Niektorí veria, že niektorí profesionálni pretekári skrývajú vo svojich bicykloch malé motory.
Ak sledujete preteky, pravdepodobne ste už počuli výraz „ mechanická droga“, čo sa týka schopnosti skryť malé motory vo vnútri svojich bicyklov, aby sa zvýšil výkon. Doping je doping a ako si viete predstaviť, zvyšovanie výkonu motora na pretekoch bolo vždy zakázané. Snaží sa to niekto reálne implementovať v pretekoch?
Ako to funguje?
Motory na bicykle určite existujú, ale v prvom rade na bicykle, na ktorých jazdia ľudia z predmestia do mesta, kedy sila elektromotora dokáže výrazne uľahčiť každodenné výlety alebo znížiť celkovú niekoľkodňovú záťaž. Väčšina týchto systémov sa montuje do systémovej plochy resp zadný náboj, skriňa motora, ako aj kapacita batérie sú veľké - ani jedno sa nedá úplne skryť.
Existuje však jeden dizajn s názvom Vivax Assist (predtým známy ako Gruber Assist), ktorý je takmer celý skrytý v ráme. Toto (alebo niečo podobné) je to, čo sa myslí pod pojmom „mechanický doping“ a niektorí tvrdia, že možno sa tieto vzory používajú vo väčšine prípadov. vysoké úrovnešportu.
https://youtu.be/hIlmtQKLMUg
Vyvrátenie tejto situácie od Alexa Rassmusena
https://youtu.be/PJUt_XPKiDk
Vo svojej súčasnej podobe obsahuje Vivax Assist malú valcovú motorovú hnaciu jednotku, ktorá klesá na sedlovú trubku rámu mimo dohľadu, plus malú externú batériu. V spodnej časti krytu motora je nainštalované malé kužeľové koleso, ktoré je modernizovaným kľukovým hriadeľom. Jednoduchým stlačením tlačidla na riadidlách môže jazdec vygenerovať až 200 W extra sily pri šliapaní, čo vyzerá ako sila Chrisa Frooma v porovnaní s priemerným pretekárom.
Celý systém má deklarovanú hmotnosť 1,8 kg, ale aj keď už ide o ľahký systém, nebude použitý v štandardnej podobe.
Profesionálne cestné preteky sú dnes pretekmi okrajových výhod a malý dizajn aj s malým zrýchlením bude vo vysokých horách celkom efektívny. Menší systém bude oveľa ľahší a kompaktnejší, akurát sa zmestí do väčšieho široký rozsah typy rámov bicyklov, než je v súčasnosti dostupný sortiment rámov.
Prinajmenšom teoreticky je úplne možné, že tlačidlo určené na zmenu rýchlosti bude preprogramované na ovládanie skrytého motora. Dalo by sa štandardné radenie upraviť na ovládanie skrytého systému motora? Samozrejme, je to možné, ale či sa to už stalo, je iná otázka.
Na skrytie malého bezdrôtového ovládača (alebo dokonca jeho uloženie do tímového vybavenia) nie je potrebná žiadna špeciálna inžinierska inteligencia. Tlačidlo Vivax Assist je možné namontovať do radiacej páky Shimano Di2 úplne voľne, bez toho, aby upútalo pozornosť. Niektorí dokonca navrhli, že rovnakým spôsobom by sa batérie používané v elektronických radeniach mohli použiť na napájanie motora, čím by sa eliminovala potreba samostatného napájania.
Aspoň teoreticky je mechanický doping celkom možný. A ako sme sa všetci znova a znova dozvedeli, klamanie nie je cudzie ani profesionálnej cyklistike.
Naozaj existuje „mechanický doping“?
Zdá sa, že všetko je možné a nie je to fantázia. Existujú však dôvody, ktoré hovoria, že je to nepravdepodobné.
Na jednej strane existuje veľa technických „ale“, ktoré bránia implementácii takéhoto systému. Aj keď niet pochýb o tom, že systém poskytne hmatateľnú výhodu, elektromotory majú jednu dôležitú zvláštnosť: poskytujú pomoc pri použití elektriny, ale pri spätnom chode tento generátor odoberá jazdcovi vzácnu energiu; tak jazdec získa presne opačný efekt, ako sa očakávalo.
