Foarte des, mai ales la competiții, poți vedea grupuri dense de bicicliști. Astfel de grupuri se numesc peloton.
De ce ar trebui să circule atât de aproape și cum să se comporte în trafic intens?
Peloton este un grup dens sau de bază de bicicliști. Cel mai adesea poate fi văzut la competiții mari de ciclism cu un start în masă, cum ar fi Turul Franței și altele asemenea.
Există două tipuri de Peloton:
- sport,
- amator.
În ceea ce privește primul, este format din concurenți profesioniști și se desfășoară în competiții. Se formează involuntar din cauza densității mari de bicicliști și a drumurilor înguste. intreaba grupuri separate sportivi care deseori călăresc în fruntea pelotonului.
La competiții, unii sportivi pot încerca să disperseze alți membri ai pelotonului.
Pot negocia cu ei în avans sau pot crește singuri ritmul. În al doilea caz, nu există o certitudine absolută că alți participanți vor sprijini inițiativa.
Un alt lucru este pelotonul care se formează. Aici participanții săi înșiși convin în prealabil asupra vitezei de mișcare, a liderilor grupului și a ordinii de schimbare a liderilor. Cel mai adesea, un astfel de peloton este reprezentat de o coloană lată de 1-2 bicicliști.
Biciclete, scutere, componente
De ce să mergi în peloton?
După cum am menționat mai devreme, pelotonul sportiv se formează spontan. Putem spune că acesta este un simplu grup de bicicliști care au aproximativ același nivel de pregătire.
Pentru cei care sunt mai puternici, pelotonul nu poate decât să le împiedice capacitatea de a se realiza, în timp ce pentru cei mai slabi, dimpotrivă, îi ajută să rămână în grupul principal. Totuși, călătoria în peloton este mult mai profitabilă decât călătoria singură.
Deci, dacă mergeți în spatele grupului principal, va exista un decalaj mare față de lideri, deoarece lungimea pelotonului poate ajunge la câteva zeci de metri. Dacă mergi singur înaintea grupului, va fi greu fizic și psihologic să te miști singur.
Acum ar trebui să acordați atenție avantajelor și dezavantajelor deplasării în peloton.
Avantajele și dezavantajele pelotonului
- Rezistență scăzută la vânt;
- Munca în echipă;
- Din punct de vedere psihologic, este mai ușor să te miști într-un grup
- Nu este nevoie.
- Mobilitate scăzută în cadrul grupului;
- Probabilitate mare de colaps.
Deplasarea împotriva vântului irosește o mare parte din energia biciclistului. Călăreții care călătoresc în fruntea pelotonului întrerup fluxul de aer și reduc astfel rezistența pentru călăreții din spate.
Se dovedește că urmăritorii călătoresc într-un slipstream, adică. într-un airbag practic fără contracurent. Cel mai adesea, pelotonul este condus de diferiți sau de o singură echipă de călăreți.
Călătoria în peloton permite călăreților aceleiași echipe să interacționeze activ. Apropierea strânsă a partenerilor le permite să comunice cu ușurință între ei și să ofere alt ajutor.
Lucrul în grup cu alți sportivi este mult mai ușor. Biciclistul încearcă să nu-i dea drumul pe călărețul din față, iar cei din spatele lui îl împing mai departe.
Deplasându-te în trafic intens, nu poți fi atent la ceea ce se întâmplă pe drum. Principalele puncte de referință sunt călăreții din față și din lateral. Dar tot trebuie să monitorizați cu atenție sportivii din jurul vostru.
Pe lângă avantaje, există și o serie de dezavantaje, din cauza cărora mulți se abțin de la a se deplasa în grupuri dense. În primul rând, din cauza densității mari a sportivilor, mișcarea în cadrul pelotonului este foarte dificilă. Lăsând-o de la mijloc este, de asemenea, destul de problematică.
Următorul punct negativ este că afectează aproape întregul peloton.
Datorită densității mari, cicliștii nu au timp să reacționeze și nici spațiu pentru a evita un obstacol sau un biciclist căzut. Cel mai adesea, atunci când cineva cade, urmăritorii lui cad și ei după principiul domino.
Efectele negative ale pelotonului pot fi minimizate respectând o serie de reguli de conducere în el.
Reguli de mișcare în peloton
Primul lucru de care trebuie să vă faceți griji atunci când mergeți în trafic intens este să vă protejați poziția în peloton.
În primul rând, ar trebui să iei și să menții o poziție astfel încât să existe întotdeauna loc de întoarcere. Mulți călăreți strâng în mod deliberat roata din față a adversarilor, forțându-i să se retragă în poziții suplimentare.
