De la inventarea acestui tip de transport, întrebarea a fost: care este cea mai mare viteză pe care o poate atinge o bicicletă? Desigur, progresul nu stă pe loc și modele moderne nu poate fi comparat cu primele exemplare. Ținând cont de specificul bicicletelor, experții separă înregistrările pentru fiecare tip separat.

Recorduri mondiale

Înregistrările sunt în curs de înregistrare:

• pe piste plate;
• pe versanții de munte (aici există o subdiviziune pentru coborâre pe o suprafață înghețată și stâncoasă);
• cross countryŞi.

Această împărțire nu este întâmplătoare, deoarece diferite curse au propriul design, care ține cont de specificul mișcării, încărcătura pe vehicul și călăreț.

Chiar și acum 100 de ani, au început să se stabilească recorduri pe o bicicletă în linie dreaptă, care a intrat în istorie:

La viteza de autostrada

Merită de știut! O bicicleta conceputa pentru curse rutiere nu are fata si aripa din spate, este uşurat. Pentru a crește viteza, concurenții folosesc mașina din față, ceea ce creează o zonă de presiune scăzută.

În 1995, un alt record a fost stabilit de olandezul Fred Rompelberg pe câmpia lacului sărat. S-a deplasat pe o suprafață perfect plană, pe o bicicletă special construită pentru o asemenea ocazie și în... Viteza sa este de 268,8 km/h.

Recordul a fost stabilit când sportivul a împlinit 50 de ani. Adevărat, a profitat de mașina din față, modelul avea un spor raportul de transmisie, iar un angrenaj special este instalat pe pinionul spate. Combinația tuturor componentelor a făcut posibilă dezvoltarea unei viteze fără precedent.

Pe coborarile din munti

– acesta este numele bicicletelor, al căror design vă permite să vă deplasați cu ușurință pe terenuri muntoase, mai grele decât omologul lor de drum.

Deținătorul recordului în coborârea de iarnă de pe munte este Eric Barone. El este adesea numit „Baronul Roșu” din cauza uniformei roșii pe care o poartă întotdeauna pe pârtii.

Recordul stabilit de Barone în 2000 este de 223 km/h. Acest rezultat a fost arătat în Alpi pe vreme senină, cu aerodinamică optimă a bicicletei și echipamentul sportivului gândit până la cel mai mic detaliu.

Important! Atunci când vă pregătiți pentru un record, totul este luat în considerare - de la greutatea bicicletei până la poziția aerodinamică și aerodinamică a corpului călărețului.

La stabilirea acestui tip de record, este necesar să țineți cont de faptul că în această opțiune este imposibil să folosiți mașina din față, ceea ce crește viteza. Împotriva. Rezistența la fluxul de aer crește, vibrația bicicletei crește și este necesar un efort enorm pentru a ține bicicleta.

La cursa cu pietriș, un onorabil loc al treilea îi aparține și acestui sportiv. În 2002, a călătorit doar 400 de metri de-a lungul versantului Sierra Negro. Din cauza încărcăturii grele, bicicleta a fost ruptă în jumătate. Barone a suferit numeroase fracturi, dar a reușit să accelereze până la 210,4 kilometri pe oră. Mai târziu, Markus Steckl a încercat să doboare acest record, dar fără rezultat.

Alte înregistrări

Următoarele realizări mondiale în ciclism:

1. Recordul orar actual de 49,7 km/h a fost stabilit de Ondrej Sosenka, un sportiv de 30 de ani din echipa Italiei. Acest lucru s-a întâmplat la velodromul din Krylatskoye în 2005. Bicicleta avea o șa înaltă, o singură viteză și o treaptă fixă.
2. În 1994, în Las Vegas, Peter Rosenthal a accelerat până la 29,7 km/h. A parcurs o distanță de sprint de o sută de metri în 12,1 secunde.
3. Sebastian Bowyer și-a transformat bicicleta într-un adevărat cocon, din care abia se vedeau roțile. Forma ideală raționalizată a făcut posibilă atingerea unei viteze în linie dreaptă de 134 km/h.
4. François Gisi a instalat un motor cu reacție pe bicicleta sa în 2014 și a provocat nimeni altul decât Ferrari. A accelerat până la 333 km/h în 4,5 secunde. A fost o victorie. Astăzi, această cifră este considerată cea mai mare viteză atinsă pe o bicicletă.

Puteți viziona videoclipul cursei Zhixi aici.

