Volkswagen Golf sa pre nemecký koncern stal dlhodobo kultovým a popredným modelom. Veď od roku 1974 Nemci predali viac ako 25 miliónov Golfov, a to znamená veľa. Golf navyše nie je len jedným z najpopulárnejších a najrozšírenejších áut, je tiež zakladateľom rovnomennej triedy – „golfovej triedy“. Ale rozhovor nie je o tom, ale o štvrtej generácii VW Golf v karosérii hatchback... Prečo práve o ňom? Áno, pretože je naozaj veľmi dobrý, to je všetko!
Volkswagen Golf 4 je auto s klasickým, zaujímavým a štýlovým dizajnom, ktoré nie je zastarané ani po 10 rokoch od jeho vzhľadu. Skutočne univerzálny model, pretože aj teraz vyzerá Golf IV ako doma v uliciach mesta, na vidieckych cestách a dokonca aj v ľahkých terénnych podmienkach (napokon, existujú verzie Golfu s pohonom predných alebo všetkých kolies ). Podľa vkusu a preferencií môže byť Volkswagen Golf IV troj- alebo päťdverový hatchback a pre tých, ktorí oceňujú praktickosť, aj kombi. Ale bez ohľadu na typ karosérie je štvrtý Golf vo všetkých ohľadoch veľmi dobrý a celopozinkovaná karoséria urobila montáž „nemeckého“ takmer ideálne, pretože týmto spôsobom boli dizajnéri schopní minimalizovať spoje medzi časťami.
Interiér štvrtej generácie Volkswagenu Golf je už zastaraný, hoci na jeho ergonómiu, praktickosť a funkčnosť dodnes nie sú žiadne sťažnosti. Palubná doska má klasický vzhľad na Volkswageny, výborne sa číta kedykoľvek a jej informačný obsah dá šancu mnohým ďalším moderné modely. Volant je pohodlný a príjemný, no zároveň dosť masívny. Stredová konzola je bez zvláštnych ozdôb, ale zmestí sa na ňu všetko, čo potrebujete: klimatizácia a hudba, klávesy a tlačidlá a ďalšie ovládacie prvky. Dokončovacie materiály vo štvrtom Golfe nie sú najlepšie, ale sú vysoká kvalita: pekný na pohľad, príjemný na dotyk.
Volkswagen Golf 4 je ako pravý „Nemec“ ideálny pre vodiča aj spolujazdca. Sedí sa pohodlne; predné sedadlá majú výrazne výrazný profil, ktorý vás dobre drží v „sedle“. Na zadnú pohovku sa bez problémov zmestia traja dospelí a nikto z nich sa nebude cítiť nesvojprávne. Nuž, vo štvrtom Golfe všetko funguje výborne, ale batožinový priestor nás sklame: objem 330 litrov je v porovnaní s celkovými dojmami z nemeckého auta príliš skromný... Aj keď v prípade potreby sa dá užitočný objem zväčšiť na 1185 litrov. Ale, prestaň! V ponuke je aj kombi, ktoré môže ponúknuť priestrannejšiu „karosériu“, s objemom od 460 do 1470 litrov v závislosti od polohy zadného sedadla.
Ak je auto dobré, potom je dobré vo všetkom. Taký je plán technické vlastnosti Volkswagen Golf IV generácie má širokú škálu pohonných jednotiek, o ktorých môžete bez výčitiek svedomia povedať: „Áno, tu sa môžete baviť!“ Na výber bolo celkovo osem motorov: päť na benzín a tri na ťažké palivo. Ich sila sa pohybuje od 68 do 130 konská sila. V tandeme mohli byť na výber štyri prevodovky: 5- alebo 6-stupňová manuálna, ako aj 4- alebo 5-stupňová automatická. No a treba zvážiť každú z pohonných jednotiek.
Základným benzínovým motorom je 1,4-litrový, 75-koňový motor, ktorý je dostupný len s manuálnou prevodovkou. Takéto „ohnivé srdce“ je zjavne dosť slabé, pretože s ním potrebuje Golf na dosiahnutie prvej stovky „večných“ 15,6 sekundy, hoci 171 km/h maximálna rýchlosť vyzerať slušne. Ďalším v hierarchii je 1,6-litrový motor, ktorého výkon je 102 koní. S ním, rovnako ako s predchádzajúcim, môže byť inštalovaná manuálna prevodovka, ale voliteľná je aj automatická so 4 stupňami. 102-koňový Golf 4 s manuálnou prevodovkou má dobré dynamické vlastnosti: stovka zaostáva za 11,9 s, limit je 188 km/h. Hatchback s automatickou prevodovkou je pomalší pri zrýchlení presne o 1 sekundu a vo všeobecnosti o 3 km / h. Zároveň sa tento Golf nedá presne nazvať lídrom v účinnosti: v kombinovanom cykle spotrebuje 7 alebo 8 litrov paliva, v závislosti od prevodovky.
Nasleduje 105-koňový agregát rovnakého objemu ako ten predchádzajúci. Má síce navýšenie o 3 sily, ale nič to tu nerieši, až na to, že maximálna rýchlosť je o 4 km/h vyššia, pričom ostatné ukazovatele sú podobné.
Motor s objemom 1,6 litra a výkonom 110 koní je ďalším zástupcom štvrtej generácie výkonového radu Volkswagen Golf. Spárovaný je len s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Zlepšil sa dynamický výkon motora lepšia strana, ale nie výrazne - získavanie stoviek je o 0,2 sekundy rýchlejšie ako predchádzajúce a najvyššia rýchlosť rovných 194 km/h. Na 100 km jazdy si takýto agregát pri jazde v kombinovanom cykle vypýta len 6,5 litra paliva.
Najvýkonnejší a najobjemnejší v benzínovom tábore je 2,0-litrový, ktorého energetický potenciál je 116 „koní“. Toto „srdce Golfoma“ sa dodáva so 4-stupňovou automatickou aj 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Prvý z nich zrýchli z 0 na 100 km/h za 12,4 sekundy a dosahuje rýchlosť 190, druhý je o 1 sekundu a o 5 km/h rýchlejší.
To je všetko, benzínové motory skončili, teraz sú na rade tri naftové agregáty. Najslabší, ako medzi naftovými motormi, tak aj spomedzi celého výkonového radu, je 68-koňový motor s objemom 1,9 litra (mimochodom všetky s týmto druhom paliva majú tento objem). Áno, napriek slušnému objemu sú dynamické charakteristiky tohto Golfu jednoducho desivé - za 18,7 sekundy, ktoré potrebuje na zrýchlenie na stovky, môžete urobiť veľa užitočných vecí. A maximálna rýchlosť tu prináša slzy – iba 160 km/h. Dynamika je však kompenzovaná účinnosťou: v kombinovanom cykle potrebuje naftový Golf s výkonom 68 koní len 5,2 litra palivovej zmesi. Tento motor je spárovaný iba s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou a ničím iným.