Ar trebui să fiți atenți la efectul acordeonului. Apare adesea la conducerea în grupuri lungi în timpul schimbărilor bruște de viteză.
Când viteza scade, de exemplu în timpul unei ascensiuni, cicliștii din spate nu au timp să încetinească sau să încetinească și să-i ajungă din urmă pe sportivii din față.
Se pare că înainte de o urcare abruptă este mai bine să încercați să întindeți pelotonul, deoarece se va aduna din nou, iar înainte de o coborâre sau o secțiune de mare viteză, dimpotrivă, încercați să vă apropiați de capul grupului.
Următoarele puncte se referă la capacitatea de a avansa în peloton. Pentru a conduce cu încredere într-un grup dens, desigur, este necesară experiență, dar cunoașterea câteva reguli și caracteristici îi va ajuta pe începători să se adapteze.
În primul rând, încercați întotdeauna să umpleți spațiul disponibil. De îndată ce călărețul lateral sau din față începe să se apropie de cap, este necesar să se mute la locul său. Acest lucru este deosebit de important la început, când densitatea grupului este maximă.
Nu ar trebui să te miști singur la periferie. Ar trebui să așteptați un alt biciclist. Cel mai adesea acesta este un prieten sau coechipieri.
Nu este nevoie să intrați în panică sau să vă faceți griji în peloton. Ar trebui să conduci cu încredere. Sportivii cu experiență îi văd întotdeauna pe cei care sunt slabi din punct de vedere psihologic și îi scot din grupul lor.
Desigur, principalele sunt atunci când ciclistul începe să se miște cu încredere și să se miște în peloton. Va fi capabil să înțeleagă când să avanseze din grupul principal sau, dimpotrivă, să se îndepărteze de acesta.
În unele momente, va trebui să dai dovadă de aroganță sportivă pentru a ocupa o poziție confortabilă în grup.
Peloton de amatori
Cât despre regulile de mișcare la amatori sau, acestea sunt mult mai simple. Mutarea în ea nu necesită multă experiență sau abilități specifice.
Asta pentru că lotul de amatori are o atmosferă prietenoasă, spre deosebire de grupul sportiv, unde între bicicliști este o luptă constantă.
Când vă deplasați într-un peloton de marș, este important să alegeți un lider de grup, lider și următor.
Liderii ar trebui să fie cei mai pregătiți sportivi, care se vor schimba periodic. De asemenea, călărețul care urmează să fie capabil să mențină ritmul stabilit și să se asigure că alții nu cad din peloton.
Câteodată, pelotonul profesionist este ca o clasă de liceeni - supărați, iritați, gata să se arunce unul asupra celuilalt, fără profesor care să restabilească ordinea.
Dar dacă faci curse program complet dacă plouă sau soare, zi după zi, înghesuiți într-un hotel la capătul fiecărui picior, petrecând prea mult timp citind ce scriu oamenii despre tine pe forumurile de pe internet, vei deveni și tu iritabil.
Turul Franței de anul trecut a fost plin de certuri de-a lungul cursei și certuri care au scăpat de sub control și au dus la incidente de furie pe drum. A existat o dispută internă la Astana când Lance Armstrong și-a postat pe Twitter nemulțumirea față de comportamentul lui Alberto Contador. Apoi a fost etapa dinaintea Besançonului, când totul a ieșit urât. George Hincapie era în drum spre tricoul galben când Garmin a început să-l urmărească. Armstrong a rostit un discurs despre cât de groaznic a fost, iar internetul a explodat de furie și contra-acuzații, în timp ce fanii au dezbătut ce este bine și ce este rău.
Decizia lui Garmin de a-l opri pe Hincapie să aibă o zi în tricoul galben poate să fi fost răutăcioasă, dar aceasta este o cursă, o competiție, iar reputațiile și sponsorii sunt în joc. Nu la fel de moral pe cât ar părea, dar poate echipei Garmin nu i-a plăcut ideea altuia echipa americană mai iei o bucată de plăcintă? Nimeni nu va admite vreodată dacă acest lucru s-a întâmplat sau nu, dar această motivație este logică și nu este prima dată când se întâmplă acest lucru.
În anii 1980, două echipe majore olandeze - una condusă de Jan Raas ( Jan Raas, echipa Kwantum), celălalt era condus de Peter Post ( Peter Post, echipa Panasonic) - au fost în mod constant gata să se prindă de gâtul celuilalt. Se spunea că singurul lucru care l-ar face fericit pe Post, în afară de câștigarea șoferului său, ar fi înfrângerea unuia dintre echipa lui Raas.
Singura analiză rezonabilă este să acceptăm că postul necesită realizare cel mai bun rezultat pentru echipă în fiecare zi. Și dacă asta înseamnă să mergi după cineva pe care Lance îl consideră un tip grozav, atunci așa să fie.
