Hlavným prvkom konského postroja je konský postroj. Skúsení chovatelia koní, ktorí poznajú vlastnosti prezentovaného prvku, používajú vysokokvalitný materiál a montáž, výrazne uľahčujú údržbu zvierat a ich prevádzku.
Chovateľ koní musí dobre rozumieť kvalite a typom postrojov pre kone
Z čoho sa skladá konský postroj?
Štandardný konský postroj pozostáva z nasledujúcich častí:
- Svorka. Jeho účelom je preniesť trakčné schopnosti na vozík alebo sane. Prvok by mal byť umiestnený okolo krku tak, aby nezaťažoval pohyb a dýchanie koňa. Príliš dlhá alebo široká svorka môže spôsobiť poškodenie tela zvieraťa a znížiť ťažnú silu. Na bezpečné upevnenie prvku sa používa silný kožený postroj, ktorý zabezpečuje brzdenie.
- Uzda. Táto časť konského postroja je najzložitejším prvkom postroja. Skladá sa z udidla, oťaží a ohlávky. Najlepšou možnosťou je použiť cestovnú uzdu, ktorá umožňuje nosiť zviera s paralelnými oťažami. Opraty môžu byť vyrobené z kože alebo odolného textilného materiálu.
- Obvod a sedlo. Prezentované časti postroja sú navrhnuté tak, aby udržali celú súpravu a preniesli trakčný efekt na chrbát koňa.
- Postroj. Fixuje polohu obojku pri usadzovaní, spomaľovaní alebo pohybe koňa na stúpaní. Prvok postroja je nastavený tak, aby dlaň zapadla medzi sedadlo a spony ráfika. Postroj je vyrobený z niekoľkých pásov.
- Sedlo podporuje hmotnosť oblúka, hriadeľa a svorky a prenáša časť trakcie na sedlo.
- Podbruško. Tento prvok postroja dodatočne fixuje polohu celej konštrukcie, prechádza pod obvodom a je pripevnený svojimi okrajmi k hriadeľom.
Oblúk pomocou ťahadiel fixuje svorku s hriadeľmi a slúži ako tlmič vibrácií pri náhlych otrasoch alebo trhnutiach.
Kone v obojkoch
Typy postrojov
Postroj musí byť vyrobený z kvalitných materiálov a prispôsobený individuálnej konštrukcii koňa. Typy postrojov sú rozdelené na poľnohospodárske, cestovné a prepravné možnosti. Majú odrody podľa počtu použitých koní: možnosti pre jedného, páru a viacerých koní:
- Jednokoňový ruský alebo európsky postroj. Tento dizajn môže byť vyrobený s oblúkmi alebo bez nich. Bezoblúková úprava zahŕňa prenos hlavnej hmotnosti vozíka cez postroj. Verzia s oblúkmi je vybavená golierom, suponom, sedlom, remorkérom, hriadeľmi a uzdou s postrojom.
- Ukážka riadok po riadku-ťažník. V takomto postroji môžete použiť buď pár koní, alebo jedného jedinca. Výkonnosť zvierat sa výrazne zvýši, ak na ne nasadíte sedlo a postroj.
- Model riadkový po riadku. Docela jednoduchý postroj, ale nie veľmi ľahko použiteľný. Trakciu v tomto prevedení zabezpečujú vedenia a svorka. Táto možnosť vyžaduje vybavenie vozíka brzdovým systémom, aby sa predišlo zraneniu koňa.
- Variácia košíka. Typy tohto systému konského postroja sú známe odvtedy, čo ľudia začali masívne využívať zvieratá v rôznych odvetviach hospodárstva. Zariadenie sa skladá z líniovej časti a oja, no dnes sa už prakticky nepoužíva.
- Kombinovaný tím. Klasický európsky dizajn s líniami a hriadeľmi. Prezentované typy postrojov vám umožňujú zapriahnuť 6 až 8 koní súčasne. Výber zvierat na základe výšky a sily zohráva rozhodujúcu úlohu pri správnom fungovaní dielu. Otužilí jedinci sú umiestnení v predvoji vozíka, vzadu sa vyberajú záprahové kone, ktoré určujú zákruty vozíka, a vysoké, silné kone sú v zadnej časti záprahu zodpovedné za brzdenie.
Kôň v európskom postroji
Historické fakty
Prvé typy postrojov pre kone sú známe už v staroveku (podľa historických nálezov časti postroja, ktoré našli archeológovia, pochádzajú z obdobia dvoch tisícročí pred Kristom). Chovatelia koní kládli veľký dôraz nielen na praktickosť a kvalitu postroja, ale aj na jeho krásny dizajn.Čím bohatší a významnejší majiteľ zvierat, tým krajšie a žiarivejšie vybavenie vyzeralo.
Z čoho sa skladá postroj hrá dôležitú úlohu v efektívnosti použitia a vplyve prvkov postroja na kondíciu koňa. V stredoveku stratilo vybavovanie postrojov drahými kameňmi a materiálmi svoj význam, pretože kone sa využívali najmä ako nákladná a pracovná doprava.
Od polovice 16. storočia sa do módy vrátili kvalitné a krásne postroje. Bolo to spôsobené objavením sa kočov a konských záprahov, ktoré si vyžadovali príslušnú registráciu.
Hoci kone sú v súčasnosti v mnohých oblastiach nahradené strojmi a vozidlami, ich používanie úplne nestratilo svoj význam. Kone pomáhajú ľuďom v súkromnom hospodárení a zábave. Zvieratá sú široko používané v športe a rôznych súťažiach. Dokonca sa konajú súťaže o šikovné narábanie s postrojmi. Správne nasadenie postroja umožňuje nielen zvýšiť koeficient užitočná akcia, ale aj na zachovanie sily a zdravia našich artiodaktylových pomocníkov.
Igor Nikolajev
Čas čítania: 4 minúty
A A
Dobrý postroj pre koňa nie je o nič menej dôležitý ako podmienky jeho údržby a stravy. Ide o kvalitné prvky postroja, ktoré chránia zviera pred zranením a znižujú záťaž pri práci.
Sú však rôzne postroje, a tak začínajúci chovatelia koní často čelia otázke – ktorý si vybrať? V tomto článku zvážime typy a zloženie konských postrojov.
Postroj - základné prvky
Najbežnejší postroj pre koňa pozostáva z postroja a obojku. Každý detail musí byť vhodný pre zviera z hľadiska stavby a veľkosti, individuálny pre každého koňa.
Dôležitosť konského postroja zvýrazňuje fakt, že sa na ňom dlho nešetrilo a bolo oňho starané ako o zrenicu oka. Najčastejšie bol vyrobený na objednávku, starostlivo upravený na konkrétne zviera. V súčasnosti sa už hotové postroje dajú kúpiť buď na trhu, alebo v špecializovanom obchode.
Hlavné komponentov postroje sú: obojok, uzdečka pre koňa, luk, podbrušník, opraty a postroj, ak je to potrebné;
Hotový postroj z obchodu je lacnejší ako postroj na mieru, no nikto vám nezaručí, že všetky prvky zakúpeného postroja budú koňovi perfektne sedieť. V tomto ohľade skúsení chovatelia koní stále odporúčajú vybrať každý prvok samostatne so zameraním na parametre konkrétneho zvieraťa.
Svorka je najdôležitejším a povinným prvkom postroja. Prostredníctvom nej sa ťažná sila prenáša na vozík alebo sane. Obojok musí byť na krku koňa nasadený tak, aby neobmedzoval voľnosť pohybu a nebránil voľnému dýchaniu. Nemalo by byť príliš dlhé ani príliš široké. V opačnom prípade môžete poškodiť kožu koňa alebo spôsobiť iné poškodenie, ktoré znižuje trakciu. Na správne a bezpečné upevnenie tohto prvku musí byť postroj pevný a odolný.
Účelom postroja je držať obojok na mieste najmä v tých chvíľach, keď zviera po usadení ide dole kopcom alebo spomaľuje. Je upravená tak, aby sa medzi sedacími hrbolčekmi zvieraťa a čelenkou dala vtlačiť ľudská dlaň.
Postroj sa skladá z niekoľkých pásov. Postroj je vyrobený z odolnej a kvalitnej kože, ktorá mu dodáva potrebné vlastnosti. Rozmery tohto prvku sa musia určiť presne na základe parametrov konkrétneho zvieraťa. Nesprávne dimenzovaný postroj môže viesť k odreninám a iným poškodeniam kože koňa.
Spoľahlivosť a životnosť všetkých prvkov postroja tiež veľmi závisí od kvality obvodu. Je vyrobený výlučne z kvalitnej kože, pretože tento materiál zviera nedráždi a pevne prilieha k jeho telu.
Odborníci považujú uzdu za najťažšiu časť konského postroja.
Obsahuje: opraty, udidlo a ohlávku, ktorá zviera hlavu koňa. Za najpraktickejšiu sa považuje takzvaná putovná uzdečka, ktorá umožňuje viesť koňa pomocou duplicitných oťaží a umožňuje ho napájať bez vyväzovania.
Každý postroj musí tiež obsahovať opraty, ktoré môžu byť kožené alebo textilné.
Táto časť postroja, ako napríklad sedlo, je určená na upevnenie a podopretie celého postroja pomocou sedla. Sedlo sa tiež podieľa na prenose trakčnej sily a jej rozložení pozdĺž chrbta koňa. Sú tam ležiace a zhrbené sestričky. Sedlo je držané na chrbte pomocou obvodu.
