Ai nevoie de suspensie spate pentru o bicicletă? Reglarea corectă a furcii bicicletei

20.11.202027.05.2017

Concept cheie la configurarea suspensiei bicicleta de munte este slăbirea amortizorului (suspensiei). Scăderea statică este de obicei măsurată ca diferența dintre lungimea amortizorului fără călăreț și lungimea amortizorului cu călărețul călătorește pe bicicletă.

Mai mult, cel mai bine este să iei exact poziția pe care o iei de obicei pe bicicletă. Dacă ești concentrat pe coborâre, este mai bine să stai pe pedale și să plasezi „al cincilea punct” (centrul de greutate) acolo unde se află de obicei. Rezemarea pe picior sau îndepărtarea mâinii de pe volan este strict interzisă! Distribuția greutății de-a lungul axelor se va modifica. Nu poți face asta fără ajutor din exterior.

Un asistent nu va avea nevoie de o bandă de măsurare lungă, o riglă este suficientă, doar explică-i începătorului ce să măsoare... Lasă-l să măsoare lungimea țevii interioare (axa) dintre cizmele fixe și opritoare. Nu recomand măsurarea tasării folosind o clemă de plastic sau un inel de cauciuc pe „picior”. Când stai pe o bicicletă, împingi „marcajul” mult mai departe decât într-o poziție statică. Această metodă vă va ajuta să vedeți dacă utilizați întreaga cursă a amortizorului, dar asta numai după...

Cu un stil de mers pe teren (pentru pedalarea viguroasă), coborârea ar trebui să fie între 10-20% din valoare cursa maximă pandantive. Desigur, setările sunt mai dure pentru curse. Pentru disciplinele de coborâre, tasarea este stabilită între 20-30% sau chiar mai mult. Unii pasionați de sporturi extreme „ascund” jumătate din cursă, astfel încât roata pare să se lipească de suprafețele neuniforme.

Cum se stabilește subsidența?

Pe amortizoarele cu aer, pur și simplu pompează aer în camera principală dacă se lasă prea mult. Reduceți presiunea dacă nu există o tasare insuficientă. Nu uitați să aruncați o privire la manualul dvs., probabil că există un semn care indică presiunea recomandată pentru greutatea și stilul dvs. de călătorie. Principalul lucru este că spune presiunea maximă pentru care sunt proiectate interiorul dispozitivului scump. Știi, e mai bine să nu o depășești.

Cu amortizoarele arc-ulei este puțin mai complicat: inițial sunt echipate cu arcuri concepute pentru ciclistul „mediu”. Prin urmare, călăreții ușoare sau, dimpotrivă, cei grei sau cei cărora le place să aterizeze greu sunt cel mai probabil să „cumpere” arcul.

Pentru o furcă cu suspensie veți avea nevoie de două dintre ele cel mai adesea setările în ambele picioare sunt făcute la fel. Dar principiul rămâne același: picioarele s-au scufundat foarte mult -
Strângeți arcul pentru a-l face mai rigid. Se lasa foarte putin -
deșurubați, slăbiți. Pe furcă, butoanele de reglare sunt situate în partea de sus și au limitatoare. Dacă nu le răsuciți cu cleștele sau cu o cheie mare, nu veți sparge nimic.

Dar cu amortizorul din spate este un pic mai complicat. Nu există limitatoare, deci există riscul ruperii arcului sau piulițelor de împingere. Principalul lucru de reținut: NU UNAR arc amortizor spate nu trebuie să fie comprimat (din stare liberă) cu mai mult de 10-15 mm! Rigiditatea arcului este stabilită o dată pentru totdeauna în timpul producției. Strângându-l strâns, vei încărca opritoarele, tija amortizorului (ceea ce cu siguranță va duce la rupere) și vei slăbi arcul.

Unul dintre cunoscuții producători de amortizoare de curse scrie în instrucțiuni: dacă trebuie să strângeți arcul mai mult de două ture, aveți nevoie de unul puțin mai rigid. Este destul de clar că arcul nu trebuie să atârne, inelul de împingere servește ca opritor, altfel, dacă se înclină pe tija amortizorului, se va rupe singur și se va desfigura totul în jurul lui. Și dacă asta se întâmplă la coborâre...

Mai departe. Amortizoarele tale probabil (doar cele mai ieftine nu au mai multe setări, uită-te la manualul amortizorului tău) au un buton de reglare a rebound. Nici aici nu este nimic complicat, mai întâi trebuie să „deșurubați” complet mânerele, de exemplu, furcile. Faceți revenirea cea mai rapidă. Nu uitați de simetrie în setări. Deșurubați mânerul din dreapta, deșurubați și pe cel din stânga. Apoi, adăugând o jumătate de tură (totul este simetric: jumătate de tură la stânga, jumătate de tură -
din dreapta), împingeți energic volanul în jos, strângând furca. Volanul ar trebui să sară cât mai repede posibil, dar nu ar trebui să existe nicio împingere („recul”) către mâini.

Retinderea amortizorului din spate este reglată exact în același mod, doar că comprimați suspensia cu picioarele în timp ce vă deplasați. Nu ar trebui să existe recul sau sărituri, altfel roata va aluneca doar pe vârfurile denivelărilor off-road. Este foarte posibil să rotiți butonul de reglare a rebound pe jumătate, poate mai departe. Cui îi place. Lag, revenire prea lent -
rau si. Pe o serie de lovituri la de mare viteză suspensia „nu va avea timp” să se îndrepte și va deveni din ce în ce mai rigidă cu fiecare lovitură.

Acum este timpul să testăm.

Primul test- așezi o scândură, un băț gros pe asfalt sau găsești o denivelare pe potecă. Nu accelerezi prea mult și, stând pe pedale (așa se trece de obicei denivelările), treci. Cu picioarele și mâinile, simțiți centrul de greutate pentru a vedea dacă există o împingere puternică în sus din partea suspensiei?! Nu ar trebui să existe o revenire ascendentă elastică. Lovitura trebuie să fie lină și moale.

Al doilea test- sărind de pe bordură cu viteză. Nici în acest caz nu ar trebui să existe nicio revenire a suspendării. Mai mult, oscilația (scârțâit-scârțâit-scârțâit) suspensiei. bicicleta -
nu un pat de primăvară. Cu teste atât de simple, pe lângă toate cele de mai sus, se verifică echilibrul suspensiei față și spate.

Pentru curse lungi și curse, rigiditatea, declinul și compresia furcii față și a amortizorului spate ar trebui să fie identice, fără nicio balansare înainte sau înapoi. Dacă intenționați să conduceți doar în vale, este util să reglați amortizorul din spate puțin mai moale, cu un rebound puțin mai lent, deoarece în astfel de cazuri roata din spate este mai puțin încărcată. Pe o suprafață plană, atunci apare o senzație de „coadă moale”. La fel, scăderea suspensiei spate poate fi puțin mai mare, nu este nimic în neregulă cu asta, acum câțiva ani cursa suspensiei spate era cu 20-30% mai mare decât cea față.