Pentru a crește viteza, un simplu biciclist are nevoie de:

1. Reduceți greutatea bicicletei. Acest lucru se realizează prin îndepărtarea aripilor de deasupra roților și a altor părți inutile din el.
2. la un asemenea nivel încât poziţia corpului uman să fie cât mai raţionalizată.
3. Asigurați-vă că unghiul de direcție este înclinat astfel încât mușchii călăreților să sufere cel mai puțin stres și să obosească mai târziu.
4. Măriți raportul de viteză.
5. Concursii profesioniști folosesc biciclete din aliaje speciale, ușoare și durabile. Sunt scumpe, dar dacă vrei, poți lua o astfel de bicicletă.

Nu există nicio îndoială că sportivii vor depune toate eforturile pentru a se asigura că recordurile nu sunt în picioare. Asemenea dorințe deșarte fac progresul înainte și ne obligă să căutăm soluții neașteptate.

Îmbunătățirea acestei metode populare de transport continuă. Au apărut modele subacvatice, deși nu mulți oameni pot judeca cât de convenabile sunt pentru călătorii.

Când mergi pe bicicletă, viteza este complet diferită de cea a unei mașini. Mai ascuțit și tangibil. Acest lucru este de înțeles. Nu există nicio barieră între biciclist și spațiul din jurul lui este complet deschis vântului și ploii. Bicicleta se rostogolește tăcută, doar foșnetul ușor al cauciucurilor pe asfalt și zgomotul vântului în contra în urechi. Toate acestea creează senzația că vă mișcați cu o viteză mai mare decât sunteți de fapt.

Viteza maxima bicicleta

Recordul absolut de viteză stabilit în timpul mersului cu bicicleta este de 268 km/h, stabilit de Fred Rompelberg în 1995. Pare incredibil, nu-i așa? Într-adevăr, pentru a obține o astfel de viteză, a fost necesar să se creeze condiții speciale pentru biciclist. S-a deplasat prin salina în coada unei mașini de curse echipată cu un caren special. Acest lucru nu numai că l-a salvat de vântul în contra, dar și vârtejul de aer creat de mașină l-a purtat cu el. Și bicicleta în sine avea un design neobișnuit.

In lipsa ajutoare Cele mai mari viteze sunt demonstrate de velomobilele cu carene speciale ultra-uşoare. Recordul de viteză pentru ei este de 105 km/h la deplasare (fără accelerație) la o distanță de 200 m La plecarea din loc într-o cursă de o oră, recordul de viteză pentru un velomobil a fost de 75 km/h. Dar la coborârea de pe munte, mountain bike-ul a arătat cea mai mare viteză (210 km/h).

Viteza bicicletei în viața de zi cu zi

Recordurile sunt un lucru bun și interesant, dar pentru bicicliștii obișnuiți, ceea ce este mai important este care este viteza maximă pe care o pot circula pe drumurile obișnuite pe bicicletele obișnuite? Și cât timp se poate menține această viteză?

Pe vremuri, măsurarea vitezei bicicletelor se făcea cu vitezometre mecanice incomode. Au putut să arate doar viteza actuală și kilometrajul total. Cele moderne sunt de zece ori mai funcționale. Ele arată nu numai tot felul de parametri ai mișcării bicicletei, ci și informații care nu au nimic de-a face cu ea. Altitudinea deasupra nivelului mării, pulsul biciclistului, locația sa pe glob și așa mai departe.

Pentru o persoană obișnuită (nu un atlet) care merge pe bicicletă i se pare că se mișcă cu o viteză mai mare decât este în realitate. Fixându-și privirea asupra vitezometrului cu o viteză de 25-30 km/h, crede că își menține această viteză pe tot parcursul timpului. Dar, în realitate, viteza medie se dovedește a fi mult mai mică, nu mai mult de 20 km/h.

Desigur, viteza medie depinde de condiția fizică a biciclistului și de calitatea bicicletei sale. Un sportiv profesionist, bine antrenat, care parcurge pe roțile sale câteva mii de kilometri de drumuri pe an, este capabil să se deplaseze cu o viteză mult mai mare. De exemplu, conduceți o distanță de 100 de kilometri sau mai mult cu o viteză medie de cel puțin 25 km/h.