Kus sedla prechádza cez sedlo (odtiaľ názov) a potom je pripevnený k pravému a ľavému hriadeľu svojimi dvoma koncami. Je tiež zodpovedný za podporu hmotnosti tyče, hriadeľa a svorky a za prenos trakcie na sedlo.
Podbruško, rovnako ako bránica, je kožený opasok. Oba tieto pásy sú navzájom spojené pomocou krúžku a pripevnené k hriadeľom pomocou slučiek. Bruško tiež fixuje polohu postroja na zvierati. Prevlečie sa pod obvod a pripevní sa na dvoch koncoch k obom hriadeľom. Je dôležité mať na pamäti, že výška šachty nad zemou by mala byť optimálna - nie príliš vysoká, ale ani príliš nízka.
Dôležitým prvkom konského postroja je luk. S jeho pomocou je svorka pripevnená k hriadeľom pomocou ťahačov. Klenba funguje aj ako tlmič nárazov pri náhlych trhnutiach alebo silných otrasoch, preto musí byť nielen pevná, ale aj elastická.
Hriadele musia mať rovnakú dĺžku.
Zvyčajne sú vyrobené z odolného dreva.
Je dôležité, aby bol postroj vysoká kvalita a najlepšie sa hodil k veľkosti koňa. Okrem toho by mal byť ľahký a ľahko opraviteľný.
Popruhy sa líšia. Podľa účelu sa delí na:
- poľnohospodárske;
- doprava;
- preč
Poľnohospodárske sa zasa delí na jednokoňské a dvojkoňské.
Preprava je určená na prepravu veľké váhy, preto zvyčajne zahŕňa zapriahnutie niekoľkých koní (dvoch, štyroch, šiestich atď.).
Cestovný postroj sa vzťahuje na predný postroj, takže počet zvierat v ňom sa môže líšiť.
Všetky typy postrojov sa tiež delia na jednokoňový, dvojkoňový a viackoňový.
Na poľnohospodárske práce sa najčastejšie používa jednokoňový postroj. Pri zapriahnutí vo dvojici môžu kone stáť vedľa seba, alebo môžu stáť za sebou. Pozrime sa bližšie na tieto odrody.
Konštrukcia uzdy pre koňa
Samostatný kôň
Postroj pre jedného koňa môže byť oblúkový alebo bez oblúka. Ako už názov napovedá, používa sa na zapriahnutie jedného ťažného koňa. Oblúk sa skladá z: oblúka, obojku, ťahákov, supony, drieku, sestričky, sedla, postroja, uzdečky a oťaží.
Pri použití bez oblúkovej verzie funkciu obojku plní postroj, ktorý preberá hlavnú váhu vozíka. Zahŕňa tiež: hrdlá na opasok, hriadele, uzdu, opraty atď. Iný názov pre takýto postroj je postroj typu shaft-and-line. V tejto verzii sa často používajú kratšie hriadele, ktoré nie sú pripevnené k svorke (ktorá neexistuje), ale k sedlu ležiacemu na chrbte zvieraťa.
Postroj s lankom a ojom
Táto možnosť je rovnako vhodná na zapriahnutie jedného alebo dvoch koní. Hlavnou súčasťou tejto možnosti je oj pevne pripevnený k hriadeľom.
Najmä ak sa však takýto postroj používa pri ťahaní dvojkolesového vybavenia, kone sa často zrania kvôli tomu, že oj príliš tlačí na obojok. Aby ste tomu zabránili a zvýšili výkon koňa, odborníci odporúčajú nosiť sedlo a utiahnuť šnúry sedlovou šnúrkou.
Tento typ postroja je veľmi jednoduchý, ale mimoriadne nepohodlný. Je to spôsobené tým, že pri pohybe vpred je ťažké držať vozík. Tento typ zabezpečuje prenos ťažnej sily zo svorky priamo cez vedenia, bez hriadeľa.
Kvôli ich absencii pri brzdení vozík často prebehne cez koňa, preto musí mať vlastnú brzdu.
Typ postroja na vozík
Umožňuje zapriahnutie štyroch koní naraz, stojaci neďaleko navzájom. V súčasnosti je to zriedkavé, najčastejšie v inscenovaných predstaveniach. Tento typ postroja patrí k typu lanko-ťažné. Pomocou centrálneho oja sa zapriahne stredný pár zvierat a bočné (pravé a ľavé) sa zapriahajú šnúrami pripevnenými k vozňom.
Kombinovaný postroj
Táto odroda je typická pre európske krajiny a okamžite poskytuje veľké množstvo kone (zvyčajne od šiestich do ôsmich). Takýto postroj obsahuje oj s lanami aj hriadele.
Pri použití tejto možnosti sa dostáva do popredia výber koní na základe ukazovateľov výšky a sily. Korene teda musia byť vysoké a silné, aby mali dostatočnú silu na udržanie vozíka.
Vlečné kone (v pároch alebo trojiciach s hlavnými koňmi) sú zapriahnuté pomocou šnúr a sú zodpovedné za otáčanie celého koča. Kone, ktoré sa nazývajú výložníky, sú umiestnené v prednej časti koreňov. Sú tiež viazané pomocou šnúr. Ich hlavnou úlohou je určiť všeobecný smer.
HARNESS, špeciálne zariadenie používané na prenos energie z ťažného zvieraťa na vozík alebo auto; postroj by mal uľahčovať správny pohyb vozíka alebo auta a mal by byť pohodlný pre ťažné zviera; postroj sa skladá z elastických častí (pásy) a pružných častí (zakrivené drieky, oblúk atď.). Na priamy prenos sily ťažného zvieraťa cez ramenné spojenie sa zvyčajne používa obojok alebo postroj; ďalej sa sila prenáša cez hriadele alebo vedenia, valčeky a oje.
Svorky sú zvyčajne posuvné, aby sa uľahčilo nasadzovanie koňa: nasadzujú sa cez hlavu, menej často - na boku koňa (systém Forbrich, obr. 1). Obe polovice svorky, takzvané kliešte, sa v spodnej časti sťahujú lanom alebo popruhom (supon). Upínacie kliešte sú drevené, podšité plsťou alebo vlnou a podšité mäkkou kožou; hmotnosť obojku pre pracovné kone je 6-9 kg.
Pásy, laná alebo cepy idú od svorky k valčekom. Cep sú považované za najlepšie; Takéto línie visia a kývajú sa počas práce ako pružiny. Dĺžka čiar d.b. isté, pretože od toho závisí hĺbka pohybu pištole, ktorá sa zväčšuje s dlhými čiarami a zmenšuje sa s krátkymi. Šnúry sú pripevnené ku svorke 5-10 cm nad ťahadlami smerujúcimi k valcu oja. Aby sa znížil tlak na obojok, šnúry sa často uťahujú pomocou lana alebo opasku (sedlového popruhu), ktorý sa prehodí cez chrbát koňa a opiera sa o sedlo.
Pozostáva z hrudného popruhu f (obr. 2), širokého do 14 cm, s mierne širšou plstenou podšívkou; popruh f je vpredu podopretý popruhom na krk a; v postroji pracovných koní je od sedla c ďalší opasok b, podopierajúci postroj; tretí popruh d, vychádzajúci zo sedla, končí dole obvodom e ojový postroj Retiazky sú často pripevnené k popruhu na krk.
Na prichytenie oťaží sa používa uzdečka (obr. 3), ktorá sa u pracovných koní skladá z remeňov: tylový a, čelný b, podhltanový c, bukálny d, nosový, alebo rohatkový, e a mandibulárny f; popruhy d a f sú pripevnené pomocou bitových krúžkov; opraty g sú pripevnené k tým istým krúžkom. V ohlávkach je mandibulárny popruh spojený so subfaryngeálnym popruhom pomocou špeciálneho popruhu na bradu. 
Valki a vagi. A) S jediným konským postrojom Zvyčajne sa používa jednoduchý drevený valček s dĺžkou 0,7-0,9 m na koncoch valčeka (obr. 4) na pripevnenie čiar. 
Stredná časť je zvyčajne viazaná a v tejto väzbe je vyrobené očko na navlečenie háku postroja. Dĺžka riadku neovplyvňuje správny pohyb pluhov a iného náradia a volí sa v závislosti od šírky koňa, aby línie vychádzajúce z riadku neodierali boky koňa. Kým u nás sa železné valce pre ich veľkú hmotnosť a vysokú cenu nerozšírili, v Amerike sú veľmi bežné. Pokročilejšie valce sú vybavené zariadeniami, ktoré zabraňujú odskakovaniu šnúr a podopierajú valec, keď kôň jazdí vo váhe (systém Dowden), ale pre ich zložitosť ich nepoužívame.
b) Pri zaujatí valčeky sú spojené so spoločným valčekom (obr. 5). Dĺžka vozňa nehrá rolu pri zapriahovaní poľnohospodárskych strojov, má však významný vplyv na správny pohyb brázdového náradia (napríklad pluh, podrývač). Pri zapriahovaní sa tomu zvyčajne venuje malá pozornosť, ale pracovná dĺžka hriadeľa, teda vzájomné umiestnenie valcov, d.b. prísne koordinované so šírkou brázdy; v opačnom prípade, ak je voz dlhší ako stanovený rozmer, kôň kráčajúci po brázde posunie voz doľava, v smere nezoraného poľa, čo spôsobí zväčšenie šírky brázdy a nesprávny pohyb. pluhu.
