Să fim clari: aici vorbim de biciclete concepute pentru curse. Aceasta înseamnă ghidon joasă, un tub superior lung al cadrului și o poziție de condus alungită, cu spatele plat. Combinate cu geometria tipică a unei biciclete de curse - un unghi al scaunului de 73-74°, tije scurte - acestea sunt biciclete care se simt repede, au răspuns rapid, dar previzibil la direcție și sunt confortabile toată ziua dacă sunteți suficient de în formă pentru a rămâne în șa. pentru atâta timp.
Aici voi vorbi despre plimbare și manevrabilitate. Alte caracteristici pe orice elită bicicleta de curse varia. Nu toată lumea reușește să rămână în poziția de aplecare spre ghidon datorită tijei lungi; datorita ghidonului jos, ciclistul se sprijina pe toata greutatea roata din fata, care oferă o bună aderență și control.
O bicicleta de drum buna trebuie sa aiba un sistem de trepte de inalta calitate - 53/39 lanturi fata si o caseta spate cu 11-23 lanturi. Cu toate acestea, nu este nimic în neregulă cu utilizarea unui lanț compact 50/34 sau mai mare gamă largă. Chiar și unii profesioniști folosesc astfel de piese și kitul ultima versiune Dura-Ace de grad profesional Shimano include o casetă 11-30.
Cu toate acestea, unele lucruri sunt vitale. Bicicletele de curse fie au roți foarte ușoare, fie, mai bine, jante aerodinamice. Roțile ușoare adaugă un pic de viteză pe un drum de munte, pur și simplu datorită generalului greutate redusă, dar roțile aerodinamice adaugă întotdeauna viteză, ceea ce depășește semnificativ dezavantajul lor excesul de greutate.
Un cadru ușor și rigid este, de asemenea, o necesitate, așa că ar putea fi din aluminiu, fibră de carbon, titan sau unul dintre aliajele de oțel precum Reynolds 931 sau Columbus Spirit. Dacă greutatea este o problemă pentru tine - și dacă te gândești să cumperi o bicicletă de curse, probabil că este - atunci fibra de carbon ar trebui să fie alegerea ta pentru că... chiar și cele mai bune rame metalice sunt cu câteva sute de grame mai grele. Dar metalele au încă meritele lor. Pentru bicicliștii foarte înalți, un cadru din aluminiu poate fi o alegere bună - este rigid, dar totuși ușor, iar performanța oțelului și a titanului are și o mulțime de ventilatoare.
De obicei, bicicletele de curse folosesc cleme. frane cu janta, dar acum există și alte opțiuni. Frânele Direct Mount de la Shimano sunt frâne cu clește cu o configurație mai strânsă, care sunt de obicei ascunse sub tije pentru un aspect mai curat.
Dar în ultimii ani, descoperiri în sistemele de frânare au fost frane cu disc. Dacă urmează să participați la curse mainstream, veți dori să rămâneți cu frânele pe jantă, dar în afara curselor puteți beneficia cu adevărat de discuri, care oferă o frânare mai bună, salvând în același timp jantele.
Pentru ce sunt potrivite bicicletele de curse?
Pe scurt: pentru conducerea rapidă. Inclusiv cursele, desigur, dar pentru a te bucura de o bicicletă de curse, nu trebuie să concurezi, poți pur și simplu să adaugi la sunetele naturii viteza de șuierat a unei biciclete care se mișcă rapid.
Aceste biciclete sunt potrivite pentru orice tip de călătorie în care viteza este importantă, mai ales dacă trebuie să parcurgeți o distanță corectă. Opțiunile de transport sunt limitate în mare parte la un rucsac, dar dacă ești atent la selecție, vei putea găsi o bicicletă care să tragă anvelopele de 25 mm și aripile cu profil redus de la Crud Road Racers sau SKS Raceblade Longs, astfel încât Îți vei menține cel puțin fundul uscat, precum și vei putea petrece câteva minute mai mult în pat.
Și dacă vorbim de excursii de câteva zile? Cu gențile potrivite și, poate, unele modificări ale sistemului de lanț pentru a compensa greutatea suplimentară, poți fi un biciclist grozav. Cu toate acestea, bicicletele de curse aproape niciodată nu vin cu suporturi pentru rack și se poate spune că nu este o idee bună să încerci să faci singur una pe un cadru ușor. Apoi vei pune greutate pe el pentru care nu a fost proiectat, iar tijele scurte ale unei biciclete de șosea te vor împiedica să pedalezi dacă atașezi un suport cu orice încărcătură pe cadru.
