INFORMAȚII GENERALE
Serial rusesc curse de circuit(SMP RSKG)- competiții oficiale în circuitul de curse auto în statut Campionatul și Cupa Rusiei.
Seria rusă datează de la primul campionat de curse pe circuit al URSS din 1955 - se desfășoară sub diferite nume peste 60 de ani.
La sfarsitul anului 2013 Federația Rusă de Automobile (RAF)Şi SMP Racing(program de sprijin și dezvoltare a sporturilor cu motor) a încheiat un acord de parteneriat. Șeful seriei de curse pe circuitul rusesc a fost Oleg Petrikov- maestru al sportului, director general al autodromului Smolensk Ring, vicecampion al Rusiei la clasa Touring, participant și câștigător al serii străine, care timp de 4 ani a organizat o etapă a Campionatului European de Curse de Camioane (ETRC) numită Truck Luptă împotriva Rusiei.
Sub conducerea lui Oleg Petrikov și sprijinul SMP Racing, sportul cu motor din Rusia a primit un nou impuls: au fost atrași noi parteneri de informare, au fost organizate emisiuni online ale curselor, au fost difuzate reportaje, recenzii și programe tematice despre SMP RSKG pe posturile de televiziune și radio. . Partenerul oficial de anvelope al seriei ruse este YOKOHAMA. Numărul de spectatori de pe scenă ajunge la 22.000 de persoane.
Echipele sunt sponsorizate de companiile petroliere LUKOILŞi ROSNEFT, ținând TAIF, un cunoscut producător de componente auto Delphi, companie Mașini industriale de putere, marca de ulei G-Energy si multi altii.
În sezonul 2017 SMP RacingŞi LADA Sport ROSNEFT a încheiat un acord, conform căruia au acționat AVTOVAZ și ROSNEFT parteneri de titlu ai SMP RSKG. Acest lucru a făcut posibilă creșterea audienței fanilor seriei de curse din circuitul rusesc, iar spectatorii fiecărei etape au avut o șansă câștigă un nou hatchback LADA Kalina Drive Active.
SMP RSKG începe înainte 90 de piloți, număr de participanți pe sezon - până la 118 persoane.
Datorită sprijinului comitetului Women in Motorsport și revistei Women's Health, trei dintre cele mai de succes piloți ai seriei de curse de circuite ruseștiîn sezonul 2017 au împărțit premiul în bani milioane de ruble.
Transmisiuni live ale curselor sunt disponibile pe canalele TV Meci televizor, Meci! ŢarăŞi AUTO24. De asemenea, transmisiile online și arhivele curselor din toate sezoanele SMP RSKG pot fi găsite pe site-ul media smp-rskg.tv. În noul sezon, puteți urmări cursele SMP RSKG pe portalul Yandex.
CLASURI
Din 2015 în SMP RSKG mașini prezentate 5 clase: TurismŞi Touring-Lightîn statutul Campionatului Rusiei, Super producțieŞi Naţional, unde se joacă Cupele țării, precum și Campionatul SMP RSKG Național de juniori.
Turism- cele mai puternice mașini cu o putere de aproximativ 350 CP. O clasă similară există în campionatele naționale europene FIA ETCC European Cup este utilizată în astfel de mașini. În sezonul 2014 în Turismul rusesc, piloții au concurat la BMW 320si, LADA Granta Sport, SEAT Leon Supecopa, Subaru BRZ. Din 2015, mașinile SEAT Leon Racer, pregătite conform cerințelor noului campionat internațional TCR International, au fost admise în această clasă. În 2016, numărul de astfel de mașini a crescut la opt, iar în sezonul SMP RSKG 2017 au fost de două ori mai multe mașini din categoria TCR: pe lângă SEAT, vor apărea sedanele Audi RS3 și LADA Vesta. Un an mai târziu au apărut Volkswagen Golf TCR, numărul șoferilor din Touring a ajuns la 24.
Hatchback-urile Hyundai i30 N vor debuta în sezonul 2019 și 26 de aplicații de la piloți ruși la începutul sezonului - doar începutul: competiția este deschisă pentru sportivii cu licențe internaționale TCR Rusia, aprobat de FIA.
Super producție- Mașini de clasă Touring din anii anteriori sau special concepute pe baza celor de serie, dezvoltând aproximativ 250 CP: Honda Civic, LADA Vesta, LADA Granta, Subaru BRZ și Mazda3.
Touring-Light- mașini compacte cu o putere de aproximativ 200 CP. Aceasta este o clasă de inginerie care vă permite să modernizați profund mașini dintr-o mare varietate de mărci și modele: Kia Rio, Volkswagen Polo, Ford Fiesta, SEAT Ibiza, Renault Twingo, Peugeot 208, LADA Kalina NFR. Pentru sezonul 2017, un hatchback Hyundai Solaris a fost construit conform cerințelor clasei Touring-Lite. Și în 2019, sedanurile Ravon R3 Nexia vor fi lansate pentru prima dată.
Naţional- cea mai accesibilă și populară clasă. Din 2014, împreună cu cele mai comune LADA Kalina, Volkswagen Polo Sedan, Kia Rio, Ford Fiesta și Renault Sandero de asamblare autohtonă au participat la curse. Acum li se va alătura un nou produs de la AVTOVAZ - hatchbackul restilizat LADA Granta.
Campionatul SMP RSKG National Junior- nou seria pentru tineret, creat în 2015. La ea participă băieți și fete cu vârsta cuprinsă între 14 și 17 ani, conducând mașini autohtone - acestea sunt hatchback-uri LADA Kalina și sedan Volkswagen Polo. Cerințele tehnice presupun același lucru nivel înalt siguranță, ca în clasele superioare ale SMP RSKG, dar un grad mai mic de modificări, utilizarea de componente ieftine și taxe de intrare accesibile.
Formula 4 SMP- o serie de formule pentru șoferi tineri, care a început ca parte a Campionatului Europei de Nord în 2015. Din noul sezon vom vedea doar la început sportivi ruși, care va concura pentru Cupa RAF și va împărți padocul cu participanții SMP RSKG în toate etapele.
AUTODOME
În 2019 7 etape Seria de curse pe circuitul rusesc va avea loc pe 7 piste de curse din țară:
Cetatea Grozny
Inelul Smolensk
Inelul Nijni Novgorod
ADM Moscova (Myachkovo)
Pista de curse din Moscova
Autodromul Soci
În 2014, piloții SMP RSKG au devenit primul, care a petrecut un weekend de curse la Autodromul Soci cu o lună înainte de primul Grand Prix al Rusiei de Formula 1, apoi a concurat ca curse de sprijin pentru Seria Internațională TCR și Campionatul SMP Formula 4.
REGULAMENTUL CONCURSULUI
În fiecare weekend de curse piloți din fiecare clasă SMP RSKG este realizat câte două curse cu durata de 20-30 minute.
Până anul acesta, mașini din grupele de calificare Touring și Super Production a început într-o cursă combinată. Cu toate acestea, în SMP RSKG - 2017, numărul de aplicații va permite curse separate pentru fiecare categorie fără a compromite umplerea grilei de start și divertismentul.
Participanții la clasă Touring-Light, NaţionalŞi Campionatele SMP RSKG Naționale de junioriîncepe de asemenea ca parte a testelor lor.