V) S trojkoňovým postrojom vaga d.b. ešte masívnejšie ako s parou potiahnutou; umiestnenie upevňovacieho bodu háku postroja b. tak, že vzdialenosti od koncov tyče sú vo vzájomnom pomere 1:2. Na kratší koniec (obr. 6) je pripevnené parné okienko s dvoma rolkami a na dlhší koniec jedna rolka.
Na obr. Obrázok 7 zobrazuje trojkoňový vozeň systému Ransom: postrojový hák c sa pohybuje po hrebeni vozňa b v závislosti od ťažnej sily koní; šírka parokonny vaga (na miestach označených písmenom a) sa môže meniť v závislosti od šírky brázdy.
Vzhľadom na nerovnomernosť v sile koní, najmä s viackoňovým postrojom, je ťažké stanoviť správnu dĺžku kotúčov a vozov; okrem toho kone nepracujú s rovnakým napätím; V dôsledku toho sa hriadeľ počas prevádzky deformuje, čo spôsobuje nesprávny pohyb náradia.
Preto vznikli konštrukcie tzv. zväzky ekvalizéra, pri ktorej, keď jeden z koní začne ťahať slabšie, je ťahaný späť silami ostatných koní, čo ho núti opäť namáhať svoju silu. Z vyrovnávacích trojkonských postrojov sa rozšíril trojkoňový kompozitný valec systému McGoy (obr. 8a a 86). Oddelením tohto vaga získate valec s jedným koňom a samostatný valec s dvoma koňmi.
G) S postrojom pre štyri kone, v závislosti od typu poľnohospodárskej techniky sú kone zapriahnuté buď v jednom rade alebo vo dvojiciach vo vlaku. Prvý typ postroja (obr. 9) sa používa pre ťažké diskové kultivátory a zložité zberové stroje.
Hlavný hriadeľ AA je pripojený k dvom párovým hriadeľom BB a k druhým sú jednokoňové hriadele SS. Vlakový postroj sa používa pri práci s pluhmi a žacími strojmi, pretože kvôli pracovným podmienkam nie je možné umiestniť kone do jedného radu. Najbežnejší je postroj, v ktorom sú predné a zadné páry koní spojené reťazou alebo lanom s nastavovacím hákom. Nevýhodou takéhoto postroja je, že jeden pár koní môže pracovať na úkor druhého, ak nie sú pri svojej práci dostatočne priateľskí. Aby sa tomu zabránilo, odporúčajú sa rôzne systémy vyrovnávacích postrojov, z ktorých jeden pozostáva z pripevnenia bloku (obr. 10).
Vyrovnávací obvod AB pokrýva blok C s priemerom 15 cm, pripevnený k regulátoru. Pri tomto spôsobe zapriahnutia je každý pár na sebe závislý: ak predný pár B spomalí, potom sa zároveň reťaz A zadného páru koní posunie dopredu, čím sa reťaz B natiahne a predný pár nedobrovoľne musí ťahať; v dôsledku toho sila dvoch párov koní pôsobí na nástroj alebo stroj rovnakým spôsobom.
d) So šiestimi a ôsmimi konskými postrojmi každý kôň stráca 6% svojej sily z každého koňa, ktorý je k nemu zapriahnutý, a preto tieto postroje, v ktorých je strata 30-40%, sú nerentabilné a používajú sa veľmi zriedka. V prípade šesťkoňového postroja je možné odporučiť použitie McGoy calm a pomer dĺžok ramien predstavca by mal byť. rovný 2:1; predný pár je spojený s dlhým ramenom pomocou reťaze a dva zadné páry koní sú spojené so zadným pomocou vyrovnávacieho bloku opísaného vyššie.
Moderátori. Keďže ťažné zvieratá, najmä kone, pracujú s oddelenými impulzmi a odpor pôdy pri orbe a rastlín pri zbere nie je rovnaký, kone pri práci zažívajú množstvo otrasov, ktoré znižujú ich výkonnosť. V zahraničí je preto bežné zaraďovať do postrojov špeciálne pružinové moderátory, ktoré zaberajú pri pretláčaní efektívna sila, ktorý je daný ďalší moment, v dôsledku čoho sa prudké rázy odporových síl úplne neprenášajú na ťažné zvieratá. Vo Švédsku (systém Siden) a v USA (systém Wilson) sa používajú 3 postroje s pružinami zahrnuté v radoch alebo v rolke. Závod Rudolf Sakka vyrába špeciálne poistky pre ťažké pluhy a sejačky vybavené tlmiacou pružinou pre silu 600 až 1200 kg (obr. 11).
Hriadeľové postroje sa v poľnohospodárskych strojoch používajú veľmi zriedkavo, pretože bránia ovládaniu stroja a náradia a spôsobujú nepríjemné a škodlivé otrasy pre ťažné zvieratá v dôsledku tuhšieho spojenia stroja so zvieratami. Samotný hriadeľový postroj sa používa iba pri práci s pluhom a srnčou zverou; v ostatných prípadoch (hrable, sejačky, kosačky) je súčasťou postroja aj valec, takže sila sa prenáša na stroj priamo cez neho a hriadele slúžia len na obraty (obr. 12).
Oj sa používa pri prevádzke stroja na pretekoch a na prepravu stroja na pole. Oj je spojená s hriadeľom s valčekmi, ktoré sú zvyčajne umiestnené nižšie, aby sa uvoľnil tlak prenášaný cez svorky na kohútik koní. Vpredu je na konci oja pripevnený hrudný valec, pripevnený k svorkám. V ťažkých strojoch a náradiach je potrebné použiť dvojkolesový alebo jednokolesový držiak oja (obr. 13), ktorý by zachytával nimi prenášané rázy; Oj sa v tomto prípade skladá z dvoch častí: zadnej, kratšej, ktorá je pevne spojená so strojom a predným koncom, a prednej, ktorá je kĺbovo spojená vo vertikálnom smere.
3 postroje na pohon koní. Pri práci na pohonoch ťahaných koňmi, najmä pri pripojení k mláťačke, vznikajú neustále otrasy, ktoré spôsobujú nerovnomerný chod koní. Preto je užitočné pripojiť rôzne pružinové zariadenia, napríklad systémy Hoepfner (obr. 14).
Dubový alebo brezový blok o hrúbke 10 až 12 cm sa pripevní na nosič pomocou bb svoriek. V strede je tento blok oddelený od nosiča vložkou s; hák d je kĺbovo pripevnený na koniec bloku a prechádza cez nosič. Počas prevádzky blokové pružiny a údery sú zmäkčené, čo priaznivo pôsobí na ťažnú zver a chráni ozubený prevod pred zlomením. Pre pohony viacerých koní by sa mal použiť vyrovnávací postroj. K nosičom sú pripevnené štvorce, na ktorých jednom konci sú pripevnené kladky postroja a na druhom - tyče smerujúce do kĺbového štvoruholníka umiestneného nad stredom pohonu. Ak jeden z koní ťahá silnejšie ako ostatné, potom sa štvoruholník natiahne do kosoštvorca (na obr. 15 je znázornený bodkovanou čiarou) smerom k silnejšiemu ťahajúcemu koňovi; potom sa zaostávajúce kone stiahnu a mimovoľne začnú ťahať priateľskejšie.
3 záprah volov. Najbežnejším postrojom pre voly je jarmo, zatiaľ čo použitie obojku, bežného v Amerike, je v Európe menej bežné. Z dôvodu zapriahnutia volov do páru sa jarmo robí spravidla vo dvojici, takzvané uhorské jarmo (obr. 16).
Horná priečka je zakrivená v tvare kohútika; spodná priečka - golier - by mala byť tiež zakrivená; stojany vo forme oblúkov sú vyrobené s niekoľkými otvormi na preskupenie, aby sa jarmo prispôsobilo veľkosti zvieraťa; oj je spojený s horným priečnikom jarma pomocou železnej tyče. Pre jeden záprah volov sa častejšie používa hlavové jarmo (obr. 17); Tlačením na čelo toto jarmo zvieraťu škodí a znižuje jeho výkonnosť.
Pri zapriahovaní niekoľkých párov volov sa na rovnomerné rozloženie odporu stroja používajú špeciálne postrojové systémy. Najjednoduchším postrojom je systém Grossul-Tolstoy, ktorý pozostáva z niekoľkých vyrovnávacích železných článkov (shtilvag) spojených reťazami. Na obr. 18 znázorňuje štvorpárový postroj pozostávajúci z troch kmeňov - a, b a c a štyroch reťazí - d, e, o a p.
Často sa z neho robí jarmo, čo je drevený priečny trám, prirodzene klenutý na oboch koncoch, ktorým sa kladie na prednú časť hrbolčeka; na konci nosníka je umiestnená mäkká podšívka, konce sú pokryté mäkkými svorkami; oja pištole je pripevnená k stredu nosníka.
Zapriahnutie tiav do kosačky je znázornené na obr. 19, z ktorej vidno, že na hrbole sa navliekajú popruhy a z nich sú čiary do roliek.
Volské povozy a bicykle.
Áno, toto sú najbežnejšie spôsoby dopravy na ostrove. A ak prvý endemit využívajú iba turisti, potom druhý – demokratický – využívajú turisti aj miestni obyvatelia.