Dacă ai noroc și bicicleta ta are sisteme de amortizare scumpe și moderne, atunci poți experimenta cu reglarea compresiei. Această setare modifică rezistența la compresie a amortizorului.

Aici totul depinde doar de stilul dvs. de mers, locația și preferințele dvs. Cu această ajustare, puteți seta un fel de „platformă de pedalare” (reduceți balansul suspensiei în timpul condusului viguros) sau reduceți probabilitatea de avarie (comprimarea dură a suspensiei la limită). Cu o rezistență puternică la compresie, suspensia se descurcă mai bine cu denivelările mari și stâncile și funcționează bine pe aterizări dure. Pe mici nereguli, nu va avea timp să funcționeze. Aderența va fi slabă și frânarea va fi agitată. Cu rezistență scăzută la compresie, amortizorul va „funcționa” perfect peste rădăcini mici și pietre, dar beţivan -
va rata. Aceasta este libertatea creativă!

In sfarsit: Să nu crezi că ai făcut ultimele ajustări astăzi. Dacă stilul dvs. de condus, traseele, starea de spirit se schimbă sau vă opriți să conduceți de la munte, atunci veți dori să rotiți butoanele de reglare. Încercați să notați setările, va fi mai ușor de navigat, deoarece unele amortizoare pot fi reglate în funcție de cinci sau șase parametri diferiți!

Majoritatea concurenților profesioniști modifică presiunea, arcurile și recalculează clicurile butoanelor de reglare după fiecare cursă de antrenament. Unii oameni reglează bicicleta doar pentru un anumit traseu. Și unii oameni reglează bicicleta o singură dată.

Furca din față a unei biciclete are o singură funcție de facto: absorbția denivelărilor drumului, de la mici defecte de asfalt până la borduri și trepte la sărituri. Desigur, acest lucru nu se aplică furcilor fixe, familiare nouă din copilărie de la bicicletele sovietice și modelele actuale de drum, dar nu necesită o atenție specială.

Furca este a doua cea mai importantă parte după cadru, atât ca preț, cât și ca greutate. Calitatea furcii determină cât de confortabilă va fi călătoria. Nu numai proprietățile de absorbție a șocurilor sunt importante, ci și flexibilitatea setărilor, potrivirea tipului și clasei cu stilul de condus. De exemplu, o furcă rigidă cu arc este grozavă pentru călărie în oraș, dar o scurtă călătorie în pădure poate fi fatală atât pentru mecanic, cât și pentru biciclist.

Tipuri de furci cu suspensie

Primăvară

Nivelul de bază al furcilor cu suspensie. Sunt instalate pe modele de biciclete ieftine și sunt vândute cu amănuntul pe bază reziduală. De obicei sunt folosite ca piese de schimb pentru reparații. Datorită designului lor, nu acționează ca un amortizor, permițând neregulile minore să treacă în totalitate.

Această furcă se bazează pe un arc obișnuit, închis în biela sub cauciuc sau altă protecție. De obicei, este asamblat destul de aproximativ și în timpul funcționării se deteriorează din cauza pătrunderii murdăriei. Opțiunile de întreținere sunt limitate - de obicei doar înlocuind arcul în sine. Nu există nici setări, doar încuietori.

Arc-elastomer

Mecanica nu diferă de cele anterioare, dar în loc de arc se folosește o tijă de polimer, care acționează ca un amortizor. Din păcate, totul depinde de proprietățile materialului, dar de obicei sunt departe de a fi perfecte. Funcția de absorbție a șocurilor este ușor înlocuită de funcția de amortizare, menținând confortul general scăzut de la utilizarea furcii.

Furcile frontale cu arc și elastomer nu sunt recomandate pentru utilizare pe timp de iarnă, deoarece degradarea la temperaturi scăzute este prea severă.

Aer

Designul complet cu perne de aer este foarte avantajos atât în ceea ce privește costul, cât și întreținerea. Aerul comprimat pompat într-o cameră etanșă funcționează atât ca un amortizor de șoc, cât și ca un foarte bun amortizor. Plimbarea este foarte confortabilă, comparabilă cu multe modele mai scumpe, dar dacă cumpărați o bicicletă de munte, ar trebui să alegeți un mecanism mai durabil.

Dezavantajul celor cu aer este pregătirea și durata de viață. Reglarea se face numai prin presiunea din cameră, deoarece este destul de îngustă, trebuie să o pompați foarte des, iar durata de viață generală a unui astfel de mecanism, în special în timpul patinării agresive, este scurtă.

Ulei-aer

Furcile ulei-aer împart funcțiile de șoc și amortizor între camera de aer și cartușul de ulei. Dacă comportamentul „arcurii” de aer este de înțeles și similar cu furca de aer, atunci multe depind de blocul de ulei. Alegerea principală se bazează pe structura cartuşului şi pe marca uleiului.

Acest tip de design este grozav pentru drumuri cros și constant, dar nu reușește la sarcini grele pe versanții de munte. În plus, durata de viață este de așteptat să fie mai mică decât cea a mecanismelor cu arc.

Izvor de ulei

Tipul profesional recunoscut de furcă față este un dispozitiv care combină un cartuș de ulei și un arc din oțel. Acestea sunt furcile care stau cel mai bine biciclete sport, dar, în funcție de cost, structurile cu arc ulei se înlocuiesc cu cele ulei-aer.

De obicei, posibilitățile de reglare sunt mai mici decât la arcurile pneumatice, dar un arc, în special unul din materiale moderne, vă permite să lucrați foarte mult timp și cu rigiditatea necesară.

Atât arcurile de ulei, cât și cele de absorbție a șocurilor au trecut printr-o cale uriașă de îmbunătățire și împreună oferă cea mai bună combinație sportivă. Momentan, industria bicicletelor nu poate oferi posibili concurenți pentru această combinație.

Piese de bază ale unei furci de bicicletă

În mod convențional, furca față poate fi împărțită în patru blocuri de componente:

amortizor - o parte care preia sarcina principală de absorbție a denivelărilor și mersul bicicletei, la unele modele este un arc, în altele este o cameră etanșă;
amortizor - absorbția șocului a micilor nereguli care trebuie rezolvate rapid;
corpul este cel care suportă sarcina principală: tubul de direcție, tuburile de interior (tije), coroana care leagă tubul de direcție și tuburile de interior, picioarele (blocul inferior de absorbție a șocurilor care include bielele), gorila ( puntea care leagă picioarele);
accesorii - întrerupătoare și setări pe coroană, picioare, un set de elemente de fixare pentru axul roții și frâne, cizme și manșete pentru protejarea mecanismelor.

Piese furci pentru biciclete

Setări

Setul de setări depinde de tip și producător. Să luăm în considerare toate posibilitățile. Un singur tip de comutator nu a fost încă dezvoltat, așa că fiecare furcă față va trebui configurată conform instrucțiunilor producătorului.