Dacă înseamnă să nivelezi scorul ascunzând o luptă în avans, atunci este și un joc corect, atâta timp cât ești dispus să accepti consecințele. Pentru că pelotonul este o societate pe roți. Există aceeași societate cu toată ierarhia, codul de comportament, regulile scrise și nescrise.
Cea mai simplă regulă pe care trebuie să o înțelegi este că, dacă ai înșelat pe cineva astăzi, mâine ți se va întoarce la fel, dacă nu mâine, atunci cândva în viitor. Răzbunarea este un fel de mâncare servit cel mai bine rece, iar istoria sportului este plină de oameni cărora le-a fost greu să combată memoria lungă, transnațională a competiției.
Iată una dintre cele mai bune anecdote pe tema rivalităților amare și meschine din peloton, poate că nu este pe deplin de încredere, dar este grozav - un călăreț a spus că în Kermes belgian a existat o echipă a cărei singura sarcină era să meargă după un anumit călăreț din echipa rivală pe care îl ura pe director sportiv. În ciclism, să te asiguri că altcineva pierde este mult mai ușor decât să câștigi singur.
Furia pe Sky.
Turul Omanului este o cursă nouă în acest sezon, rămânând încă o săptămână în Orientul Mijlociu. Nu este Cupa Mondială, dar felul în care s-a desfășurat controversa cu privire la Etapa 4 de miercuri te-ar putea face să crezi că este în joc ceva la fel de mare.
Nici măcar călăreții din peloton nu pot fi de acord asupra a ceea ce s-a întâmplat exact, dar totul depinde de cine crezi. Și atunci toate afirmațiile următoare pot fi adevărate. Sau nu.
1. Echipa Sky a început să mărească viteza în zona de alimentare.
2. Echipa Sky a încercat apoi să folosească vântul și drumul pentru a sparge pelotonul în eșaloane.
3. Cervelo și celelalte echipe s-au supărat și au luat conducerea.
4. Hagen, liderul cursei din echipa Sky, s-a oprit pentru o pauză biologică cu 50 de km înainte de sosire, iar în acest moment Cervelo și-a mărit viteza.
5. Racers de pe Twitter au prezentat două puncte de vedere: fie „este doar o cursă”, fie „nu este doar o cursă”.
Boasson Hagen a ratat împărțirea pelotonului și a pierdut tricoul de lider, la fel cum a făcut-o la Turul Qatarului, când alte echipe l-au criticat pe Sky pentru că nu a controlat avantajul de doi oameni care l-a inclus pe eventualul câștigător Wouter Mol.
Greg Henderson, coechipierul lui Hagen, a declarat pe Twitter: „Mă simt rău pentru Edwald și pentru restul băieților Sky din Oman. Deși acum au adăugat combustibil la foc. Ce oferi aia primeşti." Kurt-Asle Arvesen a intervenit: „Tocmai am vorbit cu băieții din Oman. Povestea dezgustătoare în această etapă!”
Deci cine a avut dreptate și cine a greșit? Să încercăm să explicăm.
Legea junglei.
Care sunt aceste „reguli nescrise”?
În ciclism există mai multe convenții de lungă durată care nu sunt de fapt reguli scrise, ci sunt tratate ca atare.
Acestea includ următoarele tabuuri:
- Nu poți ataca în zona alimentară.
Așa că a fost destul haos și pericol când a fost vorba de a lua o pungă plină cu mâncare și sticle de apă, dar nu suficient pentru ca vreun idiot să o folosească ca o oportunitate de a scăpa.
-Nu poți ataca când pelotonul se oprește pentru o pauză biologică.
De obicei, pelotonul se neutralizează prin încetinirea și permițând celor care au nevoie de el să se oprească. Dar, dacă la o etapă trebuie să parcurgeți doar ultima treime a distanței, iar viteza este mare, trebuie să vă bazați pe propriile capacități. Dacă Boasson Hagen avea nevoie de o pauză biologică cu 50 de km înainte de sosire, după cum s-a raportat, avea două opțiuni - să o îndure sau să o facă direct pe bicicletă (oricât de neplăcut ar suna). Nu te poți aștepta ca grupul să aștepte, chiar dacă tu ești lider, dacă mai rămâne mai puțin de o oră de cursă.
- Nu poți ataca tricoul galben dacă liderul a căzut sau are probleme tehnice
.
La fel ca regula despre zona alimentară în care nu poți ataca, această regulă a fost încălcată de multe ori, dar într-o măsură mai mică. Dacă liderul cursei suferă un accident, pelotonul încetinește de obicei și îi lasă timp să rezolve lucrurile. Dar oprirea pentru o pauză biologică nu este considerată un accident.