Astfel, cu participarea tuturor celor cinci clase la scenă, telespectatorii vor vedea opt curse, dintre care unele vor trece sâmbăta, parte - duminică.
În etape comune cu seria de turnee internaționale Seria TCR Internationalși formule Campionatul SMP F4 numarul curselor va creste.
La fiecare etapă au loc antrenamente și curse de calificare, care va determina posturile pilot la începutul primei curse, care se produce în mișcare. Pozițiile sunt distribuite în funcție de timpul petrecut pe traseu. Oricine arată un rezultat mai rău de 107% din timpul liderului nu are voie să concureze.
Locuri de plecare în cursa a doua, unde are loc startul de la fata locului sunt determinate pe baza rezultatelor cursei anterioare. Top zece terminatorii pornesc V ordine inversă - această regulă se aplică tuturor grupelor de punctaj.
CONTABILITATE PUNCTE ŞI PREMII
În acest sezon revine sistemul de puncte, aproape de cel adoptat în campionatele FIA - singura diferență este că punctele sunt acordate primilor 15 clasați:
Locul 1 - 25 puncte, locul 2 - 20 puncte, locul 3 - 16 puncte, locul 4 - 13 puncte, locul 5 - 11 puncte,
Locul 6 - 10 puncte, locul 7 - 9 puncte, locul 8 - 8 puncte, locul 9 - 7 puncte, locul 10 - 6 puncte,
Locul 11 - 5 puncte, locul 12 - 4 puncte, locul 13 - 3 puncte, locul 14 - 2 puncte, locul 15 - 1 punct
Pentru cel mai bun timpîn calificări și în cursă se bazează pe 1 punct în plus . Astfel, un sportiv poate câștiga până la 53 puncte .
Contează pentru sezon rezultatele tuturor celor șapte etape; format cantitate maxima puncte devine câștigătorul în clasa sa.
În SMP RSKG ceremonia de premiere sunt deținați câștigătorii fiecărei curse imediat după sosire. Se acordă cupe pentru locurile I, II și III atât în competiții individuale cât și pe echipe.
Cupe pentru premii în competiții individuale și pe echipe la sfarsitul sezonului sunt premiate pe etapa finala Seria de curse pe circuite rusești.
Dacă te-ai săturat de fotbal, nu te grăbi să arunci televizorul.
Paturi, toalete, baloane, mașini de tuns iarba, chiar și sicrie și dovleci - tot ceea ce servește ca mașină de curse! Dar cele mai populare sunt încă mașinile. Dar care și cum să concurezi în ele este, de asemenea, o chestiune de alegere uriașă. Împreună cu Discovery Channel, vom vorbi despre cele cinci tipuri principale de curse auto. De ce ar fi asta? Da, în plus, „Speed Week” se apropie de finalul său pe Discovery Channel. Eroii săi sunt gata să lovească scântei de pe pistă de dragul victoriei.
Nr. 1. Curse pe circuit
Campionatul IMSA WeatherTech SportsCar, foto Mercedes-AMG
Traseu:
pista de curse închisă cu configurație complexă un număr mare se întoarce.
Acoperire: Reguli.Pe hârtie, condițiile sunt simple: trebuie să conduci câteva ture mai repede decât adversarii tăi și să navighezi cu succes în viraje. Dar, în realitate, toate aceste agrafe de păr, vârfuri, eskies și chicane aduc multă adrenalină piloților și spectatorilor. Cursele pe circuit sunt același lucru la care visează toată lumea: viteză, mașini cu multe butoane, salopete care nu sunt rezistente la arderea combustibilului, vuietul motoarelor, scârțâitul anvelopelor... În general, este o muzică destul de masculină.
Formula 1 este legendarul circuit de curse din clasa design pe mașini cu roți deschise, care provine din cursele de cai britanice. Acesta este un campionat mondial în care totul este cel mai bun: cele mai rapide mașini, cele mai mari bugete, cei mai de succes piloți și cele mai tari echipe de ingineri care luptă pentru campionatul lor de constructori. Etapele se numesc Grand Prix, pentru a accesa fiecare dintre ele trebuie să îndeplinești multe condiții, iar participarea în sine este visul oricărui concurent. Anul acesta lupta se anunță și ea fierbinte, deși Formula 1. Nu există nimeni mai sus decât vedetele acestor curse în motorsport: Michael Schumacher, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Rubens Barrichello, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Hakkinen... Numele vorbesc de la sine.
NASCAR este Asociația Națională a Curselor Auto de Stock Car, care și-a dat numele NASCAR Cup Series, principalul campionat de curse auto din Statele Unite, al cărui strămoș este considerat a fi cursele ilegale de contrabandă. Un motor puternic este ascuns sub corpurile ușoare, stilizat ca mașini civile, iar pilotul este protejat în mod fiabil de o cușcă de siguranță. La fiecare dintre cele 36 de etape de curse ale anului, mașinile viră constant la stânga pe circuit și încearcă să nu se ciocnească de tribună sau de adversari. Explozia unei roți, resturi de la multe mașini, se lovește cu viteză de un zid de beton și lupte după sosire - asta este totul NASCAR. Iar cel mai tare șofer este Richard „The King” Petty, care nu numai că a făcut celebre aceste curse, dar le-a și făcut să aibă succes financiar.
Indy 500 (și Indianapolis 500 și The 500) pretinde a fi cea mai veche cursă auto obișnuită de pe planetă (deși credem că este Targa Florio siciliană), una dintre cele mai prestigioase curse de circuit din lume, datând din 1911. Mașinile parcurg o distanță de 500 de mile de-a lungul unei piste supranumite „vechea groapă de cărămidă”: pentru o lungă perioadă de timp suprafața a fost făcută din cărămizi, care acum rămân doar la linia de start-sosire. În Pole Day, după cursele de calificare, se stabilește ordinea piloților la start în Push Day, învinșii sunt eliminați. Înainte de cursă, proprietarii pistei spun „Domnilor, porniți-vă motoarele!” (și doamnelor, dacă sunt prezente). Cursele Indy 500 sunt transmise la televizor de milioane de telespectatori din diferite țări, și deja la sfârșitul lunii mai vei putea vedea totul cu ochii tăi, inclusiv o tradiție unică: liderul de la linia de sosire nu bea șampanie, ca la alte curse, ci lapte. Dar primește un milion de dolari drept recompensă, așa că poate avea răbdare.
Iată-l, celebra pistă din Indianapolis. Foto: Doug Mathews/www.indianapolismotorspeedway.com
Nr. 2. Raliu
Traseu:
în mare parte drumuri închise uz public.
Acoperire:asfalt, sol, pietriș, gheață, zăpadă, nisip, pietre.
Reguli.Orice miting este atât un examen, cât și o loterie. Pe pistă se desfășoară curse pe drumuri obișnuite, probe speciale și chiar probe superspeciale - sunt mai dificile și aici este o luptă serioasă pentru îndemânare și timp. Nu există bariere sezoniere, așa că nu este întotdeauna clar în prealabil ce fel de suprafață vor întâlni piloții pe drumul de la punctul A la punctul B. În raliuri, desigur, există descriere detaliată traseu - o transcriere exprimată de navigator. Dar faptul că vă informează cu amabilitate despre o trambulină sau o groapă înainte nu ușurează. Principala competiție din această categorie este WRC (World Rally Championship), un campionat mondial de raliuri sub auspiciile FIA, care se desfășoară în orice moment al anului.
