Bicicleta devine un mijloc de transport din ce în ce mai popular în aceste zile, când există atât de multe mașini încât interferează cu existența celuilalt. Bicicletele au numeroase avantaje față de mașini, motiv pentru care în multe țări europene sunt considerate aproape principalul mijloc de transport. Popularitatea prietenilor pe două roți este în creștere în țara noastră.
Bicicleta nu este doar un mijloc de transport, ci și un sistem mecanic complex care funcționează conform legilor fundamentale ale fizicii. Toate biciclete, indiferent de tip, marcă, model și cost, își provoacă călăreții să învingă diverse forțe. În timp ce merge, un biciclist se confruntă cu două forțe principale - gravitația și aerodinamica. Forța gravitației apasă pe biciclist și pe vehiculul său la sol. În acest caz, vectorul forței este îndreptat strict perpendicular pe suprafața pământului. Cu cât bicicleta și călărețul ei cântăresc mai greu, cu atât forța gravitației este mai mare. Are o mare influență asupra eforturilor pe care un biciclist trebuie să le depună atunci când își conduce vehiculul cu două roți. vehicul. Dacă greutatea corpului tău și greutatea bicicletei sunt mai mici, atunci mersul va fi mult mai ușor, ceea ce înseamnă că mersul îți va oferi senzații mai plăcute. Deși, pentru unii, bicicleta este o mașină de exercițiu pentru arderea caloriilor.
A doua forță fizică fundamentală pe care un biciclist trebuie să o depășească în timpul mersului este aerodinamica. În esență, aceasta este forța de rezistență a fluxului de aer care se apropie, care crește pe măsură ce viteza crește. Cu cât ciclistul se mișcă mai repede, cu atât forța de rezistență a aerului este mai mare. Pe lângă curenții de aer care se apropie, vânturile laterale pot acționa și asupra unei biciclete, ceea ce complică și mai mult mișcarea și te obligă să exerciți forțe suplimentare. Depășirea forțelor aerodinamice atunci când conduceți cu viteză mare pe un drum plat nu este ușoară - acest lucru necesită excelent pregătire fizică. Dacă nu aveți una, atunci este mai bine să cumpărați o bicicletă cu o unitate electrică, care vă va permite să mergeți în două moduri - mecanic și automat. Trebuie remarcat faptul că atunci când conduceți mecanic, se cheltuiește mult mai multă energie și efort decât în modul automat. Pentru a economisi energia bateriei, este mai bine să nu conduceți o mașină electrică tot timpul, ci doar în acele zone care sunt deosebit de dificil de depășit pe cont propriu (cățărări, teren accidentat și așa mai departe).
Întrucât o bicicletă clasică are două roți, pentru ca biciclistul să circule, acesta trebuie să mențină constant echilibrul și să depășească diferitele forțe care apar în timpul mișcării.
Doar pentru că designul unei biciclete este simplu, nu înseamnă că totul este atât de simplu. Forța fizică, care funcționează atunci când mergi pe bicicletă se bazează pe legile fundamentale ale științei. Să luăm în considerare principalele forțe care acționează atunci când mergi pe bicicletă.
Forțe externe
1. Gravitație (gravitație). Gravitația este unul dintre cele patru fenomene fundamentale din natură. Explicat prin legea lui Newton. Forța cu care acționează este direct proporțională cu greutatea corporală a biciclistului. Cum greutate mai mare biciclistul, cel forță mai puternică gravitaţie. Acționează asupra biciclistului și componentelor bicicletei perpendicular pe sol. Forța acțiunii sale crește atunci când mergi cu bicicleta în sus și scade în mod corespunzător la coborâre.
2. Forța de rezistență a aerului. Forțele aerodinamice care acționează asupra biciclistului constau în principal din rezistența aerului și vântul frontal sau lateral. La viteza medie Când vă deplasați pe o suprafață plană, rezistența aerodinamică este cea mai mare forță care împiedică mișcarea înainte. Odată cu o creștere suplimentară a vitezei, devine copleșitoare, iar amploarea sa depășește cu mult toate celelalte forțe care împiedică mișcarea înainte.