LockOut – blocarea mișcării

Există un blocaj pe aproape orice furcă. Acest comutator este folosit cel mai adesea nu în timpul pregătirii, ci în timpul procesului de călătorie, de exemplu, înaintea unui deal sau a unei secțiuni de mare viteză pe asfalt. Nu ar trebui să abuzați de această funcție. Având energie economisită semnificativ, este ușor să primești o lovitură serioasă în mâini la cea mai mică lovitură și să spargi întrerupătorul. În plus, o astfel de mișcare nu este de bun augur nici pentru o bicicletă.

Preîncărcarea este de obicei reglată printr-un comutator extern, dar poate fi (la cele mai ieftine și mai scumpe modele) pur și simplu prin înlocuirea arcurilor. Afectează deprecierea, și în special rigiditatea reală a arcului, prin strângerea acestuia. În trusele sport, la reglarea prin înlocuirea arcului, sunt marcate color diferite niveluri de rigiditate.

Compresie și rebound – viteza de compresie și retur

Setarea se găsește în furci de nivel bun. Responsabil pentru viteza de întoarcere și rezistența la compresie este comutatorul, de obicei pe ambele părți - pe picioare. Cel mai adesea, întoarcerea este reglată - pentru sărituri și coborâre, încetiniți, astfel încât să nu zboare mai repede, pentru patinaj mai repede, astfel încât aderența să nu se piardă și energia pedalării să nu intre în distorsiunea cadrului.

Controlul extensiei – lungimea cursei

Opțiune de blocare extinsă - se adaugă mai multe poziții care fixează îngrijirea pe o anumită lungime. De exemplu, la 100 mm cu o cursă maximă de 150 mm pentru secțiuni drepte în loc de sărituri. Riscurile utilizării unor astfel de comutatoare sunt similare cu blocarea. Sub sarcină activă, comutatorul poate fi spart. In orice caz, nevoia de personalizare este destul de redusa, asa ca se regaseste doar pe cateva modele.

De câtă călătorie am nevoie?

Cea mai bună alegere este 100 mm. Standardul de aur pentru aproape orice.

Sunt permise fluctuații cu +/- 20 mm de cursă. Dacă mergi cu altceva, atunci înțelegi deja de ce ai nevoie de o furcă cu o călătorie lungă. Există și 80 mm, dar este vorba despre modele pentru buget și adolescenți. Și îți amintești că pariurile cu buget sigur nu funcționează.

Furci rigide

Rigid (din engleza rigid - solid) este un tip de bicicleta care nu are nici amortizor fata, nici pe spate. Acesta este cel mai vechi design clasic de bicicletă, care a fost larg răspândit până la revoluția globală a MTB-ului care a început la sfârșitul anilor 70.

Două furci rigide diferite

În consecință, furca de pe o astfel de bicicletă este rigidă. Sunt realizate într-o varietate de forme și o varietate de materiale. Cele mai comune: aluminiu, oțel și carbon.

Avantajele unei furci rigide:

Dezavantajele unei furci rigide:

Este dificil de controlat în condiții severe de off-road, în special pentru începători;
În cazul unei furci rigide, este necesar să absorbiți denivelările cu mâinile, ceea ce necesită un anumit obicei și aterizare corectă. Dacă coatele sunt complet îndreptate, va deveni dificil să se înmoaie loviturile. Videoclipul este conceput pentru a distruge stereotipurile indispensabilei bicicletelor MTB pe off-road. Disciplina - ciclocros;
Furcii rigide din carbon se tem de impacturi laterale puternice și de așchii.

Ce tipuri de furci rigide există?

Aluminiu

Cel mai răspândit și mai accesibil material astăzi, este folosit la realizarea cadrelor și furcilor celor mai moderne biciclete din categoriile de preț de intrare și mediu. Furcile din aluminiu sunt ușoare, rigide și absorb cel mai bine toate vibrațiile și șocurile, așa că încercați să evitați o furcă din aluminiu!

Oţel

Oțelul este mult mai ductil decât aluminiul, așa că atenuează mult mai bine vibrațiile. Dezavantajele includ greutatea cea mai mare și susceptibilitatea crescută la coroziune. Este mai bine să stai departe de cadrele grele din oțel și furcile bicicletelor Auchan ieftine, dar furcile și cadrele ușoare din oțel Cr-Mo (cromol) sunt un standard general acceptat în rândul bicicliștilor: amortizare bună a vibrațiilor, fiabilitate garantată și greutate rezonabilă la un preț rezonabil. .

Titan

Unul dintre cele mai scumpe materiale, împreună cu carbonul, cel mai ușor dintre analogii metalici, amortizează perfect vibrațiile, nu se teme de coroziune și este foarte durabil. Nu necesită vopsire, arată grozav. Furcile, cadrele și suporturile din titan sunt foarte apreciate în rândul bicicliștilor pentru cea mai mare fiabilitate și ușurință. Există un dezavantaj: preț ridicat și distribuție scăzută. Structurile din titan sunt adesea realizate la comandă.

Carbon

Material de noua generatie: cel mai usor, absoarbe perfect vibratiile. Folosit în biciclete profesionale, de la bicicletele de șosea la bicicletele de downhill. Este fiabil sub sarcinile „corecte”, dar este fragil la impactul pietrelor, căderilor și îi este frică de ciobire. Toate piulițele și clemele trebuie strânse cu mare atenție pentru a nu rupe punctul de fixare.

Cu toate acestea, tehnologiile pentru producția de piese din carbon sunt în mod constant îmbunătățite, mulți pasionați de ciclism au apreciat piesele din carbon. Producătorul acestui carbon este de mare importanță - în videoclip puteți viziona un videoclip despre rezistența unui cadru de carbon de marcă, în timp ce nimeni nu vă promite calitatea carbonului chinezesc.

Suspensie spate pentru bicicleta

Suspensia spate a unei biciclete este un sistem format dintr-un arc (arc cu lame) și un element care atenuează vibrațiile - un amortizor. Un arc este un arc metalic sau, dacă greutatea redusă a bicicletei este importantă, un cartuş de aer.

Așa arată amortizorul din spate al unei biciclete

Arcurile metalice sunt folosite în cazurile în care este necesar un răspuns rapid al structurii la deplasarea cu viteză mare, deoarece... au capacitatea de a comprima și îndrepta instantaneu. Un cartus de ulei sau aer este folosit ca amortizoare. În funcție de tipul de cartuș, suspensiile din spate sunt împărțite în aer-ulei și arc-ulei.

Cartușul de ulei încetinește răspunsul amortizorului la sarcini. Calitatea amortizarii este principala caracteristică prin care bicicletele de înaltă calitate diferă de cele mai ieftine. Modelele scumpe pot avea un sistem de reglare a vitezei de răspuns a amortizorului.