Výsledkom je, že akýkoľvek typ systému podobného Vivax Assist bude pravdepodobne musieť obsahovať zaťahovací mechanizmus pohonu, aby sa eliminoval odpor, keď sa systém nepoužíva (alebo by tím mal strategicky vypracovať plán výmeny bicykla).
Napriek dôvere niektorých teoretikov nie je pripevnenie motora na puzdro úplne jednoduché. Moderné náboje už zaberajú málo miesta a súčasné elektromotory na elektrobicykle sú strašne veľké (a ťažké).
Okrem toho, akýkoľvek typ systému založeného na prevodovke bude tiež produkovať určitú úroveň hluku, aj keď vzhľadom na to, že systém bude s najväčšou pravdepodobnosťou použitý v kritickom čase, hluk okolitého davu takmer určite prehluší bzučanie.
Je pozoruhodné, že žiadny z týchto argumentov nepopiera samotný systém. Úmyselné klamanie sa už stalo (aj keď skôr chemicky ako mechanicky) a technické problémy sa dajú vyriešiť bez zbytočnej práce.
Čo s tým robí UCI?
V skutočnosti nikto nebol pristihnutý pri pretekaní motorového bicykla, ale upozornilo to riadiaci orgán športu, ktorý odpovedal na otázky niekoľkých kľúčových postáv a na niektoré pomerne senzačné videá na YouTube.
Medzinárodná cyklistická únia (UCI) už používa röntgenový prístroj na veľkých pretekoch, aby našla čokoľvek skryté vo vnútri bicyklov. Každý sken je negatívny (ale ako vieme, nedostatok dôkazov je len ťažko presvedčivým dôkazom neviny).
Nemecká cyklistická spoločnosť Canyon už používa skenovacie zariadenie na kontrolu výrobných chýb rámov a vidlíc. UCI používa niečo podobné na nájdenie skrytých motorov
Je mechanický doping skutočne realitou, alebo je to ozvena minulosti? Zdá sa to nepravdepodobné, ale, žiaľ, nie z oblasti sci-fi. Koniec koncov, víťazstvo je veľký biznis.
Na základe materiálov od: astanafans
Vlna dopingu spojená s olympijskými hrami a ruskou reprezentáciou zrejme nikoho neušetrila. Stále nerozumiem, pod akou vlajkou budú vystupovať športovci, ktorí sa budú môcť zúčastniť hier. Samotný príbeh je jasný – doping je zvyčajne vedecká, farmaceutická a administratívna oblasť boja. Každý používa doping, ale niektorí majú lepších lekárnikov a majú zdroj vplyvu v regulačných a kontrolných organizáciách. Rusko preto toto kolo úplne prehralo. Stáva sa.
Ale dnes som sa dozvedel o jednom z typov „mechanického dopingu“. Pozri...
Povesti o cyklistoch, ktorí používajú motorové bicykle, kolujú minimálne od roku 2010. Práve vtedy bolo zverejnené video s podrobnosťami o tom, ako môžete vložiť motor do rámu, ako ho ovládať pomocou skrytého tlačidla na volante a prečo je ťažké ho odhaliť (video má už 4,6 milióna videní). V roku 2014 na pretekoch Vuelta a Espaňa jeden z pretekárov spadol, po čom sa mu zadné koleso bicykla naďalej podozrivo krútilo, ale potom sa nestal veľký škandál. Nepriame dôkazy boli postupne čoraz početnejšie; O motoroch vo vnútri bicyklov sa začali natáčať veľké prevody.
Prvýkrát je v bicykli motor profesionálny športovec preukázané začiatkom roka 2016. Belgičanka Femke Van Den Driessche bola považovaná za jednu z najtalentovanejších mladých európskych cyklistov - vyhrala belgický titul do 23 rokov aj európsky titul pod rovnakým vekovým limitom. Femke Van Den Driessche patrila medzi favoritky majstrovstiev sveta (aj U-23), no práve počas tejto súťaže objavili v jej bicykli motor.
Fotografia zo stránky firmy, ktorá vytvára „mechanický doping“ pre cyklistov
„Technodoping“ bol objavený úplnou náhodou, keď Belgičan opustil preteky z technických príčin. Pred začiatkom súťaže bola Femke považovaná za favoritku.
Analýza ukázala, že v ráme bicykla je skrytý motor. Podľa odborníkov slúžil na zlepšenie výkonu cyklistu. Otec cyklistky tvrdí, že bicykel nepatrí jej, ale jej kamarátovi. Zdá sa, že sú rovnaké vozidiel a mladý muž nechal svoj bicykel vedľa pretekárovho nákladného auta. Technik usúdil, že je to jej bicykel a pripravil ho na súťaž.