În timpul evenimentelor precum cursa transcontinentală, bicicliștii poartă bagaje minime, adăugând uneori doar un cadru sau o geantă pentru ghidon. Acest lucru este foarte convenabil dacă sunteți cazat într-un hotel sau dormiți într-un autobuz, iar plasarea geanta în linie cu corpul dvs. nu afectează foarte mult aerodinamica.
Cinci biciclete de curse grozave
Alegerea este mare, la fel ca și varietatea prețurilor. Pentru a înțelege puțin cât costă, mai jos este un exemplu de cinci biciclete excelente, al căror preț amintește mai mult de prețul mașinilor.
B’Twin Ultra 700 AF – 900 €
De cele mai multe ori, atunci când trecem în revistă caracteristicile bicicletelor, evidențiem zone care necesită îmbunătățiri sau unde ar fi utile, dar nu este cazul lui B"Twin's Ultra 700 AF. Acesta este unul dintre cele mai bune opțiuni pentru acesti bani din punct de vedere al raportului pret-calitate.
Nu vrem să spunem că nu este nimic de îmbunătățit pe Ultra. Cu un cadru rigid din aluminiu triplu, este ușor să potriviți ceva bling fără a umbri componentele principale.
În acest caz, în ceea ce privește Ultra, nu se poate spune că prețul nu este justificat. Nu este ușor să găsești o bicicletă Shimano 105 cu 11 viteze la acest preț și, deși B"Twin a redus puțin costul cu angrenajul RS500 compact (50/34), este totuși o bicicletă foarte specială. Schimbarea este puțin. mai puțin clară fără seria 105 de lanțuri 5800, dar cu greu vei observa acest lucru.
Specialized Tarmac Sport – 1.345 €
Ne-a plăcut fratele mai mare al acestei biciclete echipat cu Ultegra. Cu toate acestea, cel mai tânăr este foarte atractiv și bine echipat și oferă o plimbare foarte rapidă și interesantă, care este destul de potrivită pentru călăreții începători.
La fel ca și generația anterioară de Tarmacs, este ușor de trăit. Nu există surprize în manipulare, este foarte previzibil și se potrivește foarte ușor în decorul casei tale. Aceasta este o bicicletă care poate fi folosită atât pentru o plimbare de o zi întreagă în confort deplin, cât și pentru scufundări în lanțuri șerpuite și înguste de poteci forestiere; pentru navetă și călătorii de serviciu; și în sfârșit pentru o plimbare într-o dimineață leneșă de duminică la o cafenea. Călărește și relaxează-te!
Boardman Road Pro Carbon SLR – 2.160 €
Dacă vrei să realizezi rezultate bune Arată-l pe Strava sau vrei doar o călătorie rapidă, confortabilă și ușoară, Boardman Road Pro Carbon SLR ar trebui să fie în fruntea listei tale. Cu caracteristici precum un cadru complet din carbon, componente SRAM Force, roți Mavic Ksyrium și o greutate de doar 7 kg, SLR este un adevărat concurent, chiar și având în vedere prețul - și poate provoca chiar și specialiștii în vânzări directe.
Road Pro merită o privire mai atentă. Vopseaua argintie cu efect de oglindă o face să iasă în evidență față de altele, mai ales la soare; cu siguranta vei fi remarcat.
Cu toate acestea, frumusețea nu este doar despre aspect. Într-o lume dificilă a ciclismului, în care bicicletele încep să treacă prin tot felul de pete dificile, Boardman știe exact ce este, iar o bicicletă de curse bună cere doar capacitatea de a depăși provocările. Îi place atât să conducă pe asfalt, să coboare un deal de-a lungul marginii unei poteci înguste, cât și să concureze pentru viteza în sus.
Cannondale CAAD12 Disc Dura-Ace – 2.550 €
Există puține mărci care sunt la fel de sinonime cu aluminiu precum Cannondale, cu legendara sa serie CAAD - „Cannondale advanced aluminium design”. Compania americană și-a făcut un nume cu cadre din aluminiu și, deși au investit mult în fibra de carbon în ultimii ani, dedicarea lor pentru aluminiu rămâne la un nivel pe care puțini l-au menținut.
Noua CAAD12 este o bicicletă foarte lustruită, cu un nivel de confort care te va face să te întrebi de ce ai cumpăra orice altceva și, bineînțeles, de ce aluminiul a fost un material popular pentru o perioadă atât de scurtă, doar în timpul dezvoltării tehnologiei avansate. în bicicletele de curse în anii '90. Este atât de ușoară încât depășește multe dintre bicicletele de drum din carbon pe care le-am testat de-a lungul anilor. Acesta este nimic mai puțin decât un miracol.