3. Forța de rezistență la rulare. Rezistența la rulare este forța care apare atunci când un obiect rotund, în acest caz o roată de bicicletă, se deplasează de-a lungul unei suprafețe plane cu o viteză în linie dreaptă. Apare în principal din cauza deformării roții, a deformării suprafeței pe care se mișcă roata sau a deformării ambelor. Când mergeți pe bicicletă, această forță crește atunci când roțile sunt prost umflate sau când se deplasează, de exemplu, pe nisip. De asemenea, puterea rezistenței la rulare depinde în plus de factori precum raza roții, viteza de mișcare și tipul suprafețelor de contact.
4. Forțe apărute în timpul manevrelor de echilibrare a unei biciclete. Apare la schimbarea direcției de mișcare a bicicletei sau la manipularea ghidonului pentru echilibrarea bicicletei și menținerea echilibrului. Determinată de forța centrifugă. În mecanică, termenul de forță centrifugă este folosit pentru a explica două concepte - forța inerțială și forța centripetă. Acestea sunt procese complexe și este nevoie de destul de mult timp pentru a le rezolva. Toate sunt descrise în manuale.
Forțele interioare
1. Cuplu- aceasta este capacitatea, cu ajutorul forței aplicate, de a roti un obiect în jurul axei sale, adică o roată de bicicletă. Forța este creată de picioarele biciclistului, iar cuplul este transmis de la pedale la roata bicicletei folosind un lanț, cardan, curea sau altă transmisie. Reglabil prin selectarea pinioanelor față și spate în diferite opțiuni.
2. Alte forţe interne sunt cauzate în principal de frecarea dintre părțile mobile ale bicicletei și opțiunile de proiectare ale acesteia. Dimensiunea lor depinde de tipul de suspensie, transmisie, mecanism de direcție și alte elemente structurale.
Citește și pe acest subiect:
Pe o bicicletă, pentru a transfera cuplul de la lanț la butucul roții din spate, se folosesc trei tipuri principale de transmisie: Transmisia cu casetă. Transmisie roată liberă. Transfer Freecoaster.
Nu există reguli stricte fiecare își alege opțiunea, uneori foarte diferită de cea general acceptată. Odată cu dobândirea experienței de mers, fiecare biciclist își dezvoltă propriile priorități în alegerea vitezelor pentru el însuși. Pentru a păstra elementele de transmisie și a prelungi durata de viață...
Schimbator fata. Treaba lui este să arunce lanțul de la un pinion la altul. Mecanismul paralelogram mișcă cadrul prin care trece lanțul. Când treceți la o altă viteză, cadrul se mișcă și este poziționat deasupra steluței dorite...
Există o legătură directă între presiunea în anvelope și cât de ușor merge o bicicletă. Roțile insuficient umflate încetinesc bicicleta și, dimpotrivă, camerele umplute cu aer care nu depășesc presiunea maximă fac mișcarea mai ușoară...
Invenția transmisiei cu lanț în urmă cu mai bine de o sută de ani a fost unul dintre pașii revoluționari în dezvoltarea bicicletei. Cu ajutorul unui lanț, a devenit posibilă transmiterea forței de la pedale către roata din spate bicicletă, care a făcut posibilă reducerea dimensiunii roților la dimensiuni moderne...
Unul dintre cele mai preferate tipuri recreere activă este o plimbare cu bicicleta. Pe lângă faptul că o bicicletă vă permite să întăriți și să dezvoltați diverși mușchi (mușchii picioarelor, brațelor, spatelui și abdomenului), este și un mijloc de a vedea atracțiile locale sau pur și simplu de a vă înveseli mergând pe ea cu întreaga familie. sau cu prietenii. Cu toate acestea, mersul necorespunzător pe bicicletă poate provoca vânătăi și abraziuni. Mai ales când conduceți cu viteză mare în timp ce virați. Să încercăm să ne dăm seama ce trebuie să faceți pentru a naviga în siguranță în viraj în timp ce mergeți pe bicicletă.
Când pedalele bicicletei se rotesc, forța biciclistului este transferată roților, astfel încât acestea încep să se rotească. Anvelopele pentru biciclete interacționează cu suprafața drumului. Forțele acestei interacțiuni sunt forța de reacție a sprijinului și forța de frecare, aceasta din urmă este cea care provoacă mișcarea bicicletei și, de asemenea, protejează bicicleta de derapaj în timpul unei viraj. Cu cât forța de frecare dintre anvelopele bicicletei și suprafața drumului este mai mare, cu atât mersul va fi mai încrezător și mai fiabil, mai ales la viraje. Forța maximă de frecare este forța de frecare de alunecare, este determinată de formula:
unde este coeficientul de frecare și N este forța de reacție a suportului îndreptată vertical în sus.