Cine ar trebui să urmărească conducerea?
Echipa Sky a fost criticată de mulți pentru că a lăsat conducerea prea departe la Turul Qatarului, dar a început să ajute abia atunci când situația a început să pară prea periculoasă. Cine urmărește este o chestiune de tactică, nu de acord. Unele echipe ar face bine să-și amintească că echipa liderului cursei nu trebuie să-și apere liderul. Poate că echipa Sky pur și simplu nu a vrut să lucreze cu trei ore înainte în fiecare zi în februarie? S-ar putea să fi avut un alt motiv tactic pentru a nu urma conducerea, iar dacă au decis așa, asta e treaba lor. Nimic nu a împiedicat una dintre celelalte echipe să urmărească dacă dorea să-și recapete conducerea în grupă.
Sky, ca orice altă echipă, are dreptul de a conduce cursa așa cum crede de cuviință. Ei pot avea propriul lor plan tactic la care aderă. Ei pot alerga cursa diferit uneori, dar au dreptul să facă ce vor. Mai este un sezon lung înainte și câștigarea Turului Omanului s-ar putea să nu fie în fruntea listei lor de priorități.
În timpul Turului Franței, a fost surprinzător să văd Columbia atât de enervată când toată lumea s-a retras, lăsând echipa să facă toată munca de urmărire.
Dar întreabă-te, dacă ai fi în echipa adversă, de ce i-ai ajuta să obțină o altă victorie? Trenul epuizat Columbia a ajuns în mâinile multor alții, așa că lăsați-le pe seama lor să le conducă pe ale lor. joc tactic.
Se ajută echipele între ele în cursă?
Cu siguranţă. Se acordă și se solicită sprijin. Quid pro quo. Poate fi benefic pentru o echipă să o ajute pe alta dacă au același scop. Cel mai comun exemplu este atunci când echipe de sprinteri puternici lucrează împreună pentru a construi un avantaj.
Este Team Sky cu adevărat nepopulară?
Se pare că nu au făcut-o cei mai buni prieteni toți cei din peloton. Cu toate acestea, oricât de mult și-ar fi dorit să acopere neajunsurile, unele lucruri care s-au întâmplat iarna nu au fost înghițite de alte echipe. Poate că Dave Brailsford nu a auzit dezaprobarea deschisă, dar nu așa funcționează pelotonul. Cei care simt nemulțumiri, chiar și puțin, o vor scoate ulterior la drum. Oricine a concurat îți va spune că, dacă vrei să ai succes, ai nevoie de prieteni, pentru că este mult mai ușor să concurezi împotriva altcuiva și să-i faci să piardă decât să câștigi singur.
Oamenii pot da deoparte incidentele nesemnificative, mici, ca fiind irelevante, dar toate aceste atingeri se adună pentru a crea o impresie. Garmin și Katusha pot fi emoționați în legătură cu Wiggins și Swift, dar managerii lor sportivi nu sunt singurii care își exprimă dezgustul față de tactica lui Sky. Mulți nu au fost prea încântați să citească Sean Yates sugerând că Sky s-ar putea asocia cu Radio Shack la Turul Franței, de exemplu. Pot apărea multe motive minore (de nemulțumire). Este ușor să atribui asta invidiei, există un element de adevăr într-un astfel de punct de vedere. Sky are o mulțime de bani și se mută în tărâmurile sportive de top. Este de înțeles că alții ar dori să-i împingă puțin înapoi.
Ce înseamnă toate aceste argumente pe termen lung?
La urma urmei, acesta este un sport. Aceasta este o competiție și poate exista un singur câștigător în fiecare zi. Recent, a apărut o tendință nedorită - dorința de a reduce un sport complex și captivant la două coloane: câștigători și învinși. Problema este că, dacă te uiți doar la ciclism pentru victorii, vei ajunge deseori mai degrabă dezamăgit decât inspirat. Ciclismul nu poate fi redus la un punctaj nesfârșit. Dacă fiecare victorie Sky, de exemplu, trebuie să fie obținută de critici și fiecare înfrângere trebuie să demonstreze că și-au pierdut drumul, atunci sezonul va fi istovitor și nu va fi deosebit de plăcut. Să nu echivalăm mersul cu bicicleta cu jocul cu piatră, hârtie, foarfece pe biciclete. Pentru că știm cu toții, nimeni nu poate câștiga jocul lung, nici piatră, nici hârtie, nici foarfece, este doar o serie de rezultate repetate iar și iar. Ciclismul are mult mai multe de oferit, iar controversele ar trebui să fie distractive, nu plictisitoare.