Sistemul de schimbare Shimano Dura-Ace și frânele cu disc hidraulice sunt cireașa scumpă de pe un tort minunat. Frânele dau o senzație de soliditate și putere enormă, chiar și cu un singur deget pe maneta de frână, iar modulația subtilă asigură că roata nu se blochează. Star System este doar un cântec; Când schimbarea mecanică a vitezelor este atât de ușor de utilizat, te întrebi de ce ți-ai dorit un Di2 electronic.
Trek Madone 9.9 – 10.200 €
Seria Trek Madone 9 caracterizează cea mai recentă tehnologie Călătoria se simte rapidă și confortabilă, dar, așa cum este adesea cazul în cazul ingineriei inovatoare, nimic bun nu vine ieftin. Cu toate acestea, această bicicletă este excepțională.
Pe scurt, Madone 9 este o bicicletă de curse aerodinamică care oferă confort datorită decuplării IsoSpeed de la Trek, care netezește semnificativ denivelările și loviturile. Efectul este subtil, dar foarte vizibil.
Combinația dintre IsoSpeed și profilele aerodinamice ale cadrului conferă lui Madone 9 o senzație funky de ședere moale și super-viteză. El ia viteza repede si o tine frumos.
Urcarile pe aceasta bicicleta sunt minunate. Este puternic pe urcări scurte și abrupte, agil odată ce ieși din șa și se simte confortabil atunci când ții mâinile pe ghidonul Madone XXX pentru o călătorie lungă.
Sarcina 1 din 15
1 .
Sunt încălcate Regulile în situațiile descrise?
Corect
f) remorcare biciclete;
Greşit
6. Cerințe pentru bicicliști
6.6. Biciclistului i se interzice:
d) în timpul conducerii, ține-te de un alt vehicul;
f) remorcare biciclete;
Sarcina 2 din 15
2 .
Care biciclist nu încalcă regulile?
Corect
6. Cerințe pentru bicicliști
6.6. Biciclistului i se interzice:
Greşit
6. Cerințe pentru bicicliști
6.6. Biciclistului i se interzice:
b) circula pe autostrăzi și drumuri pentru autoturisme, precum și pe carosabil dacă în apropiere există o pistă de biciclete;
Sarcina 3 din 15
3 .
Cine ar trebui să cedeze?
Corect
6. Cerințe pentru bicicliști
Greşit
6. Cerințe pentru bicicliști
6.5. Dacă o pistă de biciclete traversează un drum în afara unei intersecții, bicicliștii trebuie să cedeze locul altora vehicule, deplasându-se de-a lungul drumului.
Sarcina 4 din 15
4 .
Ce încărcături are voie să transporte un biciclist?
Corect
6. Cerințe pentru bicicliști
22. Transport de marfă
Greşit
6. Cerințe pentru bicicliști
6.4. Un biciclist poate transporta numai astfel de încărcături care nu interferează cu funcționarea bicicletei și nu creează obstacole pentru alți participanți. trafic.
22. Transport de marfă
22.3. Transportul de mărfuri este permis cu condiția ca:
b) nu interferează cu stabilitatea vehiculului și nu îngreunează controlul acestuia;
Sarcina 5 din 15
5 .
Ce bicicliști încalcă Regulile atunci când transportă pasageri?
Corect
6. Cerințe pentru bicicliști
6.6. Biciclistului i se interzice:
Greşit
6. Cerințe pentru bicicliști
6.6. Biciclistului i se interzice:
e) transportă pasageri pe bicicletă (cu excepția copiilor sub 7 ani, transportați pe un scaun suplimentar dotat cu suporturi pentru picioare bine fixate);
Sarcina 6 din 15
6 .
În ce ordine vor trece vehiculele prin intersecție?
Corect
16. Conducerea prin intersecții
Greşit
16. Conducerea prin intersecții
16.11. La o intersecție de drumuri inegale, conducătorul unui vehicul care se deplasează pe un drum secundar trebuie să cedeze loc vehiculelor care se apropie de această intersecție de drumuri de-a lungul drumului principal, indiferent de direcția de deplasare ulterioară a acestora.
16.12. La intersectia drumurilor echivalente, conducatorul unui vehicul non-ferroviar este obligat sa cedeze drumul vehiculelor care se apropie din dreapta.
Conducătorii de tramvai ar trebui să respecte această regulă între ei. La orice intersecție necontrolată, un tramvai, indiferent de direcția de mișcare ulterioară a acestuia, are un avantaj față de vehiculele care nu sunt feroviare care se apropie de el de-a lungul unui drum echivalent.16.14. În cazul în care drumul principal de la o intersecție își schimbă direcția, șoferii vehiculelor care se deplasează de-a lungul acestuia trebuie să respecte regulile de circulație prin intersecții de drumuri echivalente.