Atlét sa snažil dokázať, že to nie je jej bicykel, ale márne: bola zbavená všetkých titulov a peňažných odmien, odsúdená na pokutu a šesťročnú diskvalifikáciu.
Povesti o technologickom dopingu kolujú medzi cyklistami od roku 2010, keď bol športovec Fabian Cancellara obvinený z „technologického podvodu“. Potom jeden z technických expertov tvrdil, že bicykel športovca poháňal malý elektromotor s výkonom 60 až 100 wattov. Napriek tomu, že motor má nízky výkon, pomohol cyklistovi zlepšiť efektivitu práce.
Následne začali organizátori majstrovstiev sveta v cyklistike podrobovať bicykle náhodnej kontrole, pomocou skenera a malého fotoaparátu.
Termokamery ukazujú, že v podozrení je ešte niekoľko športovcov. V roku 2016 začali vyšetrovanie „mechanického dopingu“ vykonávať nielen špecializované organizácie, ale aj novinári. Televízny kanál France 2 a talianske noviny Corriere della Sera teda zistili, že na dvoch pretekoch v roku 2016 v Taliansku bolo najmenej sedem športovcov podozrivých z používania motora. Na detekciu podozrivých bicyklov novinári použili termokamery: miesto, kde sa nachádza motor, sa počas prevádzky zahrieva a ochladzuje, keď jazdec nepotrebuje „pomoc“.
Medzinárodná cyklistická únia (UCI) už dlho nepoužíva metódu tepelnej komory. UCI sa domnievala, že z hľadiska pomeru cena/kvalita je lepšie použiť magnetickú rezonanciu na štarte a v cieli – podľa odborníkov UCI táto metóda umožňuje nájsť aj skryté zariadenia vo vnútri bicyklov. Dokonca aj po vyšetrovaniach talianskych a francúzskych novinárov úradníci naďalej verili, že magnetická rezonancia funguje dobre.
Tour de France bude stále využívať termokamery, ktoré budú vyrobené špeciálne pre preteky. Vyvinula ich Francúzska komisia pre jadrovú energiu, ktorú poverila vláda. Kamery je možné inštalovať na motocykle, ktoré sprevádzajú jazdcov. Sú schopné detekovať motory, aj keď nepracujú.
Taliansky denník Gazzetta dello Sport po tomto incidente zverejnil senzačný rozhovor s anonymom, ktorý tvrdil, že väčšina uznávaných cyklistov používa mechanický doping.
Elektromotor pod sedadlom či v ráme bicykla je podľa neho minulosťou. Najnovší vývoj v oblasti nelegálnej modernizácie športové bicykle Existujú elektromagnetické kolesá, ktoré sú schopné:
generovať až 60 W;
- aktivuje sa diaľkovým ovládačom a automaticky, keď srdcová frekvencia športovca dosiahne určitú hodnotu.
Vynálezca, ktorý chcel zostať v anonymite, uvádza, že napriek enormným nákladom na takéto kolesá – až 200-tisíc eur, záujemcovia o ich kúpu stoja v rade 6 mesiacov.
Je pozoruhodné, že odporca tvrdí, že mnohí cyklisti používajú tento vynález bez toho, aby o tom vedeli. Faktom je, že objednávky na elektromagnetické kolesá zvyčajne prichádzajú cez tretie strany, ktoré majú pravdepodobne finančný záujem na víťazstve športovca.
zdrojov
Dopingová veda nestojí na mieste a teraz technický doping nahradil v cyklistike tabletky a nápoje. Práve včera, zdá sa, došlo k prvému prípadu jeho objavenia, hoci o jeho využití sa hovorí už dlhšie. Na veľkom turnaji našli mladú Belgičanku so skrytým motorom v bicykli a veci nabrali vážny spád. Tá, samozrejme, skonštatovala, že toto všetko bola provokácia, nemala s tým nič spoločné, bicykel vôbec nebol jej a bol omylom odvezený na kontrolu. Ale zaujímalo by ma, čo je to za motor, ktorý sa dá nepozorovane ukryť v ráme bicykla? Spaľovací motor, prúdový alebo elektrický?)))
