Viteza cu care cade un parașutist depinde de momentul căderii, densitatea aerului, zona corpului care căde și coeficientul de rezistență. Greutatea corpului în cădere are un efect redus asupra vitezei de cădere.
Un corp care cade în aer este acționat de două forțe: forța gravitației, întotdeauna îndreptată în jos, și forța de rezistență a aerului, îndreptată împotriva forței gravitației. Viteza de cădere va crește până când forța gravitațională și forța de rezistență a aerului vor fi echilibrate. La începutul mișcării corpului în aer, viteza crește, apoi devine mai lentă, iar în final, la 11-12 secunde, viteza devine aproape constantă. Această condiție se numește declin constant, iar viteza corespunzătoare este viteza maxima.
Pe lângă durata căderii, viteza corpului este mult influențată de înălțimea săriturii, greutatea, mărimea și poziția corpului.
Deoarece densitatea aerului se modifică odată cu înălțimea, se va schimba și viteza de cădere. Cu cât mai departe de sol, cu atât viteza de cădere este mai mare, deoarece... densitatea aerului scade. Viteza de cădere nu va depăși 35 m/sec. După despărțirea de avion, vei coborî sub baldachinul stabilizator.
Sarcini care apar la deschiderea parașutei.
Potrivirea sistemului de ham este de mare importanță în raport cu sarcina preluată în timpul desfășurării parașutei. Cu cât curelele se află mai uniform și mai dens, cu atât sunt distribuite mai uniform pe corp. Pentru a suporta sarcini, starea corpului este esențială – indiferent dacă este încordată sau relaxată. În așteptarea descoperirii, parașutismul trebuie să-și grupeze și să-și încordeze mușchii. În acest caz, „lovitura” va fi suportată mult mai ușor. Capul nu trebuie întors în lateral sau înclinat, deoarece curelele pot provoca vânătăi.
Controlul unei parașute în aer și esența ei fizică.
Controlul parașutei înseamnă capacitatea de a-și schimba poziția în spațiu prin manevre în direcție și viteză. Mișcarea orizontală poate fi realizată și pe o cupolă rotundă.
Pentru a crea mișcare orizontală înainte necesită strângere bretele din față, creând o cupolă glisantă și ținând-o în această poziție pentru timpul necesar pentru deplasare. În acest caz, viteza orizontală va fi de aproximativ = 1,5 - 2 m/s.
Pentru a obține mișcare orizontală înapoi, stânga, dreapta, este necesar să trageți corespunzător curelele din spate, stânga sau dreapta.
Când liniile sunt trase în sus, marginea coboară, se creează o înclinare a baldachinului, în timp ce partea principală a aerului începe să iasă din partea opusă, se creează o forță reactivă și parașutistul începe să se miște.
Coborâre de parașutist pe una și două copertine.
Viteza parașutistului față de sol la aterizare depinde de: rata de coborâre; viteza vântului; controlul parașutei; prezența balansării.
Viteza verticală a sistemului de parașute depinde de: greutatea unei persoane cu o parașuta; coeficientul de rezistență al copertinei parașutei, care depinde de zonă, forma copertinei și permeabilitatea la aer a materialului; densitatea aerului.
Se crede aproximativ că dacă greutatea corporală este crescută cu 10%, atunci acest lucru determină o creștere a ratei de declin cu 5%.
De exemplu: greutatea unui parașutist cu parașuta D-6 este de 100 kg - viteza de coborâre = 5,0 m/s, iar cu o greutate de 110 kg viteza verticală = 5,25 m/s.
În funcție de altitudinea zonei deasupra nivelului mării, rata declinului se măsoară cam așa: cu o creștere de 200m, rata crește cu 1%. Iarna, pe vreme geroasă, când densitatea aerului crește ușor, rata de scădere poate fi considerată cu 5% mai mică decât vara pe vreme caldă.
Coborârea parașutistului pe două copertine este ușor redusă în comparație cu rata de coborâre pe un copertina.
Motivul scăderii ușoare a vitezei verticale este prăbușirea celor două domuri în timpul coborârii, ceea ce implică o scădere a suprafeței cupolelor care funcționează în raport cu sol.
Carabiniera parașutei stabilizatoare trebuie să fie prinsă de cablul din avion. De îndată ce pășiți peste bord, se va deschide o parașută stabilizatoare cu o suprafață de un metru pătrat și jumătate. Camera lui va rămâne în avion. Datorită copertinei stabilizatoare, căderea dumneavoastră încetinește puțin (până la 30-35 m/s), și cel mai important, nu vă veți răsturna în timpul căderii, corpul dumneavoastră va lua o poziție confortabilă pentru deschiderea copertinei principale (picioarele); jos). Pentru referință, fără o parașută stabilizatoare, viteza de cădere este de 60-60 m/s - aproximativ 200 km/h. Brrrrr! După trei secunde, trebuie să scoateți inelul și să inițiați deschiderea domului principal. Forța nu mai mult de 16 kg. Nu este atât de puțin, trageți de inel din toată inima! Dar nu-l pierde după ce îl scoți în timpul săriturii. Parașuta stabilizatoare este scoasă din rucsac. După deschiderea celui principal, veți coborî cu o viteză verticală de cel mult 5 metri pe secundă (cu greutatea de zbor a unui parașutist de până la 120 kg). Această viteză verticală vă va fi asigurată de o cupolă cu o suprafață de 83 mp. Greutatea parașutei principale este de aproximativ 12 kg.