Campionatul Rusiei de raliuri- o continuare a seriei de curse sovietice, principalul proiect de turneu al Federației Ruse de Automobile și oportunitatea de a primi, alături de titlul de cel mai bun pilot din țară, un permis la marele motorsport. Condițiile sunt în general simple: mașina ta are toate documentele în regulă, iar tu însuți ai scos autocolantul galben „U” de pe luneta din spate cu mult timp în urmă, ai primit permis RAF și ești gata să treci prin toate etapele cu profit maxim .
În acest moment vom aminti și raidurile de miting, deși au puține în comun cu mitingurile. Lungimea unor astfel de curse se măsoară în mii de kilometri, acestea trec adesea prin teritoriul mai multor țări și durează săptămâni. Raportul nostru cu privire la raid " Drumul Mătăsii„O poți citi.
Dakar este un fost raid-raid „Paris - Dakar”, care se desfășoară acum pe teritoriu America de Sud, un maraton transcontinental anual care reunește profesioniști și amatori într-o varietate de clase, de la mașini la ATV-uri și camioane (în cele din urmă, favorita tradițională este echipa rusă KAMAZ-master). Fiecare participant are un navigator, un tracker GPS în caz de urgență și o „legendă” - o hartă de urmat. Trișorii sunt scoși din cursă în dizgrație, dar acest lucru se întâmplă rar - puțini sunt cei care vor să meargă în viitorul încețoșat peste dune și pietre. Câștigătorul va fi cel care vine primul și nu se defectează pe parcurs - atât direct, cât și indirect. la figurat. Pe parcursul zilelor de cursă, șoferii și mașinile lucrează la limita capacităților lor, iar toate defecțiunile trebuie reparate noaptea în loc de ore bine meritate de somn. De aceea, în Dakar, cicliștii sunt adesea duși de pe pistă pe un pat de spital - pentru a se recupera.
KAMAZ-master la Dakar. Foto: Eric Vargiolu/DPPI
Budapesta - Bamako(sau Great African Run) este cel mai mare raliu de amatori din lume din Ungaria până în Mali, cu motto-ul „Oricine, orice, oricum”. Nu sunt condiții: componența echipajului, tipul de transport, precizia traseului și timpul nu sunt importante și poți chiar să mergi pe jos până la linia de sosire. Principalul lucru este de a ajuta copiii africani înfometați și alți oameni săraci pe parcurs. Nu, aceasta nu este o glumă cu barbă, ci sensul întregii acțiuni: participanții la miting, de exemplu, au donat o ambulanță unui spital din Mali, au săpat o fântână într-un sat, au cumpărat medicamente pentru o clinică din mahalale, manuale. pentru copii și biciclete pentru femeile care fac naveta lungă până la serviciu. Pentru cel mai bun ajutor Maica Tereza are dreptul la o recompensă - nu că totul este făcut de dragul ei, dar este frumos, nu?
Run Budapest - Bamako, 2016. Foto: BudapestBamako
Nr. 3. Trofeul
Trofeul Pădurea Ladoga, 2017. Foto: www.ladoga-trophy.ru
Traseu:
teren accidentat.
Acoperire:mlaștini, râuri, zăpadă virgină, noroi.
Reguli.Piloții de raiduri de trofee nu consideră drumurile rusești un dezastru: atunci când Comitetul RAF alege o rută conform principiului „cu cât mai rău, cu atât mai bine”, are opțiuni mai mult decât suficiente. Acesta este teritoriul tracțiunii integrale, garda la sol mare, roțile noroioase și blocarea diferențialului. Piloții de SUV-uri, motociclete și ATV-uri antrenate trebuie să parcurgă cursa cu obstacole fără întârzieri, greșeli sau avarii. Ultima condiție nu este ușor de îndeplinit: pe probele speciale liniare și de navigație, probabilitatea de accidente și opriri forțate depășește 146%, astfel că echipajele sunt echipate în prealabil cu lopeți, deturnări, trolii, cabluri și navigatori neînfricat care sunt gata să urce pe talie. - adânc în noroi. Trophy este unul dintre puținele turnee în care se obișnuiește să ajuți un concurent: dacă acesta se îneacă într-o mlaștină pentru că ai trecut pe acolo, nicio victorie nu va remedia acest lucru.
Expediție-Trofeu- cel mai lung raliu de mașini de iarnă din lume, în care sarcinile frig și logice se adaugă condițiilor impecabile de off-road. Trebuie să navigați, să conduceți, să depășiți, să căutați puncte de traseu și să locuiți conditii de drumetie timp de două săptămâni întregi, mutându-se de la Murmansk la Vladivostok. În 2015, au decis să organizeze cursa o dată la cinci ani, iar dacă totul decurge conform planului, următoarea va avea loc în 2020. Premiul promis pentru câștigător este de 100 de mii de dolari. Există analogi mai mici ai Expedition-Trophy în străinătate: în Croația (Croația-Trophy), Noua Zeelandă (Outback Challenge), Ucraina (Ucraina-Trophy) și Malaezia (Rainforest Challenge).
Expedition-Trophy, 2015. Foto: expedition-trophy.ru
Trofeul Ladoga - un raid cu start și sosire în Piața Sf. Isaac din Sankt Petersburg. Participanții pe motociclete avansate, biciclete trofeu, ATV-uri și vehicule de teren trebuie să parcurgă o pistă lungă de 1.200 km, din care probele speciale dificile durează 150-400 km, în funcție de traseul din legendă. „Ladoga” are nouă categorii, inclusiv ATV-uri, sport și turism, anul acesta are loc un raid cu trofee în Karelia și Leningrad regiune va avea loc din 26 mai până pe 3 iunie.
Pădurea Ladoga 2017
Trofeul Susanin este un raid internațional realizat la Kostroma, care este susținut de presa locală și de administrația regională, iar lista celor o sută de echipaje participante include echipe din Belarus, Georgia, Kazah și Rusia din diferite orașe. Una dintre caracteristicile preferate ale publicului este „punctele de spectator”: acestea sunt bannere la care jeeperii trebuie să ajungă la un moment specificat de legendă și să le atingă cu mâna fără a părăsi mașina. Navigatorul face o fotografie de probă, iar publicul poate intra în cadru și, în același timp, în istoria raidului cu trofee. La fel ca mitingul Budapesta - Bamako, Trofeul Susanin are o componentă caritabilă: din 2009, participanții ajută unul dintre orfelinatele din regiune, iar în fiecare an unul nou.
Nr. 4. Curse de anduranță
24 de ore de la Le Mans, 2017
Traseu:
piste de curse cu circuit închis.
Acoperire: Reguli.Numele vorbește de la sine: trebuie să demonstrezi nu numai pricepere, ci și forță de spirit și trup. Și tehnologie! La fel ca simplii muritori, piloții au nevoi precum hrana și somnul, dar în timpul curselor, drumul, viteza și respectarea regulilor sunt pe primul loc. Campionatul mondial include două clase de prototip și două clase de turism - GT. La opririle la boxe, piloții se schimbă și verifică starea mașinilor: este necesar să treacă prima pista din clasa sa, dar interferează avariile, care uneori durează o oră sau mai mult pentru a fi reparate.
