Existuje verzia, že prvý bicykel vynašiel Leonardo da Vinci. Je to však kontroverzné. Tiež verzia, že to nie je úplne potvrdené vozidlo vynašiel roľník Artamonov.
Predpokladá sa, že bicykel nebol vynájdený okamžite. Jeho zlepšovanie prešlo niekoľkými etapami.
V roku 1817 vytvoril nemecký profesor Karl von Dres dizajn pripomínajúci skúter. Toto zariadenie pozostávalo z dvoch kolies a jeho autor ho nazval „chodiaci stroj“. O niečo neskôr Drez pomenoval tento skúter s vozíkom. V roku 1818 si barón von Drèze nechal patentovať svoj výtvor.
Keď bol skúter objavený vo Veľkej Británii, tento dizajn dostal prezývku „dandy horse“. V rokoch 1839-1840 V malom meste v južnom Škótsku Kirkpatrick Macmillan, kováč, vylepšil tento chodiaci stroj pridaním sedla a pedálov. Toto zariadenie bolo veľmi podobné modernému bicyklu. Do pedálov bolo potrebné tlačiť tak, aby otáčali zadné koleso, pričom predné sa dalo otáčať pomocou volantu.
Z neznámych dôvodov zostal vynález kováča MacMillana v tieni a čoskoro sa naň zabudlo.
V roku 1862 sa francúzsky majster Pierre Lallement rozhodol pridať k „dandyho koňovi“ pedále (zatiaľ čo Pierre nevedel o vynáleze Kirkpatricka MacMillana). A v roku 1863 Lalman svoj nápad zrealizoval. Jeho produkt mnohí považujú za prvý bicykel na svete a sám Pierre je teda prvým vynálezcom tohto druhu dopravy.
Kedy a kde bol vynájdený prvý bicykel?
Za rok vynálezu prvého bicykla možno považovať rok 1817, kedy vznikol „chodiaci stroj“, a 1840 a 1862. S vynálezom bicykla sa však spája ešte jeden dôležitý dátum, a to rok 1866, kedy Lalmanov bicykel bol patentovaný.
Odvtedy sa toto vozidlo každým rokom zdokonaľuje. Menili sa aj materiály, z ktorých je bicykel vyrobený, jeho dizajn, ale aj pomery a priemery veľkostí kolies. Moderný bicykel sa však od Lalmanovho dizajnu mierne líši.
Ak teda predpokladáme, že úplne prvý bicykel vynašiel Pierre Lallement, tak rodiskom tohto vozidla bude Francúzsko. Nemci sa však domnievajú, že bicykel bol vynájdený v Nemecku. To je čiastočne aj pravda. Ak by neexistoval vynález baróna Karla von Dresa, Lalmana by nenapadlo ho vylepšiť.
Nezabudnite však na Škótsko. Prototyp bicykla, ktorý navrhol Kirkpatrick MacMillan, sa mierne líšil od Lalmanovho vynálezu.
Stredoveký obraz cheruba podľa „Vízie proroka Ezechiela“. 1156
Kolobežka údajne z roku 1791, pripisovaná grófovi de Sivrac - falšovanie z roku 1891
Informácie o bicykloch a skútroch pred rokom 1817 sú pochybné. Takže kresba dvojkolesového bicykla s volantom a reťazový pohon, pripisovaný Leonardovi da Vincimu, alebo jeho študentovi Giacomovi Caprottimu, je podľa mnohých falošný.
Vitráž v kostole svätého Egídia v anglickej dedine Stoke Poges zobrazuje ľudskú postavu na niečom ako skútri, čo N. Pevzner nazýva „reprezentácia koní na koníčka C17“.
Skúter údajne z roku 1791, pripisovaný grófovi de Sivrac, je podvod z roku 1891, ktorý vymyslel francúzsky novinár Louis Baudry. V skutočnosti neexistoval žiadny Comte de Sivrak, jeho prototypom bol Jean Henry Sivrak, ktorý v roku 1817 dostal povolenie na dovoz štvorkolesových kočov.
Legendou je pravdepodobne aj príbeh nevoľníka Artamonova, ktorý údajne okolo roku 1800 navrhol bicykel.
Podľa tejto legendy vynálezca úspešne prebehol na bicykli z uralskej dediny Verkhoturye do Moskvy (asi dvetisíc míľ). Boli to prvé cyklistické preteky na svete. Nevoľníka Artamonova poslal na túto cestu jeho majiteľ, majiteľ továrne, ktorý chcel prekvapiť cára Alexandra I. „neštandardným skútrom“.
Za vynález bicykla bol Artamonov a všetci jeho potomkovia oslobodení od nevoľníctva. Uchováva sa v Múzeu miestnej tradície v Nižnom Tagile.
Ako ukázala chemická analýza železa, bicykel z múzea Nižný Tagil bol vyrobený najskôr v roku 1870. Pokiaľ ide o Artamonova, prvýkrát sa o ňom zmienil v knihe V.D Belova „Historický náčrt uralských banských závodov“ (vydanie 1898, Petrohrad): „Počas korunovácie cisára Pavla, teda v roku 1801, remeselník uralského baníctva. továrne Artamonov behal na bicykli, ktorý vynašiel, za čo na príkaz cisára dostal slobodu so všetkými svojimi potomkami.“
V skutočnosti bol Pavol I. korunovaný v roku 1797 a Alexander I. v roku 1801. Belov neposkytuje žiadne odkazy na dokumenty potvrdzujúce jeho úžasný objav.