Această regulă ar trebui respectată între ei și de către șoferii care circulă pe drumurile secundare.Sarcina 7 din 15
7 .
Mersul cu bicicleta pe trotuare și căi pietonale:
Corect
6. Cerințe pentru bicicliști
6.6. Biciclistului i se interzice:
Greşit
6. Cerințe pentru bicicliști
6.6. Biciclistului i se interzice:
c) se deplasează pe trotuare şi poteci pietonale(cu excepția copiilor sub 7 ani pe bicicletele copiilor sub supravegherea unui adult);
Sarcina 8 din 15
8 .
Cine are dreptul de trecere când traversează o pistă de biciclete?
Corect
6. Cerințe pentru bicicliști
6.5. Dacă o pistă pentru biciclete traversează un drum în afara unei intersecții, bicicliștii trebuie să cedeze locul altor vehicule care circulă pe drum.
Greşit
6. Cerințe pentru bicicliști
6.5. Dacă o pistă pentru biciclete traversează un drum în afara unei intersecții, bicicliștii trebuie să cedeze locul altor vehicule care circulă pe drum.
Sarcina 9 din 15
9 .
Ce distanță ar trebui să fie între grupurile de bicicliști care se deplasează într-o coloană?
Corect
6. Cerințe pentru bicicliști
Greşit
6. Cerințe pentru bicicliști
6.3. Bicicliștii care călătoresc în grupuri trebuie să circule unul după altul pentru a nu interfera cu ceilalți utilizatori ai drumului. O coloană de bicicliști care se deplasează de-a lungul carosabilului trebuie împărțită în grupuri (până la 10 bicicliști pe grup) cu o distanță de deplasare între grupuri de 80-100 m.
Sarcina 10 din 15
10 .
Vehiculele vor trece prin intersecție în următoarea ordine
Corect
16. Conducerea prin intersecții
16.11. La o intersecție de drumuri inegale, conducătorul unui vehicul care se deplasează pe un drum secundar trebuie să cedeze loc vehiculelor care se apropie de această intersecție de drumuri de-a lungul drumului principal, indiferent de direcția de deplasare ulterioară a acestora.
Greşit
16. Conducerea prin intersecții
16.11. La o intersecție de drumuri inegale, conducătorul unui vehicul care se deplasează pe un drum secundar trebuie să cedeze loc vehiculelor care se apropie de această intersecție de drumuri de-a lungul drumului principal, indiferent de direcția de deplasare ulterioară a acestora.
16.13. Inainte de a vira la stanga si de a face intoarcere, conducatorul unui vehicul fara cale ferata trebuie sa cedeze un tramvai in acelasi sens, precum si vehiculelor care se deplaseaza pe un drum echivalent in sens opus drept sau spre dreapta.
Sarcina 11 din 15
11 .
Un biciclist trece pe lângă o intersecție:
Corect
16. Conducerea prin intersecții
Greşit
8. Reglementarea traficului
8.3. Semnalele controlorului de trafic au prioritate față de semnalele de semafor și cerințele privind semnele rutiere și sunt obligatorii. Semafoarele, altele decât galbenul intermitent, au prioritate indicatoare rutiere prioritate. Șoferii și pietonii trebuie să respecte cerințele suplimentare ale controlorului de trafic, chiar dacă acestea contravin semafoarelor, semnelor rutiere și marcajelor.
16. Conducerea prin intersecții
16.6. La virajul la stânga sau la întoarcerea când semaforul principal este verde, conducătorul unui autovehicul fără cale ferată este obligat să cedeze un tramvai pe același sens, precum și vehiculelor care circulă drept în sens opus sau care virează la dreapta. Conducătorii de tramvai ar trebui să respecte această regulă între ei.
Sarcina 12 din 15
12 .
Semnale roșii intermitente ale acestui semafor:
Corect
8. Reglementarea traficului
Greşit
8. Reglementarea traficului
8.7.6. Pentru reglarea circulației la trecerile de cale ferată se folosesc semafoare cu două semnale roșii sau unul alb-lunar și două roșii, având următoarele semnificații:
a) semnalele roșii intermitente interzic circulația vehiculelor prin trecere;
b) un semnal alb-lunar intermitent indică faptul că sistemul de alarmă funcționează și nu interzice circulația vehiculului.
La trecerile de cale ferată, concomitent cu semnalul semafor de interdicție, poate fi aprins un semnal sonor, informând suplimentar utilizatorii drumului că circulația prin trecere este interzisă.
Sarcina 13 din 15
13 .
Șoferul cărui vehicul va traversa al doilea intersecție?