Volské povozy, za starých čias celkom bežná forma dopravy na planéte, sa zachovali, ako mnohí hovoria, iba v La Digue. Ani jedna reklamná brožúra či sprievodca ostrovom sa nezaobíde bez obrázka malebného dobromyseľného vola zapriahnutého do jednoduchého krytého voza. Exotické. Keď som si rezervoval zájazd na Seychely v cestovnej kancelárii, odmietol som všetky transfery, ale presun z móla do hotela na povoze vola mi bol prakticky vynútený a ja, hnaný skôr zvedavosťou ako túžbou jazdiť na krava, súhlas. Čakal pol hodiny pri móle bol tento vozík, ale namiesto neho prišiel obyčajný taxík. Skrátka, na rozdiel od väčšiny dovolenkárov na La Digue ja osobne som tento typ dopravy nejazdil. Ale často som videl, ako tie isté vozíky slimačím tempom prepravujú tucet turistov, sčervenaných od tepla a potešenia. Taxikári nemajú pravidelné trasy, ale vždy ich môžete nájsť na „parkovisku“ pri móle v La Pass a vydať sa na cestu do ktoréhokoľvek bodu na ostrove, pokiaľ máte dostatok peňazí a trpezlivosti.
S bicyklami je všetko jednoduchšie, najmä ak na ňom viete dobre jazdiť. V La Digue je veľa požičovní bicyklov, v hoteloch aj súkromných v každej dedine. Cena je asi 50 rupií za deň. Najčastejšie ponúkané horské bicykle, keďže takmer všetky cesty na ostrove vedú cez nerovný terén a miestami tieto cesty samotné veľmi pripomínajú veľmi drsný terén. Aj napriek tomu, ako aj teplu, kvôli ktorému je šliapanie do pedálov veľmi únavné, sú však bicykle veľmi obľúbené. V blízkosti každej reštaurácie alebo obchodu sú špeciálne parkovacie miesta pre bicykle a špeciálne vybavené.
Záhadou mi však zostáva, prečo La Digues ešte nevyužili také plody civilizácie, ako je zvonček na bicykel, spätné zrkadlo a najmä baterka. V noci je ťažké sa po neosvetlených cestách ostrova pohybovať pešo a ešte k tomu na bicykli... V noci však treba spať... Skrátka - predávam nápad - kto chce zbohatnite - príďte do La Digue urobiť tuning bicyklov...
Na ostrove sú samozrejme bežné autá. Jedno policajné auto (ale niekoľko policajných bicyklov), jedna sanitka, niekoľko nákladných áut, štyri alebo päť taxíkov - jedno bežné auto, zvyšok - džípy so sedadlami inštalovanými vzadu po stranách. Existujú aj „trasové taxíky“ - malé čínske nákladné autá Isuzu, ktoré majú tiež sedadlá nainštalované pozdĺž boku v otvorenom tele, zvyčajne preplnené miestnymi obyvateľmi. Stále som však neprišiel na to, ako tieto „mikrobusy“ používať, pretože najčastejšie som využíval ešte obľúbenejší ostrovný spôsob dopravy ako bicykle – vlastnými nohami...
Na záver vám poviem o cestnej sieti La Digue. Hlavná cesta ostrova vedie pozdĺž západného pobrežia, začína v blízkosti zálivu Source d'Argent v dedine Union, potom prechádza obcou La Reunion (asi kilometer), potom vedie do dediny La Passe s mólo (ďalší kilometer), potom sa začne vinúť smerom k najsevernejšiemu bodu ostrova (a niečo viac ako kilometer), po ktorom sa prudko stáča na juh a ide pozdĺž východného, riedko osídleného pobrežia. Nakoniec (po troch kilometroch) končí v slepej uličke v zálive Furmi.
Ďalšia „hlavná“ cesta vedie cez stred ostrova do Gran Bay. Začína pri móle v La Passe, potom v polkruhu obchádza úpätie hrebeňa Ni d'Aigle, pri rezervácii muchárik sa delí na dva „rukávy“, z ktorých jeden vedie priamo k La Reunion (dĺžka r. úsek je 800 metrov) a druhý pokračuje v pohybe do Po nejakom čase sa od „hlavnej cesty“ oddeľuje ďalšia cesta, tentoraz do Unionu (vzdialenosť k nej je jeden kilometer), a potom „hlavná“ cesta, či ide do kopca alebo padá dole, po kilometri a pol prilieha k zálivu Gran.
Zostáva posledná, najťažšia cesta - do Belle Vue, na hrebeni Ni d'Aigle Začína sa neďaleko rezervácie muchárik (odbočka z „druhej hlavnej“ cesty ostrova), v priamej línii sa dá prejsť. vzdialenosť asi kilometer, ale to ak máte krídla, ak nie, budete sa musieť kľukatiť po strmej serpentínovej ceste aspoň hodinu...
Okrem hlavných ciest, ktoré som uviedol, je na La Digue niekoľko ďalších ciest, ktoré pokračujú v smeroch hlavných ciest, napríklad z Union do hlbín Source d'Argent Bay, z Grand Bay v oboch smeroch pozdĺž pobrežia - do zátoky Grand Anse na juhu a zátoky Coco na severe, od Belle Vue po hrebeň Ni d'Aigle, ale ten je úplne pre trénovaných chodcov, nehovoriac o horolezcoch...
§ 56. Ťažné zvieratá: záprah a postroj. § 57. Jarmo. § 58. Vleky, sane, lyže. § 59. Kolesové vozy, mory. § 60. Mazanie vozíkov. § 61. Vodná doprava. § 62. Nákladné lode. § 63. Preprava tovaru. § 64. Literatúra.
§ 56. Východní Slovania mali oddávna kone ako ťažné zvieratá. Vladimír Monomakh na zjazde kniežat v roku 1103 vykresľuje nasledujúci obraz ruského poľnohospodárstva tej doby: na jar začne roľník orať na koni a Polovec (Kumanin) ho zraní šípom a ukradne mu koňa. (Rozprávka o minulých rokoch. 1103). Legenda uvedená v „Elementárnej kronike“ z roku 912 hovorí o smrti princa Olega kvôli jeho milovanému koňovi a princ prišiel na miesto svojej smrti na koni. Z roku 964 existuje príbeh o princovi Svyatoslavovi, ktorý počas vojenských kampaní spal bez stanu, pod hlavu si dal sedlo a jedol na tenké plátky nakrájané konské mäso.
Neskôr na Ukrajine a v Bielorusku pracovné kone nahradili voly, aj keď nie všade, ale hlavne v stepiach. V lesoch a po úzkych lesných cestičkách je jazda na voloch náročná. V posledných desaťročiach sú voly na Ukrajine a v Bielorusku opäť nahradené koňmi, a to z čisto ekonomických dôvodov: zlý kôň je oveľa lacnejší ako pár volov. Niekedy sa kravy používajú aj ako ťažné zvieratá.
Čo sa týka Rusov, ich pracovnými zvieratami vždy boli a stále sú kone.
Bielorusi často používajú konské postroje na zapriahanie volov. Medzi Bielorusmi provincie Černigov. v roku 1844 ešte nebolo dreveného jarma, nasadili volovi konský obojok, odstrihnúc spodnú bielizeň a použili luk (Esimontovský). V roku 1895 medzi Bielorusmi z provincie Vitebsk. Volský postroj sa od konského postroja líšil len tým, že obojok bol dlhší a spodný postroj bol v spodnej časti rozdelený na dve časti: na voloch sa obojok ako u koní nenavlieka cez hlavu, ale dáva sa na obojok. krk (Nikiforovsky). Zároveň Bielorusi poznajú jarmo a je to najstarší zo všetkých typov postrojov, ktoré poznajú východní Slovania.
62. Bieloruské jarmo pre býka a koňa. Provincia Minsk, okres Slutsk
Východní Slovania zvyčajne pri zapriahovaní volov používajú oje s jarmom a kone - dva hriadele (ukrajinský goloblya) s golierom a oblúkom. O výnimke z tohto pravidla sme už hovorili medzi Bielorusmi, ktorí preferujú golier. Na druhej strane Bielorusi poznajú aj príklady, keď na koňa nasadili jarmo; Stáva sa to v tých pomerne zriedkavých prípadoch, keď sa kôň a vôl ocitnú v rovnakom pracovnom tíme. Na tento účel existuje špeciálne strmeň znázornené na obr. 62 sa jarmo nasadí na koňa cez golier.
Druhú, dôslednejšiu výnimku z tohto spomínaného pravidla nachádzame medzi Ukrajincami z juhozápadnej časti Ukrajiny. Etnografickou hranicou je tu podľa F. Volkova Dneper, na západ od ktorého sa voly aj kone vždy zapriahajú s ojom, ale bez luku a obojku. Šachty na západnej Ukrajine sa nachádzajú najmä v saniach ťahaných jedným koňom a najmä v pluhoch, ako aj v takzvanom bovkunovom postroji, t.j. keď je zapriahnutý len jeden vôl alebo jedna krava. Toto tvrdenie F. Volkova objasňuje správa, že v celej severnej časti Volyne, napríklad v Kovelskom a dokonca aj Rivne, je kôň vždy zapriahnutý s obojkom a lukom (OR RGO, 1, 309, 323, atď.).
Rusi ani nevedia o ťažnom tíme. Ak potrebujú zapriahnuť dva alebo tri kone, je ich viac silný kôň(rooter) sú zapriahnuté do hriadeľov s oblúkom a ostatné (uviazané) sú zapriahnuté bez oblúka; Na remorkéry sú viazané laná alebo pásové šnúry.