Následne sa nenašli. Žiadna zmienka o Artamonovovi sa nenašla ani v komorno-fourierskych slávnostných žurnáloch z rokov 1796, 1797 a 1801, ani v „Agende pri príležitosti úmrtia Jeho cisárskeho veličenstva cisára Pavla Petroviča“, ani v opise korunovácie r. Jeho cisárskeho veličenstva Alexandra Pavloviča, ani v „Zozname všetkých láskavostí, ktoré vylial zosnulý panovník Pavol I. v deň svojej korunovácie 5. apríla 1797“, ani v archívoch kancelárie N. N. Novosilceva, vytvorenej v roku 1801 resp. zaoberal sa úvahami o technických vynálezoch, ani výberom materiálov o poddanských vynálezcoch publikovaných v „Domáce poznámky“ P. P. Svinina (1818-1830).
Nenašli sa žiadne ďalšie dokumenty, ktoré by potvrdili Belovov príbeh. Železný „artomonovský bicykel“, ktorý bol vystavený v jednom z uralských múzeí, sa na konci 19. storočia ukázal ako domáci vyrobený podľa anglických vzorov.
Prototyp legendy mohol byť nevolnícky vynálezca E. G. Kuznecov-Žepinský, ktorý za svoje vynálezy skutočne dostal slobodu (spolu so svojím synovcom Artamonom) v roku 1801. Kuznecov však nenavrhol bicykel, ale drošky s verstometrom a hudobným organom.
Evolúcia bicykla
Hoci bicykel vnímame ako jednoduchý a dômyselný celok (o čom svedčí príslovie „znovuobjavenie kolesa“), v skutočnosti bol vynájdený minimálne v troch krokoch.
V roku 1817 vytvoril nemecký profesor barón Karl von Dres z Karlsruhe prvý dvojkolesový skúter, ktorý nazval „chodiaci stroj“. Bol vybavený volantom a vo všeobecnosti vyzeral ako bicykel bez pedálov; rám bol drevený. Drezov vynález bol na jeho počesť pomenovaný vozík a slovo „drezina“ zostalo v ruskom jazyku dodnes. Možný dôvod Vynález spočíval v tom, že predchádzajúci rok, 1816, bol „rokom bez leta“.
Potom severnú pologuľu postihla najvážnejšia klimatická anomália v histórii, ktorá katastrofálne ovplyvnila úrodu, spôsobila hladomor a znížila počet koní. V roku 1818 v Baden-Badene dostal von Dres za svoj vynález „Großherzogliches Privileg“ (vtedy ekvivalent patentu). Drezovo auto si čoskoro získalo popularitu vo Veľkej Británii, kde sa stalo známym ako „dandy horse“.
V rokoch 1839–1840 vylepšil kováč Kirkpatrick Macmillan v malej dedine v južnom Škótsku Drezov vynález pridaním pedálov a sedla. Ukazuje sa, že MacMillan vytvoril bicykel podobný tomu modernému. Pedále tlačili zadné koleso, s ktorým boli spojené kovovými tyčami pomocou spojovacích tyčí. Predné koleso točil volant, cyklista sedel medzi predným a zadným kolesom. MacMillanov bicykel predbehol dobu a zostal málo známy.
V roku 1845 si Angličan R.W.Thompson patentoval nafukovaciu pneumatiku, ktorá sa však ukázala ako technologicky nedokonalá.
V roku 1862 Pierre Lallement, 19-ročný výrobca kočíkov z Nancy (Francúzsko), videl „dandyho koňa“ a prišiel s nápadom vybaviť ho pedálmi na prednom kolese. Lalman nevedel nič o MacMillanovom bicykli a na jeho stroji bolo treba točiť pedálmi, nie tlačiť. V roku 1863 sa Lallement presťahoval do Paríža, kde zostrojil prvý bicykel, pripomínajúci tých, ktorých milujeme.
V roku 1864 priemyselníci z Lyonu, bratia Olivierovci, rozpoznali potenciál Lallementovho stroja a v spolupráci s konštruktérom vozom Pierrom Michaudom začali sériovú výrobu dandyho koní poháňaných pedálmi. Michaudovi napadlo vyrobiť rám kovový. Podľa niektorých správ prišiel Michaud s názvom „bicykel“ pre zariadenie. Pracoval pre Michaud-Oliviera krátky čas, Lalman odišiel do Ameriky, kde si v novembri 1866 nechal patentovať svoj vynález. Je zrejmé, že Pierre Lallement by sa mal považovať za skutočného vynálezcu.
Penny farthing bicykel z 19. storočia
Od 70. rokov 19. storočia si systém penny-farthing začal získavať na popularite. Názov popisuje proporcionalitu kolies, pretože cent bol oveľa väčší ako halier. Na centovom náboji predného kolesa boli pedále a sedlo jazdca bolo takmer priamo na nich. Vysoká výška sedadla a ťažisko posunuté do predné koleso, urobil takýto bicykel veľmi nebezpečným. Alternatívou k nim boli trojkolesové skútre.
Lalmanov bicykel, 1865
V roku 1867 vynálezca Cowper navrhol úspešný dizajn kovového kolesa s lúčmi. V roku 1878 zaviedol anglický vynálezca Lawson do konštrukcie bicykla reťazový pohon.
Prvý bicykel, podobný tým, ktoré sa používajú dnes, sa nazýval Rover - „Wanderer“. Vyrobil ho v roku 1884 anglický vynálezca John Kemp Starley a vyrábal sa od roku 1885. Na rozdiel od penny-farthingu mal Rover reťazový pohon na zadné koleso, rovnako veľké kolesá a vodič sedel medzi kolesami.
Modely tohto dizajnu sa nazývali bezpečné (Safety) a slovo Rover v mnohých jazykoch stále znamená bicykel (poľský veslár, bieloruský Rovar, ukrajinský rover [Rov'er]). Firma Rover sa stala obrovským automobilovým koncernom a existovala až do 15. apríla 2005, kedy bola z dôvodu konkurzu zlikvidovaná.
V roku 1888 vynašiel Škót John Boyd Dunlop nafukovacie gumené pneumatiky. Boli technicky vyspelejšie ako patentované v roku 1845 a rozšírili sa. Potom sa bicykle zbavili prezývky „kosťáky“. Tento vynález urobil jazdu oveľa pohodlnejšou, čo prispelo k ich popularizácii. Deväťdesiate roky 19. storočia boli nazývané zlatým vekom bicyklov.