Corect
16. Conducerea prin intersecții
16.11. La o intersecție de drumuri inegale, conducătorul unui vehicul care se deplasează pe un drum secundar trebuie să cedeze loc vehiculelor care se apropie de această intersecție de drumuri de-a lungul drumului principal, indiferent de direcția de deplasare ulterioară a acestora.
16.14. În cazul în care drumul principal de la o intersecție își schimbă direcția, șoferii vehiculelor care se deplasează de-a lungul acestuia trebuie să respecte regulile de circulație prin intersecții de drumuri echivalente.
Această regulă ar trebui respectată între ei și de către șoferii care circulă pe drumurile secundare.
Greşit
16. Conducerea prin intersecții
16.11. La o intersecție de drumuri inegale, conducătorul unui vehicul care se deplasează pe un drum secundar trebuie să cedeze loc vehiculelor care se apropie de această intersecție de drumuri de-a lungul drumului principal, indiferent de direcția de deplasare ulterioară a acestora.
16.14. În cazul în care drumul principal de la o intersecție își schimbă direcția, șoferii vehiculelor care se deplasează de-a lungul acestuia trebuie să respecte regulile de circulație prin intersecții de drumuri echivalente.
Această regulă ar trebui respectată între ei și de către șoferii care circulă pe drumurile secundare.
16 Conducerea prin intersecții
Greşit
8. Reglementarea traficului
8.7.3. Semnalele de semafor au următoarele semnificații:
Un semnal sub forma unei săgeți care permite virajul la stânga permite și o întoarcere în U dacă nu este interzis de indicatoarele rutiere.
Un semnal sub forma unei săgeți verzi în secțiunea(e) suplimentară(e), aprins împreună cu semaforul verde, informează șoferul că are prioritate în sensul(e) de deplasare indicat(e) de săgeată( s) peste vehicule care se deplasează din alte direcții;
f) un semnal roșu, inclusiv unul intermitent, sau două semnale roșii intermitente interzic mișcarea.
Un semnal sub forma unei săgeți verzi în secțiunile suplimentare, împreună cu un semnal semafor galben sau roșu, informează șoferul că deplasarea este permisă în direcția indicată, sub rezerva trecerii nestingherite a vehiculelor aflate în mișcare. din alte directii.
O săgeată verde pe un indicator instalat la nivelul unui semafor roșu cu aranjament vertical de semnal permite deplasarea în direcția indicată atunci când semaforul roșu este aprins de pe banda din dreapta (sau banda din stânga pe drumurile cu sens unic) cu condiția ca se acordă prioritate în trafic celorlalți participanți ai săi care se deplasează din alte direcții către un semnal semafor care permite circulația;
16 Conducerea prin intersecții
16.9. În timpul conducerii în direcția săgeții pornite în secțiunea suplimentară concomitent cu un semafor galben sau roșu, șoferul trebuie să cedeze vehiculele care se deplasează din alte direcții.
La circulatia in sensul sagetii verzi de pe masa instalata la nivelul semaforului rosu cu semnale verticale, conducatorul auto trebuie sa ia banda de extrema dreapta (stânga) si sa cedeze vehiculele si pietonilor care se deplaseaza din alte directii.
Această bicicletă a fost prezentată pentru prima dată la Critérium du Dauphiné - o cursă rutieră franceză în care bicicletele noi sunt adesea testate înainte de a fi lansate în arena Turului Franței. Bicicleta cântărește doar 640 de grame (cu dimensiunea cadrului de 56 de centimetri) și este cea mai ușoară dintre toate modelele producătorului.
Trek plănuiește să pună acest miracol în producția de masă. Astfel, Emonda poate deveni prima cea mai ușoară bicicletă de șosea de producție din lume. Greutate cu toate componentele - 4,65 kilograme.
Un avertisment: doar bicicletele care cântăresc 6,8 kilograme sau mai mult pot participa la Tur. Așa că inginerii mai au loc să se plimbe.
Canyon Aeroad CF SLX
Această bicicletă este poate cel mai bun echilibru între greutate și aerodinamică, care joacă un rol decisiv în ciclismul rutier. Totul datorită tunelurilor de vânt care alcătuiesc cadrul acestui cal de cronometru din Canyon.
Sursa: feedthehabit.com
Specialized S-Works McLaren Tarmac
Noul S-Works a apărut pentru prima dată înainte de startul Giro d'Italia (analogul italian al Turului Franței, iar modificarea sa McLaren a fost prezentată cu câteva zile înainte de începerea Turului Franței 2014. Particularitatea acestuia din urmă). este că este fabricat dintr-un aliaj special din fibră de carbon. Acest cadru de bicicletă este cu 10% mai ușor decât cel standard.