preparatore (italiană: preparatore) - un antrenor în sens general sau o persoană din staff-ul de antrenori al unei echipe care este implicată în pregătirea unui sportiv într-o anumită zonă
intern(domestic francez: servitor) - definiție generală : un concurent din echipă care lucrează nu pentru rezultatul său personal, ci pentru rezultatul echipei, ajutându-l pe căpitanul echipei, care merge pentru rezultat în clasificare generală sau alta călăreț protejat luptă pentru un rezultat care este semnificativ pentru echipă. Ajutorul constă cel mai adesea în organizarea de formațiuni în grup, ceea ce face posibil călăreț protejat Este mai confortabil să te miști în grup, cheltuind mai puțină energie luptă împotriva fluxului de aer care se apropie. De asemenea, sarcina domesticilor este de a conduce pelotonul într-un ritm convenabil pentru căpitanul lor sau de a crește viteza generală, atunci când este necesar să se elimine decalajul care a părăsit grupul sau să cerne grupul și părăsiți grupul concurenți.
În vremuri istorice, în etapa formării ciclismului, o astfel de muncă era interzisă și termenul în sine s-a născut atunci când directorul unei curse de biciclete a încercat să insulte un biciclist care nu avea șanse de câștig, care l-a ajutat pe altul care avea toate șansele de a câștiga. învingătoare. În prezent, este un titlu onorific care trebuie câștigat și printr-o bună muncă în echipă. Nu toți călăreții care lucrează pentru o echipă pot fi numiți domestici. Domesticii sunt mereu lângă căpitan, de fapt, ei sunt garda lui personală.
De foarte multe ori, atunci când încheie un contract cu o echipă, cicliștii de nivel înalt pun ca o condiție a încheierii unui contract ca și domesticii lor să se alăture echipei. Prețul contractual al unor domestici este același cu cel al căpitanilor de echipă, ceea ce subliniază importanța muncii în echipă de foarte înaltă calitate.
În sensul cel mai general al cuvântului, domesticii sunt toți călăreții de echipă care lucrează pentru un rezultat de echipă, și nu doar cei care lucrează în formații. Ajutorul poate fi nu numai în derularea directă a căpitanului, ci și în hrănirea căpitanului la timp, aducând apă lui și locotenenților săi, oferindu-i căpitanului o roată de la bicicleta sa în caz de avarie, atunci când tehnicianul nu poate ajunge prompt și oferă asistenţă.
gregari(gregario italiană: privat) - la fel ca domestic. În ciuda faptului că în traducere literală înseamnă un soldat obișnuit care nu are grade, acesta este același titlu onorific ca și domestic, doar în italiană.
locotenent(rusă)- la fel ca domestic și gregari. În rusă, „garda personală” a căpitanului de echipă este adesea numită locotenenți, subliniind astfel statutul lor în raport cu cursele obișnuite.
purtător de apă - rol; un pilot de echipă care, în timpul cursei, iese din grup La caravana de tehnicieni, pentru a colecta apă și recipiente cu alimente din echipamentul echipei și apoi se întoarce în grupul principal, dând apă cicliștilor echipei sale. Un bun purtător de apă poate încărca până la 8-10 rezervoare de apă, îndesându-le în buzunarele din spate ale unui tricou, sub un tricou sau în sân. Rolul de purtător de apă nu este de obicei îndeplinit de personalul domestic al echipei, deoarece domesticii sunt de obicei ocupați cu formațiile echipei și însoțind căpitanul. În cursele de mai multe zile, acesta poate fi un călăreț a cărui specializare în această etapă nu îi permite să se califice pentru rezultat. De exemplu, cel mai bun sprinter al vremurilor noastre și actualul campion mondial și proprietar al tricoului curcubeu, Mark Cavendish, în timpul etapelor non-sprint ale cursei de etape din Turul Franței 2012, care i-au fost complet nepotrivite în ceea ce privește șansele de a câștigător, a jucat adesea rolul unui purtător de apă în echipa sa.
curse de cuplu mare - definiţie , un călăreț cu o mișcare individuală foarte bună, i.e. capabil să călărească foarte mult timp și uniform într-un ritm ridicat. Un motocicletă cu cuplu mare poate face un bun domestic, role și, în mod ideal, chiar un splitter.
rollerball - specializare , un călăreț care este capabil să se califice cu succes la cursele de grup și să circule lung și greu în ele. Specializarea necesită, cel puțin, bune abilități individuale, precum și capacitatea de a organiza munca în ture într-un grup mic și foarte mic.