Tipuri de suspensie spate

Există trei tipuri de suspensii spate:

Suspensia cantilever este primul tip de sistem de absorbție a șocurilor care apare. Este o structură a unui pendul atașat de cadru printr-o axă și conectat direct la amortizor. Acest sistem este ușor de fabricat și are o funcționalitate bună. Cu toate acestea, are o cursă scurtă în comparație cu celelalte (aproximativ 200 mm).
Suspensiile multi-link diferă prin modul în care pendulul este conectat la amortizor. În acest scop, există un sistem de pârghii pe balamale, pe care fiecare producător individual le poate avea propriile sale. Astfel de modele sunt mai dificil de fabricat, măresc costul întregii biciclete și se slăbesc rapid - dar oferă o călătorie mult mai mare a suspensiei decât cele cu consolă.
Tipul „triunghi” diferă de cele două anterioare în locația transmisiei, care este atașată în întregime de pendulul din spate și, din această cauză, rămâne elastică atunci când se mișcă. Acest tip este foarte comun în zilele noastre.

Deplasare cu suspensie

Cantitatea de cursă pe care o are suspensia spate a unei biciclete determină cât de „moale” va fi atunci când se mișcă și, de asemenea, cât de dificil va fi să o accelerezi în urcare și în timpul mișcării orizontale normale. La bicicletele de fond este mai mică de 130 mm - ceea ce face sensibile impacturile de la lovituri, dar vă permite să urcați cu ușurință dealurile.

Modelele concepute pentru călărie extremă, coborâri de mare viteză și sărituri mari au o cursă de peste 150 mm. Acest design îndepărtează stresul în exces de la articulații și coloana vertebrală - dar face dificilă conducerea pe un drum plat.

În medie, dacă doriți să combinați excursiile obișnuite cross-country și coborârile și urcușurile nu foarte abrupte, este mai bine să alegeți o suspensie cu o cursă de 130 până la 150 mm.

Cum să alegi o furcă de bicicletă și ce să cauți

Preț: Am explicat deja de ce furcile bune sunt scumpe. Dacă ați mers pe bicicletă și v-ați ucis deja elastomerul, dar doriți să mergeți mult și vă place, cumpărați o furcă bună. În ceea ce privește prețul, va fi la fel ca și cumpărarea uneia proaste de 2-3 ori, iar durata de viață a furcilor bune cu îngrijire adecvată este mult mai lungă.

Am vorbit deja despre confort și despre o lume diferită a posibilităților de călărie. Dacă doar plimbați prin parc și sunteți mulțumit de tot, nu doriți să creșteți, reparați elastomerul. Dacă ai deja o furcă bună, dar vrei una și mai bună - și nu știi unde să mai cheltui banii - poți investi într-un upgrade, dar în același timp trebuie să înțelegi clar ce îți oferă și de ce trebuie să ușuriți bicicleta pentru aceste 200 de grame pentru N dolari.

Dimensiuni comune furcii de biciclete

Dacă intenționezi să concurezi, o furcă bună și scumpă te va ajuta să câștigi ceva

Stilul de călărie: Există două opțiuni aici: pentru călărie și pentru călărie mai agresivă cu sărituri. La munte ai nevoie de o furcă bună, pe pământ ai nevoie de o furcă bună, iar la sărituri, o bună absorbție a șocurilor este de neînlocuit. Și tehnologie. Dacă nu știi să conduci din punct de vedere tehnic, furca nu rezolvă problema. Dar dacă nu există, este foarte dificil de condus din punct de vedere tehnic. Prin urmare, atunci când alegi o furcă, înțelegi deja unde și cum vrei să mergi. Dacă nu înțelegi încă, ia o furculiță bună nivel de intrare, dacă se întâmplă ceva, vindeți și cumpărați ceea ce aveți nevoie.

Greutatea călărețului: Dacă cântăriți în norma statistică medie, nu vor fi probleme speciale. Dacă sunteți ușor și fragil, furcile cu piston cu aer vă oferă posibilitatea de a regla greutatea în funcție de dvs.

Dacă cei 100 de kg dvs. se mișcă cu viteză mare pe stânci, nu cumpărați furci ușoare cu picioare subțiri. Este necesar să alegeți modele care au o marjă mare de rezistență mecanică.

De obicei, furcile sunt evaluate pentru o greutate maximă de 110 kg, așa că asigurați-vă că verificați acești parametri înainte de a cumpăra. Trebuie să luați picioare groase, să controlați rigiditatea, să umflați corect, principalul lucru este că nu se sparge (situația în care furca este apăsată complet și la sfârșit puteți auzi sunetul caracteristic al picioarelor lovind staționarea piese, situația este plină de faptul că puteți deteriora interiorul furcii, iar reparația este dificilă și costisitoare și nu întotdeauna posibilă).

Popularitate și ușurință de întreținere: un criteriu ciudat, dar până acum, în condițiile noastre, furcile scumpe ne sunt aduse rar și nu sunt atât de mulți specialiști care le-ar putea repara. Prin urmare, încercați să alegeți modele populare, astfel vă garantați că, dacă se întâmplă ceva, veți găsi un maestru care a văzut o astfel de furcă și știe cum, iar piese de schimb pentru ea pot fi cumpărate de la noi.

Probabil ai auzit de amortizoare. Suntem mai mult decât siguri că bicicleta ta are instalată chiar și una dintre ele - cel mai probabil o furcă față. Dacă ai mai multe biciclete?! Atunci șansele ca în weekend sau mult mai des să conduci un cal de oțel (am glumit noi - aluminiu!!!) cu două amortizoare chiar cresc. Și chiar dacă doar te gândești să îmblânzești un monstru de freeride, probabil ai auzit (sau ai ghicit chiar tu) că suspensia necesită nu doar întreținere atentă, ci și REGLAJE. Pe de o parte, mulți concurenți profesioniști modifică presiunea, instalează arcuri cu rigiditate diferită și recalculează clicurile butoanelor de reglare după fiecare antrenament. Pe de altă parte, unii oameni își reglează bicicleta doar pentru un anumit traseu. Iar unii oameni acordă bicicleta o singură dată!!!

Cum se reglează suspensia bicicletă modernă, vă vom spune mai jos. În primul rând - despre cum să evaluezi dacă setările sunt făcute corect?!

Metoda expresă „curte” vă va permite să evaluați instantaneu nu numai corectitudinea manipulărilor cu setările suspensiei, ci și starea tehnică generală a bicicletei. Ridicați bicicleta apucând șa și tijă. Lăsați-l astfel încât să „toboare” la pământ cu ambele roți în același timp. O defecțiune poate fi detectată prin sunete ascuțite, scârțâituri, șocuri în suspensie sau alte sunete „străine”. Amortizoarele „trebuie să absoarbă” o parte din energia de aterizare, adică calul de oțel trebuie să își „arboare picioarele” și să rămână la suprafață. Și dacă bicicleta sare ca o minge, atunci setările sunt incorecte. Apoi, pe suprafețe denivelate (sau mai rău, la o coborâre abruptă) cu călărețul va sări mai sus, încercând să te lovească cu șaua în fund și să te arunce înainte la coborâre sau să te pună de partea ta într-o viraj rapidă. Înainte să-ți dai seama, te vei găsi pe pământ atât de repede!