Hoci boli bicykle z 90. rokov 19. storočia v mnohých ohľadoch podobné tým moderným, boli zvyčajne vyrobené z hrdzavejúcej ocele (nehrdzavejúca oceľ sa ešte nedala zvárať) a vyžadovali si náročnú údržbu (čistenie, mazanie, oplachovanie benzínom alebo petrolejom) po každom jazdiť. Popis „bežného čistenia bicyklov“ v knihe z roku 1895 zaberá 4 strany.
V roku 1898 boli vynájdené pedálové brzdy a voľnobežný mechanizmus, ktorý umožňoval netočiť pedálmi, keď sa bicykel sám odvaľoval. V tých istých rokoch boli vynájdené aj ručné brzdy, ktoré však okamžite nenašli široké uplatnenie.
Prvý skladací bicykel bol vyrobený v roku 1878, prvé hliníkové bicykle boli vyrobené v 90. rokoch 19. storočia a prvý ligrad (niekedy nazývaný aj ricambent, bicykel, na ktorom sa dalo jazdiť v r. ležať) - v roku 1895 (a v roku 1914 sa začala hromadná výroba ligrád od Peugeotu).
Prvé mechanizmy radenia prevodových stupňov pochádzajú zo začiatku 20. storočia. Boli však nedokonalí. Jednou z prvých metód radenia prevodových stupňov používaných na športových modeloch bolo vybavenie zadného kolesa dvoma ozubenými kolesami, jedným na každej strane. Aby ste preradili, museli ste zastaviť, odstrániť zadné koleso a prevrátiť ho, znova zablokovať a napnúť reťaz.
Planétový mechanizmus radenia prevodových stupňov bol vynájdený v roku 1903 a stal sa populárnym v tridsiatych rokoch minulého storočia. Prehadzovačku, ako ju dnes používa väčšina bicyklov, vynašiel až v roku 1950 slávny taliansky cyklista a výrobca bicyklov Tullio Campagnolo.
Bicykle sa v druhej polovici 20. storočia naďalej zlepšovali. V roku 1974 sa začala hromadná výroba bicyklov vyrobených z titánu av roku 1975 - z uhlíkových vlákien. V roku 1983 bol vynájdený cyklistický počítač. Začiatkom 90. rokov sa systémy posunu indexu rozšírili.
V priebehu 20. storočia záujem o bicykle zažil vrcholy a údolia. Okolo roku 1905 začali bicykle vychádzať z módy v mnohých krajinách, najmä v Spojených štátoch, kvôli rozvoju automobilovej dopravy. Dopravní policajti často brali cyklistov ako prekážku v pohybe áut. V roku 1940 boli bicykle v Severnej Amerike považované za hračky pre deti. Od konca 60. rokov sa vo vyspelých krajinách vďaka propagande opäť vrátili do módy zdravý imidžživot a všeobecné povedomie o dôležitosti environmentálnych problémov.
V ZSSR na konci 20. storočia boli najbežnejšie modely bicyklov (zoradené podľa rastúcej veľkosti): Druzhok, Butterfly, Lyovushka, „Champion“, Veterok, Olympic, Shkolnik, Orlyonok, Cross, Kama, Desna, Salyut, Uralets, Ukrajina, „Minsk“ “, Bocian, Ural, Turista, Sputnik, Štartová cesta. K dispozícii boli dva modely s odnímateľnými kolesami - „Humpbacked Horse“ a „Bear“ (pre deti). Bol tam aj bicykel „Sura“ (veľkosť „Uralu“ alebo trochu väčší)…
Sociálna rola
Výroba bicyklov zohrala veľkú úlohu pri vytváraní technickej základne pre iné druhy dopravy, predovšetkým autá a lietadlá. Mnohé kovoobrábacie technológie vyvinuté na výrobu ako rámov bicyklov, tak aj iných dielov (podložky, ložiská, prevody) sa následne použili pri výrobe automobilov a lietadiel. Mnohé automobilové spoločnosti, ktoré vznikli na začiatku 20. storočia (napríklad Rover, Škoda, Morris Motor Company, Opel), začali ako cyklistické spoločnosti. Bratia Wrightovci začínali aj ako výrobcovia bicyklov.
Cyklistické spoločnosti sa snažili zlepšiť kvalitu ciest. Príkladom takejto organizácie je League of American Wheelmen, ktorá koncom 19. storočia viedla a financovala Hnutie dobrých ciest v USA. Zlepšenie kvality ciest urýchlilo aj rozvoj automobilov.
Bicykle zohrali úlohu v emancipácii žien. Najmä vďaka nim sa v 90. rokoch 19. storočia dostali do módy dámske bloomery, ktoré pomohli oslobodiť ženy od korzetov a iného sťahujúceho oblečenia. Bicykle tiež poskytli ženám nebývalú mobilitu.
Napríklad slávna americká sufragistka Susan Anthonyová (1826-1906) uviedla 2. februára 1896 v rozhovore pre noviny New York World:
"Myslím si, že pre emancipáciu žien urobil viac ako všetko ostatné dokopy. Ženám dáva pocit slobody a nezávislosti. Moje srdce sa naplní radosťou zakaždým, keď vidím ženu na bicykli... je to pohľad na slobodná, neutláčaná žena."
Bicykle umožnili obyvateľom vidieka častejšie cestovať do susedných dedín a miest, čo zvýšilo počet sobášov medzi obyvateľmi rôznych lokalít. To zlepšilo genetické zdravie populácie prostredníctvom heterózy. Znížili preľudnenie miest tým, že umožnili robotníkom a zamestnancom bývať na predmestiach, relatívne ďaleko od ich pracovísk.