- EE Cycleworks frane;
- Set roți Roval CLX40R;
- Echipament Shimano Dura-Ace Di2.
Sursa: cyclefit.co.uk
Merida Reacto KOM
Compania taiwaneză Merida, specializată în producția de biciclete, a încercat și ea să îmbine aerodinamica de succes și greutate redusă. Rezultatul este o bicicletă care este complet echipată (inclusiv Montat Shimano Setul de roți Dura-Ace și Fulcrum Racing Speed XLR) au câștigat 6,8 kilograme.
Astăzi există doar 3 astfel de biciclete Una dintre ele aparține lui Rui Costa - un ciclist profesionist portughez, de 3 ori câștigător al Turului Elveției, câștigător a 3 etape ale Turului Franței, campion mondial în cursa de grupe (nu. fi confundat cu Rui Costa - un fost fotbalist portughez) .
Sursa: thaimtb.com
Pinarello Dogma F8
Dezvoltarea acestei minuni rutiere a fost realizată în colaborare între Pinarello și Jaguar. Rezultatul este o bicicletă de drum care:
„Cu 12% mai rigid, cu 16% mai echilibrat și cu 42% mai aerodinamic. Și am economisit 120 de grame în greutate”, spun inginerii de la Pinarello, un producător italian de biciclete sport.
Soarta lui Jaguar este, de asemenea, departe de ultima: producătorii de automobile britanici au efectuat o examinare aerodinamică a cadrului într-un tunel special de vânt.
Prin ce diferă bicicletele de curse de cele obișnuite? Bicicleta de curse profesională combină cele mai bune caracteristici ale unei biciclete extrem de confortabile pentru discipline precum cursele rutiere, triatlonul, competiția pe pistă și ciclocrosul. Acestea includ următoarele caracteristici: inerție bună, greutate redusă, aerodinamică, poziția specifică a sportivului pentru a obține cea mai mare eficiență de pedalare.
Tipuri de biciclete de curse
Toate bicicletele de curse pentru șosea nu au absorbție a șocurilor, deoarece se balansează la mers și atenuează vibrațiile. Au, de asemenea, înguste și roți mari dimensiune 700c. Roata din față este cel mai adesea rostită radial. Acest tip de ac de tricotat nu este folosit roata din spate, deoarece este posibil să nu suporte greutatea atletului. Vom lua în considerare caracteristicile rămase mai jos.
Autostradă
Aceste biciclete sunt folosite pentru a merge pe drumuri netede. Spre deosebire de unele tipuri de biciclete de drum de oraș (biciclete fixe), acestea au o roată liberă și o transmisie cu mai multe viteze.
Cursele rutiere sunt un sport foarte dinamic. Bicicliștii pe biciclete de curse rutiere ating viteze incredibile. Aceste biciclete nu sunt niciodată echipate cu frâne cu disc. Acest lucru se explică prin faptul că, dacă cazi, te poți răni grav pe tine și pe alții cu discul de frână.
Lejeritatea este principalul atribut al unei biciclete de curse. De aceea, cei mai buni concurenți conduc cadre de carbon de înaltă calitate și truse de caroserie de ultimă generație. Pentru o mai mare stabilitate și aerodinamică, cadrul este prelungit.
Volanul „berbec” vă permite să vă schimbați poziția chiar în timpul conducerii: puteți apuca volanul de sus și, după ce câștigați viteză, apucați partea inferioară a volanului
Cum să crești eficiența pedalării unui biciclist? Pentru a face acest lucru, instalați . Sunt necesare pentru a vă fixa piciorul pe pedală, datorită căruia nu puteți doar să apăsați pedala de sus, ci și să o trageți de jos cu celălalt picior. Ca urmare, două picioare vor funcționa simultan și nu alternativ.
Anterior, această funcție era îndeplinită de cleme pentru degete - curele speciale care țin piciorul. Sunt mai ieftine decât contactele, dar țin piciorul mult mai rău. Agrafele pentru degete sunt, de asemenea, mai greu de „desfăcut” în cazul unei situații neprevăzute. Caracteristica lor pozitivă este că nu este nevoie să cumpărați pantofi speciali. Pedalele fără clips necesită pantofi cu crampoane.
Aerodinamica excelentă este asigurată de geometria specială a bicicletei, roțile înguste și ghidonul „ram”. Sportivul se întinde de-a lungul cadrului lung și creează o rezistență minimă la vânt. Roțile sunt de obicei tubulare de 28 de inci, foarte rulante. Nu au o benzi de rulare agresive deoarece sunt proiectate pentru drumuri netede. Anvelopele au doar caneluri de drenaj.