Ďalším v poradí je naftový motor s výkonom 100 koní. Dodáva sa so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo automatickou prevodovkou s 5 stupňami. Jeho dynamika neohúri, no treba poznamenať, že je o 5 sekúnd rýchlejší ako ten menej slabý.
A napokon poslednou a najvýkonnejšou pohonnou jednotkou je naftový motor s výkonom 130 koní. Typy prevodoviek sú podobné predchádzajúcemu motoru. Áno, s takým „ohnivým srdcom“ vyzerá VW Golf 4 ako dynamické a celkom svižné auto – 100 km/h dosiahne za 10,5 alebo 11,4 sekundy, v závislosti od prevodovky a maximálna rýchlosť tu presahuje 200 km/h Fíha, to je všetko, hotovo s motormi!
Je logické, že sa dnes nedá presne povedať, koľko to stojí nový Volkswagen Golf štvrtej generácie, pretože jeho výroba skončila pred 9 rokmi. Faktom však je, že toto „ovocie“ je na sekundárnom trhu veľmi široko zastúpené. Golf 4 v dobrom technickom stave sa dá kúpiť za približne 180 - 200 tisíc rubľov, ale za kópiu v perfektnom stave možno budete musieť zaplatiť asi 400 - 500 tisíc ruských rubľov. Takže za kvalitné nemecké auto, aj 10-ročné, by ste mali dať peniaze!
Volkswagen Golf 4. generácie bol prvýkrát predstavený verejnosti v roku 1997 v rámci ročníka Vo všeobecnosti je tento model auta jedným z najznámejších a v prevádzkach nemeckého koncernu sa vyrába už niekoľko desaťročí. Dnešný článok bude venovaný konkrétne štvrtej generácii Volkswagenu Golf 4. Recenzia auta je ďalej v našom článku.
Dizajn
Vzhľad kompaktného nemeckého hatchbacku zostáva roky nezmenený. A opäť sa bavorskí dizajnéri rozhodli ísť známou cestou – bez experimentov a zbytočných inovácií úspešne osviežili vzhľad auta.
Zaujímavé je, že Nemcom sa darí modernizovať dizajn aj s minimálnymi zmenami a urobiť ho relevantným minimálne na najbližších 5-6 rokov. Volkswagen Golf 4 nebol výnimkou ani recenzie majiteľov. Dnes je to čisto dámske kompaktné auto a zajtra sa premení na skutočné pánske športové auto. Zároveň stačí Golf vybaviť novými kolesami a pár aerodynamickými bodykitom. Aby sme to potvrdili, uverejňujeme fotografie na porovnanie.
Zdalo by sa, že také odlišné autá. Ale boli zmontované na tej istej montážnej linke. Nemci to teda vychytali s dizajnom. Volkswagen Golf 4 je akousi stavebnicou, ktorú si môže každý prerobiť podľa svojho štýlu a charakteru.
Mimochodom, 5-dverový hatchback nie je jedinou karosárskou verziou pre Golf. V roku 1999 Volkswagen vyvinul dve nové modifikácie auta: kombi a 3-dverový hatchback. Vďaka tomu spoločnosť rozšírila okruh svojich zákazníkov o ďalší rád. Teraz je Golf veľký s priestranným kufrom, malým dámskym kolotočom alebo impozantným športovým poklopom (mimochodom, na nemeckom domácom trhu boli karosérie pre Golf typu kabriolet). No väčšinou bol Volkswagen Golf 4 vhodný pre mladých ľudí, ktorí majú radi rýchlosť a kompaktnosť. Volkswagen vyzeral ako akési malé zvieratko, dravec dobýjajúci nočné ulice a široké diaľnice.
Nakoniec si všimneme skutočnosť, že karoséria Golfu bola celá vyrobená z pozinkovanej ocele. To znamenalo, že aj v tých najťažších klimatických podmienkach bolo auto 100-percentne chránené pred hrdzou. Nemeckí výrobcovia dovtedy pokrývali kovové telo iba vrstvou galvanizácie. So štvrtou generáciou Foltz sa začala vyrábať celá z pozinkovanej ocele. Aby ste sa uistili, že hatchback je odolný voči korózii, stačí sa pozrieť na stav kovu auta na vlastné oči (v Rusku našťastie existuje viac ako jedna generácia takýchto golfov). Ani od roku 1997 nezhrdzavelo ani jedno auto, a to bez popredajnej antikoróznej úpravy.
Recenzie, rozmery a kapacita
Volkswagen Golf 4 má na svoju „golfovú triedu“ celkom štandardné rozmery. Dĺžka karosérie auta je 4150 milimetrov, šírka 1735 milimetrov, výška 1440 milimetrov (pre Volkswagen Golf 4 hatchback). Recenzie poznamenávajú, že vďaka takejto malej veľkosti môže auto ľahko manévrovať aj v tých najužších uliciach. To je veľké plus. Ale sú tu malé problémy, hovoria majitelia áut. Celková svetlá výška auta je 13 centimetrov. Čo sa týka objemu kufra, napriek malej karosérii sa do hatchbacku zmestí až 330 litrov batožiny (takmer ako niektoré plnohodnotné sedany). So sklopeným zadným radom sedadiel narástol objem na rekordných 1180 litrov. Pre kombi to bolo 460 a 1470 litrov. Súdiac podľa recenzií automobilových nadšencov, Golf kombi by mohol slúžiť ako skutočný nákladno-osobný minivan, pretože pojme až 4 pasažierov a zároveň má jeden z najobjemnejších kufrov.
Volkswagen Golf 4 - fotografie a recenzia interiéru
Prostredie vo vnútri auta je veľmi útulné a ergonomické. Kompaktný 4-ramenný volant pohodlne padne do rúk a na stredovej konzole sa nachádza kazetový magnetofón a ovládacie tlačidlá kúrenia a klimatizácie. Predný panel nie je preplnený zbytočnými tlačidlami, prístrojový panel je veľmi jednoduchý a zrozumiteľný. Mimochodom, tu v „základni“ už je čiernobiely digitálny počítač (ako ten, ktorý bol naraz nainštalovaný na „desiatku“). Na svoj vek má auto veľmi svetlý a zaujímavý interiér. Pravda, na dnešné pomery by sa zdala veľmi stará.
V najvyšších stupňoch výbavy bol Golf vo vnútri obšitý kožou a vybavený elektricky vyhrievanými zrkadlami a elektrickými oknami. Pravda, v kabíne bol jeden nedostatok, ktorý sa týkal rôzne úrovne umiestnenie plynového a brzdového pedála. Pravda, časom si na túto funkciu rýchlo zvyknete.