Parașuta de rezervă este atașată la piept. Are o suprafata mai mica (50 mp) si o greutate mai mica (cca 5 kg). În rezervă, un parașutist cu o greutate de zbor de 120 kg va coborî cu o viteză de 7,5 m/s. Acesta este, desigur, mai rapid decât cel principal, dar dacă aterizați corect nu vă veți răni. Ei bine, sperăm că nu se va reduce la domul de rezervă.
Atât parașuta principală, cât și parașuta de rezervă sunt echipate cu dispozitive de siguranță pentru parașute. Dispozitivul este armat de manevrătorul parașutei. Imediat ce ne-am despărțit de avion, începe numărătoarea inversă. Cu trei secunde înainte de deschidere. Dacă i se întâmplă ceva parașutistului (ezită, își pierde cunoștința), dispozitivul va funcționa și parașuta se va deschide singură, fără participarea ta.
Pe parașuta principală, dispozitivul este declanșat de timp, iar pe parașuta de rezervă, de altitudine. Înălțimea de instalare este de obicei -300m.
Dacă parașuta principală se deschide și totul este în regulă, trebuie să împiedicați desfășurarea rezervei. Totuși, dacă parașuta de rezervă se deschide, nu se va întâmpla nimic groaznic, dar va trebui să o reambalezi. Ambele domuri pot lucra împreună pentru că au lungimi diferite praştie Nouă metri pentru cel principal și șase pentru cel de rezervă. Dar este mai bine să nu deschideți cel de rezervă. Pentru a face acest lucru, trebuie să deblocați dispozitivul de asigurare trăgând în afară cordonul de siguranță roșu.
În continuare, ar trebui să te uiți în jur, iar dacă colegul tău este prea aproape de tine, trebuie să iei măsuri împotriva proximității.
Așezat confortabil înăuntru sistem de suspensie Te poți bucura de peisaj doar până la o înălțime de 100-150m. În continuare, trebuie să vă pregătiți pentru aterizare, o etapă foarte importantă a săriturii. Aduceți picioarele și genunchii împreună, îndoiți ușor picioarele. Picioarele și întregul corp trebuie să fie încordate și pregătite pentru contactul cu solul înainte de aterizare. Parașuta trebuie să fie desfășurată astfel încât să se deplaseze către solul care se apropie (sau trebuie să vă întoarceți pe curelele față de baldachin). Îndreptați-vă privirea înainte;
Imediat după aterizare, trebuie să vă ridicați și să opriți baldachinul pentru a evita târarea pe pământ. Pentru a face acest lucru, trebuie să fugiți din lateral. Dacă, totuși, eziți, iar parașuta, plină de vânt, te trage de-a lungul pământului, stinge-l trăgând și înfășurând o linie inferioară.
Scurtă secvență de acțiuni:
1. După separarea de aeronavă, numărați trei secunde (501, 502, 503) și trageți inelul de evacuare.
2. Inspectați domul.
3. Deblocați dispozitivul de pe parașuta de rezervă.
4. Inspectați spațiul aerian pentru a preveni convergența.
5. Stați confortabil în ham.
6. Determinați direcția deplasării vântului și locația posibilei aterizări.
7. La o altitudine de 100-150m, pregătiți-vă pentru aterizare (picioarele împreună, întoarceți-vă spre solul care se apropie, priviți înainte).
8. După aterizare, săriți în sus și opriți baldachinul.
După stingerea baldachinului parașutei, trebuie să îl colectați într-o pungă specială. Se pune sub cureaua de piept a hamului atunci cand pui parasuta. Apoi puteți merge la punctul de colectare.
Unde să țintești? Magee s-a prăbușit pe podeaua de piatră a gării, dar căderea sa a fost încetinită când s-a prăbușit prin acoperișul de sticlă cu o clipă mai devreme. Este dureros, dar salvează vieți. Un car de fân va fi de asemenea. Unii norocoși au supraviețuit după ce au căzut în tufișuri dese. Nici desișul pădurii nu este rău, deși poți da peste niște crengi. Zăpadă? Doar perfect. Mlaştină? O mlaștină moale, cu vegetație, este cea mai dorită opțiune. Hamilton vorbește despre un caz în care un parașutist cu o parașută care nu s-a deschis a aterizat chiar pe firele de înaltă tensiune. Firele au sărit și l-au aruncat în sus, salvându-i viața. Cea mai periculoasă suprafață este apa. Ca și betonul, este practic incompresibil. Rezultatul căderii pe suprafața oceanului va fi aproximativ același ca pe trotuar. Singura diferență este că asfaltul - vai! — nu se va deschide sub tine pentru a-ți înghiți pentru totdeauna corpul rupt.