separator - specializare , un călăreț cu o performanță individuală excepțională și cu abilitatea de a câștiga, arătând maxim viteza medie pe toata distanta. Specializarea necesită, pe lângă o mișcare individuală, capacitatea de a distribui forțele cât mai competent și uniform posibil pe toată distanța cursei. ÎNcursa de grupUneori sunt capabili să scape singuri dintr-un grup de urmăritori și să reziste cu succes încercărilor de a se ajunge din urmă. Fiziologic, ei sunt de obicei sportivi înalți, puternici, capabili să lucreze sub foarte sarcină mare continuu mult timp. Potrivit fizicii, un atlet este capabil să arate puterea medie maximă pe întreaga distanță a cursei.
sprinter - specializare , un călăreț cu o explozie foarte puternică pe termen scurt, capabil să dezvolte o putere instantanee foarte mare și o viteză foarte mare pe o perioadă scurtă. Un biciclist, spre deosebire de sportivii de atletism, nu este cel care parcurge 100 de metri cel mai repede dintr-un start în picioare, ci cel care, împreună cu grupul, parcurge întreaga distanță de 100-200 km a unei curse de grup și livrare finală când grupul se mișcă singur de mare viteză, să poată crește viteza și să sari din acest grup înainte. Fiziologic, aceștia sunt sportivi foarte puternici și musculoși, cu un volum mare de muncă. masa musculara. Datorită masei musculare mari, ei au de obicei dificultăți în munții abrupți. Potrivit fizicii, acesta este un atlet capabil să dezvolte pentru scurt timp puterea maximă instantanee.
sprinter obișnuit - rol; sprinter în echipă concurent protejat, cel mai complet specializat în câștiguri pe etape de sprintși pentru a lupta nominalizare puncte sprint. De obicei, acesta este sprinterul pentru care întreaga echipă lucrează în sprinturi, precum și căpitanul echipei principale în clasificare generalăși numai în cazul unor eșecuri, poate lucra pentru a obține rezultatele altor sprinteri din echipă
echipa de sprint - specializarea echipei ; o echipă formată din sprinter cu normă întreagăși mai mulți șoferi de livrare autohtoni, capabili să organizeze o formație cu drepturi depline în peloton și să organizeze livrarea pentru sprinterul său la sosirea principală sau intermediară
miner - specializare , un pilot de curse capabil să conducă drumuri lungi și abrupte mai repede decât alții și folosind mai puțină energie escalade pe munteși trece. Fiziologic, aceștia sunt sportivi de înălțime medie și mai mică, cu foarte joasă greutatea proprie. Factorul determinant aici este puterea maximă pe care pilotul este capabil să o dezvolte la 1 kg de ea. greutatea proprie. Un miner mic mic are 165-175 cm înălțime și cântărește 55-60 kg. Datorită puterii lor absolute mai scăzute (fără a ține cont de greutate), nu au ascuțimea sprinterilor de pe câmpie și nu au o lovitură atât de individuală precum cronometrele.
miner defensiv - subspecializare , un miner cu o cursă individuală bună, mai mică decât cea a unui tăietor, dar datorită costurilor energetice mai mici pentru depășirea forței gravitaționale în urcușuri, capabil să mențină o viteză medie mare în timpul cățărărilor lungi, lungi și abrupte, prin analogie cu frezele de pe câmpia
miner atacator (sprinter de munte) - subspecializare , un alpinist, prin analogie cu sprinterii clasici, capabil să dezvolte accelerații bruște pe termen scurt pe urcări atunci când alți călăreți nu sunt capabili să preia ritmul.
break - specializare , un concurent care știe să circule bine în același timp cursa individuala cu cronometruși se plimbă bine la munte, având astfel un număr minim de neajunsuri și capabile să arate constant rezultate ridicate pe diferite configurații de traseu
clasic - specializare , un concurent care concurează cu mai mult succes decât alții curse clasice de ciclism de o zi, capabil să-și mobilizeze toate forțele cât mai eficient și să le distribuie pe o zi de competiție. Specializarea necesită abilitatea de a conduce rapid pe asfalt și pavaj (un element obligatoriu al curselor clasice), cu capacitatea de a depăși bine numeroasele schimbări de teren și de a avea o mișcare individuală bună. În ceea ce privește fiziologia, clasicul este mai aproape de un compromis între un cronometru și un sprinter, de exemplu cel mai dificil și mai prestigios cursa clasică de biciclete Paris-Roubaix a fost câștigat recent de campionul mondial la cronometru Fabian Cancelara și Tom Bonnen, care la un moment dat s-au poziționat ca sprinter.
de mai multe zile - specializare , un concurent universal care știe să treacă cât mai eficient și uniform curse de ciclism de mai multe zile, reusind sa se recupereze zilnic dupa fiecare etapa. Spre deosebire de clasici, ceea ce este important aici este factorul de recuperare zilnică rapidă și capacitatea de a lucra într-un ritm foarte intens timp de 2-3 săptămâni, practic fără zile de odihnă.