Volkswagen Golf 4 - technické špecifikácie
Ponuka motorov pre Volkswagen Golf štvrtej generácie bola viac než pestrá. Celkovo bol kupujúci požiadaný, aby si vybral medzi piatimi benzínovými alebo tromi naftovými jednotkami. Rozdielny bol aj rozsah výkonu. Najslabší motor vyvinul výkon 68 koní, najsilnejší - až 130 koní. K dispozícii bol aj výber prevodoviek. Celkovo bol Golf na európsky trh dodaný v 4 verziách prevodovky. Medzi nimi stojí za zmienku dve automatické (4 a päť stupňov), ako aj dve manuálne (5 a 6 stupňov) prevodovky. Ako ukázala prax, životnosť každého z nich je asi 200 tisíc kilometrov. Až po tomto nájazde kilometrov sa prevodovka podrobuje prvej oprave.
Mimochodom, výmena oleja v prevodovke tiež nebola často potrebná. Na manuálnej prevodovke olej vydržal až 60 tisíc kilometrov, na automatickej prevodovke - až 40 tisíc kilometrov. Relatívne povedané, výmena maziva bola potrebná každých 1,5 až 2 roky. Manuálne prevodovky boli vybavené veľmi spoľahlivým spojkovým systémom, ktorý bez problémov vydržal aj 150-200 tisíc kilometrov.
Dynamika zrýchlenia
Široká ponuka motorov umožnila každému kupujúcemu vybrať si presne to auto, ktoré by najlepšie vyhovovalo jeho požiadavkám. Golf s najslabším motorom sa tak dostal na „stovky“ za 18 sekúnd a zrýchlil auto na 169 kilometrov za hodinu pri maximálnej rýchlosti. Hatchback so špičkovým motorom s výkonom 130 koní dosiahol „stovky“ len za 10 sekúnd. Zároveň bola „maximálna rýchlosť“ 4 190 kilometrov za hodinu.
Spotreba paliva
Stojí za zmienku, že aj najsilnejší motor mal nízku spotrebu paliva. V priemere minul okolo 8 litrov benzínu na 100 kilometrov. Najhospodárnejší a nízkovýkonný motor spotreboval nie viac ako 6,5 litra na „sto“.
Náklady na ruskom trhu
Sériová výroba 4. generácie Volkswagen Golf bola oficiálne ukončená v roku 2004. Od nového roka ho nahradil novší hatchback Volkswagen, štvrtý Golf si preto zaobstaráte len na sekundárnom trhu.
Jeho priemerná cena sa pohybuje od 6 do 10 tisíc dolárov. Pozoruhodné je, že aj pri svojom značnom veku (10-17 rokov) dokáže toto auto konkurovať v odolnosti dielov a komponentov aj novej Priore či Grante. Na „Nemcovi“ sa najviac cení karoséria a motor – sú takmer večné a budú slúžiť, kým ručička na počítadle kilometrov neukáže 1 milión kilometrov. A nie nadarmo Nemci vyrábajú autá najvyššej kvality na svete.
VW Golf 4
Pozadie
VW golf 4 sa narodil v roku 1999 a úspešne sa vyrábal až do roku 2003. Toto auto je vhodné pre každého, keďže VW Golf 4 má veľa druhov.
Oproti predchádzajúcej generácii má táto bohatšiu základnú výbavu, iná je aj optika a pribrala.
Telo Golf 4
Vyrábali sa štyri typy karosérií: Hatchback 3-5 dverový, kombi a kabriolet
Telo Golf 4 Vynikajúca ochrana proti korózii, pretože je pozinkovaný. Pri nákupe dávajte pozor, ak je veľa hrdze a medzery sú nesprávne nastavené, potom došlo k nehode.
Jediná vec, ktorá stojí za zmienku, je, že zámky dverí niekedy treba premazať, pretože sa tam najmä v zime hromadí vlhkosť a začnú sa zasekávať.
Salón
Tu nemôžeme nespomenúť kvalitu povrchových materiálov: príjemný mäkký plast, ktorý nevydáva zvuky ani po dlhšom používaní.
Všetko v kabíne je presné a zladené: informačná prístrojová doska, pohodlný volant, pohodlné sedadlo s mnohými nastaveniami.
Databáza už obsahuje: všetko kotúčové brzdy, rozdeľovač brzdnej sily, klimatizácia, 2 airbagy atď.
Dodatočne nainštalované: tempomat, klimatizácia, dažďový senzor.
Kabína bude pohodlná pre vodiča a troch ďalších cestujúcich, interiér je veľmi priestranný, nepočítajúc kufor.
No pre tých, ktorí radi prevážajú haraburdy, má Golf 4 riešenie - Variant, teda kombi, ktoré má priestrannejší kufor a navyše sa sklápajú sedadlá.
Golf 4 motory
Je ich tu obrovské množstvo a pre každého si príde na svoje. Počnúc 1,4 a končiac 3,2 litrami. Existujú benzínové aj naftové motory.
Diesel:
1,9 d (68 k)
Ak si zoberiete naftový motor, nie je to zlá 1,9 (68 k), ale nepoteší dynamikou: 17 sekúnd na stovku, ale je to ekonomické, možno výborná kúpa pre tých, čo jazdia len po meste. a málokedy ísť po diaľnici.
Tento dieselový motor je veľmi ekonomický a v meste spotrebuje 6-7 litrov, čo je veľmi ekonomické, ale s prihliadnutím na dopravné zápchy to bude 8-9, ale stále to nie je zlé.
Benzín:
2,0 (115 k)
Dobrý motor, podľa recenzií majiteľov, ktorý dokáže veľa bežať. Jeho dynamika je priemerná – 10 sekúnd na stovku, no v meste bez obžerstva zožerie 10 litrov.
Tie výkonnejšie motory sú často V 5, čo nejako veľmi nevzbudzuje dôveru v motor, táto konštrukcia nie je veľmi vyvážená, takže časom sú možné poruchy.
Pre turbomotory je dôležité použiť dobrý olej zlý olej môže zničiť turbínu.
Tento model bol vybavený 4-stupňovou automatickou prevodovkou a 5-6-stupňovou manuálnou prevodovkou, ktorá bola inštalovaná iba na výkonných verziách.
Všetky boxy sú spoľahlivé, ale pri výkonnejších autách je lepšie zvoliť automat. Golf 4 mal pohon predných aj všetkých kolies. Verzie s pohonom predných kolies sú spoľahlivejšie.
Odpruženie a riadenie
Odpruženie Golf 4 pohodlné a vyvážené, vďaka čomu je dosiahnuté pohodlie a vynikajúca ovládateľnosť, ale vzpery sú prvé, ktoré nedožijú až 50 000 km;
Riadenie sa vykonáva pomocou hrebeňa riadenia, je dosť odolné a dokáže najazdiť 150 000 000 km.
Zrátané a podčiarknuté
Golf 4 si teraz môžete kúpiť od 150 000 rubľov, ak budete mať šťastie a suma môže dosiahnuť až 500 000 rubľov, cena tohto Volkswagen sa líšia v závislosti od konfigurácie a modifikácie.