Fără a pierde din vedere scopul propus, ai grijă de poziția corpului tău. Pentru a reduce viteza de cădere, acționați ca un parașutist în timpul unei sărituri. Răspândire picioare mai lateși brațele, aruncă-ți capul pe spate mai sus, îndreaptă-ți umerii și tu însuți îți vei întoarce pieptul spre pământ. Dragul tău va crește imediat și va fi loc de manevră. Principalul lucru este să nu te relaxezi. În situația ta, sincer, dificilă, întrebarea cum să te pregătești pentru o întâlnire cu pământul, din păcate, nu rămâne pe deplin rezolvată. Revista War Medicine a publicat un articol pe acest subiect în 1942. Acesta spunea: „Distribuția și compensarea sarcinii joacă un rol important în încercarea de a evita rănirea.” De aici recomandarea - trebuie să cădeți plat. Pe de altă parte, un raport din 1963 publicat de Administrația Federală a Aviației (FAA) afirmă că formația clasică adoptată în rândul parașutistilor este optimă pentru păstrarea vieții: picioarele împreună, genunchii înalți, tibia presată de coapse. Aceeași sursă notează că supraviețuirea într-un dezastru este mult facilitată de antrenamentele în sporturi precum luptele sau acrobația. Când cădeți pe suprafețe dure, ar fi deosebit de util să aveți niște abilități de arte marțiale.
Parașutătorul japonez Yasuhiro Kubo se antrenează astfel: își aruncă parașuta din avion și apoi sare el însuși. Amânând procesul până la limită, își ajunge din urmă echipamentul, îl îmbracă și apoi trage inelul. În 2000, Kubo a sărit afară la o altitudine de 3 km și a petrecut 50 de secunde în cădere liberă până a ajuns din urmă rucsacul cu parașuta. Toate aceste abilități utile pot fi practicate într-un mediu mai sigur, de exemplu, în simulatoare de cădere liberă - tuneluri verticale de vânt. Cu toate acestea, simulatoarele nu vă vor permite să rezolvați cea mai importantă etapă - întâlnirea terenului.
Dacă mai jos vă așteaptă o suprafață de apă, pregătiți-vă pentru o acțiune rapidă și decisivă. Pe baza fanilor supraviețuitori ai săriturii de pe poduri înalte, putem concluziona că modalitatea optimă ar fi intrarea în apă „în primul rând soldatul”, adică picioarele înainte. Atunci vei avea cel puțin o șansă să ajungi viu la suprafață.
Pe de altă parte, faimoșii scafandri de stânci care își perfecționează abilitățile lângă Acapulco cred că este mai bine să intri în apă cu capul întâi. În același timp, își pun mâinile cu degetele încleștate în fața capului, ferindu-l de lovituri. Puteți alege oricare dintre aceste poziții, dar încercați să mențineți poziția parașutei până în ultima secundă. Apoi, chiar deasupra apei, dacă preferați să vă scufundați ca un soldat, vă recomandăm cu insistență să vă încordați fesele cu toată puterea. Nu ar fi foarte decent să explici de ce, dar probabil că poți ghici singur.
Indiferent de suprafața care te așteaptă dedesubt, sub nicio formă nu aterizează pe capul tău. Cercetători de la Institutul de Securitate trafic a ajuns la concluzia că în astfel de situații principala cauză a decesului este leziunea cerebrală traumatică. Dacă încă ești purtat cu capul înainte, este mai bine să aterizezi pe față. Este mai sigur decât lovirea în spate a capului sau partea de sus cranii
07:02:19 Altitudine 300 de metri
Dacă, după ce ai căzut din avion, ai început să citești acest articol, atunci până acum ai ajuns doar la aceste rânduri. Deja ai înțeles elementele de bază, iar acum este timpul să te reunești și să te concentrezi asupra sarcinii în cauză. Cu toate acestea, iată câteva informații suplimentare.
Statisticile arată că, în caz de dezastru, este mai profitabil să fii membru al echipajului sau un copil, iar dacă există o alegere, este mai bine să te prăbușești pe o aeronavă militară. În ultimii 40 de ani, au avut loc cel puțin 12 prăbușiri de avion cu un singur supraviețuitor. Pe această listă, patru erau membri ai echipajului și șapte erau pasageri cu vârsta sub 18 ani. Printre supraviețuitori se numără Mohammed el-Fateh Osman, un copil de doi ani care a supraviețuit prăbușirii Boeing din Sudan în 2003, aterzând în epavă. În iunie anul trecut, când un avion Yemenia Airways s-a prăbușit lângă Insulele Comore, Bahia Bakari, în vârstă de 14 ani, a fost singurul supraviețuitor.