Bicicliștii de maraton cu condiții fizice deosebite se pot menține viteza medie la 30-35 km/h timp de câteva ore. Viteza actuală în anumite zone poate ajunge la 40 km/h. În plus, grupurile de bicicliști se mișcă de obicei mai repede decât indivizii. Cursele de grup se desfășoară adesea cu o viteză medie de peste 50 km/h, iar la coborâri depășește uneori 100 km/h.

Dar uneori jucătorii singuri demonstrează viteze extraordinare. De exemplu, sportiv profesionist Francesco Moser a menținut în 1984 o viteză de cel puțin 50 km/h timp de o oră. Acest record nu a fost doborât până astăzi.

Iată rezultatele specifice înregistrate la Turul Franței.

• Lance Armstrong a înregistrat 40,940 km/h în 2003.
• În 2004, aproape că și-a repetat realizarea - 40,553 km/h.
• Armstrong din nou în 2005 - 41.654 km/h.
• Oscar Pereiro în 2006 - 40,784 km/h.
• Carlos Sastre în 2008 - 40,492 km/h.

Influența terenului asupra vitezei bicicletei

Terenul accidentat reduce viteza bicicletei. Drumurile de munte au, de asemenea, un efect catastrofal asupra vitezei, reducând-o la 15 km/h. S-ar părea foarte puțin – având în vedere profesionalismul și condiția fizică a sportivilor, precum și nivelul tehnic ridicat al bicicletelor acestora. Dar trebuie să ținem cont de faptul că o persoană obișnuită nu ar putea merge cu bicicleta pe un astfel de drum. Mi-aș rostogoli bicicleta în mâini cu o viteză de câțiva kilometri pe oră.

Viteza concurentului pe pârtii ajunge la 90 km/h. Pe etapele montane valoarea medie este de 36-38 km/h, pe tronsoane plate – 50 km/h.

Cum să-ți mărești viteza de ciclism

În primul rând, prin îmbunătățirea condiției fizice, adică prin antrenament. Cursuri regulate va crește rezultatele destul de repede. Calitatea și tipul bicicletei sunt importante. Mașina trebuie să se potrivească condițiilor drumului și stilului de condus. Având o bicicletă ușoară și bine reglată, antrenamentul este mult mai plăcut.

Și iată cum parametrii unei biciclete și designul unora dintre componentele sale afectează viteza de mișcare.

Greutatea bicicletei

Cu cât este mai mic, cu atât este mai ușor de condus.

O șa prea joasă face dificilă călătoria rapidă. În plus, este dificil și traumatizant pentru genunchi.

Latimea ghidonului

Este mai ușor să călăriți cu un volan îngust.

Role de cauciuc înguste și netede, cel mai ușor pe suprafețe dure. Anvelopele late cu urechi mari creează mai multă rezistență la mișcare. Pe sol prea moale, nisip și pietriș, situația se schimbă oarecum în sens invers. Avand in vedere ca drumurile sunt de obicei grele, este surprinzator ca unii producatori de biciclete de uz casnic isi echipeaza produsele cu anvelope prohibitiv de late si cu urechi adanci.

Pe suprafețe dure, cu cât presiunea este mai mare, cu atât este mai ușor de condus. Pentru sol moale este mai bine să-l mențineți la mediu. În general, presiunea optimă în anvelope pentru anumite drumuri trebuie selectată experimental.

Greutatea roții

Cu cât este mai mică, cu atât bicicleta accelerează mai ușor. Cu cât un element de roată este mai departe de centrul de rotație, cu atât este mai mare impactul pe care îl are greutatea sa asupra accelerației. CăÎn funcție de gradul de influență asupra accelerației, elementele sunt dispuse în următoarea succesiune: anvelopă cu cameră - jantă - spițe - butuc.

Diametrul roții

Rotile mari se ruleaza mai usor decat cele mici deoarece creeaza un moment mai mic de rezistenta pe suprafete denivelate – in conformitate cu legile mecanicii teoretice.

Starea transmisiei (carucior, lanț, pinioane, bucșe)

Uzura elementelor (lagăre, bucșe), lanț nelubrifiat, murdar - toate acestea creează rezistență suplimentară la antrenare.

Poziția călărețului

Cu o poziție joasă și ghidon îngust, călătoria este mai ușoară, dar într-o anumită măsură. În general, nu există o poziție universală de biciclist potrivită pentru toate cazurile. Este diferit pentru fiecare situație.

Vantul

Când este calm, o rezistență vizibilă a aerului apare la o viteză de 25-27 km/h. Cu un ușor vânt din față - deja la 10-15 km/h.