Vynikajúce auto, v ktorom si každý nájde to svoje, pre niekoho spoľahlivé každodenné auto, pre niekoho zdroj pohonu. Toto auto si budeme navždy pamätať ako najlepší hatchback všetkých dôb.
Nezabudnite sa pripojiť k našej skupine VKontakte
Ešte pred pár rokmi bol štvrtý Volkswagen Golf spolu s VW Passat B5 najpopulárnejším autom na sekundárnom trhu. Dnes si mnohí kupujúci vyberajú modernejšie varianty Golfu, no štvrtá generácia má stále čo ponúknuť. Toto je jeden z najlepšie možnosti pre tých, ktorí hľadajú lacné, kompaktné a lacné auto na opravu a prevádzku.
Model sa začal vyrábať v septembri 1997. Napriek veľkej podobnosti s Golfom 3 nebol štvrtý Golf hlbokým restylingom, ale samostatným modelom. Bol postavený na novej platforme A4, ktorá tvorila základ modelov VW New Beetle, Škoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Golf IV mal s nimi veľa spoločných komponentov a zostáv.
Štvrtá generácia rodiny VW Golf je pomerne rôznorodá. Samotný Golf 4 bol v skutočnosti ponúkaný v troj- a päťdverovom hatchbacku. Kombi, ktoré sa začalo predávať v máji 1999, sa tradične volalo Golf Variant. Sedan, ktorý vstúpil na výrobnú linku v septembri 1998, niesol názov Bora (pre americký trh - Jetta) a vyznačoval sa ďalšími vonkajšími dielmi karosérie. Bora Variant sa od Golfu Variant líšil prvkami prednej časti. A Golf Cabrio bol vlastne predchádzajúci model, teda Golf 3, ktorý prešiel faceliftom v štýle Golfu 4.
Základná konfigurácia sa pýšila minimálne dvoma airbagmi, bezpečnostnými pásmi s pyrotechnickými napínačmi, ABS, elektrickým ovládaním okien a zrkadiel. Okrem „základu“ boli predstavené aj tri hlavné balíky: Comfortline, Trendline a Highline. Od septembra 1999 bolo možné objednať systém kontroly stability ESP. Na neskorších verziách je celkom bežné nájsť nielen bočné airbagy umiestnené v operadlách predných sedadiel, ale aj okenné. Výsledkom je jeden z najlepších ukazovateľov bezpečnosti cestujúcich v triede.
motory
Širokú paletu pohonných jednotiek otvára 1,4-litrový motor s výkonom 75 koní. Táto jednotka zjavne nie je vhodná pre tých, ktorí radi jazdia s vánkom. Aby ste sa nedostali z toku, musíte ho neustále otáčať, čo teda ovplyvňuje zdroj. Medzi nedostatky patrí zanesený systém vetrania kľukovej skrine a vysoká spotreba oleja (opotrebenie piestnych krúžkov).
Nasleduje 8-ventilový 1,6-litrový motor s výkonom 100 koní. a 105-koňovú verziu so 16 ventilmi. Oba s viacportovým vstrekovaním paliva. Tieto motory sú najbežnejšie pre Golf 4 a sú tiež uznávané ako najúspešnejšie. Motor dokáže bez väčších zásahov prejsť viac ako 300 000 km. Hlavná vec je vymeniť olej včas, sledovať jeho hladinu a neprehrievať motor. Medzi charakteristickými „vredmi“ stojí za to zdôrazniť únik nemrznúcej zmesi cez prasknuté plastové rúrky chladiaceho systému a krytu termostatu, poruchu škrtiacej klapky a zapaľovacích cievok. Najlepšie sa osvedčila 8-ventilová verzia.
S rovnakým zdvihovým objemom sa vyrábal aj motor FSI s výkonom 110 koní. Má priame vstrekovanie a je zle prispôsobený našim prevádzkovým podmienkam. Hlavné problémy tohto motora pochádzajú z palivového zariadenia, ktoré často zlyháva kvôli nekvalitnému benzínu (odporúča sa benzín 98) a náklady na riešenie problémov sú oveľa vyššie ako pri motoroch s viacbodovým vstrekovaním. Motor trápi karbónové usadeniny na ventiloch, elektronické neduhy a krátko trvajúce prvky mechanizmu rozvodu plynu.
1,8-litrový motor je k dispozícii v dvoch verziách: atmosférický s výkonom 125 k a preplňovaný s výkonom 150 a 180 k. Prirodzene nasávaný variant môže tvrdiť, že je celkom dynamické auto, najmä s manuálnou prevodovkou. S turbínou zrýchli pomerne ľahký Golf na „stovky“ za niečo vyše 8 sekúnd. Riziko pri kúpe preplňovanej verzie je však pomerne vysoké (cena novej turbíny je asi 1 000 dolárov) a takéto kópie v slušnom stave nie sú lacné. Veď majitelia turbo verzií mali od dôchodcov spravidla ďaleko. Hlavným pravidlom pri prevádzke týchto motorov je nevypínať motor po dynamickej jazde a tým umožniť vychladnutie turbíny. Ešte lepšie je hneď nainštalovať turbo časovač. No vymieňajte olej častejšie.
2-litrový motor (115 k) je pomerne nenáročný a spoľahlivý. Najmä ak nezabudnete vymeniť rozvodový remeň a čerpadlo každých 90 000 km. Motory V5 2,3 (150 k), VR5 2,3 (170 k), V6 2,8 (204 k) a VR6 3,2 (240 k) dávajú Golfu 4 vynikajúcu dynamiku a vodič si jazdu užíva. Ale za potešenie musíte zaplatiť. Tieto pohonných jednotiek sú zložitejšie a nákladnejšie na opravu, hoci majú pomerne slušný zdroj. Spravidla sa objavujú v predaji, keď príde čas na vážne opravy.
V modelovom rade boli aj naftové verzie. Všetky - objem 1,9 litra. Najslabší atmosférický motor SDI vyvinul iba 68 k, zatiaľ čo verzie TDI vyvinuli 90, 101, 110, 115, 130, 150 k. Tieto jednotky majú závideniahodné zdroje, efektívnosť a šetrnosť k životnému prostrediu. To všetko sa však dosahuje použitím vysokokvalitného paliva. Kúpiť dieselový motor má zmysel, ak je motor s nízkym počtom najazdených kilometrov vo výbornom stave a budúci majiteľ plánuje veľké ročné kilometre.
1,9 SDI, ak sa niekto nebojí dynamiky (0-100 km/h za 17,2 s), preukáže príkladnú spoľahlivosť, odolnosť a nízke náklady na prevádzku. Má to však jednu nevýhodu - je veľmi hlučný.