Uneori, roțile din fibră de carbon sunt instalate pe o bicicletă de drum. Acest lucru face bicicleta și mai ușoară și creează și mai puțină rezistență la vânt.
O apariție obișnuită pentru bicicletele de drum este prezența unui suport pentru o sticlă (sau chiar mai mult de una) și o pompă, dar nu există posibilitatea de a adăuga un suport. Pe o bicicletă de competiție de viteză, capacitatea de a transporta marfă nu este de nici un folos.
Aceste biciclete sunt foarte specializate, pentru că nu le poți plimba pe pământ, nu poți sări de pe bordură și așa mai departe. O bicicletă de drum este necesară pentru mersul rapid doar pe drumuri asfaltate.
Ciclocross (CX)
Cadrul unei astfel de biciclete este mai durabil decât o bicicletă de drum. Nu este potrivit pentru asfalt, ci pentru poteci naturale forestiere. Cadrul este proiectat ușor diferit de o bicicletă de șosea. În primul rând, poziția șei nu este la fel de sus deasupra ghidonului ca la o bicicletă de curse de drum. Aterizarea este complet diferită, pentru că aici nu mai trebuie doar să te grăbești înainte rapid, ci și să te gândești la traiectoria mișcării pentru a trece cu succes toate obstacolele naturale de pe parcurs. O bicicletă sport de ciclocross este concepută pentru faptul că ciclistul va trebui să o poarte singur din când în când: să treacă prin noroi lipicios, apă etc. Această bicicletă este confortabil de pus pe umăr.
Ciclocrossul poate fi considerat un hibrid de drum și bicicleta de munte
Off-road necesită, de asemenea, frâne mai aderente și anvelope cu crampoane. Prin urmare, bicicletele CX sunt echipate cu etriere hidraulice cu discuri de frana. Anvelopele sunt mai late decât bicicletele de șosea și au, de asemenea, banda de rulare a bicicletelor de munte. Datorită acestor anvelope, poți merge pe o bicicletă de ciclocross iarna.
Bicicleta CX poate fi echipată cu suport și suporturi pentru sticle, astfel încât bicicleta poate fi folosită ca o bicicletă de turism.
Garda la sol este mărită pentru a nu atinge solul cu căruciorul, mai ales la întoarcere.
Raportul de transmisie proiectat în așa fel încât să poți conduce în trepte inferioare. Evident, nu vei ajunge la fel de repede în off-road ca pe autostradă, așa că lanțul la o bicicletă de ciclocross este puțin mai mic decât la o bicicletă de șosea.
Cablurile și liniile hidraulice sunt situate deasupra tubului superior al cadrului, murdăria și umezeala nu se înfundă în ele, astfel încât frânele și transmisia funcționează bine chiar și în condiții grele.
Cel mai des folosit în CX pedale de contact pentru MTB (ciclism montan). Sunt mai puțin fiabile, dar sunt mai ușor de matlasat.
În general, o bicicletă de ciclocross este perfectă pentru o persoană care își dorește totul deodată. Este bine să mergi atât pe drumuri, cât și pe pământ, precum și să faci plimbări lungi cu bicicleta și să participi la competiții. Îl poți plimba în orice moment al anului.
Urmări
O bicicletă de pistă nu este concepută pentru altceva decât pentru a merge pe o pistă specială. Butucii de biciclete sunt proiectați pentru a preveni jocul liber. Rotiți pedalele și bicicleta se mișcă; nu mai pedalați și încetinește. Acesta este motivul pentru care bicicletele de pistă nu au frâne, pentru că poți frâna cu pedale.
De la biciclete de pistă la biciclete de oraș cu roți fixe.
Roțile sunt mai ușoare prin instalarea de jante cu profil înalt sau prin instalarea de roți din carbon. Sunt foarte bune în interior, dar periculoase în aer liber: discurile au vânt excesiv, iar vântul poate sufla bicicleta în lateral. Consecințele pentru sportiv pot fi fatale. Pe o pistă închisă, jantele funcționează excelent: nu numai că fac bicicleta mai ușoară, dar îi oferă și o aerodinamică bună.
Există biciclete de pistă pentru curse:
- sprint,
- tempo,
- conducere.
Bicicletele de sprint și tempo sunt practic aceleași. Doar lungimile ampatamentului, aterizarea și alte caracteristici ale geometriei cadrului sunt ușor diferite.
Bicicletele Leader sunt semnificativ diferite de alte biciclete de pistă. A urmări liderul implică mersul pe o bicicletă specială în spatele unei motociclete, creșterea vitezei și frânarea atunci când este necesar. Bicicleta lider arată destul de ciudat: furca este îndoită înapoi, nu înainte, ca toate celelalte biciclete, iar roata din față este redusă.