În timpul unei viraj, bicicleta se deplasează de-a lungul unui arc având o anumită rază R (vezi vedere de sus). În acest caz, viteza bicicletei este direcționată tangențial la traiectorie, iar accelerația centripetă și forța de frecare care ține ciclistul sunt direcționate spre centrul arcului. Conform celei de-a doua legi a lui Newton:
Având în vedere că forța gravitației este îndreptată vertical în jos și accelerația centripetă este egală cu,
constatăm că raza minimă posibilă a arcului este calculată prin formula:
Coeficientul de frecare al cauciucului este în intervalul de la 0,5 la 0,8 pentru asfaltul uscat și în intervalul de la 0,25 la 0,5 pentru asfaltul umed. Prin urmare, atunci când conduceți cu o viteză de 15 km/h (aproximativ 4,2 m/s), va fi sigur să virați de-a lungul unui arc de rază R = 4,2 2 / (0,5 9,8) = 3,6 m (asfalt uscat) și R= 4,2 2 / (0,25 9,8) = 7,2 m (asfalt ud).
De asemenea, trebuie remarcat faptul că, pentru a menține echilibrul la viraj, trebuie să apleci ușor bicicleta în direcția virajului.
Utilizând metoda propusă, vă sugerăm să calculați:
- raza arcului de viraj sigur la o viteză de 24 km/h pe un drum uscat de pământ (coeficient de frecare 0,4) și pe gheață (coeficient de frecare 0,15);
- unghiul α al înclinării bicicletei pentru a menține echilibrul la întoarcerea cu aceeași viteză, ținând cont de faptul că forța centrifugă se aplică centrului de masă al bicicletei.
Momente de forță când o bicicletă se mișcă.
O bicicletă cu două roți nu cade în mișcare, pentru că cel care o călărește menține echilibrul constant. Zona de susținere a bicicletei este mică - este o linie dreaptă, care este trasată prin punctele de contact ale roților bicicletei cu solul. Prin urmare, bicicleta se află într-o stare de echilibru dinamic. Acest lucru se realizează cu ajutorul direcției: atunci când bicicleta este înclinată, persoana rotește volanul în aceeași direcție. După aceasta, bicicleta se întoarce, în timp ce forța centrifugă readuce bicicleta în poziția sa verticală inițială. Procesul de direcție pentru menținerea echilibrului are loc continuu, astfel încât mișcarea bicicletei nu este rectilinie. Dacă repari ghidonul, bicicleta va cădea. Există o relație între viteză și forța centrifugă. Cu cât viteza este mai mare, cu atât forța centrifugă este mai mare și, în consecință, cu atât este mai puțin necesar să devii volanul pentru a menține echilibrul.
Pentru a vă întoarce, trebuie să înclinați bicicleta într-o parte, astfel încât suma forței centrifuge și a gravitației să treacă prin linia de susținere a roții. Dacă nu este așa, atunci forța centrifugă va înclina bicicleta în cealaltă direcție. Pentru a facilita menținerea echilibrului, designul direcției bicicletei are propriile sale caracteristici. Axa coloanei de direcție este mai degrabă înclinată înapoi decât verticală. Se deplasează sub axa de rotație a roții și în fața punctului în care roata bicicletei atinge solul. Datorită acestui tip de design, sunt atinse următoarele obiective:
Stabilitatea bicicletei la frânare.
Când frânați când mergeți pe bicicletă, principalul lucru este să mențineți echilibrul. Frânarea nu mai puțin punct important decât mersul în sine și cel mai probabil cel mai important, pentru că de ea depinde sănătatea biciclistului. Dacă cunoașteți teoria modului în care se comportă o bicicletă în momentul frânării, puteți reduce semnificativ numărul de vânătăi și denivelări (din păcate, încă nu vă puteți descurca fără ea).