V zime je však jazda s takýmto tímom cez hlboký sneh po vidieckych cestách nemožná, pretože tieto cesty sú veľmi úzke a sú určené len pre jedného koňa. V takýchto prípadoch sa zvyčajne jazdí v husacom záprahu, jeden súbor. Tento názov naznačuje podobnosť s letom divých husí, ktoré vždy lietajú v rade, jedna za druhou. Pri tejto metóde je koreňový robotník zapriahnutý, ako vždy, na hriadeľ s oblúkom; pred ním je pomocou dlhých lán viazaných na remorkéry zapriahnutý druhý kôň a pred ním tretí. Prvý kôň v strachu, že uviazne v snehu, neodbočí z cesty a celý tím beží spolu po ceste. Furman ho ovláda dlhými opratami a ešte dlhším bičom. Medzi Rusmi však len veľmi bohatí ľudia jazdia na dvoch alebo troch koňoch.
Čo sa týka konských postrojov, len elegantné postroje vyrábajú špeciálni majstri sedlári. Roľníci si vyrábajú vlastný pracovný postroj. Použité materiály sú predovšetkým konopné povrazy a povrazy z lipovej kôry a lipového lyka. Postroj a remorkéry sú vyrobené z konopného alebo lipového lyka. Bielorusi ich vyrábajú rovnakým nástrojom (takzvané letáky), ktorým si tkajú vlastné opasky. Medzi Bielorusmi provincie Černigov. a medzi ruským obyvateľstvom regiónov hraničiacich s Uralom (provincia Ufa a priľahlé oblasti) pás často úplne chýba. Prikrývka (golier, prikrývka) je vyrobená zo slamy a plátna, menej často potiahnutá kožou. Drážky sa najčastejšie vyrábajú z konopného lana, menej často z pásov zo surovej kože. Sedlo je z plsti, menej často zo slamy, podšívané plátnom alebo kožou, niekedy je tkané z konopného povrazu; rám (ruská klisnička, ukrajinský blok) - drevený alebo železný, so sponou. Z konope sa často vyrába aj uzdečka (uzda, ohlávka) a ohlávka (ukrajinský lanyard), ako aj opraty, podsedlová taška a supon. Rusi si veľmi cenia dobrý postroj a pri prvej príležitosti si kúpia elegantný postroj zdobený cínovými plaketami a zvončekmi. Predovšetkým je oblúk vychvaľovaný: je vyrobený vysoko, maľovaný a pokrytý rezbami. Na každodennú prácu však používajú nízky, nezdobený oblúk.
Rusi majú rozšírený poverčivý názor, že ak sa kôň pri behu vyzlečie, znamená to, že bola porušená manželská vernosť.
Na obr. 64 znázorňuje zariadenie (bangal, bgalo), pomocou ktorého sa ohýbajú oblúky; sú vyrobené zo striebornej vŕby a brestu; o tom pozri nižšie § 58.
§ 57. V súčasnosti východní Slovania používajú dva druhy volského jarma. Jeden typ existuje medzi Bielorusmi (pozri obr. 61 a 62). Toto jarmo je rovnaké ako bulharské a srbské. Vyznačuje sa absenciou spodného horizontálneho brvna prebiehajúceho pod krkom vola (ukrajinsky pidgirlya, označené písmenom b na obr. 63), a prítomnosťou takzvaného kulbaki - tenkej vertikálnej tyče so zakriveným spodným koncom. , ktorá pokrýva krk býka na jednej strane a zospodu. Na obr. 61 a 62 je tento vreteník označený písmenom d.
Ďalším typom je ukrajinské jarmo (obr. 63), ktoré sa nijako nelíši od jarma bežného medzi mnohými turkickými národmi, napríklad medzi Karachajcami na severnom Kaukaze. Tento typ sa vyznačuje prítomnosťou spodnej vodorovnej priečky (b) a štyroch zvislých barlí (c, d), ktoré prebiehajú od horného vodorovného priečky smerom nadol. Z týchto štyroch vertikálnych barlí sú obe vnútorné (d - ukrajinské snozi, snіzki, smik) upevnené nehybne a vonkajšie (с - ukrajinské a bieloruské triesky, ukrajinské zanіzki) sa ľahko pohybujú nahor.
Ukrajinský typ jarma sa nepochybne vyvinul zo starodávnejšieho jarma, ktoré u východných Slovanov nebolo nikdy zaznamenané, avšak spolu s opísaným ukrajinským jarmom sa dnes vyskytuje aj medzi turkickými národmi, najmä medzi Karachajmi. Karačajské jarmo sa vyznačuje absenciou spodnej vodorovnej priečky (na obr. 636), napriek tomu, že má všetky štyri vertikálne barly. Chýbajúce spodné brvno (ukrajinsky pidgirlya) je nahradené opaskom, ktorý zospodu zakrýva krk vola alebo osla. Konce tohto pásu sú priviazané k strednej a hornej časti vonkajších vertikálnych barlí.
Ryža. 63, zobrazujúci ukrajinské jarmo, prevzaté z článku F. Volkova, obr. 61 a 62 s vyobrazením bieloruského jarma - z článku A. Seržputovského. Bieloruské jarmo (obr. 61) sa používa pri zapriahaní len jedného vola alebo jednej kravy medzi dva hriadele a bieloruské jarmo iného typu (obr. 62) sa používa na súčasné zapriahnutie vola (vľavo) a koňa ( vpravo). Kone umiestnia cez obojok drevený rám. Krúžok (e), ktorým je oje pripevnené, sa v týchto prípadoch neumiestňuje do stredu jarma, ale bližšie k vola, pretože vôl je silnejší ako kôň.
Nižšie uvádzame terminológiu častí strmeňa, pričom zachovávame rovnaké označenia ako na obr. 61-63.
V niektorých oblastiach nielen celé zariadenie, ale aj jeho vrchná časť(a medzi Ukrajincami z Haliče a Kyjeva). Častejšie sa však nazýva misa, misa, pliecko. Spodná horizontálna priečka (b) sa nazýva podgirlya, podgirlitsa, podshiyok. Názvy barlí (c, d) sme už uviedli. Krúžok (e, f), ktorý slúži na spojenie jarma s ojom (ukrajinsky ві’я, війцев), Ukrajinci volajú kabluchka, kolachik, obluk, živá návnada, roskrut, Bielorusi kalach. Tento krúžok je priviazaný k jarmu povrazom alebo opaskom, ktorý sa nazýva prib_y (e), a pripevnený k oji pomocou palice (pritika, pritikach).
§ 58. Za najstarší zo súčasných vozov u východných Slovanov treba nepochybne považovať sane. Na bažinatých miestach Severu sa donedávna konzumovali nielen v zime, ale aj v lete. Starodávny zvyk vyžadoval, aby aj v lete viezli nebožtíka na cintorín na saniach; na niektorých miestach sa tento poriadok zachoval dodnes.
Zachoval sa aj najstarší typ saní, takzvané záťahy, záťahy, záťahy a luky. Na Sibíri sa na prepravu sena vyrúbu dve tenké brezy, na ich kmene sa zapriahne kôň, ako hriadele, a na konáre sa uloží seno. Toto zariadenie sa nazýva matrica. Obyčajne však portáže alebo ťaháky sú dve dlhé tyče s koncami strmo zahnutými nahor; tieto stožiare sú na dvoch miestach spojené priečkami. Rovné konce palíc slúžia ako hriadele a ohnuté, smerujúce nahor, sa ťahajú po zemi. Na takýto ťah sa kladú snopy, seno, vrecia s obilím atď. – prirodzene, v malom množstve, aby ich slabý kôň mal silu odniesť. Niekedy je do stredu palíc pripevnené telo utkané z konárov.
Samotný najjednoduchší typ saní nazývajú Veľkorusi drovni. Nie je v nich jediný kovový diel, dokonca ani jeden klinec (pozri obr. 65). Palivové drevo je uložené na dvoch behúňoch dlhých 240 cm, vpredu zahnutých Vedú navzájom paralelne vo vzdialenosti 55 cm Každý behúň je podopretý 4-6 zvislými stĺpikmi (kopytá, singulárne kopytá, ukrajinské kopytá). 30 na výšku pozri na obr. 65 takýchto oštepov, 4 páry. Oštepy sú v pároch pevne zviazané s konármi brestu, čerešne, brezy, liesky atď. (tzv. ligatúry). Na horných koncoch oštepov sú namontované rovné štvorstenné nosníky (ruský naschep, prekrytie, ukrajinský namorzhen). Na obr. 65 je uvedený jeden takýto lúč. Horné konce zakrivených bežcov (tzv. hlava) sú tiež pevne spojené dreveným rámom vychádzajúcim z predného páru oštepov (Sevrus. chapovitsa, stuzhen; ukrajinská vlajka).
Hriadele sú pripevnené k prvému alebo druhému páru oštepov na oboch stranách. Upevňujú sa krúžkom z konopných povrazov (rus. zaverten, ukrajinsky zaverten): preložia ho na polovicu, v strede niekoľkokrát skrútia a omotajú okolo kopyta; slučky na koncoch sú tiež zložené dohromady a cez ne prechádzajú konce hriadeľov, na ktorých je vytvorené špeciálne vybranie. Pri prechode hriadeľa cez slučku je držaný predným koncom dozadu a keď je slučka na mieste, predný koniec hriadeľa sa zdvihne a hodí dopredu; v tomto prípade sa krúžok utiahne okolo kopyta.