Poštové služby v mnohých krajinách používali bicykle od konca 19. storočia. Britská kráľovská pošta ich teda používa od 80. rokov 19. storočia. Celkový počet cyklistických poštárov je 37 000 v Spojenom kráľovstve, 27 500 v Nemecku a 10 500 v Maďarsku.
Polícia v mnohých krajinách používa bicykle na hliadkovanie v uliciach, najmä vo vidieckych oblastiach.
Cyklohliadky, podobne ako cyklistická pošta, sa objavili koncom 19. storočia. Napríklad polícia anglického grófstva Kent v roku 1896 zakúpila 20 modelov a v roku 1904 bol počet policajných cyklistických hliadok už 129. Výhodou cyklohliadok je neprítomnosť dopravných zápch, možnosť hliadkovania v peších zónach a možnosť hliadkovania v peších zónach. schopnosť tajne sa priblížiť k podozrivému.
Vo Veľkej Británii sa na doručovanie novín tradične používajú bicykle. To vám umožňuje zamestnať tínedžerov, ktorí ešte nemajú vodičský preukaz. V chudobných krajinách sa niekedy používajú na rozvoz obedov.
Dokonca aj automobilový priemysel používa bicykle. V závode Mercedes-Benz v nemeckom Sindelfingene sa pomocou nich pohybujú pracovníci po závode. Každé oddelenie má svoju farbu bicyklov.
Vo vojne sa používali bicykle. Počas druhej búrskej vojny (1899 – 1902) obe strany (Británia a Juhoafrické republiky) používali bicykle na prieskum a doručovanie správ. Hliadkovali špeciálne jednotky železnice na pneumatikách bicyklov. V prvej svetovej vojne ich obe strany aktívne využívali na prieskum, doručovanie správ a prevoz obetí. Japonsko úspešne použilo bicykle na inváziu do Číny v roku 1937 a na inváziu do Singapuru cez Malajziu v roku 1941.
Bicykle umožňovali tajne a náhle prepravovať tisíce vojakov, pričom nepriateľa zaskočili. Navyše na ich prepravu nepotrebovali nákladné autá ani vzácne palivo. Spojenci pri svojich operáciách používali výsadkárov vybavených skladacími modelmi. Bicykle používali partizáni na prepravu tovaru počas vojny vo Vietname. Vo Švédsku existovali cyklistické jednotky do roku 2001 a vo Švajčiarsku do roku 2003. Podľa niektorých správ bicykle používali americké špeciálne jednotky počas afganskej kampane.
V cirkuse jazdia medvede a opice na dvojkolesových bicykloch a slony na trojkolesových. Mimoriadne obľúbené a rozmanité sú aj akrobatické kúsky s ich využitím.
Preteky na bicykli
Cyklistické preteky začali hneď po vynájdení bicyklov. Prvé preteky sa konali na grošoch a iných nebezpečných bicykloch, ktoré často končili zranením. Viacdňové cyklistické preteky sa stali populárnymi od 90. rokov 19. storočia. Patria medzi ne najstaršie cyklistické preteky, ktoré sa konajú dodnes, 1200-kilometrové preteky Paríž-Brest-Paríž, ktoré sa prvýkrát konali v roku 1891. Tieto cyklistické preteky nepozostávajú z etáp: stopky začínajú na štarte a vypnú sa, keď športovec dorazí do cieľa. O tom, koľko času strávi spánkom, rozhoduje sám cyklista. Tour de France, viacdňové cyklistické preteky, ktoré sa konajú od roku 1903, patria do kategórie grand tours – najpopulárnejších a najprestížnejších zo všetkých existujúcich cyklistických pretekov.
Okrem viacdňových cyklistických pretekov sa konajú aj cyklistické preteky na krátke vzdialenosti. V USA sú obľúbené cyklistické preteky do 5 km. V poslednom desaťročí si získali obľubu preteky na horských bicykloch – cross-country. Blízko je cyklokros - preteky na bicykloch, veľmi podobných cestným bicyklom, po nerovnom teréne. Pre preteky na velodrómoch sa používajú špeciálne modely tratí bez preraďovania.
Preteky sú tiež rozdelené na individuálne a tímové. Druhov a disciplín bicyklových pretekov je veľké množstvo.
Bicykle v dnešnej dobe
V súčasnosti sú bicykle najpopulárnejšie v severnej a západnej Európe. Najviac cyklistickou krajinou v Európe je Dánsko, priemerný obyvateľ tejto krajiny najazdí na bicykli 893 kilometrov ročne.
Ďalej nasleduje Holandsko (853 km). V Belgicku a Nemecku najazdí priemerný obyvateľ ročne okolo 300 kilometrov. Najmenej obľúbený bicykel je v krajinách južnej Európy – priemerný Španiel najazdí len 20 kilometrov ročne.
Súčasná popularita cyklistiky v Európe je výsledkom vládnej politiky, keďže popularizácia pomáha odbremeniť centrá miest od áut a tiež zlepšuje zdravie ľudí.
Spopularizovať bicykel a cykloturistika prijímajú sa tieto opatrenia:
- inštalácia ciest a inej infraštruktúry;
- opatrenia na uľahčenie používania v kombinácii s verejnej dopravy(parkoviská spravidla kryté a často strážené na vlakových staniciach a autobusových staniciach, vybavovanie osobných vlakov špeciálnymi vozňami pre cestujúcich s bicyklami a pod.).
V mnohých európskych mestách si môžete na stanici požičať bicykel.
V Kodani si ho môžete prenajať zadarmo a na akúkoľvek dobu. Takéto modely sa pod hrozbou pokuty nesmú používať mimo Kodane. Nezvyčajný dizajn a sfarbenie neumožňujú, aby sa vydávali za svoje. Podobný program je v Helsinkách a hlavnom meste Baskicka Vitoria (od roku 2004). V parku Hoge Veluwe v Holandsku a na iných miestach si môžete zadarmo požičať bicykel.