Dacă dețineți o mașină sport serioasă de curse, vă recomandăm să efectuați două teste. Prima este că nu accelerezi foarte mult și, stând pe pedale (așa conduci de obicei peste denivelări), conduci peste denivelări. Puteți plasa o scândură sau un băț gros pe asfalt neted. O denivelare sau rădăcină pe o cale plată este, de asemenea, destul de potrivită. Cu picioarele și mâinile, simțiți centrul de greutate pentru a vedea dacă există o împingere puternică în sus din partea suspensiei?! Nu ar trebui să existe o revenire ascendentă elastică. Impactul cauzat de denivelări trebuie atenuat de un amortizor.

Al doilea test este să ieși de pe bordură cu viteză. Încercați să dezvoltați o astfel de viteză încât ambele roți să atingă asfaltul în același timp. Nici în acest caz nu ar trebui să existe nicio revenire a suspensiei după aterizare. Mai mult, oscilația (scârțâit-scârțâit-scârțâit) suspensiei. O bicicletă nu este un pat cu arc. Cu acest test, pe lângă toate cele de mai sus, se dezvăluie un dezechilibru în funcționarea suspensiei față și spate.

Punctul de plecare în reglarea suspensiei unei biciclete de munte este reglarea înclinării amortizorului (suspensiei). Aceasta este diferența dintre lungimea amortizorului fără călăreț și lungimea amortizorului cu călărețul călare pe bicicletă. Este foarte important să iei exact poziția pe care o iei de obicei pe o bicicletă. Dacă cobori mai des, este mai bine să stai pe pedale și să plasezi „al cincilea punct” (centrul de greutate) acolo unde este de obicei. Este strict interzis să vă sprijiniți pe picior sau să vă îndepărtați mâna de pe volan! Distribuția greutății între roțile din față și din spate se va modifica. Cereți pe cineva să măsoare lungimea tubului interior (osia) dintre cizmele fixe și opritoare. Nu te poți descurca fără ajutor aici. Chiar dacă faceți măsurători folosind o clemă de plastic sau un inel de cauciuc pe „picior”, există un DAR. Când stai pe o bicicletă, împingi „marcajul” mult mai departe decât într-o poziție statică. Această metodă vă va ajuta doar să vedeți dacă utilizați întreaga cursă a amortizorului, dar aceasta este după...

Pentru pedalarea viguroasă pe teren accidentat, slăbirea ar trebui să fie între 10-20% din cursa maximă a suspensiei. Desigur, sportivii își îngreunează setările. Pentru disciplinele extreme, tasarea este stabilită între 20-30% sau chiar mai mult. Unii concurenți profesioniști lasă jumătate din călătorie pentru o zi ploioasă, așa că roata pare să se lipească de denivelări.

Este ușor să setați o afundare pe amortizoarele de aer - pompați aer în camera principală dacă se lasă prea mult. Dacă nu există suficientă tasare, reduceți presiunea. Înainte de a face acest lucru, nu fi leneș, citește în manual care este presiunea recomandată pentru greutatea și stilul tău de condus. Trebuie să dansezi din aceste numere, cum ar fi „de la o sobă”. Principalul lucru este să vă amintiți presiunea maximă pentru care sunt proiectate interiorul dispozitivului scump. Va fi mai bine dacă nu se depășește.

Amortizoarele arc-ulei sunt echipate cu arcuri concepute pentru ciclistul „mediu”. Prin urmare, călăreții ușoare sau, dimpotrivă, cei grei, cel mai probabil ajung să cumpere un nou arc. Dacă mergi înăuntru conditii diferite sau vă place să aterizați greu, poate aveți nevoie de mai mult de un arc.

Pentru furcile cu suspensie, arcurile se vând cel mai adesea în perechi, iar setările din ambele picioare sunt realizate la fel. Însă principiul rămâne același: dacă picioarele tale se lasă prea mult, strânge arcul pentru a-l face mai rigid. Se lasă foarte puțin - deșurubați-l, slăbiți-l. Pe furcă, butoanele de reglare sunt situate în partea de sus și au limitatoare. Dacă nu le răsuciți doar cu mâinile, nu veți sparge nimic.

Nu există opritoare pe amortizorul din spate, deci există riscul de rupere a arcului sau piulițe de oprire. Amintiți-vă un lucru: NU UNAR arc amortizor spate nu poate fi comprimat (din stare liberă) cu mai mult de 10 - 15 mm! Rigiditatea arcului este stabilită o dată pentru totdeauna în timpul producției. Strângându-l strâns, vei încărca opritoarele, tija amortizorului (ceea ce cu siguranță va duce la rupere) și vei slăbi arcul.

Instrucțiunile pentru amortizor de la un producător binecunoscut de amortizoare de curse spun: dacă trebuie să strângeți arcul mai mult de două ture, cumpărați unul puțin mai rigid. Este destul de clar că arcul nu trebuie să atârne, inelul de împingere servește ca opritor, altfel, dacă se înclină pe tija amortizorului, se va rupe singur și se va desfigura totul în jurul lui.

Doar pe cele mai ieftine amortizoare nu vei gasi alte setari. Verificați manualul furcii dvs. (niciodată nu este prea târziu!) și găsiți butonul de reglare a reboundului. Mai întâi trebuie să-l „deșurubați” complet. Adică pentru a face revenirea cât mai rapidă. Nu uitați de simetrie în setări, dacă deșurubați butonul din dreapta, deșurubați și pe cel din stânga. Apoi, adăugând o jumătate de tură (totul este simetric: o jumătate de tură la stânga, o jumătate de tură la dreapta), împingem energic volanul în jos, strângând furca. Volanul ar trebui să sară cât mai repede posibil, dar nu ar trebui să existe nicio împingere („recul”) către mâini.

Retinderea amortizorului din spate este reglată exact în același mod, doar că comprimați suspensia cu picioarele în timp ce vă deplasați. Nu ar trebui să existe recul sau sărituri, altfel roata va aluneca doar pe vârfurile denivelărilor off-road. Nu vă alarmați dacă rotiți butonul de reglare a rebound pe jumătate, poate mai mult. O revenire prea lentă și decalajul sunt, de asemenea, dăunătoare. La viteze mari în timpul unei serii de impacturi, suspensia „nu va avea timp” să se îndrepte și cu fiecare impact va deveni din ce în ce mai rigidă.

La cursele și cursele lungi de cross-country, nu ar trebui să observați nicio balansare înainte sau înapoi. Rigiditatea, declinul și compresia furcii față și șocul spate ar trebui să fie identice. Daca ai de gand sa mergi doar in panta, este util sa reglezi putin mai moale amortizorul din spate, cu un rebound ceva mai lent, deoarece roata din spate este mai putin incarcata la coborari. Pe o suprafață plană, cu aceste setări, apare o senzație de „coadă moale”. În consecință, scăderea suspensiei din spate poate fi puțin mai mare. Acum cinci ani, pe majoritatea bicicletelor pt la vale Cursa suspensiei din spate a fost cu 20-30% mai mare decât cea din față.