Sane tohto dizajnu sa používajú hlavne na prepravu tovaru. Používajú sa na jazdu rôzne typy telo Najjednoduchší typ takéto teleso je znázornené na obr. 66. Je vyrobený z niekoľkých ohýbaných drevených tyčí tvoriacich rám a pokrytých lipovou kôrou. Pod telom je zosilnený trojuholník z štvorbokých tyčí (Sevrus. stolička, kačica, zákruty, zákruty; ukrajinská biela, stolička), ktorého účelom je zabrániť prevráteniu saní. Sane vybavené takýmto zariadením majú vo väčšine prípadov špeciálny názov: sevrus. sánky, rozpúšťania, poshevni, a s vylepšeným telom - kosheva, bič, gauč, polosánky, vozík. Na obr. 67 ukazuje staré sane z Glukhova v provincii Černigov, ktoré majú veľmi zložité telo podobné koču; podobajú sa na starú ruskú hrkálku alebo kaptanu, ktorá mala tiež dvere a často aj sľudové okná.
Existuje zariadenie, na ktorom sú ohýbané bežce pre sane; Toto zariadenie používajú severní Rusi z provincie Jenisej. Volá sa balo (ukrajinsky bgalnya) a pripomína zariadenie, na ktorom sa ohýbajú oblúky (obr. 64), ale balo má aj ručný navijak na krútenie lana uviazaného na voľnom konci bežca. Pred ohnutím bežcov sa pripravené dubové, brezové alebo iné konáre naparujú buď v špeciálnych miestnostiach, alebo v peciach, v kúpeľoch a niekedy sa vkladajú do čerstvého konského hnoja. V druhom prípade sú bežce položené v radoch vo vzdialenosti 15 cm od seba. Prvý rad sa položí pozdĺžne, ďalší naprieč atď., až do 10 radov po 25-30 koľajniciach. Do medzier medzi každými dvoma radmi položte vrstvu čerstvého konského hnoja hrubú asi 20 cm a zalejte vodou (vedro vody pre každého bežca). Na vrch sú položené dosky a na nich je vrstva zeminy s hrúbkou 10 cm, ležia tam bežce asi mesiac, potom sa ešte za tepla ohýbajú.
Ohnuté bežce sú vysušené. Aby sa neohýbali, konce sú zviazané lanom, spojené doskou, ktorá je k nim pribitá (ukrajinská narvina) atď. Na niektorých miestach ešte stále nájdete behúne vyrobené z vyvrátených stromov, teda prirodzene ohnuté (kopani, kopantsy ). Takéto bežce sú silnejšie a ťažšie ako ohnuté. Stromčeky tohto tvaru sa však efektívnejšie využívajú pri stavbe pramicov – spájajú dno člna s bokmi.
Čo sa týka lyží, používajú ich len poľovníci – na severe a najmä na Sibíri. Lyže sa zvyčajne vyrábajú z borovicového dreva. V strednej časti lyží sú pripevnené popruhy (juky), do ktorých sa vkladá noha. Dĺžka lyží je zvyčajne 140 - 165 cm, šírka - 20 cm Predné a niekedy aj zadné konce sú zakrivené nahor. Spodok býva vystlaný kožou zo sobích či konských nôh (kamas, hlavičky, lemovky) alebo brezovou kôrou, aby sa lyže nešmýkali do strán, nevŕzgali, neprimŕzali k snehu a nelepili sa naň. Na zadnom konci lyže je koža umiestnená s hromadou v opačnom smere, aby sa spomalila na strmých svahoch. Lyže bez camas sa nazývajú kalgi. Lyžiarska palica, vybavená hákom, ktorý slúži na odpratávanie snehu z lyží, sa nazýva koikok, kuchár.
§ 59. V roku 1869 etnograf K. Shabunin napísal, že v Pinežskom okrese provincie Archangeľsk. nie sú kolieskové vozíky: v lete prevážali na saniach palivové drevo, seno, obilie atď. (ALEBO RGO, I, 11). V pobrežných oblastiach Vyatka pery. koly zaviedla správa zemstva do používania až po roku 1869 (Kuroptev. okres Slobodskaja, s. 158 a 161). Takýchto správ o ruskom severe možno uviesť veľa. Je celkom zrejmé, že kolesová doprava sa začala používať nedávno, prinajmenšom oveľa neskôr ako sane.
Na Sibíri je dodnes veľa miest, kde Severní Rusi používajú kolesá, ktoré nie sú ohnuté z jedného kusu dreva, ale sú tvorené štyrmi zárubňami (koreňmi), teda zo zakrivených kúskov brezy. Takéto kolesá sú oveľa pevnejšie ako ohnuté, ale sú oveľa náročnejšie na výrobu. Teraz sa kolesá, samotné ráfiky (ukrajinsky όбід), zvyčajne ohýbajú pomocou špeciálneho zariadenia, ktoré sa líši od zariadenia, na ktorom sa ohýbajú oblúky a bežce, len tým, že má balo (juhoruský kruh, pražce; ukrajinská baba , pahýľ) plný kruhový tvar.
Za prototyp kolesových vozíkov možno považovať rolky, t.j. tie guľatiny, ktoré boli pri preprave umiestnené pod ťažké predmety. Severní Rusi majú špeciálne zariadenie (takzvané valčeky) na prepravu guľatiny: dve malé kolesá bez lúčov, namontované na hrubej osi, ku ktorej koncom sú pripevnené hriadele. Toto zariadenie je často nahradené dvoma prednými kolesami bežného vozíka. Na niektorých miestach Rusi nazývajú celý vozík valcami, zatiaľ čo Bielorusi len kolesá.
Len hlavné časti vozíka nazývajú všetci východní Slovania rovnako. Sú to bežné názvy - kolo, koleso, os, ukr. všetky; ráfik, ukrajinský obіd. Menšie časti vozíka sa medzi jednotlivými východoslovanskými národmi nazývajú rôzne; pôvod významnej časti týchto mien je celkom jasný. Z častí kolesa by sme mali pomenovať náboj (rus. náboj, malta; ukrajinsky koloda, studňa), špice (rus. prst, ihlica na pletenie; ukrajinská ihlica), pneumatiky (názov nedávno prevzatý z r. nemecký jazyk), bushing (rus. bushing, bushing; ukrajinská matochina, stred).
Časti vozového tábora sú nasledovné: droga - trám spájajúci prednú a zadnú nápravu vozíka (rus. droga, drozhina, rozpustenie, posteľ; stredný trám - líška, podlisok, podlizok; ukrajinský podtok; pri úderníkoch - razvora v strede vozíka - podgerst, pіdgeister, bieloruský praktikant).
Na osi je vankúš (ukrajinský nasad, bieloruský uzgalaven); šek (ukrajinsky zagvizdok).
Drevená alebo železná zvislá tyč prechádzajúca prednou nápravou a cez vankúš na nej namontovaný - shkvoren (rusky shkvoren, shvoren, jadro, spúšť, kolík alebo kolík - druhý z nemeckého Steuer; ukrajinský shvorin, shviren).
Existujú rôzne typy kolesových vozidiel. Líšia sa od seba najmä stavbou tela a účelom. Najstarší typ- dvojkolesový vozík; je dodnes známy všetkým Rusom pod názvom oder, odrets (vozík na drevo, ondrety) a medzi južnými Rusmi provincie Tula. sa volá Vorodun. Niekedy dva hriadele takéhoto vozíka tvoria jeden celok s nosníkmi, na ktorých je namontovaná korba. Bida (Ukrajinka) má tiež dve kolesá, ale to je jednoznačne výsledok kultúrnych vplyvov.
Ukrajinci rozlišujú medzi vozmi, v ktorých sú zapriahnuté voly (vol woz, u Čumakov - mazha), a tými, v ktorých sú zapriahnuté kone (kôň woz). Tie sú ľahšie a namiesto volskej tyče majú často dva hriadele. Ukrajinci si vo veľkej miere osvojili nové pôžičky zo Západu: nemecké dodávky, v Novorossii známe ako mliekari (z rieky Molochnaja v okrese Berďansk, kde ich vyrobili nemeckí kolonisti – mennoniti); nákladné autá (ukrajinsky khura) a takzvané furmanky (ukrajinsky firmanka). Takzvané bendyugy sú bežné medzi Ukrajincami aj Bielorusmi. Ukrajinský leternyak alebo leterny wiz je určený špeciálne na prepravu snopov, rovnako ako veľkoruský snopový vozík alebo obilný vozík. Medzi ruským obyvateľstvom východných regiónov je veľmi bežný vozík s prúteným telom určeným na jazdu. Hovoria tomu tarantas, karandas; Vďaka svojim dlhým pružným tyčiam, ktoré nahrádzajú pružiny, je známa aj ako dolgusha, dolushka.
Pokiaľ ide o telo, jeho najstarší typ je možné vidieť na obr. 68, ktorý zobrazuje vozík z okresu Slutsk v provincii Minsk, známy ako narad (názov súvisí s nemeckým Rad - „koleso“). V štyroch rohoch tohto vozíka sú štyri vertikálne kolíky (bieloruská rukoväť, ukrajinská ruchitsa), zarazené do vankúšov nápravy. Nad týmito kolíkmi sú oblúky konárov, ktorých konce sú pripevnené k bočným nosníkom vozíka. Toto je základ tela. Cez držadlá na bokoch vozíka sa prevlečia dosky vhodnej dĺžky a dno sa prekryje lipovou kôrou alebo tiež doskami - a korpus je hotový. Pri vyťahovaní hnoja zvyčajne jednoducho vynesú bočné dosky na pole a vysypú hnoj na bok, niekedy prevrátia vozík na bok.