V Amsterdame, ktorý sa nazýva cyklistickým hlavným mestom Európy, si bicykle možno požičať nielen na železničnej stanici, ale aj v požičovniach, vo väčšine špecializovaných obchodov a v mnohých hoteloch.
K dispozícii je dokonca aj špeciálny hotel pre cyklistov Van Ostade Bicycle Hotel. Môžete si požičať vodné modely, tandemové bicykle a dokonca aj pre 8 osôb. V tomto meste sú bicykle bežným dopravným prostriedkom, oveľa bežnejším ako autá. Je to čiastočne spôsobené nedostatkom a vysokými nákladmi na parkovanie v Amsterdame a ďalších veľkých mestách.
Bicykle narodené v ZSSR
Prvé sovietske bicykle boli vyrobené v roku 1924 Charkovským cyklistickým závodom v množstve 2 200 kusov; v roku 1969 výroba bicyklov v ZSSR predstavovala viac ako 4 milióny kusov.
Závod Baltik Vairas, známy už od čias Sovietskeho zväzu svojimi kvalitnými modelmi pre tínedžerov „Orlyonok“, bol založený v roku 1948. Vtedy sa nazýval „Šiauliai“. bicykel-motor Rastlina Vairas. Počas prvých 30 rokov svojej existencie Vairas vyrobil viac ako 7,5 milióna bicyklov a asi 3 milióny motorov pre mopedy.
Neskôr závod získal nový názov - Baltik Vairas. A po páde ZSSR v rokoch 1992 - 1994 majitelia nemeckého koncernu Panther kúpili kontrolný podiel a potom väčšinu akcií podniku. Závod si tak našiel nových majiteľov, ktorí sa s typickou nemeckou pedantnosťou a škrupulóznosťou pustili do rekonštrukcie podniku.
Závod predáva bicykle „Baltik Vairas“ v Škandinávii, Taliansku, Poľsku, Estónsku, Lotyšsku,
V závislosti od účelu a konštrukčných prvkov bicykle sú rozdelené pre cestné, ľahké cestné, tínedžerské, športové, detské a špeciálne.
- Cestné majú odolný rám, široké pneumatiky, vysoko uložený volant a vážia asi 16 kg;
- Ľahké cestné vozidlá sa vyznačujú nižšou hmotnosťou (14 kg), zmenšeným prierezom pneumatík a zvyčajne sú vybavené ručnými brzdami.
- Športové autá sa vyznačujú odľahčenou konštrukciou (8-11 kg) z legovanej ocele a duralu, nízko nastaveným volantom, prítomnosťou prepínača rýchlosti a ručnej brzdy (pre cestné autá) alebo bez bŕzd a voľnobehu (pre pásové autá). Rozmanitosť športové bicykle:
- tandem - dvojmiestny dvojkolesový s dvojitou blokovanou prevodovkou. Táto konštrukcia umožňuje tandemovej posádke dosiahnuť rýchlosť až 70 km/h.
- Do špeciálnej skupiny patria cirkusové, nákladné, trojkolesové (pre starších ľudí), bicyklové kočíky atď.
Rozšírili sa prívesy, najmä pre cestné modely, na prepravu tovaru, ako aj bicykle s prívesným motorom.
ZSSR sa umiestnil vo výrobe bicyklov štvrté miesto na svete.
Domáci trh krajiny uspokojili cestné pánske modely na 28-palcových kolesách s brzdami. zadný náboj. Okrem týchto najobľúbenejších áut sa vyrábajú ľahké, dámske, tínedžerské, detské a športové autá.
"školák"
"žuvačka"
"žuvačka"
"štafeta"
"Kama"
"Minsk"
"ohňostroj"
"šport"
"turista"
"Ukrajina"
Veľmi rád jazdím na bicykli. Je tak skvelé nabrať rýchlosť a cítiť, ako vám v ušiach hvízdá vietor. Alebo vzdialenosť z domu na štadión, ktorú zvyčajne trvá pol hodiny prejsť za pár minút. A vždy ma zaujímala otázka: "Aká je história vzniku bicykla?" Teraz vám o tom poviem.
Zdá sa, že na svete neexistuje jednoduchší vynález. Nie nadarmo sa výraz „ nie je potrebné znovu vynájsť koleso“, teda vynájdenie niečoho, čo je každému známe. Ľudia sa však dlho zaobišli bez nich. Predpokladá sa, že v roku 1801 uralský kováč Efim Artamonov postavil prvý bicykel na svete s kolesami, pedálmi a riadidlami. Z Uralu prišiel do Moskvy a tam jeho bicykel skončil v cárskom múzeu kuriozít a bol zabudnutý. Stále sa však diskutuje o tom, či sa táto udalosť skutočne stala, alebo ide o historický príbeh.
V roku 1815 nem Barón Karl von Drez vynašiel zariadenie, ktoré nazval „bežiaci stroj“. Toto meno sa však neuchytilo a na počesť baróna ho začali nazývať „vozík“. Vozík vyzeral dvojkolesový skúter s volantom a bez pedálov, s dreveným rámom a mohol dosiahnuť na tú dobu celkom dobrú rýchlosť.
Tento vynález bol úžasný! Predstavte si, že v čase, keď hlavným dopravným prostriedkom bol povoz ťahaný koňmi, sa zrazu budete môcť rýchlo pohybovať sami. Je pravda, že táto vec sa dala do pohybu pomocou nôh kráčajúcich po zemi, a preto sa topánky jazdcov rýchlo opotrebovali.
Ale keď v 60. rokoch 19. stor majster Pierre Lallement, ktorý vyrába detské kočíky, priskrutkované pedále na predné koleso, sa o jeho vynález začali zaujímať priemyselníci. Začali vyrábať veľké množstvo bicyklov a dokonca aj s kovovým rámom, ktorý nahradil ten drevený. Od tohto momentu sa začala história bicykla.