Amortizoare

Ele înrăutățesc rularea pe asfalt neted. Pe drumurile dure, cu mici denivelări și pietre, ele ușurează.

Pentru fiecare stil și ocazie, geometria proprie este optimă. Nu e de mirare că numărul lor este atât de mare.

La finalul articolului, vă ofer o înregistrare cu Fred stabilind un record Rompelberg în 1995:

Mecanismul bicicletei este condus de eforturile fizice ale călărețului și ale cutiei de viteze - prin urmare, viteza depinde direct de diverși factori: viteza de pedalare și puterea sistemului de viteză.

La întrebarea „Care este viteza maximă pe care o poți atinge cu o bicicletă?” Este imposibil să răspundem, deoarece viteza maximă depinde direct de limita capacităților unei persoane și de starea tehnică a bicicletei.

Dacă luăm varianta medie, viteza poate ajunge până la 60 km/h. Dar în istorie există cazuri când viteza unei biciclete a depășit limita mașinii.

Viteza record

Care a fost viteza maximă înregistrată în timpul mersului pe bicicletă - un record absolut:

Principiul accelerației vitezei

Mai mulți factori influențează dezvoltarea limitei de viteză:

Biciclete, scutere, componente

• Vizualizare rapidă 11,733 ₽
• Vizualizare rapidă 5,250 ₽
• Vizualizare rapidă 34,590 ₽
• Vizualizare rapidă 15,890 ₽

Anvelope de biciclete.

Pentru drumurile dure, anvelopele înguste, netede, din cauciuc, fără model, sunt cele mai potrivite opțiune pentru drumurile netede sunt anvelopele largi, cu crampoane.

Iar pietrișul, nisipul și grundul moale necesită știfturi și anvelope largi. Pietricelele și pietrele nu sunt deloc potrivite pentru ciclism.

Nivelul presiunii în anvelope.

Presiunea joacă un rol important în dezvoltarea vitezei - cu cât aceasta este mai mare, cu atât este mai optimă rularea pe suprafețe plane și dure.

Traseele de murdărie și piatră zdrobită necesită o serie de experimente pentru a găsi cel mai bun rezultat.

Rotile.

Greutatea roților afectează și viteza. Cu cât jantele, spițele, bucșele, anvelopele și tuburile cântăresc mai puțin, cu atât se depune mai puțin efort pentru accelerarea bicicletei, ceea ce înseamnă că efortul minim este depus pentru a conduce rapid.

Indicatoare pentru diametrul roții.

Cu cât diametrul este mai mare, cu atât viteza este mai mare și depășirea tuturor neregulilor de drum. Diametrul optim este de 29 de inci.

Rezistența ridicată a sistemului de transmisie mecanică spate și lubrifierea slabă reduc viteza de rotație a roților.

Stare și specificatii tehnice bucșe

Uzura bucsei necesita mai mult efort atunci cand .

Scaunul, lățimea, condițiile meteorologice, amortizorul și alți factori înrudiți afectează și viteza de deplasare.

Capacități medii de bicicletă

Acest record evaziv inspiră orice pasionat de călărie extremă. Pentru a măsura nivelul vitezei, vitezometrele mecanice au fost instalate anterior pe vehicule, în în acest moment timp, sunt disponibile electronice ieftine care înregistrează viteza de conducere, durata traseului, ritmul de condus, consumul de energie, viteza medie de călătorie și alte informații utile.

Conform statisticilor medii, viteza de deplasare cu bicicleta poate fi de 50 km/h pe o bicicletă de drum pe un drum asfaltat.

Cu cât mai sus pregătire fizică iar abilitățile tehnice ale călărețului și echipamentul bicicletei, cu atât este mai rapidă mersul: un biciclist antrenat poate atinge cu ușurință viteze de până la 110 km/h.

Când conduceți prin oraș, trebuie să respectați regulile de circulație: evitați mașinile; încetiniți la intersecții, înainte de a intra în viraj și treceri de pietoni, limita de viteză nu poate depăși 25 km.

Bicicleta de șosea dezvoltă viteză mare pe un drum asfaltat, dar nu este recomandată pentru conducerea rapidă prin oraș din cauza poziției joase a biciclistului, vizibilității reduse și derapajului în timpul frânării rapide.

Mai potrivit pentru conducerea de mare viteză în condiții de oraș biciclete de munte, deși rulează mai încet pe suprafețe plane, sunt mai preferabile pentru conducerea sigură la viteză mare în zonele populate.