director general - specializare , acesta este un șofer de mai multe zile care nu se deplasează doar constant cursa pe etape, dar ocupă și un loc înalt în clasificare generală, de obicei căpitanul echipei cursa pe etape, pentru care lucrează întreaga echipă. Este întotdeauna concurent protejat, a cărui sarcină în fiecare zi este să obțină cele mai înalte rezultate posibile, dar nu neapărat în cadrul podiumului de pe scenă. Managerii generali rareori iau acțiuni ofensive împotriva întregului grup, sarcina lor este să evite eșecurile bruște în fiecare etapă, așa că este foarte important să persiste pe toată durata cursei. De obicei, ofițerii generali întreprind acțiuni active de atac prin intermediul întregii lor echipe și sunt îndreptați către alți ofițeri generali. Directorul general este, prin definiție, cel mai puternic sportiv de mai multe zile din echipă. De obicei, luptele deschise între ofițerii generali încep doar atunci când resursa umană sub formă de domestici se epuizează și doar căpitanii rămân între ei.
În funcție de caracter cursa pe etape, călăreții generali sunt de obicei tăietori care călătoresc bine în sus, sau mineri care călătoresc bine în cronometru. Sprinterii clasici aduc de obicei spatele clasificare generalăși nu sunt directori generali, din cauza faptului că în cursele de mai multe zile se întâmplă des număr mare etape de munte, în care sprinterii grei câștigă de obicei un mare decalaj față de lideri.
livrând - rol, de obicei cei mai puternici domestici, uneori chiar sprinteri specialiști, a căror muncă în această etapă sau cursă se bazează pe obținerea victoriei pentru un alt sprinter. Constă în lucrul înaintea grupului asupra viteza maxima pentru a-l duce pe sprinterul echipei tale la linia de sosire într-o poziție avantajoasă și a-i oferi accelerație maximă înainte de propria sa descoperire. Aceștia sunt călăreții care, la finalul cursei, când grupul se apropie de linia de sosire, măresc viteza întregului grup și aranjează o distribuție.
concurent protejat - un călăreț dintr-o echipă a cărei poziție în cursă este apărată de alți membri ai echipei, acesta poate fi un căpitan de echipă care merge pentru o victorie în cursă sau o poziție înaltă în clasificare generală, sau un călăreț care pretinde că primește alte premii decât victoria principală (tricouri de titlu concurs de munte sau sprint) sau revendicarea victoriilor la etape individuale cursa pe etape. În general, acesta este pilotul care primește neapărat ajutor de la alți membri ai echipei, care poate consta în multe lucruri: unii dintre domestici pot ies din grup, astfel încât în cazul unui fel de oprire a călărețului pune-l pe o roatăși te duc înapoi în grup cu mai puțină pierdere de forță sau renunță la roată dacă tehnicianul nu poate ajunge repede acolo.
cursier mic - argou, un cursier foarte subțire cu practic nr excesul de greutateși grăsimea subcutanată
gregare vedetă - un pilot de înaltă clasă care el însuși a obținut victorii foarte înalte și semnificative, dar în acest moment lucrează pentru un alt pilot, mai puternic, în acel moment și pentru a-și obține victoria. Uneori, călăreți de același nivel înalt din aceeași echipă servesc unul pentru celălalt ca Gregory la curse diferite sau în sezoane diferite, dar de cele mai multe ori sunt profesioniști de nivel înalt care, în timp, devin complet specializați în munca lui Grigore și sunt co. -autori ai multor victorii ale căpitanilor lor de echipă. Stuart O'Grady și George Hincapie sunt acum considerați cei mai buni Gregorys.
neloton(peloton francez: roi)- principalul, adesea cel mai mare grup de călăreți din cursă.
grupetto(grupetto italiană: grup) - călăreți care au căzut în spatele pelotonului și au format un grup pentru colaborare. Uneori, este folosit și pentru a se referi la orice grup de călăreți care se deplasează separat de pelotonul principal și nu doar în spatele acestuia.
sprint gruppetto - un grup de sprinteri care, datorită complexității terenului etapei montane, cursa pe etape, preferă să conducă prin munți în ritmul lor, mai lent decât cel al minerilor specialiști. Aceasta nu este o formațiune sau formațiune, ci mai degrabă o tendință atunci când, după începerea unui asalt pe o pasă abruptă de înaltă munte sau un vârf, sprinterii grei și puternici sunt primii în grupul rămas.