Supraviețuirea membrilor echipajului poate fi asociată cu sisteme de siguranță pasivă mai fiabile, dar nu este încă clar de ce copiii au șanse mai mari de supraviețuire. Cercetarea FAA arată că copiii, în special cei sub patru ani, au oase mai flexibile, mușchi mai relaxați și un procent mai mare. grăsime subcutanată, protejând eficient organele interne. Oamenii mici – atâta timp cât capul lor nu iese din spatele scaunelor din avion – sunt bine protejați de resturile zburătoare. Cu o greutate corporală mică, viteza de cădere în starea de echilibru va fi mai mică, iar o secțiune transversală frontală mai mică reduce șansa de a întâlni obiecte ascuțite la aterizare.
07:02:25 Înălțime 0 metri
Deci, iată-ne. Lovit. mai esti in viata? Și care sunt acțiunile tale? Dacă ai scăpat cu răni ușoare, poți să te ridici și să aprinzi o țigară, la fel ca britanicul Nicholas Alkemade, mitralierul din spate al mitralierei cu coadă, care în 1944, după ce a căzut de la șase kilometri înălțime, a aterizat într-o zăpadă. desiș acoperit. Dacă nu fac glume, atunci te așteaptă multe necazuri înainte.
Să ne amintim de cazul Julianei Kopke. În Ajunul Crăciunului din 1971, ea zbura cu un Lockheed Electra. Avionul de linie a explodat undeva deasupra Amazonului. Nemțoaica de 17 ani s-a trezit a doua zi dimineața sub baldachinul junglei. Era legată de scaun și în jur erau grămezi de cadouri de Crăciun. Rănită și complet singură, s-a forțat să nu se gândească la mama ei moartă. În schimb, ea s-a concentrat pe sfatul tatălui ei biolog: „Dacă ești pierdut în junglă, vei găsi drumul înapoi la oameni urmând curgerea apei”. Kopke a mers de-a lungul pâraielor de pădure, care s-au contopit treptat în râuri. Ea a umblat în jurul crocodililor și a bătut apa puțin adâncă cu un băț pentru a speria razele. Undeva, s-a împiedicat, a pierdut un pantof și tot ce-i mai rămăsese era o fustă mini ruptă. Singura mâncare pe care o avea cu ea era o pungă cu dulciuri și trebuia să bea apă întunecată și murdară. Ea a ignorat clavicula ruptă și rănile deschise inflamate.
Aterizarea este cea mai traumatizantă parte a săriturii. „Nimeni nu a fost niciodată ucis de aer”, repeta adesea instructorul meu, destopind o altă sticlă de valeriană.
Ne dăm seama cum să aterizăm în siguranță și să salvăm celulele nervoase ale prietenilor și instructorilor.
1. Vreau să aterizez în siguranță. De unde să încep?
Trebuie să începeți să vă pregătiți pentru aterizare la sol, înainte de a vă urca în avion.
Amintiți-vă direcția vântului. Acest lucru va fi util dacă, după deschidere, nu puteți vedea vrăjitorul din cauza tulburării sau a unei erori în lansare. Cel mai bine este să folosiți soarele ca ghid, de exemplu: „La o deriva mică, soarele ar trebui să strălucească în ochiul stâng”.
Determinați puterea vântului și aflați viteza orizontală a baldachinului dvs. Cu cât vântul este mai puternic, cu atât va fi mai ușor să faceți perna - viteza orizontală a baldachinului va fi amortizată de viteza vântului. Cel mai greu moment de aterizare este în calm. Puterea vântului poate fi determinată de vrăjitor, iar viteza cupolei poate fi determinată de la camarazii mai în vârstă. De obicei, viteza orizontală a parașutelor elevilor este de 5-7 m/s.
Aflați de la ofițerul de serviciu de șantier cum să construiți o abordare: peste umărul drept sau stâng. El îți poate spune, de asemenea, de unde este mai bine să începi abordarea, pe ce puncte să te concentrezi și la ce să te ferești.
Inspectați locul de aterizare, amintiți-vă locația obstacolelor, gardurilor, aflați despre site-uri alternative. Acordați atenție suprafețelor neuniforme: găuri, pietre, iarbă înaltă și tufișuri.
Compune plan brut aterizare. Observați alți parașutisti: vedeți cum își construiesc abordarea, cât de departe zboară după o viraj extremă și ce dificultăți întâmpină.
2. Cum se determină puterea vântului folosind un vrăjitor?
Folosiți diagrama.