Stáva sa, že rovnaké štyri stĺpiky v štyroch rohoch vozíka slúžia ako základ pre inak konštruovanú karosériu. Steny tohto tela sú veľmi podobné rebríku, preto ho Ukrajinci a Bielorusi nazývajú drabina, drabki, polovičný drabok. Na obr. 69 - fotografia bieloruského rabína z okresu Slutsk v provincii Minsk. Na tejto fotografii je okrem iného jasne viditeľná lyushnya (luchna, lushnya) - oblúková podpera, ktorej spodný koniec je pripevnený ku koncu zadnej nápravy a predný koniec k hornému nosníku karosérie. Zaisťuje súčasne koleso aj telo.
Rusi často vyrábajú rovnakú karosériu z drevených oblúkov, ktorých vrcholy sú upevnené na ceste. Na koncoch týchto oblúkov sú umiestnené dva póly (prekrývajúce sa) a samotné oblúky sú pokryté tenkými doskami alebo lipovou kôrou a niekedy sú opletené vetvami. Vozíky s takýmito telami sú medzi Rusmi známe ako rozpustenie, erandak, pletyushka. Niekedy je priamo na priekope položené okrúhle alebo podlhovasté telo upletené z konárov (rus. korob, korobok). Bielorusi ho robia štvorhranný a z lipového lyka (bieloruský kosh, polovičné bravčové).
Myšlienka jedinečného ukrajinského obchodu Čumakov (nosičov soli), ktorý už zmizol, je spojená s ťažkým vozíkom, do ktorého sa zapriahajú voly (takzvaná mazha). Čumaci boli povozníci, ktorí chodili do Azovského mora pre soľ a do Donu pre ryby; zároveň obchodovali s rybami a soľou. Chumak často vlastnil tucet alebo viac veľmi silných vozov, z ktorých každý bol zapriahnutý do páru silných šedých volov. Čumaci nikdy necestovali sami, ale zhromaždili sa v celej skupine (valka) a spomedzi nich si vybrali vodcu (otamana). Cestou pásli voly a sami si varili obedy a večere z jedla, ktoré si zobrali z domu. Otamanov vozík vždy vozil kohúta ako živé hodiny na Ukrajine boli celé dediny, v ktorých žili iba Čumaci. V roku 1892 s výstavbou železnice tento rybolov prudko upadol a čoskoro úplne zmizol.
§ 60. Niektoré národy susediace s Rusmi používajú olej na mazanie náprav. Čuvaš si predtým, ako nasadne na vozík, naberie do úst olej, prežuje ho, dá si ho na dlaň a namaže ním nápravy. Východní Slovania však na mazanie náprav používajú výlučne decht, ktorý sa používa aj pri garbiarstve (§84).
Najlepší, takzvaný komerčný decht, sa páli z brezovej kôry. Tento decht sa nepoužíva ako lubrikant, ale len na zmäkčenie kože. Rovnakým spôsobom sa dnes na mazanie náprav používa decht z borovice a najmä z koreňov borovice. Kolesový decht sa páli zo zmesi oboch druhov dreva.
Zlepšený spôsob údenia dechtu, a to v železných kotloch, bol v Rusku zavedený až v roku 1730. Predtým bolo rozšírené takzvané pálenie v jamách - metóda, ktorá sa používa dodnes. Ukrajinci volajú tar maidan – slovo prevzaté z tureckého jazyka. Na nejakom suchom mieste vykopte v zemi kužeľovitý otvor so základňou kužeľa nahor. Steny jamy sú zhutnené a na dno je umiestnená veľká nádoba zo železa alebo hliny, ktorá je na vrchu pokrytá železným roštom alebo niečím podobným. Často sa namiesto nádoby robí výťah, t.j. malý otvor vyložený hlinou alebo tehlou, do ktorého by mal odtekať decht. Z tejto spodnej (druhej) jamy alebo z nádoby na dne jamy vedie potrubie na odvádzanie dechtu.
Veľká horná jama je vyplnená brezovou kôrou a živicovým drevom, najmä koreňmi borovice (tzv. živica). Na vrch je položený mach a naň zem a tráva. Palivo umiestnené v nádrži sa zapáli cez otvory ponechané na boku nádrže alebo na vrchu nádrže. Keď sa palivo zapáli, sú pokryté zeminou. Decht vyteká do spodnej jamy. Neskôr sa do jamy hádžu horúce kamene, aby sa odstránila vlhkosť.
Ešte bežnejšie je údenie dechtu vo veľkých hlinených nádobách, takzvaných hrncoch. Niekoľko z týchto obrovských hrncov je umiestnených na dne podlhovastej jamy. Sú uzavreté špeciálnymi viečkami, tiež vyrobenými z hliny, s lievikovitými otvormi v strede. Rovnaký veľký hrniec naplnený brezovou kôrou a borovicovým palivovým drevom je umiestnený hore nohami na veku. To všetko je pokryté zeminou, takže je vidieť iba 0,6 horného žľabu. Nad ním sa páli drevo. V horúcich nádobách brezová kôra a borovica tlejú a uvoľňujú živicu, ktorá steká do spodných nádob.
§ 61. Za najstarší dopravný prostriedok po vode, zachovaný u východních Slovanov dodnes, treba považovať plť, prievoz a takzvanú komagu. Spoločné majú to, že všetky sú kombináciou dvoch alebo viacerých plávajúcich predmetov.
V súčasnosti plte slúžia len na splavovanie dreva, no predtým boli nepochybne aj dopravným prostriedkom po vode. Plte sa vyrábajú takto: po spustení guľatiny do vody sú zviazané vetvami, najmä brezami. Krúžok (golier) je vyrobený z vetiev takej veľkosti, aby voľne prekrýval dva susediace kmene: nasunie sa na konce týchto kmeňov (pozri obr. 70). Potom sa cez tieto polená položí dlhá brezová alebo borovicová tyč (bieloruské železo, Sevrus rom-shina); svorka je ohnutá cez túto tyč. Do slučky svorky vytvorenej pod tyčou (pozri obr. 70 vpravo) sa vrazí klin, čím sa pár polien pevne zviaže. Ďalší pár guľatiny je priviazaný k tej istej tyči rovnakým spôsobom. Ďalšia taká tyč je umiestnená na opačných koncoch guľatiny a sú zviazané rovnakým spôsobom. 25-50 klátov navzájom spojených tvorí článok (tzv. chalen) jednoradovej plte (bieloruský tarok) a z takýchto článkov potom tvoria veľké plte (sevrusský porom, bieloruské hrable).
Na koncoch veľkého plte sú veslá (údery), ktoré fungujú ako kormidlo. Sú znázornené na obr. 71. Na vytvorenie takéhoto pravidla sa cez plť položia dve dlhé polená a zviažu sa vetvami. Na koncoch týchto guľatiny je priviazaná priečka (psí lúč) a do zárezov na nej vytvorených sú vložené veslá. Na plti je inštalovaná aj koliba pre pltníkov. Zem sa naleje do blízkosti chaty, na ktorej sa robí oheň na varenie.
Na ukotvenie plte používajú špeciálny kolík (vtip, obr. 72). Je zapichnutý do brehu, no často so sebou plť vlečie aj vtip aj robotníka, ktorý ju obsluhoval. Vtip zároveň orá zem ako pluh.
Plte na dodávanie palivového dreva sa nazývajú oplotnik, obrub a plte zložené z niekoľkých článkov sa nazývajú kosma. Takéto plte sú zo všetkých strán oplotené akousi klietkou z dlhých tyčí. Miesto, kde sa plte viažu, Rusi nazývajú plť, Bielorusi rum.
Komyaga (obr. 73) je malá plť z dvoch vydlabaných kmeňov stromov. Každý z týchto kmeňov je nahrubo opracovaný žľab, z ktorého sa kŕmi dobytok. Medzi Bielorusmi sa takéto koryto nazýva aj kamjaga. Je zrejmé, že tento význam slova je pôvodný (EVV, I, 553). U Rusov je komjaga známa pod rôznymi inými názvami: guľatina, teda vlastne nahrubo opracovaný žľab na kŕmenie dobytka (exponát z Jaroslavli na obr. 73, ktorý
nachádzajúce sa v Ruskom múzeu v Leningrade), korýtka, netopiere, korálky (porov. Old Scand. Bussa). Bieloruská komaga, severoruské olonetské prísahy a vologdské čupy sa vyrábajú inak: ku žľabu z osikových kmeňov je na každej strane pribitá guľatina.
Veslár v komjagu stojí jednou nohou v jednom žľabe a druhou v druhom a pohybuje sa vpred, odtláčajúc sa od dna, to znamená, že sa opiera o dno jazera alebo rybníka. V komjage, pozostávajúcej z jedného koryta, kľačia. Rovnaká stavba pozostávajúca z dvoch veľkých člnov s baldachýnom je dnes známa pod starým názvom porom. Je určený hlavne na prevoz vozíkov naprieč veľké rieky, kde nie sú žiadne mosty.
Lode sú veľmi rozmanité, no ako už názov napovedá, ich typy sú ešte rozmanitejšie. Najčastejšie sú to člny vyrobené z jedného kmeňa, hlavne z osiky (pozri obr. 74, ktorý zobrazuje bieloruskú loď z okresu Igumen provincie Minsk). Ukrajinci a severní Rusi paria osikové člny nad ohňom: čln je umiestnený na stožiaroch vo výške jedného metra, pod ním je zapálený oheň a neustále sa naň leje voda. Do takto napareného žľabu sa vkladajú zakrivené dištančné podložky (sevrus. elasťáky, ukrajinsky tsurki), ktorých dĺžka sa postupne zväčšuje. Dosky (podpätky, pruhy) sú plnené po stranách, čím sa zväčšuje hĺbka lode. Takáto loď sa nazýva dub (stará ukrajinská čajka, sevrus. naboynitsa a bez bočných hoblín). Tie isté člny, ale jednoducho vydlabané, ktoré sa neparia ani nerozširujú nad ohňom, majú iné názvy (Sevrus. baht, bielorusky, daublenka, ukrajinsky dushogubka). Lode vyrobené z jedného kmeňa s kýlom sa nazývajú kajak. Všeobecný názov pre malé plavidlá je cheln (ukrajinsky choven), čln.