24 de ore de la Le Mans (24 de ore du Mans) este cea mai veche cursă de anduranță din lume, care se desfășoară în Franța pe circuitul Sarthe din 1923. Câștigătorul este echipajul care a reușit să parcurgă cea mai mare distanță în 24 de ore, deoarece scopul acestei curse a fost întotdeauna unul singur - acela de a determina cea mai fiabilă și mai economică mașină. Cursa se desfășoară vara, iar căldura este adesea o problemă, dar nicio dificultăți nu-i oprește pe cei care vor să poarte simbolica „Triple Crown” a curselor de anduranță, care au câștigat și cele 24 de ore de la Daytona și cele 12 de ore de la Sebring. . Apropo, cursa de la Le Mans face parte și din tripla combinație a tuturor sporturilor cu motor: victorie în cursele de Formula 1 și IndyCar. Autoritatea celor 24 de ore de la Le Mans este de așa natură încât victoria în această cursă este considerată de mulți piloți și echipe ca fiind mai importantă decât victoria în întregul campionat mondial.
24 de ore de Spa este o cursă anuală a Clubului Auto Regal din Belgia pe circuitul Spa - Francorchamps, a doua ca vechime după cursa zilnică a șoferilor francez. A avut loc pentru prima dată în 1924. Concurenții concurează de-a lungul unui inel de șapte kilometri, încercând să protejeze mașina și să treacă înaintea rivalilor lor, depășind condițiile meteorologice, oboseala și foamea. „24 Hour Spa” nu este deloc spa despre care vorbesc fetele: nu te vei putea relaxa.
24 de ore de Nürburgring- o cursă care există din 1970 și se desfășoară cu sprijinul celui mai mare club auto german din Europa (și din lume!), ADAC. Nu degeaba Nürburgring Nordschleife este numit „Iadul Verde” - este una dintre cele mai periculoase piste din lume. 220 de mașini sport ajung la linia de start pe Nordschleife, care este împărțită în trei grupe. Sunt aproximativ opt sute de călăreți, trei până la șase persoane per echipaj, fiecare dintre aceștia având dreptul să nu petreacă mai mult de două ore și jumătate la volan. Apropo, pilotul Sabine Schmitz a cucerit „Iadul Verde” în 1996, iar un an mai târziu a preluat din nou provocarea și a câștigat.
Ce competiții sau campionate auto cunoașteți? Și ce știi despre lumea sportului cu motor? Desigur, majoritatea dintre voi vă veți aminti în primul rând cursele de Formula 1. Aceasta este cea mai populară cursă auto din lume. Dar nu este singurul campionat în care marii piloți de curse și inginerii auto descoperă cine este mai bun în sportul cu motor. Există puține alte tipuri de competiții de automobile în întreaga lume care nu sunt cu nimic inferioare Formula 1 în ceea ce privește divertismentul și drama. Am adunat pentru tine cele mai importante curse auto din lume.
Formula 1
Site oficial: https://www.formula1.com/
Realizat: din 1950
Desigur, vom începe cu adevărat cu cea mai populară cursă auto din lume: Marele Premiu de Formula 1. Aceste competiții au cele mai multe număr mare fani din întreaga lume. Anul acesta Formula 1 are deja cel de-al 67-lea sezon. Prima dată a avut loc în 1950.
În noul sezon din 2017, regulamentul competiției s-a schimbat și au apărut noi cerințe pentru dotarea tehnică a mașinilor. Drept urmare, sezonul 2017 nu numai că ne va oferi mai multă emoție, dar va face cursele mai futuriste cu noi aspect bile de foc.
Sezonul 2017 de Formula 1 va începe pe 26 martie. Apropo, singura echipă care a participat în toate sezoanele de curse din 1950 este Scuderia Ferrari.
Campionatul Mondial de anduranță (WEC)
Site oficial: http://www.fiawec.com/
Realizat: din 2012
Există patru clase de mașini care concurează în competiție: două clase de prototipuri sportive (LMP1 și LMP2) și două clase de mașini (LMGTE Pro, unde concurează doar concurenți profesioniști și LMGTE Am, unde este necesar un pilot amator în echipă) .
Cel mai interesant lucru este că în aceste competiții se pot întâlni atât echipe de producători auto, cât și echipe private. Mai mult, toți participanții la competiție, dacă au mașinile adecvate, pot concura unul împotriva celuilalt în diferite categorii de curse auto.
De exemplu, (foto) participă la cursele din clasa LMP, la care participă și echipa Toyota.
Apropo, cursa de 24 de ore de la Le Mans este de fapt o etapă a Campionatului Mondial de Anduranță. De asemenea, pe lângă etapa de la Le Mans, pe parcursul sezonului se mai desfășoară încă 8 curse cu curse care durează cel puțin 6 ore.
În 2016, pentru prima dată după o lungă pauză în cursele auto, a apărut WEC-ul, care a dovedit publicului că s-a întors din motive întemeiate. Așadar, această mașină a devenit câștigătoarea clasei sale la cursa de 24 de ore de la Le Mans în 2016.
Campionatul Mondial de Rallycross RX
Site oficial: http://www.fiaworldrallycross.com/
Realizat: din 2014
Această clasă de curse auto este un adevărat spectacol pentru fanii curselor auto extreme. În aceste tipuri de competiții totul este la fel. Mânca turnee de calificare, serii semifinale și competiții finale. Trasee piste de sport așezat atât pe drumuri de asfalt, cât și de pământ.
Piesele au, de asemenea, multe viraje și denivelări extreme, ceea ce permite mașinilor sport să se desprindă eficient de suprafața drumului pe unele secțiuni ale drumului.
Apropo, faimosul pilot de curse Ken Block evoluează oficial în aceste tipuri de curse auto. De asemenea, difuzat pe trăi pe canalul YouTube complet gratuit.
Curse DTM
Site oficial: http://www.dtm.com/
Realizat: din 2000
DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) este o serie de curse germană. Curse auto organizate de companii Şi, hotărând să revigoreze cursele legendare, având în vedere experiența negativă a competițiilor DTM-ITC și FIA GT, care s-au desfășurat în anii 90, dar nu au câștigat popularitate.
În cele din urmă Opel și Mercedes-Benz a creat regulile curselor DTM în așa fel încât mașinile au devenit mai rapide și cursele mai spectaculoase. De asemenea, setul de reguli pentru cursele auto DTM, în esență, împiedică „cursa bugetară” a echipelor, ceea ce face ca rezultatul tuturor etapelor competiției să fie imprevizibil.
Actualul campion mondial la DTM este Marco Wittmann, care a câștigat cursa DTM în 2016.
Seria de curse GT3
Site oficial: http://gt3europe.com/index.php
Realizat: din 2006
Cursele GT3 nu se limitează la un singur campionat. Există multe competiții auto în întreaga lume în care concurează mașini GT3. Cel mai faimos campionat din seria GT3 are loc în Europa.
Seria GT3 are un set de reguli pentru producătorii de automobile, conform cărora companiile auto pot folosi mașini de curse în competițiile din întreaga lume.
Deosebit de populare în seria GT3 sunt cursele de 24 de ore de la Nürburgring și Spa-Francorchamps.