Starý 1.9 TDI s výkonom 90 a 110 koní. majú iba jednu slabú stránku - vstrekovacie čerpadlo paliva. Jeho oprava bude stáť 100 dolárov, ak zlyhá mechanická časť, a 400 dolárov, ak zlyhá elektrická časť. Prestavba vstrekovačov na tomto motore stojí asi 70 dolárov za kus.
V roku 1999 sa objavil 1,9 TDI s jednotkovými vstrekovačmi s výkonom 115 k. V nasledujúcich rokoch bola ponuka naftových motorov doplnená o verzie motora s výkonom 100, 130 a 150 koní. Oproti starej 1.9 poskytujú vyšší výkon a efektivitu, no sú nákladnejšie na údržbu. Náklady na nové jednotkové vstrekovače sú približne 500 USD a obnova je 100 USD.
Najslabší z 1,9 TDI nemal zraniteľný dvojhmotový zotrvačník a turbínu s variabilnou geometriou. Oprava bežnej turbíny bude trvať asi 150 dolárov a s variabilnou geometriou 300 dolárov. Nové komponenty sú v priemere dvakrát drahšie. Výmena dvojhmotového zotrvačníka so spojkou bude stáť 600 dolárov. Nepochybnou výhodou týchto naftových motorov je absencia DPF filtra.
Spoločnou nevýhodou všetkých dieselových agregátov pred rokom 2001 je porucha prietokomeru.
Prenos
Volkswagen Golf 4 ponúkal 5- a 6-stupňové manuálne prevodovky, ako aj 4- a 5-stupňové automatické prevodovky. Ten sa mohol pochváliť funkciou manuálneho radenia prevodových stupňov. Všetky „škatule“ sú celkom spoľahlivé.
Na manuálnej prevodovke sa radiaca páka niekedy uvoľní. Vo väčšine prípadov sa dá „vyliečiť“ výmenou spínacieho mechanizmu (asi 160 USD s prácou). Na mnohých „boxoch“ s 1,6-litrovým motorom je často ťažké zaradiť prvý prevodový stupeň. V manuálnych prevodovkách sa odporúča meniť olej každých 90 000 km a výmena spojky závisí od štýlu jazdy a skúseností vodiča. Priemerné hodnoty sú 120 000 – 200 000 km.
V automatických prevodovkách sa musí olej meniť každých 60 000 km a dolievať len to, čo odporúča továreň. Ale sú tu nejaké nuansy. Pri nákupe musíte od predajcu zistiť, ako často aktualizoval olej v automatickej prevodovke. Nezmení sa úplne, ale čiastočne, pretože nový vo väčšine prípadov s vysokými čistiacimi vlastnosťami rozpúšťa staré usadeniny a robí box nepoužiteľným. Neverte službám, ktoré tvrdia, že olej je naplnený počas celej životnosti boxu.
Počnúc 1,8-litrovým motorom si možno voliteľne objednať pohon všetkých kolies 4 MOTION. Vo verziách s 2,8-litrovým motorom a R32 bol už v základnej konfigurácii. Vďaka pohonu všetkých kolies je VW Golf 4 mimoriadne stabilný na klzkej vozovke a poskytuje nezabudnuteľný zážitok z jazdy. Negatívom týchto úprav je náročnosť údržby a vysoká cena náhradných dielov pre prvky pohonu všetkých kolies. Okrem toho takéto zariadenia prvý majiteľ neberie na cesty do pekárne a na sekundárnom trhu sa spravidla objavujú buď veľmi opotrebované, alebo veľmi drahé.
Podvozok
Podvozok väčšiny Volkswagen Golf 4s má jednoduchý dizajn, je spoľahlivý, nenáročný na údržbu a na svoju triedu celkom pohodlný. Predné zavesenie bolo odpružené MacPherson a zadné malo voliteľné možnosti. Na verziách s pohonom predných kolies sa použil jednoduchý nosník v tvare písmena H a za prítomnosti pohonu všetkých kolies bolo nainštalované viacprvkové zavesenie, čo komplikuje a zvyšuje náklady na údržbu.
Opotrebenie odpruženia priamo závisí od štýlu jazdy a rýchlosti prejazdu dier. Ako prvé sa o sebe dajú vedieť stabilizačné vzpery a puzdrá - v priemere každých 50–60 tisíc km. Ale náklady na náhradné diely a prácu sú lacné - asi 60 dolárov za všetko. Pri aktívnej jazde môžu tlmiče „zomrieť“ o 150 000 km (150 USD s prácou). Zvyšné prvky odpruženia slúžia v priemere viac ako 100 000 km. Predné doštičky (v závislosti od štýlu jazdy) vydržia 20 - 30 000 km a disky - 80 - 90 000 km. Zadné doštičky „žijú“ asi 60–70 000 km. Oprava odpruženia nie je finančne náročná, keďže dnes existuje pomerne veľa náhrad v rôznych cenových reláciách.
S vekom hrebeň riadenia začína klopať.
Telo a interiér
Karosériu Golfu 4 možno bez preháňania nazvať etalónom vo svojej triede. Vďaka galvanizácii poskytol výrobca 12-ročnú záruku proti korózii. Odštípaná farba až po kov, ktorá prežila niekoľko moskovských zím, nedala hrdzu. Všetky panely karosérie dokonale lícujú a medzery medzi prvkami sú minimálne. Výsledkom je takmer úplná absencia aerodynamického hluku pri akejkoľvek rýchlosti. Ak teda máte pred sebou auto so stopami korózie, s najväčšou pravdepodobnosťou malo nehodu a bolo zle obnovené.
Jedinou nevýhodou je, že dvierka zamrznú v otvoroch, keď teplota prekročí 0 °C. Výrobca dokonca vyrobil špeciálne mazivo, ktoré trochu uľahčilo vstup do kabíny.
Interiér je v nemeckom štýle a na svoju triedu pohodlný. Mnoho úprav vám umožní nájsť správna poloha za volantom pre vodiča akejkoľvek výšky. Stredová konzola a la BMW je otočená smerom k vodičovi. Jedným z ergonomických nesprávnych výpočtov je nepohodlnosť používania klimatizačného systému. Je mimo zorného poľa vodiča, takže vás počas jazdy musia rozptyľovať tlačidlá. Vo verziách s mechanickou klímou takýto problém nie je.
Nevýhodou interiéru sú odreniny na plaste dvierok a po okrajoch prednej výplne. S pribúdajúcim vekom plastový interiér začína vŕzgať. Na konci výroby sa kvalita konštrukcie o niečo zlepšila.
Vzhľadom na vek a obrovský počet najazdených kilometrov (metre sú niekoľkonásobne stočené, čo je v tomto modeli veľmi jednoduché), stav sedadiel, volantu a radiacej páky často nie je najlepší. Ak teda stolička vyzerá ošúchaná a preliačená a volant je ošúchaný, môžete si byť istí, že počet najazdených kilometrov je tu viac ako 400 - 500 000 km, a nie 180 - 230 000 km, ako zaisťuje „majiteľ“.