Väčšie lode majú najčastejšie mená vypožičané z cudzích jazykov (ukrajinská galjara; bieloruská giljara, Berlín, layba; ruský karbaz, šalupa, barka, dlhý čln atď.). Je rozšíreným zvykom pomenovávať lode podľa riek, po ktorých sa plavia alebo na ktorých boli postavené. Sú to husi, belozerki, unzhenka, moksha, kolomenki, suriak, tikhvinka a mnoho ďalších.
§ 62. Pred príchodom parníkov na Volge a na mnohých iných riekach lode pohybujúce sa proti prúdu poháňali ľudia; dopravcovia člnov to urobili. Na sťažeň lode bolo priviazané krátke hrubé lano (chipmunk), na ktorého voľnom konci bol blok. Cez blok sa tiahlo vlečné lano - dlhé lano, ktorým pobrežní prevozníci ťahali loď proti prúdu. Na konci špagátu sú očká (očká) vo vzdialenosti 6 m od seba. Cez oko sa prevlečie silné lano (tenké lano, chvost) dlhé 2 až 4 m. Drevená guľa (cheburakh, chuburok, chapurok) priviazaná na konci lana drží každé lano v slučke a železný krúžok je na ňom pripevnený. pripevnený k druhému koncu chvosta. K tomuto krúžku je pripevnený široký opaskový popruh, ktorý sa prehodí cez rameno nákladného člna. Vpredu je najsilnejší a najskúsenejší nákladiak (náraz), za ním zvyšok a posledný je opäť skúsený nákladiak, takzvaný importér, ktorý je okrem iného povinný odstrániť (vytrhnúť) vlasec. z kameňov a kríkov, na ktorých sa drží. Pobrežie, po ktorom prechádzajú člnkové nákladné autá, sa zvyčajne nazýva vlečné lano, vlečný chodník alebo sakma. Niekedy je loď ťahaná dvoma lanami (na dvoch líniách) alebo je k hlavnej línii priviazaná pomocná šnúra (podriadok).
Opísaný spôsob, pri ktorom loď ťahali ľudia, neskôr nahradila konská trakcia, pričom robotníci hnali kone ťahajúce šnúru na breh, prípadne otáčali bránu, aby vytiahli lano s kotvou z vody, pričom pomocou ktorých sa loď pohybovala (lode poháňané koňmi, ktoré nahradili navijaky, neskôr vytlačené parníkmi). Nástupom parníkov sa z nákladných lodí stali námorníci, ktorí dodnes čiastočne zachovávajú staré tradície povolžských nákladných lodí. Pltníci, ktorých dodnes niekedy nazývajú bármi, nemajú s parníkmi nič spoločné.
Ťahanie je obchod, ktorý praktizovali najmä Rusi. Medzi Bielorusmi to bolo oveľa menej bežné. Ešte v roku 1905 I. Abramov pozoroval Bielorusov ťahajúcich člny naložené kameňom hore Dneprom do mesta Smolensk. Burlatsky artels spájal ľudí zo severných a južných ruských provincií a takéto priame kontakty prispeli ku kultúrnemu zblíženiu týchto dvoch skupín východných Slovanov (§ 2).
V dávnych dobách ľudia považovali nákladných člnov za slobodných, nespútaných ľudí, „slobodných kozákov“, skúsených ľudí, ktorí poznajú život cudzích krajín a mestskú kultúru. Táto myšlienka sa však už dávno zmenila: slovo „prepravca člnov“ teraz znamená drzý, neotesaný človek alebo tulák bez domova a dedinčania sa na týchto ľudí začali pozerať cez prsty.
§ 63. Zostáva hovoriť o preprave tovaru. Najčastejšie sa bremeno nesie na ramenách. V tomto prípade používajú rocker (ukrajinsky koromislo), ktorý má väčšinou zakrivený, klenutý tvar. Rovný rocker však majú aj Bielorusi (obr. 75). Ruské ženy nosia mokrú bielizeň na jarmo k rieke a nevešajú ju do košov na konce jarma, ale dávajú rovnomerne na oba konce. Za obzvlášť obratné sa považuje nosenie trámu s nákladom na jednom ramene.
Na prepravu nákladu na cestách majú severní Rusi veľa zariadení na popruhoch, napríklad batoh; ide o omrvinky, telo (sevrus., obr. 59), vrecúško, pester. Rovnaké severoruské popruhy sú niekedy pripevnené priamo k rôznym nádobám vyrobeným z brezovej a lipovej kôry; toto sa nazýva obalenie nádoby, urobenie obalu na nej. Košíky s malými deťmi sa najčastejšie nosia cez plece. Juhoruskí a iní východní Slovania zvyčajne nenosia vrecia na chrbte,
a cez rameno.
Na splavných riekach, najmä na Volge, v Nižný Novgorod a Rybinsk, existuje špeciálne remeslo, takzvané šlapky, t.j. robotníkov, ktorí presúvajú vrecia obilia a iného nákladu. Na krátkom lane majú pripevnený hák, ktorým si na pleciach držia vrece s obilím. Niekedy majú na chrbte špeciálny vankúš, ktorý uvoľňuje tlak bremena. Silný nakladač (hrbáč) nesie na chrbte tašku s hmotnosťou 150 kg.
Zo zriedkavejších metód treba spomenúť nosenie ťažkých predmetov na hlave. Túto metódu si osvojili ruskí obchodníci, ktorí často na hlavu najskôr položia mäkkú okrúhlu výstelku (z kože a pod.), na ktorú potom položia košík alebo nádobu s rôznym tovarom, najčastejšie jedlom. Severskí Rusi niekedy nosia za vrecúškami deti staršie ako jeden rok, teda také, ktoré už dokážu rukami držať krk nositeľa. Dieťa si omotá ruky okolo krku a nohy okolo pása nosiča, ktorý podopiera nohy dieťaťa rukami.
§ 64. Literatúra. O postroji a postroji sa hovorí v prácach: Esimontovsky G. Poľnohospodárstvo v okrese Surazh provincie Černigov. I. diel Petrohrad, 1846, s. 51-53; ZHMGI. Petrohrad, 1844, časť XI, s. 250; tamže, časť XII, str. 3-5; na tom istom mieste, 1845, časť XV, s. 8, 17, 104; ďalej sa o tom hovorí v prácach Nikiforovského, Romanova a Seržputovského, uvedených v § 22. Obr. 61 a 62 sú prevzaté z článku A. Seržputovského a obr. 63 - z článku F. Volkova, menovaného v § 6.
O saniach a kolesových vozíkoch pojednávajú diela: Efimenko P. Remeslá, latríny a niektoré vidiecke remeslá v okrese Sumy. Charkov, 1882 (Zborník prác komisie pre štúdium remesiel Charkovskej gubernie, I. číslo, s. 18 - 34);
Filippov N. A. Ruský remeselný priemysel. Drevospracujúce remeslá. Petrohrad, 1913, s. 257-296; Ľudové piesne Rudchenko I. Ya. Kyjev, 1874, XIII+257 s. Ryža. 65 a 66 sú prevzaté z článku N.A. Ivanitského uvedeného v § 22, ale tu vylepšené nami; ryža. 67 bol vyrobený z fotografie Charkovského múzea Sloboda Ukrajina; ryža. 68 - z diela A.K. Serzhputovského uvedeného v § 22; ryža. 69 bol vyrobený z fotografie patriacej Ruskému múzeu v Leningrade.
Decht je diskutovaný v knihe „Materiály na opis remesiel provincie Vyatka“ (vydanie III, Vyatka, 1891, s. 1 - 216) a vo vyššie uvedenom článku G. Esimontovského.
O lodiach: Kornilov I.P. O drevárskom priemysle pozdĺž rieky Unzha a o stavbe v blízkosti hôr. Kologriva hus. - Etnografická zbierka Ruskej geografickej spoločnosti, zv. VI, Petrohrad, 1864, s. 1-34. Ryža. 70-72 sú prevzaté z článku uvedeného v § 22 od N. Ivanitského; ryža. 74 reprodukuje fotografiu patriacu Ruskému múzeu. Staroslovanské vozidlá a vozíky pozri Niederle L. Život stzrych slovanů. Dilu. III, swazek 2. Praha, 1925, c. 437-462.
O nákladných člnoch pozri: Vernadsky Iv. Výskum o nákladných autách. - ZhMVD. Časť XXIII. Petrohrad, 1857, apríl, s. 71-118 a časť XXIV. Petrohrad, 1857, máj, s. 1-42; Abramov I. Nákladné člny na Dnepri. - JS. XV, 1906, vydanie. 2, zmes, str. 35-36. O postoji ľudu k nákladným člnom a ich vplyvu na folklór pozri: Zelenin D.K. Veľké ruské rozprávky provincie Vjatka, Pg., 1915 (Poznámky Ruskej geografickej spoločnosti o katedre etnografie, zv. XLII). úvodný článok, str. XXVIII-XXXVI.