În ultimii ani, lider în Campionatul WTCC a fost echipa Citroën (pilotul Jose Maria Lopez). Astfel, echipa Citroën a devenit campioană la cursele auto la sfârșitul sezoanelor 2014 și 2015.
Campionatul Mondial de Raliuri WRC
Site oficial: http://www.wrc.com/
Realizat: din 1973
Unii oameni cred că cele mai spectaculoase curse din lume sunt Marele Premiu de Formula 1. Unii oameni sunt uimiți de cursele DTM. Dar există mulți fani ai celor mai prestigioase curse de raliuri din lume, care au loc anual din 1973. Vorbim despre Campionatul Mondial de Raliuri WRC.
În special, începând cu sezonul 2017, au fost introduse noi reguli de curse care au permis echipelor să lanseze monștri de raliu care au concurat în anii 80.
În sezonul 2017, principalii concurenți sunt: , și Citroën.
Campionatul Mondial WRC include 13 curse în întreaga lume. Fiecare cursă se desfășoară în mai multe etape. Lungimea totală a unei curse este de aproximativ 1000 de kilometri.
Curse stradale
Curse stradale - curse stradale.
Mulți oameni cred că cursele de stradă sunt curse drag, de fapt, acesta este numele general al curselor ilegale, care este împărțit în diferite tipuri
Mai jos puteți citi despre principalele tipuri de curse stradale.
Majoritatea disciplinelor se desfășoară atât legal (diverse campionate la nivel mondial înalt), cât și ilegal la nivel de curse în curte (securitatea lasă de dorit)
Drag Racing
Drag racingul este o invenție pur americană. Este o cursă pentru accelerație maximă în secțiune dreaptă piste asfaltate de 1/2 sau 1/4 milă (804 sau 402 metri). La fiecare cursă participă doar două mașini sau motociclete. Pentru a egaliza șansele inițiale ale participanților, a fost stabilită o clasificare pe tip de design, greutate și volumul motorului. Câștigătorul din fiecare clasă este stabilit în funcție de sistemul olimpic.
O distanță fixă deosebește cursele drag de cursele stradale, în care scopul principal este de a ajunge la o linie de sosire predeterminată pe orice rută. Spre deosebire de acesta din urmă, cursele de tragere sunt sigure pentru alți participanți trafic, întrucât competițiile se desfășoară pe piste speciale după reguli clar stabilite; prin urmare, în străinătate aceste curse au statutul competitii internationale, recunoscut de FIA.
Mulți spun că dragul provine din plimbările obișnuite cu semaforul, dorința de a fi primul care părăsește un semafor este familiară tuturor, iar distanța dintre semafoare în America este de 402 de metri.
Derivă
Driftingul, cunoscut și sub denumirea de drifting, este, de asemenea, conform dicționarului, „o tehnică specială pentru a face o viraj”.
Drifting-ul este o formă extrem de tehnică de sport cu motor în care șoferul controlează mașina. putere mare la 450 cai putere când derapează dintr-o parte în alta cu viteză mare (aproximativ 100 - 150 km/h) pe un anumit traseu. Este asemănător cu cursele de raliu pe pistă de gheață, dar se desfășoară pe un Thermakadam (pistă asfaltată) și este judecat în funcție de viteză, unghi de atac, execuție și stil, mai degrabă decât pur și simplu pe cine termină primul. Mașinile aflate în derivă sunt de obicei compacte sau de dimensiuni medii, cu tracțiune spate. Scopul este de a furniza suficientă energie pentru rotile din spate pentru a perturba tracțiunea roților cu drumul și pentru a începe să alunece sau să derape la accelerarea mașinii. Odată ce începe derapajul, acesta trebuie menținut pe tot parcursul virajului folosind puterea aproape maximă, o combinație de frânare și control precis al contravirării. Driftul ia toate momentele interesante tipuri tradiționale sportul cu motor și îi reunește într-o competiție non-stop.
Scopul în drifting este să curgă cât mai repede posibil într-un drifting controlat. Astfel de competiții se desfășoară de obicei pe piste special pregătite. Câștigătorul este cel care petrece cel mai puțin timp parcurgând distanța și demonstrează o tehnică excelentă de condus. Sarcina șoferului este, în linii mari, de a controla unghiul de alunecare, stabilind traiectoria de care are nevoie, mișcările mașinii în sine.
Arde
Arde sau arde cauciucul
Un fel de spectacol - mult fum, șuierat și miros de cauciuc ars
Ideea este să stai practic pe loc și să arzi cauciucul pe asfalt, derapând.
Streetchallenge
Street Challenge este o nouă direcție a sportului stradal ilegal urban - curse ilegale de urmărire stradală. Spre deosebire de cursele de drag, care se desfășoară în mod tradițional pe piste închise, provocarea pe stradă este o cursă pe șosea scop general. În același timp, respectarea regulilor de circulație rămâne în întregime responsabilitatea participanților la cursă.
Conform schemei street challenge-ului, este aproape de un miting. Participanții trebuie să conducă în jurul mai multor puncte de control diferite. Participanții încep simultan. Trecerea unui punct de control este confirmată prin primirea unui pachet de control. Cel care ridică pachetele cel mai repede și se întoarce înapoi este declarat câștigător. Ordinea de trecere a punctelor de control și traseul dintre ele este de obicei arbitrară, ceea ce necesită ca șoferul sau navigatorul (dacă echipajul este format din mai mult de 2 persoane) să cunoască bine particularitățile organizării traficului în zona de competiție. În mod tradițional, echipajul este format din 2 persoane - un pilot și un navigator.
Participarea la astfel de competiții reprezintă un pericol atât pentru participanți, cât și pentru participanții la trafic din jurul lor. Încălcările frecvente ale limitelor de viteză și ale liniilor de marcare duc la accidente grave. ÎN în acest moment nu există nicio modalitate prin care acest tip competițiile ar putea fi introduse în curentul principal al sportului cu motor, asigurând siguranța participanților și spectatorilor.
Provocare Dyno
Provocare Dino
Proprietarii de mașini tuning exagerează adesea puterea mașinilor lor. Vor spune „cinci sute de cai putere”, dar sunt doar cincizeci sub capotă. Vrei să demonstrezi tuturor că cuvintele tale pot fi de încredere? Sau expuneți adversarul la apă curată? Sau nu știi cu adevărat ce putere dezvoltă motorul tău, dar chiar vrei să afli?
Pe șantier este desfășurat un suport de putere mono-drive cu role și fiecare participant își aduce mașina la stand și începe să conducă, mașina stă nemișcată pentru că este fixată rigid, iar roțile se învârt pe role speciale, pentru câteva secunde echipamentul arată puterea mașinii tale
.
Deci, ești interesat de puterea mașinii tale (sau a altcuiva)? Drum direct către provocarea dino
Înghesuirea mașinii
Concurs de umplutură de mașini.
Pentru timp dat fiecare echipă trebuie să se înghesuie în mașină cât mai mult posibil mai multe persoane.
La sfârșitul timpului, toate ușile, ferestrele etc. trebuie să fie închise. au fost închise, iar mașina a pornit și a rămas în funcțiune timp de 1 minut.
Câștigătorul este cel care are cei mai mulți oameni încadrați în mașină!