Dacă sunteți suficient de norocos să cumpărați o bicicletă cu scump sisteme moderne amortizare, asigurați-vă că experimentați cu ajustări ale compresiei. Această setare modifică rezistența la compresie a amortizorului. În funcție de stilul dvs. de condus, de locația de mers și de preferințe, puteți seta un fel de „platformă de pedalare” (reduceți balansul suspensiei în timpul accelerării viguroase) sau reduceți probabilitatea de avarie (comprimarea dură a suspensiei la limită). Cu o rezistență puternică la compresie, suspensia se descurcă mai bine cu denivelările mari și stâncile și funcționează bine pe aterizări dure. Pe mici nereguli, nu va avea timp să funcționeze. Aderența va fi slabă și frânarea va fi agitată. Cu o rezistență slabă la compresie, amortizorul va „funcționa” perfect peste rădăcini mici și pietre, dar va rata o lovitură puternică.

Când încercați diferite setări, notați numărul de clicuri sau rotiri ale mânerelor (există mai multă presiune!), acest lucru va face mai ușor de înțeles ce se întâmplă și de ce, deoarece unele amortizoare au cinci sau șase ajustări diferite. Nu vă flatați că ați făcut ultimele ajustări astăzi. Dacă starea ta de spirit se schimbă, stilul tău de condus se schimbă sau te lași purtat de alte piese, poți fi sigur că vei dori să te joci din nou cu ajustările.

Scopul instalării suspensiei pe o bicicletă este destul de simplu - pentru a proteja biciclistul de șocuri și vibrații neplăcute atunci când merge pe bicicletă.

Datorită progresului tehnologic, suspensia modernă a bicicletei este ușoară și fiabilă. O bicicletă cu suspensie bună este ușor de condus și este mai puțin probabil să se zgârie. Suspensia bicicletei a devenit atât de avansată încât acum chiar și cea mai mică categorie de preț vine completă cu cel puțin o furcă cu suspensie. Chiar și pe bicicleta de drum Puteți alege o suspensie care să nu dea o creștere semnificativă în greutate!

Bicicleta ta are nevoie de suspensie?

Aproape întotdeauna răspunsul corect este „da”. Pentru că o bicicletă cu suspensie are performanțe mai bune, are tracțiune mai mare și altele caracteristici importante. Dar pentru a avea deplină încredere în cumpărarea unei biciclete cu sistem de absorbție a șocurilor, răspunde la următoarele patru întrebări:

Mergi mai ales pe off-road?
- Da. Când conduceți off-road, veți întâlni o mulțime de pietre, denivelări și impacturi ascuțite. În acest caz, alegeți o bicicletă cu suspensie puternică, poate chiar o bicicletă cu suspensie dublă.
- Nu. Dacă mergi în principal pe cărări de asfalt, pădure și țară, atunci chiar și cea mai simplă suspensie ți se va potrivi, ceea ce va ajuta la reducerea încărcăturii asupra caroseriei, în special pe spate.
Îți plac cursele rapide de coborâre?
- Da. Răspunsul este evident.
- Nu. Apoi treceți la prima întrebare. Pentru a conduce pe drumuri asfaltate netede, puteți face fără suspensie.
Ai deja 30 de ani?
- Da. Chestia este că, cu cât ești mai tânăr, cu atât poți primi mai multe lovituri. Bicicliștii tineri se pot descurca fără suspendare. Cu toate acestea, chiar și cicliștii tineri sunt sfătuiți să instaleze cel puțin suspensie față, deoarece îmbunătățește semnificativ confortul. Bicicliștii mai în vârstă pot fi sfătuiți să adauge o furcă cu suspensie. Dacă mergi ocazional pe bicicletă, te poți limita la gel. Pentru bicicliștii mai în vârstă, bicicletele cu suspensie dublă sunt recomandate, deoarece în prezent sunt aproape la fel de ușoare ca și hardtail-urile.
- Nu. Cumpără oricum o bicicletă cu suspensie. Chiar dacă vă puteți descurca cu ușurință fără absorbția șocurilor, aveți grijă acum de articulații.
Cât de des mergi cu bicicleta - o dată pe săptămână sau mai mult?
- Da. Dacă facem o analogie cu o mașină, cu cât o folosiți mai des, cu atât se uzează mai repede. Cu toate acestea, corpul uman are o capacitate mare de recuperare, dar din păcate doar până la un anumit punct. Dacă trebuie să conduci pe teren accidentat de mai multe ori pe săptămână, atunci foarte curând vei observa că corpul tău începe să te asculte prost. Instalarea unei suspensii face posibilă mai multe călătorii pe săptămână, fără a vă afecta corpul.
- Nu. Suspensia vă îmbunătățește confortul de călătorie, mai ales dacă ați răspuns „da” la oricare dintre întrebările de mai sus. Cu toate acestea, dacă ați răspuns „nu” la toate aceste întrebări, atunci puteți merge pe bicicletă fără suspensie.

Amortizarea naturală.

Desigur, suspensia îmbunătățește confortul mersului cu bicicleta, dar îi face și pe bicicliști să circule mai neglijent. Dar de ce, chiar și pe o bicicletă bine amortizată, ar trebui să fii atent și nu doar să dai peste ei? Pentru că corpul tău încă pune destul de mult stres pe el. Folosește și îngrijește-ți corpul. Brațele și picioarele tale sunt amortizoare naturale - învață cum să le folosești corect!

Ce este mai bine - cumpărați o bicicletă nouă sau îmbunătățiți-vă suspensia?

Alături de roți și șasiu, primul lucru de care aveți nevoie pentru a vă îmbunătăți bicicleta este suspensia. Astfel tu:

Îmbunătățiți-vă confortul pe bicicletă.
Veți putea călători mai departe cu mai puțină oboseală.
Salvează-ți spatele și încheieturile.
Descoperiți faptul că, în unele cazuri, o nouă furcă cu suspensie poate fi mai ușoară decât furca fără suspensie care a venit cu bicicleta dumneavoastră.

Dacă bicicleta dvs. a fost fabricată înainte de 1995, este posibil să nu poată fi actualizată din cauza designului său învechit. Chiar dacă instalați o furcă cu suspensie pe o astfel de bicicletă, va deveni foarte greu de controlat.

Cauciuc, aer sau arc?

Ce amortizor este cel mai bine să alegi depinde de cât de bine știi să te descurci. Diferite tipuri de amortizoare necesită diferite niveluri întreţinere. Dacă îți place să te chinuiești cu bicicleta, atunci un amortizor hidraulic este potrivit pentru tine. Dacă preferați să o mențineți la minimum, atunci alegeți amortizoarele cu arc, care au cele mai mici cerințe de întreținere.