3. Ce să faci după deschiderea parașutei?
Asigurați-vă imediat că domul poate oferi coborâre sigură. Pe lângă standardul „umplut-stabil-controlat”, trebuie să verificați și perna. La o înălțime suficientă, strângeți ușor frânele - viteza ar trebui să scadă, zgomotul vântului ar trebui să scadă și ar trebui să simțiți că mergeți înainte. După aceasta, eliberați încet frânele până la 15-20 cm pentru a evita o scufundare bruscă a baldachinului.
Dacă te îndoiești brusc de funcționarea parașutei, nu ezita: control altitudine - eliberare - rezervă.
4. Cum se construiește o abordare de aterizare?
Împărțiți mental aerodromul în 2 părți cu o linie care trece prin punctul de aterizare perpendicular pe direcția vântului. Nu puteți intra în jumătatea îndepărtată la o altitudine de până la 300 de metri. Coborâți la această altitudine pe prima jumătate a aerodromului de-a lungul unei traiectorii serpentine. Amplitudinea șarpelui la începutul coborârii ar trebui să fie de aproximativ 10-12 secunde în fiecare direcție.
De la o înălțime de 300 de metri, concentrați-vă asupra punctelor de control:
Altitudine 300 de metri, distanță de la țintă 300 de metri - zburați în linie cu vântul, cu fața către țintă (aval vântului)
Altitudine 200 de metri, distanță de la țintă 200 de metri - zburați deasupra țintei (în lateral față de țintă)
Altitudine 100 de metri, distanță de la țintă 100 de metri - efectuați o viraj extremă, zburați în linie cu vântul, cu fața către țintă (împotriva vântului)
Această formațiune de abordare se numește „cutie” și este folosită de parașutisti, parapantari și chiar piloți din întreaga lume.
Dacă ratați înălțimea, reglați punctul de aterizare și treceți de-a lungul cutiei. Evitați virajele de 180 o.
De îndată ce faci o viraj extremă și înfrunți ținta, accelerează baldachinul și completează aterizarea cu o pernă.
5. Și atât de înfricoșător! De ce altfel dispersi domul?
Ele accelerează baldachinul înainte de aterizare pentru a-i crește stabilitatea. Când parașuta zboară viteza maxima, presiunea dintre carcasa superioară și inferioară crește. Ca urmare, rigiditatea domului crește, ceea ce îi permite să „sparge” fluxurile termice și să minimizeze influența vântului lateral.
Este mai bine să învățați cum să accelerați baldachinul în mai multe etape:
La primele sărituri, eliberați frânele complet, baldachinul va lua o gură de aer și puteți face o pernă bună.
După ce ai stăpânit execuția pernei, după ce ai făcut o întoarcere extremă și mergi drept, atârnă de capetele libere din față până la 12 metri (puțin deasupra vârfurilor copacilor). Apoi eliberează-le și fă o pernă.
Odată ce ați învățat cum să accelerați baldachinul de pe montările din față, treceți la virajul extrem de pe montoanele din față.
6. Când ar trebui să încep să fac o pernă?
Comutați baldachinul în modul mediu la o înălțime de 6 metri. Vârfurile copacilor pot servi drept ghid. Începeți să trageți perna până la capăt la o înălțime de 1,5 metri. Faceți toate mișcările fără probleme.
Dacă ați pornit perna puțin mai devreme, reduceți rata de strângere a frânelor - acest lucru vă va oferi posibilitatea de a aștepta până înălțimea necesarăși apoi finalizați procesul de aliniere și trecerea la zborul orizontal.
Dacă ratați momentul airbag-ului, apăsați puțin mai tare frâna - astfel veți aduce instantaneu baldachinul la orizont și veți salva aterizarea.
Important: Dacă începeți să faceți perna prea sus, nu aruncați frânele sub nicio formă! În caz contrar, baldachinul va face o „ciugulire” ascuțită și vă veți izbi de pământ cu viteză mare. Rezultatele vor fi cele mai dezastruoase - de la vânătăi și entorse severe până la fracturi severe și ligamente rupte.
7. Ce ar trebui să fac dacă o rafală de vânt mă trântește pe o parte?
În primul rând, trebuie să înțelegeți că nu există nicio rafală de vânt. Cel mai probabil mutați în mod inegal copertina în modul mediu.
Mai întâi verificați-vă mâinile - ar trebui să fie la aceeași înălțime. Parașutistii începători sunt adesea sfătuiți să țină mâinile în fața lor atunci când efectuează o plutire, astfel încât să îi puteți vedea și controla.
Dacă totul este în regulă cu brațele, verificați poziția corpului în sistemul de suspensie, asigurați-vă că nu există distorsiuni în mânerele picioarelor.
Atunci nu va fi dificil să compensați ruliu: dacă merge spre dreapta, trageți frâna din stânga și întoarceți-vă la locul dvs.; dacă se mișcă spre stânga, trageți pe cel din dreapta. Nu faceți mișcări bruște.