Potom dizajnéri bicyklov sa rozhodol zväčšiť predné sedlo na dva metre. Zadná mala 30 centimetrov. Takéto bicykle sa nazývali „pavúky“. Veľké množstvo Zranenia kupujúcich prinútili tvorcov tohto zázraku pridať tretie zadné koleso, inak by bolo príliš nebezpečné jazdiť na takomto bicykli a spadnúť príliš vysoko. Na prilákanie kupujúcich sa organizovali súťaže na „pavúkoch“. Noviny tých rokov písali: "Jazdiť na týchto bicykloch si vyžaduje silu slona a obratnosť opice."
Ale bicykle sa naozaj stali populárnymi, keď Angličan Thomson vynašiel pneumatiku s a veterinár Dunlop našiel niečo, z čoho ich vyrobiť. Odrezal kus polievacej hadice a pretiahol ju cez okraj. Do pneumatiky ale nenapumpovali vzduch, ale použili vodu, vďaka ktorej bol bicykel veľmi ťažký.
Predstavte si, že celý ten čas bicykle nemali brzdy. Boli vynájdené až koncom 19. storočia. Bolo by zaujímavé vidieť, ako sa cyklisti zastavili?
A na začiatku minulého storočia sa objavil mechanizmus radenia prvého prevodového stupňa. Ale aby ste to mohli použiť, museli ste zastaviť, odstrániť reťaz, odskrutkovať zadné koleso, znova ho otočiť a nasadiť reťaz!
Poslúžila výroba bicyklov impulzom pre vznik automobilov a lietadiel. Veď pri výrobe týchto zložitých mechanizmov sa začalo používať mnoho technológií vyvinutých na výrobu jeho dielov a rad dnes známych automobiliek začínal ako bicyklové firmy.
Keď sa objavili autá, bicykle sa stali menej populárnymi. Boli považované za jednu z hlavných prekážok na ceste. Ale dnes sa bicykle opäť stali obľúbeným spôsobom dopravy. Jednak je zdraviu prospešný, neznečisťuje životné prostredie a v mestských zápchach poskytne každému náskok.
Toto je zaujímavé:
Po prvé cestu okolo sveta cyklistika pred 125 rokmi bola veľmi ťažká. Trvalo to tri roky, pretože bicykel mal v tom čase obrovské predné koleso a žiadne pneumatiky.
Svetový rýchlostný rekord na bicykli je 268 kilometrov za hodinu. Nenechajte sa však prekvapiť takým vysokým výsledkom: trať bola špeciálne pripravená a pred cyklistom išlo dokonca auto, ktoré pretínalo prúd vzduchu.
"Nie je potrebné znovu vynájsť koleso!" - Túto frázu ste už určite počuli viackrát a dokonca ste ju aj sami povedali. Keď to hovoria, väčšinou chcú zdôrazniť jednoduchosť veci, kedy akékoľvek odchýlky len skomplikujú, ale nijako nezrýchlia proces. O vynáleze bicykla však, paradoxne, vieme veľmi málo. Viete napríklad, v ktorom roku bol vynájdený bicykel? S najväčšou pravdepodobnosťou nie. Kto vynašiel prvý bicykel? Neviete ani vy? Potom je náš článok určený práve vám!
Ako hovorí známe príslovie, na učenie nie je nikdy neskoro. A nie je hanba niečo nevedieť, hanba je nemať chuť sa niečo nové naučiť. Preto sa budeme baviť o veľmi jednoduchom a zároveň veľmi zložitom zariadení – bicykli.
Kto prvý vynašiel bicykel?
Ponáhľame sa okamžite vyvrátiť jeden bežný mýtus. Bicykel nevynašiel Leonardo da Vinci. Slávna kresba, ktorá údajne patrí k Leonardovmu štetcu, v skutočnosti nie je.
Nebolo potvrdené ani legenda, že bicykel vynašiel roľník Artamonov a že je stále uložený v jednom z múzeí v Nižnom Tagile.
V skutočnosti bicykel v modernom zmysle slova nebol vynájdený okamžite. Jeho zlepšovanie prešlo minimálne 3 etapami.
V roku 1817 vynašiel nemecký profesor barón Karl von Dres niečo ako skúter. Pozostával z 2 kolies a autor ho nazval „Walking Machine“. A neskôr krajania prezývali tento skúter vozíkom (na počesť vynálezcu Dreza). V roku 1818 barón Karl von Dres patentoval svoj vynález. Keď sa o skútri dozvedeli vo Veľkej Británii, dostal prezývku „dandy horse“. V rokoch 1839-1840 v malom meste v južnom Škótsku vylepšil kováč Kirkpatrick Macmillan chodiaci stroj pridaním pedálov a sedla. MacMillanov bicykel bol veľmi podobný modernému bicyklu. Pedále museli byť stlačené, tie zase otáčali zadné koleso a predné sa dalo otáčať pomocou volantu. Z nám neznámych dôvodov zostal vynález Kirkpatricka MacMillana málo známy a čoskoro sa naň zabudlo.
V roku 1862 sa Pierre Lallement rozhodol pridať k Dandy Horse pedále (Pierre nevedel nič o MacMillanovom vynáleze). A v roku 1863 svoj nápad zrealizoval. Jeho produkt mnohí považujú za prvý bicykel na svete a Lalman je preto považovaný za tvorcu prvého bicykla.
Otázka "Kto vynašiel prvý bicykel?" vždy vedie k ďalšiemu, nemenej zaujímavému „Kedy bol vynájdený? Za rok vynálezu bicykla možno považovať rok 1817, rok vynájdenia „chodiaceho stroja“, ako aj roky 1840 a 1862. S vynálezom bicykla sa však spája aj ďalší dátum – rok 1866, kedy bol Lalmanov bicykel patentovaný.