Typické problémy a poruchy
Elektrika nespôsobuje veľa problémov. Aj keď motorček zadného stierača často zlyhá. Lichobežník stierača predného skla môže byť kyslý. Mnoho ľudí sa ho pokúša namazať, ale to buď nepomôže, alebo to pomôže dočasne („dá sa liečiť“ výmenou lichobežníka - v priemere 100 dolárov za prácu).
Môže tiež zlyhať spínač brzdových svetiel umiestnený v zostave pedálu. Často pred zlyhaním rozsvieti na palubnej doske rôzne kontrolky súvisiace so stabilizačným a brzdovým systémom, no funguje sám. Ak dôjde k úplnej poruche, brzdové svetlá zhasnú. Ak je k dispozícii automatická prevodovka, okrem „zastávok“ je zablokovaný aj volič prevodovky - a auto je imobilizované. Aby ste nezavolali odťahové vozidlo, môžete sa pokúsiť odstrániť čip zo spínača, s najväčšou pravdepodobnosťou sa volič odomkne. Cena prepínača je 15 USD, náhradná práca je 10 USD.
Na autách vyrobených pred polovicou roku 2001 boli často pozorované poruchy ovládačov okien.Okrem toho môže zlyhať displej klimatizácie, elektrické ovládanie okien a centrálne zamykanie.
Záver
Štvrtá generácia VW Golf si zachovala všetky prednosti svojich „predkov“, pridala komfort a výrazne zvýšila aktívnu a pasívnu bezpečnosť, čo trochu skomplikovalo palubnú elektroniku, ktorá občas zlyháva. V opačnom prípade vysoká spoľahlivosť a vynikajúca udržiavateľnosť v kombinácii s dostupnými cenami náhradných dielov robia z auta jednu z najlepších možností vo svojej triede na nákup na sekundárnom trhu.
Spolu s legendárnym Passatom B5 je Volkswagen Golf IV považovaný za jeden z najúspešnejších a najobľúbenejších modelov koncernu na sekundárnom trhu v Bielorusku. Kompaktné rozmery a lacná údržba sú tajomstvom takéhoto úspechu.
Model sa začal vyrábať už v roku 1997. Napriek podobnosti s Golfom III je Golf 4 samostatným nezávislým modelom postaveným na novej platforme A4. Rovnaká platforma sa považuje za nezávislé auto založené na F4. Na rovnakej platforme koncern vyrábal automobily Škoda Octavia, Audi 3, Seat Leon a ďalšie.
Rodina VW Golf IV je veľká. Samotný štvrtý bol ponúkaný v karosérii hatchback s 3 alebo 5 dverami. Neskôr sa objavilo kombi Golf Variant a sedan Bora (v Amerike Jetta) s odlišnými líniami karosérie. Ale Golf Cabrio je v podstate tretí Golf, navrhnutý ako štvrtý.
Telo a elektronika
Rozmery hatchbacku uľahčujú parkovanie a manévrovanie v meste. Jediné, čo stmavuje obraz, je nízky predný nárazník – treba si dávať pozor na parkovanie.
Karosérie VW Golf IV sú pozinkované a majú 12-ročnú záruku proti korózii. Všetky prvky sú osadené presne a úhľadne. Majitelia hovoria, že ani po 1-2 zimách sa hrdza nemusí objaviť v tých oblastiach, kde sa štiepaná farba dostala na kov. Plávajúce medzery a korózia na ojazdenom Golfe sú teda znakom nekvalitných opráv po nehode.
Výrobca už v databáze ponúkal dva airbagy, ABS, elektrické okná a bezpečnostné pásy s predpínačmi. Po roku 1999 bol na objednávku aj systém kontroly stability ESP, ktorý spolu s bočnými a okennými airbackmi urobil zo štvrtého Golfu lídra z hľadiska bezpečnosti vo svojej triede.
Tri príplatkové balíky – Highline, Trendline a Comfortline – umožnili rozšírenie možností štvrtého Golfu. Sú medzi nimi dažďové a svetelné senzory, navigačný systém, klimatizácia a klimatizácia.
Zvukovú izoláciu kabíny nemožno nazvať ukážkovou pre zadných pasažierov, jazda po diaľnici môže byť nepríjemná aj kvôli nízkemu posedu. Na zadné sedadlá sa však zmestia nie dvaja, ale traja cestujúci, samotné sedadlá sú stredne tvrdé a majú bočnú oporu.
Sedadlá vodiča a spolujazdca sú výškovo nastaviteľné a volant je nastaviteľný na výšku a dosah a pohodlne padne do rúk. Prístrojová doska štvrtého Golfu je triumfom ergonómie a askézy. Ovládacie prvky sú v dosahu vodiča, no neprekážajú mu. Kabína má veľa miest a priehradiek na uloženie drobností. Objem kufra je 330 litrov, pod rohožou je rezervné koleso a opravná sada. Sklopením zadných sedadiel sa zdvojnásobí objem kufra.
Čo sa týka elektroniky, štvrtému Golfu často zlyháva zadný stierač - jeho mechanizmus sa zakysne. To isté sa môže stať tomu prednému. Riešením je výmena dielu, ktorá pomáha len dočasne. Môže tiež zlyhať spínač brzdových svetiel.
motory
Základné medzi benzínom sa stal motor 1,4 s výkonom 75 koní. Bola agregovaná iba „mechanikou“. Majitelia sú jednotní: výkon tohto motora Golfu zjavne nestačí a nutnosť neustáleho vytáčania motora pre uspokojivú dynamiku sa na jeho životnosti neprejavuje práve najlepšie. Medzi typické problémy patrí zanesenie ventilačného systému plynmi z kľukovej skrine a úniky oleja vedúce k predčasnému opotrebovaniu piestnych krúžkov.
Ďalšími v rade benzínových motorov sú obľúbené a najúspešnejšie 8-ventilové 1,6-litrové 100-koňové a 16-ventilové 105-koňové agregáty s distribuovaným vstrekovaním paliva. Tajomstvom ich obľúbenosti je dobrá dynamika, mierna spotreba a životnosť 300-tisíc km bez väčších zásahov. Hlavnou vecou je vyhnúť sa prehriatiu a vymeniť olej každých 90 000 km.
Medzi nevýhody týchto motorov patrí únik nemrznúcej zmesi z chladiaceho systému cez termostat a prasknuté plastové rúrky, ako aj poruchy škrtiacej klapky a zapaľovacích cievok.
S rovnakým 1,6-litrovým objemom sa vyrábal aj motor FSI s výkonom 110 k. s priamym vstrekovaním. No pri týchto motoroch je problém s palivovým systémom a tvorbou karbónových usadenín v hlave valcov, čo priamo súvisí s kvalitou paliva – veď výrobca odporúča benzín 98.