A tu je to, čo na túto tému hovorí Google.
Jeden príklad takéhoto motorizovaného bicykla predviedol trojnásobný víťaz Tour de France Greg LeMond.
Tento model má 3 prevádzkové režimy motora: 50-75 wattov za hodinu a pol, 150 wattov za hodinu a v najaktívnejšom režime - 250 wattov na 30 minút.
Toto je jedna z prvých možností, no neskoršie modely majú keramické komponenty a sú veľmi tiché.
Verzia, ktorú ukázal LeMond, má batériu ukrytú vo fľaši namontovanej na sedlovej trubke. Na ňom sú aj dve malé tlačidlá vnútri volant, ktorý možno ľahko vydávať za spínače elektronickej prevodovky. Podľa Grega je tu technológia so skrytou batériou v ráme a tlačidlami pod riadidlami.
Chýbajú aj skrutky, ktoré držia motor na mieste, čo sťažuje jeho lokalizáciu.
V jednom z komentárov k článku na túto tému je pre laikov zrozumiteľnejšie vysvetlenie - V ráme je zrejme namontovaný tenký elektromotor. s vysokým krútiacim momentom s priamym náhonom na hnacie ozubené koleso a lítium-iónové batérie schopné dodávať po dobu 30-40 sekúnd poriadny prúd, potrebný na víťazný prielom, nie je vôbec ťažké napchať do rámových trubiek.
Je to skrátka ťažké. Medzi cyklistami sa neustále povráva, že mechanický doping sa používa už veľmi dlho aj na tých najprestížnejších cyklistických pretekoch. Len sa ešte nikto nechytil.
Napríklad vynikajúcim dôkazom používania „motorového bicykla“ bol incident, ktorý sa stal v auguste 2014 na 7. etape Tour of Spain. Potom spadol Kanaďan Ryder Hesjedal z tímu Garmin na zákrute - ale jeho bicykel sa po páde stále točil tak silno zadné kolesože auto začalo na asfalte opisovať kruhy. Našťastie pre svoj tím Ryder rýchlo vstal a „chytil“ svojho zúrivého „koňa“.
V médiách sa objavili vážne podozrenia týkajúce sa Brita Chrisa Frooma z tímu Sky, ktorý všetkých ohromil svojou „neľudskou“ pomlčkou, ktorá mu umožnila vyhrať etapu na Tour de France 14. júla. Nič sa im ale nepodarilo dokázať a Froome naďalej hrdo obliekal žltý dres lídra.
Bývalý cyklista a bývalý držiteľ žltého dresu Tour Cédric Vasseur, ktorý išiel vedľa jazdcov na sprievodnom motocykli, otvorene vyhlásil, že pri pohľade na Frooma počas trhnutia nadobudol dojem, že „bicykel išiel sám“. "Predtým bolo zrejmé, že Froome bol zjavne unavený - a zrazu, na prekvapenie všetkých, urobil neuveriteľný prielom a letí vpred vysokou rýchlosťou." Navyše sa to stalo na dlhom a náročnom stúpaní v Pyrenejach. Vasseur zdôraznil, že ho veľmi mrzí, že v tejto fáze pretekov neboli vykonané žiadne kontroly cyklistického vybavenia.
A takých príkladov je dosť.
Cycles Duret takýto zázračný model pre amatérov predáva už dlho - aj keď nie je vhodný na diskrétne použitie na pretekoch. V sedacom vaku je nainštalovaná malá batéria, vo zvislom stĺpiku rámu je elektromotor a hriadeľ s ozubeným prevodom, ktorý poháňa pedále. Motor sa zapína nenápadným tlačidlom namontovaným na rukovätiach volantu.
Podľa tých, ktorí tento model vyskúšali, zvyšuje rýchlosť v stúpaní asi o 5 kilometrov, na vodorovnej ceste ešte viac. Ročne sa týchto bicyklov predá okolo 60, a to aj napriek ich vysokej cene – viac ako 3 tisíc eur. Veľa „motorových“ bicyklov si podľa predajcov kupujú starší ľudia, ktorých takýto skok zaujal „úchvatným“ predbiehaním mladých na cestách.
Chudák, biedna cyklistika. ERÚ a iné svinstvá boli práve porazené takýmto škandálom, keď opäť príde ďalší útok... A toto je len začiatok! Zdá sa mi, že na túto tému budeme stále počúvať hluk a hysteriku (((
Pretože napr.