Odvtedy sa bicykel každým rokom zdokonaľuje. Zmenili sa materiály, z ktorých je bicykel vyrobený, samotný dizajn, ako aj priemery a pomery strán kolies. V podstate moderný bicykel sa však od Lalmanovho bicykla príliš nelíši.
Kde bol vynájdený bicykel?
Ak predpokladáme, že Pierre Lallement vynašiel prvý bicykel, potom sa za rodisko bicykla považuje Francúzsko. Nemci sú však zvyknutí veriť, že bicykel vynašli v ich domovine. To je čiastočne aj pravda, pretože nebyť vynálezu baróna Karla von Dresa, Lalmana by to nenapadlo 
zlepšiť to.
Nemali by sme však zabúdať na Škótsko. Prototyp bicykla, ktorý navrhol Kirkpatrick MacMillan, sa v podstate príliš nelíšil od vynálezu Pierra Lallementa.
Tento výraz pevne vstúpil do našej slovnej zásoby. Pri ich vyslovení znamenajú zbytočné snahy o vytvorenie niečoho, čo je už dávno každému známe. Výrazy tohto druhu sa používajú v mnohých krajinách. Je však zaujímavé, že zmienka o bicykli je typická iba pre postsovietske krajiny. A odkiaľ máme takú lásku k bicyklom?
Od detstva sa každý z nás tak či onak vysporiadal s bicyklom. Niektorí sa zo všetkých síl preháňali po dvore, niektorí len snívali o železnom priateľovi, niektorí požiadali priateľov o odvoz. V každom prípade sa bicykel už stal neoddeliteľnou súčasťou našich životov, samozrejmosťou. Je dokonca ťažké si predstaviť, že kedysi neexistovali žiadne dvojkolesové vozidlá a niekto musel znovu vynájsť koleso. V tomto článku sa ponoríme do histórie bicykla a zistíme, komu vďačíme za taký užitočný vynález.
Prečo znovu vynájsť koleso?
Základom každého vynálezu je myšlienka jednotlivca alebo skupiny osôb a základom myšlienky je objektívny dôvod potreby nového vynálezu. Podľa mnohých bádateľov bol jedným z hlavných objektívnych dôvodov vynálezu bicykla hladný a studený rok 1816, ktorý zahŕňal svetových dejín s názvom „Rok bez leta“.V apríli 1815 na indonézskom ostrove Sumbawa (neďaleko moderného obľúbeného letoviska Bali) došlo k silnému výbuchu sopky Tambora, ktorý zabil viac ako 71 tisíc obyvateľov obývajúcich mnohé ostrovy v regióne. Tým sa ale problémy neskončili. Obrovské množstvo sopečného popola sa dostalo do atmosféry a šírilo sa ňou niekoľko mesiacov, čo v konečnom dôsledku spustilo efekt sopečnej zimy na severnej pologuli v roku 1816.
Neustále záplavy, mesiace abnormálneho chladu, neustále studené prehánky a dokonca aj sneh uprostred leta – to všetko takmer úplne zničilo úrodu. Následky erupcie bolo cítiť niekoľko rokov. Západná Európa a Severná Amerika. V dôsledku toho začal masívny úbytok dobytka, ktorý trpel podvýživou. Výrazne klesol aj počet koní, čo si vynútilo naliehavé hľadanie alternatívy k tomuto spôsobu prepravy.
Výroba bicykla
Na samom začiatku roku 1818 si barón Karl Friedrich Christian Ludwig Dreis von Sauerbronn z nemeckého mesta Karlsruhe nechal patentovať prvé dvojkolesové samohybné vozidlo vytvorené o rok skôr, ktoré slúžilo ako prototyp moderného bicykla. Vynálezca pomenoval svoje duchovné dieťa „Laufmaschine“, čo v preklade znamenalo „bežiaci stroj“. Tento vynález veľmi pripomínal moderný bicykel, len bez pedálov a s dreveným rámom. Bežecké auto sa okamžite stalo populárnym v celej Európe - mnohé anglické a francúzske spoločnosti vyrábajúce kočíky začali vyrábať nové módne vozidlo. Ale keďže nemecké slovo „Laufmaschine“ bolo pre Angličanov a Francúzov veľmi urážlivé, začali sa bežecké stroje vyrábať pod názvom „Trolley“ (ak sa meno vynálezcu Karla Draisa číta francúzskym spôsobom a prípona -ine je Keď sa k tomu pridá, čo znamená, že patrí, potom sa ukáže, že je to Draisine, to znamená po rusky vozík).
Záujem o železničné vozne bol taký veľký a zisky z ich predaja boli také, že už koncom roku 1818 oznámil britský obchodník Denis Johnson vydanie nového, vylepšeného modelu. Vyskytol sa malý háčik – na označenie vylepšeného železničného vozňa bolo potrebné nové slovo, aby sa odlíšil starý model od výrazne prepracovaného nového (inak by to bolo ako vynájsť vzducholoď a naďalej ju nazývať starým slovom „aerostat“). .
Táto nepríjemná pauza však netrvala dlho - francúzsky vynálezca Joseph Nicéphore Niepce, známy skôr ako objaviteľ fotografie, takmer okamžite po objavení nového modelu dreziny navrhol slovo velocipède „bicykel“.
Francúzske slovo „bicykel“ vzniká pridaním dvoch latinských slov velox „rýchlo“ a pedis „nohy“ (t. j. doslova „rýchlonohý“ alebo „rýchlonohý“). Prechod k latinčine nebol náhodný – po prvé, latinčina bola vždy jazykom učených ľudí, a po druhé, Francúzi, viac ako iné európske národy, radi fušovali do latinských slov. O pôvode slova „bicykel“ však polemizuje iný Francúz.
Podľa druhej rozšírenej verzie sa vylepšený model Denisa Johnsona nazýval dandy-horse (t. j. „anglický dandy horse“). Ale slovo „bicykel“ sa objavilo o niečo neskôr.