În partea din spate a motocicletei există un limitator de mișcare, care indică zona „airbag-ului” în care ciclistul trebuie să circule
Proprietățile aerodinamice ale bicicletei sunt foarte importante aici, deoarece dacă ceva nu merge bine, bicicleta va părăsi zona în care nu există vânt în contra, iar acest lucru poate afecta rezultatul cursei. O bicicletă profesională de trail nu poate fi folosită în oraș sau chiar în alte discipline de ciclism pe pista. Această bicicletă este atât de specializată!
Biciclete pentru Turul Franței
Cea mai populară cursă rutieră din lume este Turul Franței. Ea adună mii de fani din toată lumea. Această cursă a avut loc pentru prima dată în 1903 și atrage de mai bine de o sută de ani sportivi care doresc să participe la un eveniment atât de mare.
Concurenții uimesc spectatorii cu bicicletele lor uimitor de cool. Să ne uităm la unele dintre ele.
Scott Addict R2 TT: Scott Plasma 3
Această bicicletă are o tijă de șa integrată în cadru, plăcuțe suplimentare pentru confort la călătorii lungi și jante din carbon.
Suportul de frână din spate este amplasat pe lanț. Cea mai bună soluție a fost instalarea celor mai avansate echipamente de la Shimano, inclusiv transmisie, frâne și jantă. Sistemul electronic Shimano Dura-Ace Di2 schimbă treptele ușor și precis.
Anvelopele tubulare de la la fel de celebru producător Continental se potrivesc perfect în imaginea bicicletei.
Această bicicletă nu este vârful ingineriei, dar merită priviri admirative. Este echipat cu legături de la Sram, FSA, Lightweight, Continental. Sram Red este o calitate profesională a schimburilor. Piesele din carbon - ghidon și jante cu profil înalt - fac această bicicletă ultra-ușoară.
Este folosit de sportivii din echipa Milram.
Greutatea acestui cadru de la Lapierre este de doar 850 g Inclusiv o furcă rigidă din carbon Easton EC90, transmisie inovatoare Shimano Dura-Ace Di2, tijă și ghidon Ritchey și alte componente ale bicicletei, bicicleta cântărește 6,5 kg.
Arata 595 Origin si 595 Ultra
Look este un producător de top de biciclete de drum. Lanțul Campagnolo Super Record 2x11 permite o accelerare lină, fără a vă răni genunchii. Jante Zipp, roata din față este cu spițe radiale, ceea ce îmbunătățește nu numai calitatea de rulare a bicicletei, ci și aspect.
Învelișul alb arată grozav pe volanul Full Speed Ahead. Șaua Fi"zi:k este concepută special pentru maratoane precum Turul Franței.
Pinarello este pur italian. Acesta este un cadru unic cu un ampatament redus, ceea ce are ca rezultat un tub de scaun ușor curbat. Bicicleta este echipată cu șezlonguri. Campagnolo Super Record 11 a produs toate componentele transmisiei și frânei pentru această bicicletă. Roțile sunt fabricate din Easton și Continental.
O bicicleta profesionala este intotdeauna o bicicleta specializata care nu poate fi folosita in alte scopuri si in alte conditii. Dacă nu ai de gând să muncești din greu la ciclism și să te pregătești pentru competiții, atunci nu ai nevoie de o bicicletă de curse scumpă. Este mai bine să-ți cumperi o bicicletă mai versatilă pentru oraș și nu o plimbare extrem de off-road.
Într-adevăr, astfel de biciclete există. Fie că se numesc drum sau curse, sunt concepute pentru a conduce rapid pe drumuri cu suprafețe bune de asfalt. Cum să deosebești o astfel de bicicletă de ceilalți frați ai săi? Biciclete rutiere caracterizat printr-o poziție joasă a călărețului, corp ușor, volanul îndoit în jos, îngust neted și un set mare de viteze. În același timp, aceste biciclete sunt prost potrivite pentru alte drumuri, nu sunt deloc potrivite pentru turism și sunt foarte incomode pentru plimbările recreative.
Apropo, o bicicletă de pistă, ca o bicicletă de curse, este, de asemenea, un tip de bicicletă de drum. Este folosit doar pentru curse sportive pe pistă și de obicei, spre deosebire de o mașină de curse, nu are frâne. Apropo, nici o bicicletă de curse nu are frână pe roata din spate, doar pe față, și trebuie să frânezi cu frâna din față cu mare atenție pentru a nu da un salt peste ghidon. Cum să faci ciclismul mai confortabil și mai sigur în