8. Zbor într-un fel de zid! Cum să scape?
Puneți picioarele înainte și încordați cât mai mult posibil. Picioarele tale ar trebui să fie împreună, picioarele paralele cu obstacolul. Tratați peretele ca pe pământ - faceți o pernă și încercați să atenuați vitezele verticale și orizontale ale baldachinului.
De asemenea, trebuie să aterizați pe alte obstacole: garduri, copaci, acoperișuri și orice suprafețe neuniforme.
Dacă zburați brusc pe o fereastră, nu uitați să salutați.
9. Voi alege un parașutist cu experiență și voi zbura după el. De ce alții nu fac asta?
Ideea este bună, dar greu de implementat: parașutiștii cu experiență zboară de obicei pe copertine de mare viteză cu o sarcină mare, în timp ce studenții și începătorii zboară pe parașute mari dreptunghiulare cu o încărcătură mai mică de unu. Prin urmare, cel mai probabil nu va fi posibil să repetați traiectoria „standardului” selectat.
Mai există un pericol atunci când zburați în spatele baldachinului altcuiva - intrarea trezi. O parașuta zburătoare lasă în urmă un traseu turbulent, similar cu cel din spatele unei bărci. Funcționează pe aproximativ 15 metri în spatele domului și numai distanta lunga se estompează și devine nesemnificativ. Domul prins în urma s-ar putea prăbuși și atunci vei cădea din mare altitudine, fiind complet nepregătiți pentru asta.
Dar este util să monitorizezi aterizarea camarazilor tăi mai în vârstă - uită-te la cum construiesc o cutie, în ce unghi aterizează. Doar nu te lăsa dus de cap și nu uita de propria ta parașută și siguranță.
Când
Salturile au loc cel mai adesea în weekend, adunându-se pentru instrucțiuni la fiecare aerodrom în momente diferite, dar ca practică - între orele 9-11. Alegerea aeronavei de transport și a sistemului de parașute depinde de ceea ce este disponibil pe aerodrom. De obicei echipamentul este vechi, dar de încredere. Dacă tipul de dom este extrem de important pentru dvs., atunci este mai bine să aflați totul în avans prin telefon.
Pentru ca saltul să aibă loc
Trebuie să treceți la un control medical. Medicul aeroportului efectuează o examinare și un sondaj superficial pentru principalele contraindicații. Se măsoară pulsul și tensiunea arterială. Dar tot trebuie să ai grijă de sănătatea ta. Cu siguranță vă vor percepe bani pentru salt. Este mai bine să verificați prețurile la telefon.
Haine și pantofi
Cizmele speciale de parașuta sunt foarte dure și țin ferm glezna. Șiretul pe față și pe spate oferă protecție împotriva luxării și întinderii. Acest lucru trebuie luat în considerare atunci când alegeți pantofii pentru săritura dvs. Îmbrăcămintea trebuie să fie cu mâneci lungi și cu picioare lungi, chiar dacă este culmea verii.
Vremea de vară
Cel mai important este că vântul bate mai puțin de 6 m/s. De asemenea, avionul nu va putea decola dacă noroiul a deteriorat câmpul de decolare. Este indicat să nu fie furtună, dar poți sări în ploaie, dar târâind o parașută umedă după aterizare este dificil.
Briefing
Înainte de zbor, studenților începători li se oferă instrucțiuni detaliate. Uneori durează mult timp, așa că este mai bine să iei mâncare cu tine pentru toată ziua. În timpul briefing-ului se dau recomandări generale, se explică scopul principalelor părți ale sistemului de parașute și se antrenează principalele aspecte ale săriturii. Mulți oameni își amintesc de celebra „noptieră”, înălțime de un metru și jumătate, pe care se practică aterizările.
Ne punem parașute
Trebuie remarcat imediat că parașutele trec prin mai multe etape de testare și sunt depozitate pentru prima dată de către profesioniști, așa că nu trebuie să vă temeți de „non-desfășurare”, este mai bine să vă concentrați pe lucruri mai importante.
Salturile pentru prima dată sunt efectuate folosind sisteme de parașută de aterizare (D-1-5U, D-5, D-6 etc.).
D1-5U cântărește 17,5 kg. Suprafața domului 82,5 m2 Designul parașutei este simplu și fiabil în funcționare. A fost testat prin experiența de lungă durată în operarea în masă. Are un avantaj semnificativ care o deosebește de altele - nu necesită dezvăluire forțată, de exemplu. scoţând inelul. Parașuta se deschide după ce persoana iese din avion. Pentru unii este un avantaj psihologic mai important decât greutatea, controlabilitate și moliciune.
D-6 - o parașuta cu deschidere forțată (manuală) și tragerea inelului la trei secunde după săritură. Greutate 11,5 kg. Suprafata domului este de 83 m2.