Există trei metode principale de amortizare:

Elastomeric.În esență, acestea sunt garnituri de cauciuc obișnuite care absorb șocul. Aceasta este cea mai veche metodă de amortizare. Nivelul de absorbție a șocurilor depinde de densitatea cauciucului. Sunt lubrifiate cu unsoare. Nu sunt prea greu de întreținut în stare de funcționare - este necesară doar curățarea regulată. De regulă, se uzează în decurs de un an de la o utilizare grea, după care este mai bine să le înlocuiți cu cele de primăvară.

Aer/ulei.În amortizoarele cu aer și ulei, șocul este absorbit prin trecerea unui lichid sau gaz sub presiune printr-o serie de camere. Acestea sunt amortizoare destul de capricioase care necesită întreținere regulată. Ele oferă, de asemenea, o protecție mai mică la impact decât celelalte două sisteme. Dar sunt foarte usoare si de aceea multi ciclisti profesionisti aleg acest tip de amortizoare.

Încărcat cu arc. Izvoare vechi bune, dar formă nouă. Primele amortizoare cu arc au avut un recul atât de puternic încât conducerea pe drumuri proaste a devenit chiar mai rău decât fără suspensie. Odată cu introducerea sistemului de amortizare a uleiului, care reduce revenirea arcului prin efectul fluidului care trece printr-o serie de camere, amortizoarele cu arc de ulei au devenit standard. Ele pot fi puțin mai grele pentru elastomer și amortizoare aer-ulei, dar necesită mai puțină întreținere - doar puțină curățare regulată. Cel mai bine este să înlocuiți amortizoarele elastomerice cu altele cu ulei de arc.

Configurarea suspensiei bicicletei.

Majoritatea sistemelor de absorbție a șocurilor de mai sus sunt reglabile. În primul rând, suspensia trebuie ajustată pentru a compensa greutatea dumneavoastră - aceasta este așa-numita preîncărcare. Apoi, pe parcursul mai multor călătorii, suspensia ar trebui să fie „extinsă”, adică arcul trebuie comprimat. Dacă suspensia nu este reglată corect, atunci nu se poate aștepta să funcționeze impecabil. Unele suspensii pot fi reglate rapid în timpul mersului. Sunt mai scumpe, dar vor fi foarte utile atunci când conduceți pe terenuri variate.

Configurarea corectă a suspensiei este aproape o artă. Pentru a obține o absorbție ideală a șocurilor, trebuie luați în considerare factori precum preîncărcarea, amortizarea, blocarea, greutatea uleiului și nu numai.

Felicitări pentru achiziționarea noii biciclete Transition cu suspensie GiddyUp. Pentru a realiza cel mai bun lucru pentru bicicleta ta și pentru a obține o plăcere maximă de condus, vă sugerăm să citiți instrucțiunile pentru configurarea de bază a suspensiei GiddyUp.

Nu există setări „absolute”, iar recomandările noastre pot varia ușor în funcție de diferiți factori, cum ar fi temperatura aerului, precizia manometrului pompei și stilul de condus. Este important să mențineți setările constante ale suspensiei după ce ați reglat-o, verificați setările de fiecare dată când mergeți. Urmărește setările bicicletei tale și, cu cât mergi mai mult la aceste setări specifice de suspensie, cu atât vei înțelege mai mult modul în care orice modificare a setărilor afectează performanța bicicletei.

Este imposibil să instalați perfect suspensia prima dată. Aceste instrucțiuni sunt doar un punct de plecare și vă îndrumă în direcția corectă pentru configurare. Vom încerca să vă ajutăm să înțelegeți elementele de bază ale modului în care funcționează și setărilor suspensiei bicicletei dvs. Când vă configurați suspensia, rețineți câteva puncte importante:

Nu uitați să mutați inelul de cauciuc de pe tija de șoc spre portbagaj pentru a vedea cât de multă cursă are suspensia dvs. pe traseu. Indiferent de stilul dvs. de condus, o configurație ideală ar trebui să permită suspensiei să angajeze întreaga călătorie o dată sau de două ori pe coborâre. Dacă acest lucru nu se întâmplă, nu utilizați 100% din capabilitățile suspensiei dvs. Dar ar trebui să ne așteptăm la defecțiuni ale suspendării. Dacă suspensia cuplează prea des întreaga cursă, înseamnă că nu ați umflat suficient arcul pneumatic sau nu ați reglat corect amortizarea compresiei, acest lucru va afecta calitatea călătoriei. Activarea suspensiei pe întreaga cursă va muta inelul O al indicatorului până la capătul tijei amortizorului sau îl va împinge complet de pe tijă.

Suspensia nu funcționează până la capăt. Suspensia funcționează pe toată durata călătoriei.

În general, vă recomandăm să setați sag-ul puțin mai mult decât la alte biciclete de trail, așa că nu vă mirați de cifrele din tabel. Am testat totul pe larg și am constatat că aceste setări sunt cele mai potrivite pentru majoritatea stilurilor de călărie.
Când instalați și verificați slăbirea suspensiei, asigurați-vă că anvelopele sunt umflate la presiunea de funcționare și că bicicleta este așezată pe o suprafață plană și netedă. Purtați toate echipamentele pe care le-ați purta în mod normal și un rucsac complet împachetat, asigurându-vă că vă umpleți rucsacul de hidratare cu apă. În tabelul de configurare rapidă a bicicletei, „greutatea conducerii” este exact ceea ce cântărești atunci când este complet echipat.

Încercați să utilizați întotdeauna aceeași pompă de înaltă presiune pentru a regla arcurile pneumatice. Chiar și două pompe ale aceluiași model pot fi calibrate diferit. Nu trebuie să vă așteptați ca valoarea presiunii obținută pe pompa dvs. pentru o coborâre ideală să fie universală atunci când pompați cu orice altă pompă.
Bicicleta dumneavoastră este echipată cu un amortizor spate Rock Shox cu un arc pneumatic Debonair. Modelele cu Debonair diferă de amortizoarele convenționale Monarch prin volumul crescut al camerei negative. La fiecare schimbare serioasa presiune în camera de aer, este necesar să comprimați și să eliberați suspensia de mai multe ori, apoi verificați presiunea stabilită. Dacă săriți peste acest pas, citirile manometrului vor fi incorecte. După creșterea sau scăderea presiunii în amortizor, deconectați pompa și pompați suspensia de 5-10 ori pentru a egaliza presiunea în camerele amortizorului, apoi reconectați pompa și verificați citirile manometrului. Suficient activitate distractivă, în plus, toți cei din jurul tău vor crede că îți iei foarte în serios reglarea suspensiei.

Configurarea furcii
Începeți cu setările recomandate de producător pentru greutatea dvs., de obicei, valorile recomandate sunt enumerate pe eticheta de pe piciorul drept al furcii. Dacă furca dvs. nu are o etichetă cu setările recomandate, consultați manualul furcii pentru recomandări despre cum să reglați înclinarea furcii. De obicei, valorile sag sunt în intervalul 20-40%.