Maďarský vynálezca István Verzsás, tvorca jedného z modelov motorizovaných bicyklov, nedávno v rozhovore pre francúzske športové noviny Equip tvrdil, že používanie tajne vylepšených strojov na veľkých cyklistických pretekoch ... „prebieha už 17 rokov“.
Raz som sa zo srandy zamyslel nad tým, či cyklisti používajú elektromotory, veď kedy moderný vývoj elektronika, skryť mechanizmus vo vnútri rámu nie je veľmi ťažké.
Ukázalo sa, že vtip nie je taký vtipný - UCI nedávno zaviedla sankcie za používanie takýchto zariadení v pretekoch. Tým, ktorí sú prichytení pri takomto nezvyčajnom dopingu, sľubujú vysoké peňažné pokuty s možnosťou diskvalifikácie.
Zároveň, na rozdiel od bežných dopingových káuz, postihuje nielen samotného jazdca, ale aj jeho tím. Je to trochu zvláštne, z nejakého dôvodu sa domnievajú, že športovec sa môže chémiu sám, ale vybaviť bicykel motorom iba s pomocou mechaniky.
Koľko stojí byť rýchlejší ako Armstrong?
Trochu som googlil a vyšlo mi, že stať sa cyklistom profesionálna úroveň nie také drahé. 🙂 Existuje firma Vivax Assist, ktorá ponúka hotové sady elektromotorov určené na skrytú inštaláciu do bicyklov.
Napríklad takéto zariadenie umiestnené v sedlovej trubke a prenášajúce krútiaci moment na nápravu koča stojí 2 700 eur, obsahuje batériu na 60 minút prevádzky a nabíjačku. Batériu je možné umiestniť do sedacieho vaku. Mimochodom, celková hmotnosť je len 1800 gramov.
Okrem toho spoločnosť ponúka takzvanú „neviditeľnú súpravu“ pre profesionálov - v tomto prípade je batéria skrytá v banke na bicykel a ovládací panel je bezdrôtový a maskovaný ako zástrčka na riadidlá. Rozoznať takýto bicykel od obyčajného na pohľad je nemožné.
Hovorí sa, že cyklisti, ktorí využívajú takúto elektrickú asistenciu, majú pokročilejšie systémy – počítač je kombinovaný s meračom tepu a automaticky zapne motor, keď tep prekročí vopred nastavenú hranicu (samozrejme, všetko funguje bezdrôtovo).
Napríklad pretekár ide do úniku, jeho pulz dosiahne povedzme 180 tepov/m a v tomto momente sa zapne elektromotor, ktorý mu umožňuje prirodzene a ľahko sa odtrhnúť od svojich prenasledovateľov.
Ako sa ukázalo, medzi fanúšikmi cyklistiky sa neustále povráva, že niektorí (a možno aj mnohí) špičkoví cyklisti používajú „mechanický doping“. Domnievam sa, že ak by toto bola fantázia závistivých ľudí, je nepravdepodobné, že by UCI reagovala úpravou pravidiel.
S novou pohromou sa má bojovať náhodnou kontrolou bicyklov, ktoré dorazili do cieľa.
V tomto svetle ma začínajú mučiť nejasné pochybnosti... :) Hodinové rýchlostné rekordy, ktoré po dlhšej prestávke padali jeden za druhým - nie je to dôsledok “mechanického dopingu”? Tam bicykle pre istotu nekontrolovali.
Jedným slovom, ak chcete prekvapiť miestneho cyklistického losa, objednajte si „neviditeľný kit“ od Vivax Assist a prihláste sa na nadchádzajúce preteky. 🙂 Aj keď nevylučujem, že tam už nejaké sú.
Logická otázka je, prečo to ľudia potrebujú, ale pamätám si, koľko hráčov je v online hrách, ktorí používajú takzvané „cheaty“ na porážku poctivých hráčov. Zdalo by sa, že je to len hra, za ktorú nič neplatíte, naopak, platíte časom, prečo kaziť hrateľnosť sebe a ľuďom? Pravdepodobne je pre nich dôležitejšie uspokojiť svoje ego, ako si užívať tento proces.
čo povieš?
Priatelia, nestrácajme sa na internete! Navrhujem, aby ste dostávali upozornenia e-mailom, keď budú zverejnené moje nové články, aby ste vždy vedeli, že som napísal niečo nové.