Bicicleta de munte este potrivită și pentru cursele de oraș: ghidonul lat ușurează manevrarea pe șosea, iar cauciucurile late au o aderență excelentă pe suprafața de asfalt, permițându-ți să te oprești instantaneu.

Mersul peste obiecte aspre nu vă permite să atingeți o viteză mai mare de 35 km/h pe nicio bicicletă, acest lucru se datorează apariției frecvente a gropilor, denivelărilor și drumurilor nisipoase, care reduc semnificativ viteza;

Pe potecile forestiere cel mai mult de mare viteză poate atinge doar 15 km/h.

Cum să-ți mărești viteza?

Pentru a accelera rularea și viteza atunci când mergeți cu bicicleta, ar trebui să urmați regulile de bază:

• Păstrați bicicletele în perfectă ordine și fără murdărie;
• Ungeți în mod constant toate piesele;
• Monitorizați indicatorul de presiune în anvelope;
• Ajustați;
• Poziționați optim scaunul și volanul;
• Personal pregătire fizică pentru a crește rezistența și forța fizică.

Praful și contaminarea pieselor bicicletei interferează cu funcționarea normală și deformează mecanismul. Absolut toate piesele mobile: bucșe, pinioane, lanțuri necesită îngrijire atentă, curățenie și lubrifiere constantă.

Roțile umflate moderat garantează, de asemenea, un nivel bun de rulare, contact cu pista și o manevrabilitate sporită în zonele dificile.

Când roțile sunt supraumflate, viteza crește, dar există riscul de rupere a anvelopei și de pierdere a echilibrului din cauza aderenței insuficiente pe șosea, așa că ar trebui să circulați doar pe roțile supraumflate după antrenamente lungi și la viteză maximă. nivel înalt controlul bicicletei.

Cele prost reglate pot împiedica, de asemenea, bicicleta să atingă viteza maximă, acest lucru se aplică sistemelor cu discuri și frânelor cu vibrații.

Distanța însăși dintre plăcuță și mecanismele discului sau a jantei ar trebui să fie mică. Plăcuțele trebuie poziționate astfel încât la frânare să adere strâns pe suprafață.

Poziția pe bicicletă în sine determină ușurința de condus și, prin urmare, afectează direct viteza posibilă de mișcare.

Creșterea aerodinamicii poate fi realizată prin creșterea înclinării față de corp și scăderea nivelului volanului în raport cu scaunul.

În sfârșit, un videoclip cu un record de viteză pe o bicicletă cu jet:

Bonneville Salt Flat își are originea pe locul unui lac sărat uscat cu același nume, cu o suprafață de 412 km2 și este situat în nord-vestul Utah, SUA. Lacul s-a format în urmă cu aproximativ 32.000 de ani și s-a uscat în urmă cu aproximativ 16.800 de ani. Adâncimea zăcămintelor de sare ajunge la 1,8 m în multe locuri.
Pe suprafața lacului a fost amenajată o pistă de mare viteză, unde se desfășoară în mod regulat competiții în ceea ce privește viteza și puterea echipamentelor în mișcare. Participanți din întreaga lume se adună în acest loc pentru a lua parte la competiții interesante.

Aici a fost stabilit recordul mondial de viteză pe bicicletă în 1995. Fred Rompelberg, în vârstă de 50 de ani, din Țările de Jos, a reușit să accelereze până la (atenție!) 268 de kilometri pe oră!

Rompelberg și-a datorat succesul la maximum raportul de transmisieși așa-numitul „clopot de aer” de la vehiculul din față. Dragiștii profesioniști au acționat ca „perete” în acest experiment.

Rompelberg a condus o bicicletă cu design propriu, cu un sistem dublu - un pinion mare din față învârtea unul mic, de care era sudat un al doilea pinion mare cu un lanț care duce la roata din spate.

Trebuie remarcat faptul că, în ciuda relativității ușoare de mișcare în clopot, poate fi foarte periculos. Potrivit jurnaliştilor, la stabilirea recordului anterior (care era de 220 km/h), Rompelberg a căzut cu viteză maximă. Rezultatul sunt peste douăzeci de fracturi pe tot corpul.

Acest record a rămas neschimbat timp de 12 ani a fost inclus și în Cartea Recordurilor Guinness la categoria „cea mai mare viteză; dezvoltat de om pe o bicicletă”. Nimeni nu a reușit să doboare acest record, iar până acum este considerat limita capacităților umane.