Călărie cascadorie
Casdoria este o competiție de cascadorii și spectacol pe motociclete, ATV-uri și scutere.
Scopul competiției este să faci cât mai multe trucuri la modă într-un timp dat.
Aceasta include mersul pe roțile din spate și din față, săritul pe rezervorul de benzină în timp ce conduceți, învârtirea de bănuți și o grămadă de alte trucuri.
Tipuri de alte competiții auto
Curse de circuit este o cursă de mașini de-a lungul unei anumite piste închise pe mai multe treceri („tururi”). Începutul și sfârșitul sunt de obicei aceleași.
Cercul de cursă are rareori forma unui cerc sau o elipsă. De obicei este o pistă închisă, cu viraj dificile la stânga și la dreapta. Uneori pista este o „cifră în opt”, adică traiectoria curselor se intersectează în spațiu bidimensional (de fapt, pista nu se intersectează cu ajutorul podurilor sau tunelurilor).
Acest tip include:
Formula 1- „apogeul sportului cu motor”, curse în mașini cu roți deschise și motor de 2,6 litri. Mașinile de Formula 1 sunt considerate în mod eronat cele mai rapide mașini de curse. Deşi viteza medie unele etape depășesc 250 km/h, iar maximul este de 350 km/h, există și clase mai rapide. Atuurile acestei clase sunt frânele eficiente și aerodinamica. Dintre toate clasele de curse cu motor, Formula 1 este cea mai scumpă; bugetele echipelor de conducere se ridică la câteva sute de milioane de dolari SUA
DTM- Campionatul german de curse de mașini de turism.
NASCAR- curse de mașini de turism desfășurate în SUA.
ChampCar- Curse americane pe mașini cu roți deschise.
Marele Premiu A1- „competiția națiunilor”, făcută spre deosebire de Formula 1. Spre deosebire de Formula 1, este monoclasă: este permisă o singură marcă de mașini. Proiectat pentru costuri financiare mai mici pentru echipe, durată mai scurtă a cursei și divertisment mai mare decât Formula 1.
Formula Rus- Curse auto ruse. De asemenea, monoclasă. Capacitate motor 2,0 l, viteza maxima aproximativ 200 km/h. La proiectarea mașinii, scopul a fost acela de a crea o mașină fiabilă și ușor de condus, în care să poată concura chiar și concurenții fără experiență.
Formula 1600- Curse auto ruse. Cea mai rapidă clasă de curse din Rusia - o viteză maximă de aproximativ 250 km/h. La fel ca Formula 1 - o clasă de design - echipele construiesc și întrețin singure mașinile. Majoritatea mașinilor sunt construite pe baza șasiului Dallara European Formula 3. Motorul este super-boost, bazat pe un bloc de cilindri produs intern (VAZ), are un volum de 1,6 litri și o putere de până la 180 CP. .
Raliu
Competiții pe piste deschise, adesea pe drumuri publice sau off-road. Acest tip include, de exemplu, Campionatul Mondial de Raliuri (WRC)și diverse raiduri de miting și trofee. Mașinile sunt produse pe rând, câștigătorul este cel care parcurge distanța în mai puțin timp.
Mașinile obișnuite cu modificări semnificative în domeniul siguranței (cușcă de rulare, sistem de stingere a incendiilor etc.) sunt permise să participe la miting. Adevărat, echipele reproșează semnificativ motorul și șasiul mașinilor pentru a crește puterea și rezistența suspensiei.
Traseele sunt așezate pe drumuri publice și foarte des pe drumuri de pământ. Echipajele trebuie să conducă traseul conform unei legende emise în prealabil, care descrie cu exactitate toate virajele, pantele și multe altele.
Pe lângă clasicul raliu, există maratoane de raliuri (raiduri de raliuri), care sunt un tip independent de competiție. De regulă, mașinile cu tracțiune integrală, camioanele și vehiculele speciale, precum și motocicletele au voie să participe la ele. Rutele sunt adesea așezate de-a lungul rutelor explorate anterior prin teritoriile mai multor regiuni, țări și chiar continente. Dar, spre deosebire de un raliu clasic, echipajele nu primesc documente detaliate de traseu, ci trebuie să-și găsească în mod independent drumul folosind echipamente de navigație prin satelit (de exemplu, raliul Paris-Dakar).
Autocross
Curse pe o pistă circulară de pământ. Acest tip de curse este foarte popular, deoarece o mașină de drum modificată este suficientă pentru a participa, iar aceste curse sunt destul de spectaculoase (în primul rând, cea mai mare parte a pistei este vizibilă, iar în al doilea rând, piloții concurează direct între ei, și nu contra cronometru) . Autocross este organizat pe mașini obișnuite și pe buggy- vehicule mici cu tracțiune integrală realizate special pentru astfel de curse.
Autotrial
Competiții de depășit trasee aproape impracticabile, foarte scurte, adesea special pregătite. Deosebit de spectaculos Tracttrial(Concursul Monster Truck).
Karting
Curse pe karturi - mașini mici formate dintr-un cadru, un motor de motocicletă și un scaun. Un kart costă mai puțin decât orice mașină de curse și este relativ sigur. Acest lucru face din karting un sport ideal pentru cursele începători - și, de asemenea, o activitate recreativă pentru persoanele care nu sunt implicate în cursele cu motor. Kartul de mers are un motor cu o putere de aproximativ 9 cai putere si o viteza de aproximativ 50 km/h; cele sportive pot ajunge la peste 200 km/h.
Vorbim despre diferite lucruri cu Nikolai Frontov (MrRASER) - multiplu campion Rusia și campioană mondială conform WCG 2008.
Dependența de jocuri de noroc https://www.site/ https://www.site/
eSports
Deși aceste jocuri sunt ideale în ceea ce privește competiția, ele, din păcate, nu au un atribut foarte important pentru sporturile pe calculator - un mod de vizualizare a meciurilor ( spectatori modul). Cu toate acestea, acum acest lucru nu este atât de important, deoarece mulți jucători își transmit cursele folosind platforme de flux populare.
Anterior, nici un campionat care se respecta nu se putea lipsi de curse. Astăzi aproape că nu există turnee majore în țările CSI.
Atunci când determin cursele ideale pentru competiții, pot evidenția și.
Primul are tot ce aveți nevoie și există doar un minus - este exclusiv pentru console. Dacă ar fi disponibil pe PC, sunt sigur că ar exista o mulțime de campionate bazate pe el. Al doilea este unul dintre cele mai multe jocuri de curse arcade din istoria jocurilor video. Este distractiv și interesant de jucat, dar nu l-aș numi curse serioase în sensul tradițional al termenului. De asemenea, pot evidenția cursele de foarte înaltă calitate și îmi place puțin, de la
Codemasters
, și curse de raliuri vechi, dar nu mai puțin de înaltă calitate.[Igromania.ru] În CSI, doar câteva echipe aveau echipe „de curse”. Ne putem aminti de RoX.KiS și, bineînțeles, de URSS. De ce alte organizații au întârziat să colaboreze cu cursele virtuale? [N. Faţă] De fapt, principalul motiv este că în toți acești ani au avut loc campionate majore neglijabile. Acest lucru se datorează interesului scăzut al potențialilor sponsori și
echipe profesionale
la tot ceea ce are legătură directă cu cursele virtuale. Ce campion nu visează să conducă măcar o dată un Ferrari roșu? acest cuvânt și nu orice echipă profesionistă de sporturi și-ar putea permite să susțină mai mulți concurenți în același timp. Iar costurile pentru ei au fost întotdeauna mai mari decât, să zicem, pentru jucătorii sau jocurile de strategie în timp real.