1,8-litrový benzínový motor je dostupný v dvoch verziách. Atmosférický výkon 125 koní a turbodúchadlom s výkonom 150 a 180 k. v závislosti od modifikácie. Atmosférický automobil sa môže pochváliť výbornou dynamikou najmä v kombinácii s manuálnou prevodovkou. Verzie s turbodúchadlom zrýchli štvrtý Golf na „stovky“ za viac ako 8 sekúnd, no ak zlyhá turbína, náklady na jej výmenu sú neprimerane vysoké. A preplňovaný Golf si bude vyžadovať viac nuancií v prevádzke a údržbe.
Dvojlitrová benzínová jednotka s výkonom 115 koní je nenáročná a spoľahlivá, ale stojí za to pamätať na výmenu rozvodového remeňa a čerpadla každých 90 000 kilometrov. Formované a drahé V5 2.3 (150 k), VR5 2.3 (170 k), V6 2.8 (204 k) a VR6 3.2 (240 k) nepopulárne na trhu kvôli nákladom na ich služby.
Čo sa týka dieselových motorov VW Golf IV, vtedy mali všetky objem 1,9 litra. Slabé SDI vyvinulo 68 „koní“ a verzie TDI s turbom už jazdili citeľne svižnejšie: 90, 101, 110, 115, 130 a 150 k. pod kapotou, v závislosti od úpravy.
Slabou stránkou naftového 1.9 TDI (90 a 110 k) je vstrekovacie čerpadlo paliva, ktorého oprava je nákladná pri dlhé behy. Ešte drahšie na údržbu, pri všetkých jeho výhodách z hľadiska výkonu a ekonomickej spotreby paliva - 1,9 TDI s pumpovými vstrekovačmi (115, 1100, 130 a 150 k, v závislosti od verzie). Medzi bežné nedostatky dieselových motorov pred rokom 2001 možno zaznamenať poruchu prietokomeru.
Prenos
Pre štvrtý Golf boli v ponuke 5- a 6-stupňové manuálne prevodovky, ako aj 4- a 5-stupňové automatické prevodovky s funkciou manuálneho radenia. Majitelia nemajú žiadne sťažnosti ani na jednu z nich.
Majitelia riešia problém uvoľnenej radiacej páky v „mechanike“ výmenou radiaceho mechanizmu. 1,6-litrové motory s manuálnou prevodovkou majú problém: zaradiť prvý prevodový stupeň je náročné. Odporúčania na predĺženie životnosti sú výmena prevodového oleja každých 90 000 km. Vo všeobecnosti krabica vydrží 120 - 200 000 km. pred renováciou.
Automatická prevodovka vyžaduje výmenu oleja každých 60 000, napriek ubezpečeniu výrobcu, že prevodovka je „bezúdržbová“.
Podvozok
Odpruženie VW Golf IV je pomerne jednoduché, údržba je lacná a spoľahlivosť je vysoká. Stredne tuhé, efektívne odpruženie celkom dobre drží cestu a vo všeobecnosti je pre vodiča celkom pohodlné.
Štvrtý Golf bol vybavený vzperami McPherson vpredu a jednoduchým nosníkom v tvare písmena H vzadu.
Pre špičkové modely, počnúc 1,8-litrovým motorom s voliteľným pohonom všetkých kolies zadné odpruženie multi-link, udržiavať ho v dobrom stave bude oveľa náročnejšie a drahšie.
V priemere vydržia vzpery stabilizátora a puzdrá 50-60 tisíc kilometrov. Tlmiče sú vypredané po 150 tis. Zostávajúce prvky pruženia vydržia cca 100 tis. Oprava odpruženia štvrtého Golfa však nie je náročná, pretože nájsť náhradné diely nie je problém a nemožno ich nazvať drahými.
V závislosti od štýlu jazdy bude predná sada brzdových doštičiek slúžiť majiteľovi 20 - 30 000 km, zadné - 60 - 70 000 km. Brzdové kotúče sa používajú po 80-90 000 km.
Po 100 - 150 000 km sa hrebeň riadenia prejavuje klepaním.
Celkom
VW Golf IV je kompaktné, jednoduché a spoľahlivé nemecké auto. Golf 4 je lacný na prevádzku a netrpí častými poruchami. Pre začínajúcich vodičov alebo starších ľudí bez špeciálnych požiadaviek na osobné auto to bude naozaj výborná voľba.
Nenechajte si ujsť recenzie ďalších obľúbených modelov koncernu:
- SEAT Alhambra - čítaj
- VW Passat B5 - čítaj
- Škoda Fabia -čítaj
Spolu s legendárnym Passat B5, VW Golf IV Je považovaný za jeden z najúspešnejších a najobľúbenejších modelov koncernu na sekundárnom trhu v Bielorusku. Kompaktné rozmery a lacná údržba sú tajomstvom takéhoto úspechu.
Model sa začal vyrábať už v roku 1997. Napriek podobnosti s Golf III , Golf 4 je samostatný nezávislý model postavený na novej platforme A4. Rovnaká platforma sa považuje za nezávislé auto založené na F4. Na rovnakej platforme vyrábal koncernŠkoda Octavia, Audi 3, Seat Leon a iné autá.
Rodina VW Golf IV vo veľkom meradle. Samotný štvrtý bol ponúkaný v karosérii hatchback s 3 alebo 5 dverami. Neskôr sa objavilo kombi Golf Variant a Bora sedan (v Amerike Jetta _ s inými líniami tela. Ale Golf Cabrio v skutočnosti - tretí Golf, navrhnutý ako štvrtý.
Rozmery hatchbacku uľahčujú parkovanie a manévrovanie v meste. Jediné, čo stmavuje obraz, je nízky predný nárazník – treba si dávať pozor na parkovanie.
Karosérie VW Golf IV pozinkované a majú 12-ročnú záruku proti korózii. Všetky prvky sú osadené presne a úhľadne. Majitelia hovoria, že ani po 1-2 zimách sa hrdza nemusí objaviť v tých oblastiach, kde sa štiepaná farba dostala na kov. Plávajúce medzery a korózia na ojazdenom Golfe sú teda znakom nekvalitných opráv po nehode.
Výrobca už v databáze ponúkal dva airbagy, ABS , elektrické okná, bezpečnostné pásy s predpínačmi. Po roku 1999 bol na objednávku aj systém kontroly stability ESP, ktorý spolu s bočnými a okennými airbackmi urobil zo štvrtého Golfu lídra z hľadiska bezpečnosti vo svojej triede.
Tri príplatkové balíky – Highline, Trendline a Comfortline – umožnili rozšírenie možností štvrtého Golfu. Medzi nimi sú dažďové a svetelné senzory, navigačný systém, klimatizácia a klimatizácia.