Ako všetci začali šliapať do pedálov
Keď v roku 1863 devätnásťročný Pierre Lallement, ktorý sa predtým živil výrobou detských kočíkov, zostrojil vo svojej parížskej dielni prvého „dandyho koňa“ s otáčajúcimi sa pedálmi, nastal skutočne revolučný prelom v histórii bicykla. Nasledujúci rok ho prevzali priemyselníci, bratia Olivierovci z Lyonu, vysoko oceňujúci vynález Pierra Lallementa a začali sériovú výrobu „dandyho koní“ s pedálmi v spolupráci s výrobcom kočov Pierrom Michaudom.
Prvý, kto pomyslel na výmenu, bol Pierre Michaud drevený rám bicykel na kovový a tiež sa (podľa niektorých zdrojov) rozhodol zmeniť názov „dandy horse“, ktorý je vo francúzskom uchu nezhodný, na latinský „bicykel“.
Zatiaľ nie je isté, kto ako prvý prišiel s názvom „bicykel“ – Burgundčan Joseph Nicéphore Niepce (1765 – 1833) alebo Lotrinsko Pierre Michaud (1813 – 1883). Písomné pramene však jasne zaznamenávajú prvé (ešte stále nesmelé) pokusy preniknúť slovo „bicykel“ do ruského jazyka práve v tomto období – začiatkom druhej polovice 19. storočia.
Pierre Lallement po niekoľkých rokoch práce s bratmi Olivierovými odišiel do Ameriky a v novembri 1866 si tam patentoval svoj vynález. Práve Pierre Lallement je najčastejšie nespravodlivo považovaný za vynálezcu bicykla, keďže jeho bicykel sa navonok podobá skôr svojmu modernému potomkovi ako vynález nezaslúžene odsunutého do pozadia Karla Driesa.
Ďalšie vintage bicykle
V histórii bicykla existujú modely, ktoré si nezískali veľkú popularitu a nemali prakticky žiadny vplyv na vývoj vozidla. V prvom rade sem patrí vynález Škóta Thomasa McCalla v roku 1830 dvojkolesové vozidlo bez pedálov. Hlavným rozdielom medzi modelom a vozíkom je, že predné koleso vývoja je o niečo väčšie ako zadné.
Bicykel ďalšieho Škóta Kirkpatricka McMillana sa nestal populárnym. V rokoch 1839-1840 vylepšil kováč z malej dediny McCallov vynález pridaním sedla a. Dá sa povedať, že to bol MacMillan, kto ako prvý vyrobil bicykel, ktorý sa maximálne podobá na ten moderný. Pedále poháňali zadné koleso, ktoré bolo zase spojené spojovacími tyčami s kovovými tyčami. Predné koleso sa dalo otáčať pomocou volantu; cyklista bol umiestnený medzi kolesami. Veľmi to pripomína bicykel, na ktorý sme zvyknutí, však? Ide len o to, že v tých rokoch zostal vynález nepovšimnutý, pretože ďaleko predbehol svoju dobu.
V druhej polovici 19. storočia sa objavili bicykle s obrovským predným kolesom a neúmerne malým zadným kolesom, ktoré všetci poznáme zo starých fotografií a rytín. Takéto bicykle dostali špeciálny názov - „penny-farthing“, ktorý im bol daný po názvoch zodpovedajúcich anglických mincí - penny a farthing (farthing, ktorý stál štvrtinu penny, bol oveľa menší ako cent).
Tieto monštrá však veľmi rýchlo vyšli z módy, keďže sedadlo bolo veľmi umiestnené vysoká nadmorská výška, a ťažisko v centovom halieri bolo posunuté smerom k prednému kolesu, čím boli takéto bicykle dosť nebezpečné.
Zrodenie moderných nomádov
V roku 1884 Angličan John Kemp Starley vytvoril nový model bicykla a nazval ho, čo v preklade z angličtiny znamená „tulák“, „tramp“. Tento model sa stal tak populárnym, že v niektorých jazykoch sa slovo Rover začalo používať na označenie bicykla vo všeobecnosti - ako napríklad v poľskom jazyku (veslár), odkiaľ sa neskôr dostalo do západnej bieloruštiny (rovar). a západná ukrajinčina (rover). A John Kemp Starley, inšpirovaný úspechom nového modelu, o pár rokov neskôr založil spoločnosť Rover Company, ktorá sa postupom času zmenila na obrovský automobilový koncern a existovala až do roku 2005, kedy náhle skrachovala.
Už prvé rovery mali reťazový pohon na zadné koleso, samotné kolesá mali rovnakú veľkosť a cyklista sedel medzi nimi. Tento dizajn sa zdal byť skutočným prielomom po pochybnom penny-farthing a bol nazývaný "bezpečný".
Ďalej, história bicykla pozostáva iba z vylepšovania Starly Rovers. V roku 1888 bolo vozidlo vybavené nafukovacími gumovými pneumatikami (vynález Johna Boyda Dunlopa), vďaka ktorým bola jazda maximálne pohodlná a obľúbená. Tak sa začal zlatý vek bicyklov.
V roku 1898 bol vyriešený problém brzdenia. Začali sa používať, ale ručné, ktoré sa objavili, nenašli okamžite široké uplatnenie. Bol vynájdený aj voľnobežný mechanizmus, vďaka ktorému sa mohol bicykel kotúľať sám, bez pedálovania.
Prvý skladací bicykel bol vyrobený v roku 1878, nasledoval hliníkový v 90. rokoch 19. storočia. Začiatkom dvadsiateho storočia sa objavili mechanizmy radenia prevodových stupňov. Tieto systémy však boli absolútne nepohodlné a nepopulárne. Moderný mechanizmus vynašiel v roku 1950 taliansky cyklista Tullio Campagnolo.
Koncom dvadsiateho storočia sa v USA začali špeciálne preteky a horské bicykle, ktorý je nám známy dodnes.