Ce este frânarea
Totul este clar cu definiția. Enciclopediile spun că „a frâna înseamnă a încetini mișcarea folosind frâna”. Dar totul este că, de obicei, toată lumea nu este foarte interesată de ce să încetinească (deși acest lucru ar trebui menționat, de obicei, toată lumea este interesată de cum să încetinească mișcarea (apăsați pe pârghie și atât), și nu cum să încetinească. încetinește-l într-o anumită situație specifică de pe drum. Puteți încerca să scrieți o mulțime de sfaturi teoretice despre orice situatii posibile pe drum, dar există întotdeauna excepții de la reguli și, mai devreme sau mai târziu, biciclistul se află într-o situație în care nu există suficiente recomandări. Cel mai important lucru este că frânarea atunci când mergeți pe bicicletă este adusă la automatitate, deoarece în cazuri de urgență pur și simplu nu există timp să vă gândiți cum să o faceți corect și să vă amintiți teoria. Accepta decizia corectă Intuiția ajută, dar trebuie să cunoști și câteva reguli teoretice despre modul în care se comportă o bicicletă la frânare.
Rula de biciclete.
Rulirea unei biciclete depinde de diverși factori: caracteristicile cadrului, amortizoarele, diametrul roții, anvelopele, presiunea în camere, greutatea totală a bicicletei și mulți alții. Prelungirea nu poate fi măsurată în cifre. Bicicliștii cu experiență îl pot simți și aprecia. Pentru amatori, diferența este vizibilă mai ales dacă se schimbă, de exemplu bicicleta ieftina la mai scump și de înaltă calitate.
Ce determină rularea unei biciclete?
Cadru. Există o expresie „cadru rulant”. Dar este foarte dificil să simți diferența dintre un cadru „nerulant” și „rulant”, deoarece caracteristicile clar vizibile sunt caracteristice doar modelelor foarte scumpe. Ramele realizate din materiale scumpe tind să absoarbă șocurile și vibrațiile. Designul de cadru mai lung îl ajută pe biciclist să obțină o poziție mai aerodinamică pe bicicletă, ceea ce are un efect pozitiv asupra călătoriei. Dar, pe o bicicletă obișnuită, deplasarea pe cadru nu depinde la fel de semnificativ ca de alte componente.
Dimensiunea roții. Unul dintre principalii factori determinanți care influențează rularea unei biciclete. Roțile mai mari de 28 sau 29 de inchi se deplasează mai repede decât roțile de 26 de inchi, astfel încât bicicleta cu ele este mai rulantă. Acum popularele 29ers cu roți de 29 inch au această calitate.
Banda de rulare a anvelopei. Cele mai bune anvelope netede, înguste, fără ruliu. Cel mai rău lucru este o anvelopă agresivă lată, cu un model înalt al benzii de rulare.
Forțele fizice care acționează atunci când mergi pe bicicletă
Întrucât o bicicletă clasică are două roți, pentru ca biciclistul să circule, acesta trebuie să mențină constant echilibrul și să depășească diferitele forțe care apar în timpul mișcării. Doar pentru că designul unei biciclete este simplu, nu înseamnă că totul este atât de simplu. Forțele fizice care acționează atunci când mergi pe bicicletă se bazează pe legile fundamentale ale științei. Să luăm în considerare principalele forțe care acționează atunci când mergi pe bicicletă.
Forțe externe.
1. Gravitație (gravitație). Gravitația este unul dintre cele patru fenomene fundamentale din natură. Explicat prin legea lui Newton. Forța cu care acționează este direct proporțională cu greutatea corporală a biciclistului. Cu cât greutatea biciclistului este mai mare, cu atât forța gravitației este mai puternică. Acționează asupra biciclistului și componentelor bicicletei perpendicular pe sol. Forța acțiunii sale crește atunci când mergi cu bicicleta în sus și scade în mod corespunzător la coborâre.
2. Forța de rezistență a aerului. Forțele aerodinamice care acționează asupra biciclistului constau în principal din rezistența aerului și vântul frontal sau lateral. La viteză medie și deplasându-se pe o suprafață plană, rezistența aerodinamică este cea mai mare forță care împiedică mișcarea înainte. Odată cu o creștere suplimentară a vitezei, rezistența aerodinamică devine copleșitoare, iar amploarea sa depășește cu mult toate celelalte forțe care împiedică mișcarea înainte.