Neuveriteľná Cancellara
Olympijský víťaz v cyklistike Fabian Cancellara mohol poraziť svojich súperov pomocou tajného zariadenia...
V cestnej cyklistike vypukol škandál, ktorý, hľa, nemá nič spoločné so zakázanou farmakológiou. olympijský víťaz a jeden z najlepších časovkárov na svete Fabian Cancellara je obvinený z používania dopingu, nie však zdravotného, ale technického. Na internete sa objavilo video, ktoré známeho cyklistu obviňuje z manipulácie s mechanizmom bicykla, čím má oproti svojim súperom značnú výhodu. Je však možné, že ide len o špekulácie konkurentov. Aspoň šéfmechanik ruského cyklistického tímu Anatolij Sincov sa snažil GZT.RU presvedčiť, že technické triky v modernej cyklistike sú takmer nemožné.
videl si toto?
V kontroverznom videu sa dvaja moderátori po taliansky rozprávajú o tajnom bicykli Fabiana Cancellara. Je jasné, že námet pripravili profesionáli: sedemminútové video využíva grafické prvky a dobre zvolené videoklipy. Podstatou videoreportáže je, že slávny Švajčiar, ktorý svojimi víťazstvami mnohých naštval, možno podvádza technikou. Autori videa ukazujú, že je technicky celkom možné do sedlovej trubky namontovať zariadenie, ktoré cyklistovi pomôže šliapať do pedálov – teda takmer motor.
Zariadenie je namontované tak, že je úplne nemožné si ho navonok všimnúť. Ovládať ho môžete pomocou tlačidla na volante. Autori videa, ktorí namontovali „motor“ na bicykel, poskytujú zábery, ktoré jasne ukazujú, ako Cancellara robí charakteristické pohyby rúk počas dvoch nedávnych pretekov, Paríž-Roubaix a Tour of Flanders.
Neuveriteľná Cancellara
V oboch jazdách bol víťazom Cancellara. „Môžete sa pokúsiť opísať, čo dokázal Švajčiar Fabian Cancellara slovami... Fantastické, brilantné, neporovnateľné, brilantné... Neviem, aké slová sa dajú nájsť pre obrovské množstvo špičkových tiel, ktoré sme dnes videli. Nikto nedokázal oponovať Fabianovi Cancellarovi a ostáva len dúfať, že v tomto výkone Švajčiarov je všetko čisté,“ píše v jednom z cyklistických blogov očitý svedok pretekov Paríž-Roubaix.
Cancellara opustil svojich súperov na 48. kilometri 259-kilometrových pretekov a odišiel definitívne. Ide o pozoruhodný úspech v moderných cestných pretekoch. Druhý v pretekoch, ktoré sa nazývajú „Severné peklo“, bol Nór Thor Hushovd. Práve „urazeného“ Nóra ako prvého oslovili novinári so žiadosťou o vyjadrenie k počínaniu víťaza. „Nepodozrievam Cancellara a neberiem toto video vážne. Pretože toto všetko sa dá ľahko skontrolovať ihneď po pretekoch,“ bol stručný Thor Hushovd.
Takmer nemožné
S Nórom súhlasí aj hlavný mechanik ruského národného cyklistického tímu Anatolij Sincov. „Teoreticky možno mechanický doping použiť vo forme mazív alebo technických zariadení,“ vysvetlil špecialista „V praxi je to však nemožné. Percento technických medzier by som definoval ako zanedbateľné. Skutočne, na rozdiel od farmakologických liekov, ktoré sa dajú pokojne jesť, tu je všetko na očiach – pred každým pretekom sa bicykel testuje na zhodu s mnohými parametrami.“
Medzinárodná cyklistická federácia už má za sebou obdobie, keď pravidlá umožňovali nájsť technickú medzeru, ubezpečuje Anatolij Sincov. Koncom 80-tych rokov použil nemecký tím v cestných pretekoch tímov špeciálne zariadenia, ktoré im umožnili zvýšiť efektivitu pohybov: počnúc normálnym režimom sa cyklisti pripútali pásom k predstavcu riadidiel a získali tak pevnejšie uchopenie. auto. To však netrvalo dlho. Kontrola na súťažiach všetkých úrovní je prísna.