Verificarea slăbirii suspensiei spate și a amortizorului
1. Asigurați-vă că toate setările de compresie sunt în poziția deschisă (minimă).
2. Setați reglarea vitezei de revenire a amortizorului într-o poziție relativ rapidă. În mod ideal, dacă comprimați suspensia cu mâinile pe șa și trageți brusc șaua în sus, roata nu ar trebui să aibă timp să părăsească solul (înainte ca amortizorul să fie eliberat complet). Încercați să nu reglați revenirea prea încet. În această etapă, cu cât mai repede, cu atât mai bine, o setare de rebound mai deschisă și mai rapidă va permite șocului să gestioneze mai bine loviturile.

Inelul indicator de lângă portbagajul amortizorului.

3. Ridicați inelul O al indicatorului roșu în sus pe tijă până când ajunge în contact cu portbagajul de pe camera de aer a amortizorului. Stați în șa și mișcați puțin pe bicicletă. Apoi aplecați-vă și ridicați din nou inelul O înspre cizma amortizorului. Apoi, așezați-vă pe bicicletă într-o poziție neutră și ridicați ambele picioare de pe sol. Coborâți cu grijă de pe bicicletă, încercați să nu mai comprimați suspensia.
4. Verificați unde rămâne inelul O roșu pe tijă.

Sag configurat corect 35%.

5. Aceasta este scăderea suspendării tale. Dacă amortizorul nu are o scară de afundare, utilizați o riglă pentru a măsura: afundarea va fi determinată ca raportul dintre distanța inelului O de la portbagaj și cursa completă a tijei (în procente).
6. Dacă scăderea este mai mare decât valoarea recomandată, pompați puțin arcul pneumatic. Dacă valoarea procentuală este mai mică decât cea recomandată, trebuie să eliberați excesul de presiune din amortizor.

Reglarea înclinării amortizorului
1. Înșurubați pompa la niplul de umflare al amortizorului. Dacă aveți un manometru digital pe pompă, asigurați-vă că este pornit înainte de a conecta pompa la șoc. Dacă slăbirea șocului dvs. a fost puțin mai mică decât valoarea recomandată, va trebui să evacuați puțin aer din camera de aer a șocului. Dacă scapă doar puțin, scade 5-10 psi. Dacă pierdeți destul de mult ajustarea, puteți reduce imediat 20-50 psi. Pentru a reduce presiunea, utilizați butonul dedicat de eliberare a aerului, apăsând-l ușor și încet.
2. După ce ați reglat presiunea, deconectați pompa de la niplul de umflare și pompați suspensia de mai multe ori pentru a egaliza presiunea în camerele pozitive și negative. Repetați pașii pentru verificarea înclinării, dacă valoarea încă nu corespunde valorii recomandate, reglați din nou presiunea în arcul pneumatic.
3. După ce se stabilește presiunea corectă în amortizor, puteți să vă urcați pe bicicletă și să mergeți la o plimbare. Nu uitați să înșurubați un capac de protecție pe mamelonul de umflare al șocului și să aduceți cu dvs. o pompă de înaltă presiune pentru a vă regla suspensia atunci când mergeți pe trasee.

Reglarea vitezei de revenire a amortizorului
1. În limitele rezonabile, reglarea vitezei de rebound este o preferință personală pentru călărețul individual. Viteza de revenire depinde și de presiunea arcului pneumatic din furcă sau șoc. Cu cât presiunea arcului este mai mică, cu atât este mai puțin vizibil efectul fiecărui clic al dispozitivului de reglare a reboundului asupra ratei de compresie a suspensiei. De exemplu, la o anumită poziție de reglare a rebound, rata arcului amortizorului va fi mai mică la 140 psi decât la aceeași poziție de reglare la 170 psi. Este important să rețineți că clicurile de reglare a vitezei de rebound sunt întotdeauna numărate din poziția complet închisă (cea mai lentă) a dispozitivului de reglare și niciodată din poziția complet deschisă.
2. Un ghid bun pentru ajustarea inițială a revenirii este următoarea procedură. Stați pe o parte a bicicletei și strângeți furca și suspensia cu mâinile, apoi încercați să ridicați roțile de pe sol. Nu ar trebui să puteți face acest lucru până când furca și șocul și-au extins complet cursa.
3. Dacă revenirea este prea lentă, amortizorul nu va avea timp să se extindă la starea inițială după ce a fost comprimat de o lovitură sau impact. Acest fenomen se numește „plierea suspensiei”, este vizibil mai ales în timpul unei serii de impacturi repetate de rezistență medie, suspensia pare plictisitoare și, uneori, poate părea chiar că a încetat să funcționeze. În acest caz, rotiți dispozitivul de reglare a rebound în sens invers acelor de ceasornic pentru a crește rata de eliberare a amortizorului.
4. Dacă revenirea este prea rapidă, vei simți că mergi pe un arc. Roata spate va fi aruncat din fiecare denivelare, va sări neregulat peste o serie de obstacole, deoarece suspensia se întoarce prea repede înapoi după compresie și roata lovește următorul obstacol cu o forță și mai mare. În acest caz, trebuie să rotiți dispozitivul de reglare a rebound în sensul acelor de ceasornic, încetinind rata de eliberare a șocului până când simțiți că suspensia funcționează așa cum ar trebui.

Acum hai să facem o plimbare
Verificați setările și asigurați-vă că totul funcționează așa cum ar trebui. Înainte de a porni pe traseu, mutați inelele O indicatoare pe cizmele de pe amortizor și furcă (la începutul cursei). După ce ai coborât pe potecă, uită-te la cât de multă cursă are suspensia ta, poziția inelelor de pe piciorul furcii și tija amortizorului va indica compresia maximă a suspensiei. Acest cel mai bun mod aflați dacă utilizați întregul potențial al suspensiei bicicletei dvs. Dacă arăți ca acest tip din fotografie, ai reglat cu succes suspendarea Transition.

Tabel de reglare rapidă a suspensiei Giddy Up

Exemplu: un călăreț de 170 lb poate începe cu o presiune de șoc de 160 psi pe Patrol, 175 psi pe Scout și 155 psi pe Smuggler. Amintiți-vă că aceste numere nu sunt dogme și, pentru a configura sag-ul ideal, poate fi necesar să pompați puțin mai mult sau puțin mai puțin. Cu toate acestea, dacă ați măsurat totul corect și ați configurat bicicleta în limitele recomandate în instrucțiunile de mai sus, sunteți gata să porniți pe trasee.

Nu am făcut un grafic detaliat pentru fiecare greutate a călărețului pentru că există atât de multe variabile care afectează setările, diferite tipuri de amortizoare, pompe calibrate diferit, condițiile de mediu etc., pur și simplu nu putem ține cont de toate. Credem că cel mai bine este să începeți cu setările de bază ale suspensiei descrise mai sus și să reglați fin suspensia bicicletei în timp ce conduceți. Dorim să știi cât mai multe despre noua ta bicicletă și despre cum funcționează suspensia acesteia. Și cel mai bun mod de a realiza acest lucru este să vă învățați cum să reglați singur bicicleta.

Pe baza materialelor