O parte a acestei parașute este un sistem de stabilizare (meduze). Funcția principală a sistemului este de a stabiliza poziția parașutistului înainte de a deschide copertina principală. Îndeplinește, de asemenea, funcțiile unui jgheab pilot, de ex. scoate parașuta principală. Driza (șină) este atașată la un capăt de un cablu metalic de pe avion, iar la celălalt capăt se agață de carabiniera meduzei. La sărituri, frânghia se strânge, rupe firul de reținere și deschide o mică parașută (aceeași meduză). Deschiderea meduzei declanșează dispozitivul de asigurare, care numără înapoi trei secunde și deschide parașuta principală, desigur, dacă parașutistul a uitat să tragă de inel. Pentru a nu pierde inelul, se leagă de el o bandă elastică prin care se trece mâna.
Rezerva este destinată utilizării în caz de defecțiune a parașutei principale.
Anvelopa de rezerva este echipata si cu un dispozitiv de siguranta, care este pornit inainte de a sari in avion. Trebuie oprit dacă copertina principală s-a deschis corect, altfel va trebui să aterizați cu două parașute. Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți panglica roșie-roșie dintr-o buclă specială nu mai mică de 300 m.
Pentru cazuri aproape nerealiste de eșec la desfășurarea parașutei principale și defecțiunea dispozitivului de siguranță al rezervei, aceasta poate fi desfășurată folosind un inel sau un cablu special.
Fixarea unei parașute pe o persoană
Pentru a nu cădea din sistem atunci când parașuta se deschide, aceasta este fixată foarte strâns pe corp. Un rucsac mare cu parașuta principală este pus pe aragaz și asigurat. Se fixeaza cu bretele pe piept si picioare. Rigiditatea este reglată de curelele laterale. De asemenea, este atașată o geantă pentru plierea ulterioară a parașutei. La capătul echipamentului, o parașută de rezervă este fixată sub forma unui sac mic cu un suport metalic roșu, cu o greutate totală de 5 kg. Toată această splendoare este completată de o cască de parașuta-motocicletă.
În această formă este destul de greu să te miști pe pământ, dar nu de aceea se îmbracă.
În avion
Înainte de aterizare, parașutiștii sunt împărțiți în funcție de greutate - cei mai grei trebuie să sară mai întâi. Avionul face cercuri deasupra aerodromului, câștigând altitudine destul de repede și vă poate bloca urechile.
Eliberatorul (instructorul) atașează drizele pilot ale parașutelor stabilizatoare ale tuturor săritorilor de un cablu metalic, explică fiecăruia rândul său pe degete, deschide trapa, determină puterea și direcția vântului (aruncă un zero).
Comanda de pregătire pentru a sări sunete - acestea sunt 2 apeluri scurte de sirenă. Există foarte puțin timp pentru pregătire - doar câteva secunde, altfel va trebui să aduni parașutiști pe o zonă de câțiva kilometri.
Principalul lucru aici este să urmați semnalele instructorului. El arată cu semne cine ar trebui să se pregătească. Parașutiștii se apropie unul câte unul de ușa deschisă, piciorul stâng stă pe marginea ușii, cea dreaptă, pe jumătate îndoită, puțin în spate. Greutatea trebuie transferată la piciorul dreptși nu te uita în afara avionului.
Instructorul pornește dispozitivul de asigurare pe roata de rezervă. Mâinile trebuie încrucișate peste piept. După o lungă sirenă, după ce aștepți o bătaie pe umăr și comanda „Du-te!”, te desprinzi. Noroc!
Înălțimea căderii parașutiștilor este de 800 de metri și solul din avion arată ca doar o hartă. Viteza aeronavei în timpul eliberării este de 160 km/h. În momentul săriturii, oamenii dispar în ochii celor care rămân în avion „spre nicăieri” sunt pur și simplu fulminați de fluxul de aer. Acest lucru poate provoca șoc și frică la unii oameni, așa că este mai bine să știți acest lucru din timp. La urma urmei, conform instrucțiunilor, avionul trebuie să ajungă gol. Cei care refuză să sară sunt aruncați afară.
Sări
"Să mergem!" O lovitură moale, dar puternică din fluxul care se apropie, îl învârte pe parașutist în cădere liberă cu o viteză de 50 m/sec. Căderea liberă durează trei secunde - driza scoate „meduza” (parașuta stabilizatoare), în acest moment trebuie să vă grupați și să începeți să numărați: „521, 522, 523”. Această acumulare de numere este folosită pentru a preveni un parașutist entuziasmat, trecând peste bordul avionului, să scoată „unu-doi-trei” într-o singură respirație. Apoi, cu toată puterea lui, inelul este scos și după alte două secunde te zvâcnește ușor (șoc dinamic), asta înseamnă că parașuta s-a deschis. În acest moment, căderea încetinește semnificativ. Dacă inelul este uitat, parașuta va deschide sistemul de siguranță.