[Igromania.ru] Urmărim îndeaproape toate evenimentele, dar de mult timp nu am auzit nimic despre campionatele majore din simulatoare de curseîn CSI. A scăzut interesul pentru acest gen? Cum merg lucrurile cu asta în străinătate?
, și curse de raliuri vechi, dar nu mai puțin de înaltă calitate. Nu este vorba despre o scădere a interesului pentru curse ca atare, ci doar că a existat o revoluție online în lume. Acum, jocurile sunt adaptate modurilor online și, pentru a face jocul interesant, este adesea necesar un element MMO, cum ar fi creșterea nivelului. Astfel de jocuri, în primul rând, sunt mai interesante și, în al doilea rând, permit companiilor să câștige în mod constant bani prin actualizarea conținutului și, prin urmare, nu au nevoie de promovare la fel de activă (turneele sunt, în primul rând, promovarea jocului). Acum, jocurile de curse sunt împărțite în trei tipuri:
Simulatoare – relativ puțini oameni le joacă, deoarece mecanica este destul de complexă și este imposibil să joci normal fără volan. Ca exemplu pot da iRacing; Apropo, multe turnee online au loc acum pe el.
Jocuri concepute pentru modul single-player, de exemplu, . Sunt interesante pentru mulți, dar numai pe durata modului single-player (carieră).
Mai târziu uită de joc, îl șterg și așteaptă să apară următoarea parte. Curse MMO - cum ar fi (apropo, joc grozav
) Și . Ele sunt, de asemenea, foarte populare, precum The Run menționată mai sus, dar diferența este că acestea au ca scop pomparea de bani din școlari. În ambele curse, de altfel, se desfășoară regulat campionate mici. [Igromaniya.ru] De unde să încep către tânărul concurent
, și curse de raliuri vechi, dar nu mai puțin de înaltă calitate. cine doarme și se vede campion în NFS sau în orice altă cursă? Care este cel mai bun joc de jucat în zilele noastre? Ce volan ar trebui să cumpăr? Împărtășește-ți secretele campionului! Dacă vrei să concurezi, joacă Gran Turismo V. În 2012
Academia GT au făcut selecții în Rusia și cred că anul viitor le vor organiza din nou. Acolo ai o șansă reală să-ți arăți cea mai bună parte și, cine știe, să devii un adevărat concurent. Sincer să fiu, sunt foarte supărat că anul trecut nu am putut participa la calificări din motive personale. Doi dintre cei paisprezece finaliști de anul trecut s-au antrenat în mod regulat cu mine la clubul din Moscova
O altă mare finală a Jocurilor Olimpice eSports de la Samsung, iar jucătorii echipei URSS sunt pe podium!
Cred că cursele pe dispozitive mobile sunt foarte promițătoare.
Întreaga lume trece acum în mod activ la tablete, iar campionatele importante, cred, sunt chiar după colț. Este greu de ghicit, dar experiența jocurilor din serie arată că jocurile de curse pe mobil au perspective și ce mai mult! Pot sfătui fanii platformelor mobile să se alăture Real Racing 3 , acest joc este de la Arte electronice extrem de bun. Păcat este că nu poți conecta un volan, deși pe telefoanele mobile au fost înlocuite cu succes de un giroscop. Ei bine, în ceea ce privește computerul, acesta guvernează adăpostul Logitech- luați un volan de această marcă dacă doriți
de bună calitate
pentru bani rezonabili. Un scaun de curse confortabil și volanul tău preferat Logitech sunt atribute esențiale pentru orice cursier virtual care se respectă. Dacă oportunitățile permit sau este nevoie de un volan pt Xbox 360, te poți uita în lateral Fanatec. Băieții de la extrem de bun.Thrustmaster, în ciuda tuturor încercărilor (t500rs), încă aprovizionează piața cu produse brute la prețuri umflate. Aveam o duzină de volane diferite, dar până la urmă l-am avut doar pe cel campion. Momo Curse(mi-a adus argint la Monza și aur la Köln) și
Fanatec Porsche Turbo S
, și curse de raliuri vechi, dar nu mai puțin de înaltă calitate. editie limitata. [Igromaniya.ru] Povestește-ne despre cea mai intensă cursă din cariera ta de gaming. În ce an a fost acesta, ce jucau atunci? De ce victorie ești cel mai mândru? Au fost o mulțime! Adrenalina, emoții, gustul victoriei... De fapt, mi-e dor de asta acum. Vă voi povesti doar despre câteva – cele care sunt mai viu întipărite în memoria mea. finala rusă WCG 2008 al anului, împotriva Valerei (
USSRxProStreet
), s-a dovedit a fi foarte dificil. Roșu, alb și albastru pe steagurile tuturor celor trei jucători. Pe scena WCG sunt doi ruși și olandezul Steffan. De fapt, întregul campionat a fost incredibil de dificil, deoarece nu concuream cu jucătorii, ci cu dispozitivul meu - ambreiajul de pe volan s-a rupt
g25
le-a oferit rivalilor un avantaj de trei zecimi de secundă pe tur. Din fericire, jocul meu mi-a permis să compensez acest lucru prin drafting, dar acest lucru mi-a limitat alegerea strategiei. Nu voi comenta acel meci, este mai bine să vedeți singur cum s-a întâmplat totul. MrRASER și ProStreet descoperă cine este mai puternic în finala World Cyber Games 2008 Al doilea meci intens s-a petrecut cu un an mai devreme, în faza 1/8 de finală mare a WCG. Apoi rivalul meu a dat peste mine bun prieten.
Îmi amintesc că lupta s-a dovedit a fi foarte nervoasă, pentru că amândoi știam că cel mai probabil câștigătorul va deveni campion mondial. Privind în viitor, voi spune că am avut dreptate. Meciul a început de pe hartă Broadway
- o pistă foarte periculoasă și una dintre preferatele mele. În cele din urmă, am făcut patru tururi cu un decalaj de mai puțin de două zecimi, este greu de descris, dar înainte de colțul foarte periculos al ultimului tur inima mi-a sărit din piept. Din fericire, acea mare finală nu a fost prima mea și am reușit să mă unesc.
De data aia am ieșit mai bine din colț și am câștigat cu încredere prima pistă. Păcat, însă, că celelalte două curse rămase (de asemenea, desfășurate în competiție intensă) i-au fost lăsate lui Rodrigo, care a devenit ulterior campion mondial.
După ce ma întrecut la acel turneu, nu a pierdut niciodată în fața altcuiva. Înregistrarea curselor finale la WCG 2007 - Brazilian SpeedNG împotriva olandezului Steffan. O victorie de care sunt mândru? Nici măcar nu știu... Poate că Cupa Rusiei din 2006 a fost primul meu turneu major și am fost teribil de nervos. Din cauza necazului meu, am pierdut atunci ProStreet ’y și a căzut în plasa de jos, din care a fost incredibil de greu să ieși. Dar m-am descurcat pentru că visam să-mi iau o cană, pentru care încă am o pasiune. Drept urmare, după ce mi-am adunat gândurile, am fost încă capabil să iau aurul, după ce l-am învins de două ori pe altul dintre campionii noștri în finală -).