Și în sfârșit, un videoclip cu Frank și înregistrarea lui:

Rezumatul înregistrărilor

1. Majoritatea distanta lunga Distanța parcursă de o persoană pe bicicletă fără a atinge solul timp de exact 24 de ore este de 890,2 km. Deținătorul recordului a fost Marko Balo din Slovenia în perioada 6-7 septembrie 2008. (Guinness World Records)

2. Cea mai mare adâncime subacvatică la care o persoană a mers pe bicicletă este de 66,5 metri. Acest lucru a fost făcut de Vittorio Innocente în Santa Margherita Ligur, regiunea Liguria, Italia, 21 iulie 2008. Cu toate acestea, acest record palidează în comparație cu cel stabilit de Remy Bricca din Franța pentru „mersul pe apă”, acoperind o distanță de 5.636 km (John Wright / Guinness World Records)

3. Sam Wakeling a mers cu un monociclu 453,6 km în 24 de ore în Aberystwyth, Țara Galilor, între 29 și 30 septembrie 2007.

4. Christian Adam din Lubeck, Germania, a învățat să meargă pe bicicletă la vârsta de 4 ani (ca majoritatea băieților) și a început să cânte la vioară în 1970. Atunci i-a venit în minte o idee ciudată de a combina aceste două activități și a început să cânte la vioară, mergând cu bicicleta în direcția opusă. Recordul său este de 60 de kilometri în 5 ore. Și în tot acest timp a cântat la vioară.

5. Fred Rompelberg din Olanda a stabilit un record mondial de viteză pe bicicletă. El a putut să-și împrăștie" cal pedalier„pe salina din Utah, SUA, până la 268,83 km/h!!! Deși, trebuie menționat faptul că acesta datorează în mare măsură mașinii care circula în fața lui, care întrerupe fluxul de aer, reducând rezistența la fluxul de aer la minimum. În plus, pe bicicletă a fost montat un parbriz.

6. Pornit competitii internationale <Финике Интернэшнл Рейсэвэй>în Arizona (SUA) în aprilie 1990, Michael Secrest a parcurs o distanță record de 1958,196 km în sens invers.

7. Peter Rosendahl a stabilit un record pentru distanta de sprint 100 m - 12,11 s (viteza 29,72 km/h) la pornirea din loc. Recordul a fost stabilit pe 25 martie 1994 la Las Vegas (Nevada, SUA).

8. Fred Markham a stabilit un record de viteză într-o singură plimbare cu velomobil - 105,38 km/h pe o distanță de 200 m, începând de la deplasare. Recordul a fost stabilit pe 11 mai 1986 în Mono Lake (California, SUA).

9. Pat Kinch călare pe un solo de velomobil<Кингсайкл Бин>a stabilit un record de viteză într-o cursă de o oră, plecând de la un start în picioare - 75,57 km/h. Recordul a fost stabilit la locul de testare Millbrook (Bedford, Marea Britanie).

10. Cea mai mare bicicletă din lume (după diametrul roții) este o bicicletă<Франкенсайкл>. Înălțimea sa este de 3,40 m, diametrul roții este de 3,05 m Bicicleta a fost construită de Dave Moore din Rosemead (California, SUA). Pe 4 iunie 1989, a fost condus pentru prima dată de Steve Gordon din Moorpark, California.

11. Triciclu <Диллон Колоссал>, proiectat de Arthur Dillon și construit de Dave Moore în 1994, are rotile din spate diametru 3,35 m și roata din fata diametru 1,77 m.

12. Cea mai lungă bicicletă, fără a treia roată stabilizatoare, are 22,24 m lungime și cântărește 340 kg. Bicicleta a fost proiectată și construită de Terry Tessman din Pahiatua ( Noua Zeelandă). Pe 27 februarie 1988, patru bicicliști l-au mers pe 246 m.

13. Diametrul roților celei mai mici biciclete rulabile din lume este de 1,9 cm Designerul acesteia, Neville Patten din Gladstone (Queensland, Australia) a călărit 4,1 m pe 25 martie 1988.

14. 28 iulie 1996 Peter Rosendahl (Suedia) la Universitate educaţie fizică la Budapesta (Ungaria) a mers 4 m pe un monociclu cu o înălțime de 20 cm și un diametru al roții de 18 mm. Cu toate acestea, nu existau atașamente sau extensii pe bicicletă.