Dacă săritura este efectuată pe un „stejar”, atunci trebuie doar să numărați cinci secunde din momentul separării și să verificați deschiderea. Pentru a verifica deschiderea baldachinului, priviți peste umăr. Acest lucru este foarte dificil de făcut - liniile strânse și casca vă stau în cale. Dacă copertina s-a deschis și s-a deschis bine, opriți sistemul de siguranță al parașutei de rezervă (prin îndepărtarea benzii roșii-roșii). În caz de eșec la desfășurare (aceasta este deja o situație de urgență), trageți inelul parașutei de rezervă.
Apoi zboară timp de trei minute și bucură-te! Primul lucru care te lovește din momentul în care parașuta se deschide este liniștea absolută! Acest lucru se întâmplă pentru că urechile sunt obișnuite cu vuietul motorului, iar în gol, la o altitudine de 600 de metri, sunetele de la pământ practic nu ajung. Dar tocmai în acest moment parașutismul trăiește cele mai plăcute senzații, pentru care merită să sară! Este necesar să ne amintim despre distanța de siguranță dintre parașutiști, mai ales pe vreme cu vânt. Răsucirea liniilor a două parașute poate provoca un accident.
Cum să pilotați o parașută dacă este echipată cu echipaj
Pilotarea corectă a parașutei este foarte importantă pentru aterizare, altfel, în cel mai bun caz, îți poți rupe picioarele.
Linii roșii. Tragându-l pe cel din dreapta te va întoarce la dreapta, iar tragerea celui din stânga te va întoarce spre stânga. Și trebuie să te întorci pentru a înfrunta vântul. Faptul este că, atunci când un parașutist zboară în jos, viteza de coborâre se adaugă vitezei vântului. Dacă vă întoarceți împotriva vântului, atunci viteza orizontală este scăzută din verticală. Și este exact ceea ce este necesar.
De asemenea, înainte de aterizare, aproximativ de la înălțimea celui de-al optulea etaj, trebuie să începeți să îndoiți marginea anterioară a parașutei, deoarece atunci când vă deplasați împotriva vântului, acest lucru vă permite să reduceți viteza.
Aterizare
Cea mai serioasă etapă a săriturii. Viteza de cădere este de cinci metri pe secundă și aproximativ zece metri de sol, orizontul, care a rămas vizual nemișcat în timpul zborului, sare brusc în sus.
În acest moment, trebuie să grupați: adunați picioarele împreună, la un unghi de 30 de grade față de axa verticală a persoanei, puneți picioarele paralele cu solul, apăsați bărbia pe piept. La aterizare, nu ar trebui să priviți la orizont, ci doar la picioare. Curelele din față ale parașutei trebuie trase în jos pentru a reduce viteza orizontală.
La aterizare, asigurați-vă că atingeți solul cu ambele picioare în același timp, altfel o sarcină neuniformă poate fi plasată pe picioare și, ca urmare, o fractură a piciorului. Pentru a înmuia lovitura, parașutistul cade pe spate sau pe lateral.
După ce a scăzut la 85 mp. metri plini cu aer nu te-au târât pe distanțe necunoscute, este necesar să stingi domul. Pentru a face acest lucru, trebuie să trageți cu forță liniile inferioare, ca și cum le-ați doborî.
Aterizare în condiții extreme
Cel mai periculos lucru este splashdown. Apropiindu-te de apă, trebuie să decuplați rapid și constant parașuta de rezervă, să desfaceți curelele pentru picioare, să scoateți o mână de pe cureaua de umăr, să vă eliberați de cureaua de piept și la o înălțime de doi-trei metri, alunecând din a doua curea. , încercați să vă scufundați cât mai adânc posibil și să înotați mai departe până la baldachinul parașutei principale nu a avut timp să vă acopere complet.
Când intrați într-o zonă de pădure, trebuie să vă acoperiți fața cu brațele încrucișate, întorcându-vă venele spre interior, încercați să împingeți cu picioarele încordate de trunchiurile copacilor și încercați să vă apropiați mai repede de pământ. Dacă baldachinul se încurcă în ramuri, parașutistul trebuie să atârne liniștit și pașnic și să aștepte ajutor.
Când aterizați pe acoperișurile clădirilor, principalul lucru este să aveți timp să alergați și să vă împingeți din planul clădirii înainte ca domul să se stingă.
Plierea parașutei
După aterizare, baldachinul este asamblat astfel încât, împreună cu rucsacul și slingurile, să poată încăpea într-o geantă specială care este atașată la piept. Pentru a preveni slingurile să se încurce, acestea sunt legate „la infinit”, buclă cu buclă, rezultând ceva asemănător unei frânghii, care apoi se desfășoară ușor. În primul rând, rucsacul și curele sunt pliate într-o pungă, apoi baldachinul în sine este rulat în mai multe straturi. Cu aceste bunuri trebuie să mergeți la locul de ambalare a parașutei, în cel mai bun caz, o mașină specială vă va ridica.
Toate. Rămâne doar să vă decideți asupra primului salt. Și atunci o mare de încântare și fericire îți este garantată!