Alan
, și curse de raliuri vechi, dar nu mai puțin de înaltă calitate.’a ( Alan Enileev[Igromaniya.ru] Imaginează-ți că un dezvoltator celebru de jocuri te-a abordat brusc și ți-a încredințat dezvoltarea de jocuri de curse cu un ochi către sporturile pe computer. Ce ai face, ai idei unice? am vorbit cu Jessie Abney
, producător, și împreună cu biroul din Rusia
Arte electronice am trimis recomandările noastre, dar, din păcate, acest lucru nu a dat nimic, pentru că unii sunt interesați de bani, în timp ce alții trebuie să-și facă treaba. Dezvoltatorii implementează pur și simplu ideea producătorului. Orice specialist în marketing vă va spune că trebuie să vă concentrați pe preferințele consumatorilor, dar producătorii de jocuri nu efectuează niciodată cercetări sau sondaje semnificative, ci doar fac orbește ceea ce doresc. MrRASER și Alan la o conferință de presă dedicată rezultatelor Marii Finale WCG 2006 pentru Need for Speed. Dacă vorbim despre curse ideale, asta este Gran Turismo
[Igromania.ru] La ultimele mari finale ale WCG, competițiile din seria Asphalt s-au desfășurat pe smartphone-urile Samsung. Ce părere aveți despre astfel de curse pe platformele mobile?
, și curse de raliuri vechi, dar nu mai puțin de înaltă calitate. Exact Asfalt Nu-mi place foarte mult - este prea arcade și, în plus, nu-mi place să joc pe telefoanele Samsung. În general, îmi plac doar acele curse în care poți controla un giroscop - am depășit de mult butoanele!
[Igromaniya.ru] Acum există un ordin de mărime mai multe campionate în League of Legends și Dota 2 decât în alte discipline cibernetice. Este o nouă generație de jucători obosită de cursele hardcore și nu mai este dispusă să parcurgă aceleași curse în efortul de a-și îmbunătăți timpul?
, și curse de raliuri vechi, dar nu mai puțin de înaltă calitate. Mie îmi place să mă joc League of Legends. Jocul este foarte bun și captivant. Și cel mai important, este conceput pentru sporturi pe computer. Nu mă înțelege greșit, aproape toți jucătorii joacă jocuri de genuri diferite, iar cursele nu fac excepție. Deci nu sunt de acord că interesul a scăzut, doar că cursele sunt mai puțin accesibile acum. Au nevoie de un volan bun și de preferință un scaun special - dar nu toată lumea își poate permite.
Cursa cu pilotul polonez Nadol Infineon. Videoclipul este valoros deoarece jucătorul însuși explică publicului unde a făcut greșeli și cum să le evite în viitor.
De fapt, există suficiente curse de rețea - Viteză online, Lumea NFS, hardcore iRacing. Când vine vorba de campionate, este o chestiune de a înțelege cum să faci o afacere din asta. U Revoltă aceste cunoștințe secrete sunt disponibile, dar producătorii de curse de top se pare că nu. Deși aici Gran Turismo demonstrează că poți realiza proiecte mari, făcând spectacol din ele și totuși să faci bani frumoși. De fapt, totul este înainte pentru curse - chiar și sportul cu motor real din Rusia abia a început să se dezvolte, să nu mai vorbim de cel virtual. Este nevoie de timp.
[Igromaniya.ru] Spune-ne mai multe despre clubul din Moscova GoRace - ce este și ce servicii oferă? Se țin acolo în mod regulat campionate majore sau sunt încă mai mult pentru „proprii lor oameni”?
[N. Față] GoRace- aceasta este afacerea mea de probă nereușită. Ideea a fost de a populariza cursele în Rusia și de a crea un club de computere pentru concurenți, cu toate echipamentele necesare.
După câteva luni, s-a dovedit că curserilor noștri nu le place să iasă din casă, iar contingentul local îl percepe mai degrabă ca pe o mașină de joc și nu este pregătit să cheltuiască suficienți bani și timp. Astfel, am avut două probleme deodată: nevoia de a schimba conceptul și de a căuta o nouă locație.
Soluția a fost găsită în clubul de karting Forza Karting, iar prețul a crescut la 150 de ruble în 15 minute. Proiectul a început în sfârșit să aducă bani, dar din cauza neînțelegerilor cu partenerii, am fost nevoit să-l părăsesc curând. Momentan nu urmăresc dezvoltarea GoRace, așa că nu pot spune ce este acum.
[Igromania.ru] Campionatul în joc pe calculator ajută la conducerea unei mașini adevărate? Sunt aptitudinile dobândite în NFS aplicabile pe drumurile obișnuite din Moscova? Apropo, ce conduci zilele astea?
, și curse de raliuri vechi, dar nu mai puțin de înaltă calitate. Acest lucru depinde desigur de joc - când joci TrackMania sau Lumea NFS, puteți doar să vă creșteți viteza de reacție și, în cel mai bun caz, să stăpâniți traiectoriile corecte pentru virajele tipice. Dacă vorbim despre simulatoare, atunci cu siguranță ajută. Am vorbit cumva cu Mihail Aleshin pe acest subiect și a ajuns la concluzia că principala diferență dintre simulator și o mașină adevărată este aceeași senzație de fund.
Același sentiment de încântare și bucurie atunci când te urci într-o mașină dintr-o serie prestigioasă de curse pentru prima dată.
În cursele pe un simulator, îți dai seama puțin mai târziu că mașina este pe cale să fie ruptă, dar într-o mașină adevărată simți mereu cum te țin cauciucurile. A doua diferență este că nu există niciun sentiment de schimbare a pantei, ceea ce, la rândul său, nu vă permite să simțiți colțuri precum „tiribușon” sau „apă roșie”.
Dar toate principiile curselor sunt aceleași - aici aveți aceleași traiectorii, aceleași principii de depășire și trasee similare. De regulă, concurenții virtuali se adaptează rapid la o mașină reală și pot arăta rezultate comparabile cu cele ale curserilor profesioniști.
Coupe sport Tiburon de la compania coreeană Hyundai. Nu mai este produs, însă, la fel ca următoarea sa generație Hyundai Coupe.
Abilitățile pe care le dobândești în urma jocurilor ajută, dar dacă vrei să conduci rapid pe drumurile din Moscova, va trebui să te gândești înainte. Trebuie să preziceți ce ar putea spune mașina din față, unde se va mișca într-un viraj și chestii de genul ăsta. Eu însumi mă duc acum Hyundai Tiburon, și îmi place foarte mult, totuși, mireasa cere constant să cumpere un jeep în loc de un coupe!
[Igromaniya.ru] Mulțumesc pentru interviu! Fără cui, fără tijă pentru tine și toți prietenii tăi!
, și curse de raliuri vechi, dar nu mai puțin de înaltă calitate.Și mulțumesc pentru intrebari interesante. Succes tuturor și succes pe drumuri!
La scrierea acestui articol au fost folosite materiale fotografice de pe portalurile Proplay.ru și GoodGame.ru.