Teste aerodinamice în ciclism
Când îmbunătățirea caracteristici tehnice bicicleta a atins o anumită limită și diferența de performanță a componentelor individuale de la diferiți producători practic a dispărut, am acordat atenție rezistenței la aer pe care o depășește biciclistul la mers. Acest indicator avea o valoare digitală impresionantă, așa că era ceva de lucrat. Ca și în industria aeronautică și auto, un tunel de vânt este folosit pentru a testa modul în care fluxul de aer care se apropie afectează un biciclist. Acest dispozitiv scump ajută la determinarea interacțiunii unui obiect (ciclist) cu fluxul de aer și, de asemenea, determină forță efectivăîn valoare numerică. În timpul testelor, se determină poziția optimă a biciclistului, precum și coeficientul de rezistență la fluxul de aer care se apropie. piese individuale biciclete și echipament sportiv.
Proiectarea unui tunel de vânt este o încăpere, pe o parte din care sunt instalate ventilatoare de înaltă performanță, acestea creează un flux de aer simulând un vânt în fața, a cărui viteză este reglată prin modificarea puterii motoarelor electrice care rotesc palele ventilatorului;
Durabilitatea cadrului bicicletei
În timpul funcționării bicicletei, pe cadru sunt aplicate sarcini, care se repetă de multe ori. Aceste sarcini ciclice apar din suprafețele neuniforme ale drumului: găuri, denivelări, gropi în asfalt etc. Când aliajele de aluminiu au început să fie folosite în diferite structuri (în special în aviație și astronautică), studiile au arătat că o singură sarcină nu provoacă deformare și distrugere. a materialului, dar un anumit număr de cicluri de încărcare în materialul structural au cauzat deformare, fisuri și distrugeri ulterioare. Acest fenomen este caracterizat de termenul „eșec de oboseală”. Numărul de cicluri de încărcare care duc la defecțiune se numește „durată de oboseală”.
Aceleași studii au arătat că prezența fisurilor, a loviturilor, a găurilor și a sudurilor în zonele cele mai încărcate ale structurii reduce durabilitatea structurii în sine cu un ordin de mărime. Această tendință se numește „concentrare locală a stresului”. Chiar și o mică gaură în structură crește tensiunea de lângă ea de cel puțin 2 ori, iar o zgârietură de adâncime suficientă de 5-6 ori. Fisura crește tensiunea locală până la punctul de curgere și, prin urmare, crește sistematic cu o rată crescândă.
Pentru a două roți Dacă nu cazi, trebuie să-ți menții constant echilibrul. Deoarece suprafața de sprijin a bicicletei este foarte mică (în cazul unei biciclete cu două roți, este doar o linie dreaptă trasată prin două puncte în care roțile ating solul), o astfel de bicicletă poate fi doar în echilibru dinamic. Acest lucru se realizează folosind direcția: dacă bicicleta se înclină, ciclistul înclină ghidonul în aceeași direcție. Drept urmare, bicicleta începe să se rotească, iar forța centrifugă readuce bicicleta în poziție verticală. Acest proces are loc continuu, astfel încât vehiculul cu două roți nu poate circula strict drept; Dacă ghidonul este fix, bicicleta va cădea cu siguranță. Cu cât viteza este mai mare, cu atât este mai mare forța centrifugă și cu atât mai puțin trebuie să devii volanul pentru a menține echilibrul.
Când vă întoarceți, trebuie să înclinați bicicleta în direcția virajului, astfel încât suma gravitației și a forței centrifuge să treacă prin linia de sprijin. În caz contrar, forța centrifugă va înclina bicicleta în direcția opusă. La fel ca atunci când se deplasează în linie dreaptă, este imposibil să se mențină în mod ideal o astfel de înclinare, iar direcția se efectuează în același mod, doar poziția de echilibru dinamic este deplasată ținând cont de forța centrifugă care a apărut.
Designul direcției bicicletei facilitează menținerea echilibrului. Axa de rotație a volanului nu este verticală, ci înclinată înapoi. În plus, trece sub axa de rotație roata din fata iar în faţa punctului în care roata atinge pământul. Acest design atinge două obiective:
- Când roata din față a unei biciclete în mișcare se abate accidental de la poziția neutră, are loc un moment de frecare în raport cu axa de direcție, care readuce roata înapoi în poziția neutră.
- Dacă înclinați bicicleta, apare un moment de forță care întoarce roata din față în direcția înclinării. Acest moment este cauzat de forța de reacție a solului. Se aplică până în punctul în care roata atinge solul și este îndreptată în sus. Deoarece axa de direcție nu trece prin acest punct, atunci când bicicleta este înclinată, forța de reacție a solului este deplasată în raport cu axa de direcție.