Zvukovú izoláciu kabíny nemožno nazvať ukážkovou pre zadných pasažierov, jazda po diaľnici môže byť nepríjemná aj kvôli nízkemu posedu. Na zadné sedadlá sa však zmestia nie dvaja, ale traja cestujúci, samotné sedadlá sú stredne tvrdé a majú bočnú oporu. Sedadlá vodiča a spolujazdca sú výškovo nastaviteľné a volant je nastaviteľný na výšku a dosah a pohodlne padne do rúk. Prístrojová doska štvrtého Golfu je triumfom ergonómie a askézy. Ovládacie prvky sú v dosahu vodiča, no neprekážajú mu. Kabína má veľa miest a priehradiek na uloženie drobností. Objem kufra je 330 litrov, pod rohožou je rezervné koleso a opravná sada. Sklopením zadných sedadiel sa zdvojnásobí objem kufra.
Čo sa týka elektroniky, pri štvrtom Golfe často zlyháva zadný stierač – jeho mechanizmus sa zakysne. To isté sa môže stať tomu prednému. Riešením je výmena dielu, ktorá pomáha len dočasne. Môže tiež zlyhať spínač brzdových svetiel.
motory
Základom medzi benzínovými motormi bol motor 1,4 s výkonom 75 koní. Bola agregovaná iba „mechanikou“. Majitelia sú jednotní: výkon tohto motora Golfu zjavne nestačí a nutnosť neustáleho vytáčania motora pre uspokojivú dynamiku sa na jeho životnosti neprejavuje práve najlepšie. Medzi typické problémy patrí zanesenie ventilačného systému plynmi z kľukovej skrine a úniky oleja vedúce k predčasnému opotrebovaniu piestnych krúžkov.
Ďalší v poradí benzínové motory– obľúbené a najúspešnejšie 8-ventilové 1,6-litrové 100-koňové a 16-ventilové 105-koňové agregáty s distribuovaným vstrekovaním paliva. Tajomstvom ich obľúbenosti je dobrá dynamika, mierna spotreba a životnosť 300-tisíc km bez väčších zásahov. Hlavnou vecou je vyhnúť sa prehriatiu a vymeniť olej každých 90 000 km.
Medzi nevýhody týchto motorov patrí únik nemrznúcej zmesi z chladiaceho systému cez termostat a prasknuté plastové rúrky, ako aj poruchy škrtiacej klapky a zapaľovacích cievok.
Motor sa vyrábal aj s rovnakým 1,6-litrovým objemom. FSI 110 koní s priamym vstrekovaním. No pri týchto motoroch je problém s palivovým systémom a tvorbou karbónových usadenín v hlave valcov, čo priamo súvisí s kvalitou paliva – veď výrobca odporúča benzín 98.
1,8-litrový benzínový motor je dostupný v dvoch verziách. Atmosférický výkon 125 koní a turbodúchadlom s výkonom 150 a 180 k. v závislosti od modifikácie. Atmosférický automobil sa môže pochváliť výbornou dynamikou najmä v kombinácii s manuálnou prevodovkou. Verzie s turbodúchadlom zrýchli štvrtý Golf na „stovky“ za viac ako 8 sekúnd, no ak zlyhá turbína, náklady na jej výmenu sú neprimerane vysoké. A preplňovaný Golf si bude vyžadovať viac nuancií v prevádzke a údržbe.
Dvojlitrová benzínová jednotka s výkonom 115 koní je nenáročná a spoľahlivá, ale stojí za to pamätať na výmenu rozvodového remeňa a čerpadla každých 90 000 kilometrov. Formované a drahé V5 2.3 (150 k), VR5 2.3 (170 k), V6 2.8 (204 k) a VR6 3.2 (240 k) nepopulárne na trhu kvôli nákladom na ich služby.
Čo sa týka dieselových motorov VW Golf IV , vtedy mali všetky objem 1,9 litra. Slabé SDI vyvinulo 68 „koní“ a verzie TDI s turbom už jazdili citeľne svižnejšie: 90, 101, 110, 115, 130 a 150 k. pod kapotou, v závislosti od úpravy.
Slabým miestom naftového 1.9 TDI (90 a 110 k) je palivové vstrekovacie čerpadlo, ktorého oprava je pri vysokom nájazde drahá. Ešte drahšie na údržbu, pri všetkých jeho výhodách z hľadiska výkonu a ekonomickej spotreby paliva - 1,9 TDI s pumpovými vstrekovačmi (115, 1100, 130 a 150 k, v závislosti od verzie). Medzi bežné nedostatky dieselových motorov pred rokom 2001 možno zaznamenať poruchu prietokomeru.
Prenos
Pre štvrtý Golf boli v ponuke 5- a 6-stupňové manuálne prevodovky, ako aj 4- a 5-stupňové automatické prevodovky s funkciou manuálneho radenia. Majitelia nemajú žiadne sťažnosti ani na jednu z nich.
Majitelia riešia problém uvoľnenej radiacej páky v „mechanike“ výmenou radiaceho mechanizmu. 1,6-litrové motory s manuálnou prevodovkou majú problém: zaradiť prvý prevodový stupeň je náročné. Odporúčania na predĺženie životnosti sú výmena prevodového oleja každých 90 000 km. Vo všeobecnosti krabica vydrží 120 - 200 000 km. pred renováciou.
Automatická prevodovka vyžaduje výmenu oleja každých 60 000, napriek ubezpečeniu výrobcu, že prevodovka je „bezúdržbová“.
Podvozok
Podvozok VW Golf IV Je navrhnutý celkom jednoducho, údržba je lacná a spoľahlivosť je vysoká. Stredne tuhé, efektívne odpruženie celkom dobre drží cestu a vo všeobecnosti je pre vodiča celkom pohodlné.
Na štvrtom Golfe boli nainštalované predné nosiče McPherson , Vzadu je jednoduchý nosník v tvare H.
Pre tých špičkových, počnúc 1,8-litrovým motorom s voliteľným pohonom všetkých kolies, bude viacprvkové zavesenie zadnej nápravy stáť oveľa ťažšie a drahšie.
V priemere vydržia vzpery stabilizátora a puzdrá 50-60 tisíc kilometrov. Tlmiče sú vypredané po 150 tis. Zostávajúce prvky pruženia vydržia cca 100 tis. Oprava odpruženia štvrtého Golfa však nie je náročná, pretože nájsť náhradné diely nie je problém a nemožno ich nazvať drahými.
V závislosti od štýlu jazdy bude predná sada brzdových doštičiek slúžiť majiteľovi 20 - 30 000 km, zadné - 60 - 70 000 km. Brzdové kotúče sa používajú po 80-90 000 km.
Po 100 - 150 000 km sa hrebeň riadenia prejavuje klepaním.
Celkom
VW Golf IV – kompaktné, jednoduché a spoľahlivé nemecké auto. Golf 4 je lacný na prevádzku a netrpí častými poruchami. Pre začínajúcich vodičov alebo starších ľudí bez špeciálnych požiadaviek na osobné auto to bude naozaj výborná voľba.