Základné parametre pre kontrolu bicyklov: hmotnosť a geometrické parametre. „Oba ukazovatele majú prijateľný rozsah, ale stáva sa, že kvôli antropometrickým údajom pretekára je potrebné ich prekročiť,“ vysvetlil špecialista „Ak táto etapa Svetového pohára nie je osudná, rozhodcovia môžu privrieť oči na drobné (zdôrazňujem: drobné) odchýlky od normy. Ale ak ide o majstrovstvá sveta resp olympijské hry, potom je kontrola taká prísna, že aj prípustné odchýlky si vyžadujú žiadosť manažéra tímu. Potom porota zavolá jazdca, zmeria jeho hmotnosť, veľkosť končatín a trupu a až potom povolí akýkoľvek pohyb.“
Vo všeobecnosti je jedno, či Cancellara použil „technologický doping“ alebo nie. „Takýmto veciam by ste nemali venovať pozornosť. Radšej nemyslím na svojich súperov, ale pracujem na sebe, ako to robí známy biatlonista Ole Einar Bjoerndalen,“ zhrnul všetky úvahy nórsky cyklista Thor Hushovd.
Mechanický doping
Večer predtým Medzinárodná únia Cyklisti prostredníctvom svojej tlačovej služby oznámili, že má v úmysle plne prediskutovať možnú prítomnosť „mechanického dopingu“, kvôli čomu na budúci týždeň plánuje zorganizovať mimoriadne stretnutie so zástupcami priemyslu.
mechanická droga
Prezident UCI Pat McQuade v rozhovore pre AP povedal, že si momentálne nevie predstaviť, ako by jazdci mohli používať najrôznejšie pomocné zariadenia, aké predviedol taliansky novinár Davide Cassani na bicykli počas Giro d'Italia mechanické zariadenia, namontované vo vertikálnej rúre rámu bicykla, generujú približne 50-100 wattov energie a umožňujú jazdcovi pracovať v preferenčnom režime asi hodinu pri pomerne konkurenčnej rýchlosti.
"Chceme zistiť, či batérie na generovanie takého množstva energie môžu byť skutočne ukryté vo vnútri rámu bicykla. Dnes má UCI plnú kontrolu nad akýmikoľvek zmenami dizajnu bicyklov, na ktorých jazdia športovci. Ak však takéto zariadenie skutočne existuje, je potrebné, aby sme sa dozvedeli viac o tom, že je to potrebné." potom sa určite používa nezákonne,“ povedal McQuaid. Pripomeňme, že pred pár dňami bolo demonštrované video z fungovania takéhoto zariadenia YouTube na internete a vzbudil medzi nimi veľký záujem rôzne skupiny záujemcovia: špecialisti, jazdci a fanúšikovia cyklistiky. Sám McQuade však trval na tom, že táto show „nič nedokazuje a nehovorí nič konkrétne“.
Tiež neverí, že takéto zariadenie sa dá tak dobre ukryť a zostať pre ostatných neviditeľné, napriek tomu, že novinár na videu predviedol nejaké neviditeľné spínacie doštičky na brzdových páčkach. "Nemôžu byť neviditeľní," povedal McQuade. „Z pohľadu zdravý rozum a uvedené charakteristiky... batéria pre toto zariadenie by mala mať veľkosť dobrého balenia cukru.“
Kedysi sa o takýchto zariadeniach už diskutovalo v tlači a na trhu s bicyklami bolo predstavených niekoľko technologických noviniek. Jedným z takýchto vynálezov je Gruber Assist.
Sada Gruber Assist vám umožní vybaviť váš bicykel elektromotorom, ktorý vám pomôže pri jazde. Motor je dlhý len 22 cm a pásková pohonná jednotka je vyrobená vo forme rúrky, ktorá je ukrytá v ráme bicykla. Zariadenie vyžaduje len drobné úpravy pedálového vozíka. Motor má výkon 200W a váži len 900 gramov. Pod sedlom v taške je nainštalovaná batéria (buď NiMH alebo LiION), ktorá poskytuje pomocnú energiu pri jazde na bicykli na hodinu a pol. Tento čas môže byť kratší v závislosti od intenzity práce cyklistu. Súpravu Gruber Assist je možné nainštalovať na bicykel, v ktorom má stredová rámová trubka priemer 31,6, ako väčšina horské bicykle. Čo sa týka nákladov, tam sa dobro končí: 2 399 dolárov.
zdroje:
- Gruber Assist - neviditeľný asistent -- creep.ru