Astfel, se realizează direcție automată, ajutând la menținerea echilibrului. Dacă bicicleta se înclină accidental, roata din față se întoarce în aceeași direcție, bicicleta începe să se rotească, forța centrifugă o readuce în poziție verticală, iar forța de frecare readuce roata din față înapoi în poziția neutră. Datorită acestui lucru, puteți merge pe bicicletă „fără mâini”. Bicicleta își menține echilibrul singură. Deplasând centrul de greutate în lateral, puteți menține o înclinare constantă a bicicletei și puteți face o întoarcere.
Se poate observa că capacitatea unei biciclete de a menține în mod independent echilibrul dinamic depinde de designul furcii de direcție. Factorul determinant este brațul de reacție al suportului roții, adică lungimea perpendicularei coborâte de la punctul de contact al roții cu solul până la axa de rotație a furcii; sau, care este echivalent, dar mai ușor de măsurat, este distanța de la punctul de contact al roții până la punctul de intersecție a axei de rotație a furcii cu solul. Astfel, pentru aceeași roată cuplul rezultat va fi mai mare, cu atât mai mare este înclinarea axei de rotație a furcii. Cu toate acestea, pentru a obține caracteristici dinamice optime, ceea ce este necesar nu este un cuplu maxim, ci unul strict definit: dacă un cuplu prea mic va duce la dificultăți de menținere a echilibrului, atunci unul prea mare va duce la instabilitate oscilativă, în special, „shimmy”. " (vezi mai jos). Prin urmare, poziția axei roții în raport cu axa furcii este selectată cu atenție în timpul proiectării; Multe furci pentru biciclete sunt proiectate să îndoaie sau pur și simplu să miște axa roții înainte pentru a reduce excesul de cuplu de compensare.
Opinia larg răspândită despre influența semnificativă a momentului giroscopic al roților care se rotește asupra menținerii echilibrului este incorectă.
Pe viteze mari(începând de la aproximativ 30 km/h) roata din față poate experimenta așa-numitele vibrațiile de viteză, sau „shimmies”, sunt un fenomen bine cunoscut în aviație. Cu acest fenomen, roata se clătinește spontan spre dreapta și stânga. Virațiile de mare viteză sunt cele mai periculoase atunci când mergeți „fără mâini” (adică atunci când ciclistul merge fără să țină ghidonul). Cauza vibrațiilor de mare viteză nu se datorează asamblarii proaste sau prinderii slabe a roții din față, acestea sunt cauzate de rezonanță. Oscilațiile de viteză sunt ușor de oprit prin încetinirea sau schimbarea posturii, dar dacă nu o faci, pot fi mortale.
Ciclismul este mai eficient (din punct de vedere al consumului de energie pe kilometru) atât decât mersul pe jos, cât și cu mașina. Mersul cu bicicleta la 30 km/h consumă 15 kcal/km (kilocalorii pe kilometru) sau 450 kcal/h (kilocalorii pe oră). Mersul cu o viteză de 5 km/h arde 60 kcal/km sau 300 kcal/h, adică mersul cu bicicleta de patru ori mai eficient decât mersul pe jos pe baza consumului de energie pe unitate de distanță. Deoarece ciclismul arde mai multe calorii pe oră, este și cel mai bun încărcătură sportivă. Când alergați, consumul de calorii pe oră este și mai mare. Trebuie avut în vedere faptul că impactul alergării, precum și mersul necorespunzător pe bicicletă (de exemplu, mersul pe deal în trepte mari, genunchi reci, lipsa de lichid suficient etc.) pot răni genunchii și articulația gleznei. Un om antrenat care nu este sportiv profesionist, poate dezvolta o putere de 250 wați, sau 1/3 CP, pentru o lungă perioadă de timp. Cu. Aceasta corespunde unei viteze de 30-50 km/h pe un drum plat. O femeie poate dezvolta mai puțină putere absolută, dar mai multă putere pe unitatea de greutate. Întrucât pe un drum plat aproape toată puterea este cheltuită pentru depășirea rezistenței aerului, iar la deplasarea în deal principalele costuri sunt pentru depășirea gravitației, femeile, toate celelalte lucruri fiind egale, conduc mai încet pe teren plan și mai repede în sus.
Bazat pe materiale Wikipedia