haldă- un grup de călăreți (gruppetto) care a căzut în spatele pelotonului și a pierdut contactul cu acesta
separare- un grup de călăreți care au avansat din peloton ca urmare a unui atac reușit și au format o formație pentru lucrul eficient în echipă în schimburi. Detașarea are stadii de dezvoltare și ciclu de viață clar definite. Se începe cu un atac din grup, din acest moment începe faza formarea separarii, după separarea reușește să înceapă cu succes lucrul comun are loc stabilizarea separării. Din momentul în care grupul principal începe să ajungă din urmă liderul care a plecat deja, închiderea decalajului.
atac din grup- o încercare a unui călăreț sau a unui grup de călăreți de a avansa din peloton pentru a forma un decalaj sau a merge singur și a obține un avantaj pe parcurs. Nu orice atac are succes, deoarece grupul monitorizează îndeaproape cine încearcă să intre în gol, iar dacă atacantul este suficient de puternic pentru a merge în decalaj până la sfârșitul cursei, atunci grupul întreprinde anumite acțiuni și începe să se reconstruiască. pentru a merge mai repede și a nu oferi oportunități de atacuri de succes din partea grupului. Dacă călăreții care nu reprezintă o amenințare pentru grupul principal încearcă să intre în fuga, atunci pot fi eliberați calm să călătorească în fuga pentru o perioadă de timp.
căscat- pierde mai departe timp scurt control asupra rivalilor, în urma căruia unul dintre călăreți sau un întreg grup de călăreți reușește să implementeze o acțiune de atac și să se îndepărteze de grup.
formarea separarii - proces, care începe cu un atac și constă în plecarea călăreților care doresc să treacă înaintea pelotonului și încearcă să formeze o muncă de echipă bine coordonată în schimburi pentru a se deplasa mai repede decât pelotonul și a obține un interval de timp confortabil în fața acestuia .
stabilizarea separării - faza ciclului de viață separatist, când călăreții s-au îndepărtat cu succes de grupul principal, au organizat munca comună, iar în acest moment grupul decide că fuga nu reprezintă o amenințare în această etapă a cursei și decide să nu facă aruncă toate eforturile după evadare și îi permite să călătorească liber pe o anumită distanță înainte. În cursele mari, pelotonul încearcă de obicei să-și controleze diferența față de lider și să-l mențină la cel mult 2-10 minute. Dacă separarea se poate face avantaj mai mareîn timp, atunci poate avea deja toate șansele să ajungă la finalul cursei înaintea grupului principal.
închiderea decalajului - perioada cursei, când grupul principal decide că decalajul care s-a format a trecut deja complet înainte și începe să reprezinte un pericol pentru restul călăreților, i.e. fugarul are șansa să plece și să nu fie prins. Pentru a reduce decalajul, echipele interesate să reducă decalajul încep formațiuni în peloton, merg la șeful grupului și încep să ridice ritmul general al grupului și să mărească viteza pelotonului.
expoziţieseparare- o evadare care nu își pune sarcina de a câștiga împotriva grupului principal cu orice preț, ci se îndepărtează de peloton pentru a se arăta, a primi partea sa de aplauze din partea publicului, a arăta siglele sponsorilor și a aminti puțin de existența acestuia.
ofiţer de poliţie- un călăreț care a intrat într-o evadare, dar nu cu scopul de a scăpa din grupul principal, ci cu scopul de a preveni evadarea din grup. El nu întreprinde nicio acțiune activă în legătură cu evadarea, deoarece acest lucru nu este permis din punctul de vedere al regulilor, dar pur și simplu nu ia acțiuni active pentru a lucrând împreună izolat, reducându-i eficacitatea
schimbare- îndepărtați cu succes de un grup și ajungeți singur din urmă cu un alt grup în față. Deplasați-vă de la peloton la decalaj - îndepărtați-vă de peloton și puteți ajunge din urmă cu decalajul și rămâneți în el. La fel ca trecerea de la grupeto la peloton - a putea reveni din groapă în grupul principal
îngheţa- de obicei, aceasta este o încercare nereușită de schimbare, când puterea este suficientă doar pentru a îndepărta grupul tău, dar nu mai este posibil să-l atingi pe cel din față și călărețul se găsește singur între două grupuri, fără să se apropie la oricare dintre ei de ceva vreme
pod- o situație în care cineva dintr-un grup încearcă să treacă în altul și, ca urmare, grupul din care a plecat concurentul începe să accelereze și ajunge în spatele concurentului care pleacă și reduce treptat distanța până la primul grup și uneori chiar ajunge complet din urmă. grupul din față. Sau când unul dintre călăreți atârnă între grupuri, iar celălalt este deplasat din grupul rămas mai întâi înaintea lui și apoi se îndepărtează de el și este deplasat grupului din față.
stai pe o roata - tactici; să călăriți aproape în spatele altui călăreț, economisind în același timp energie la depășirea rezistenței aerului, să vă deplasați în umbra aerodinamică a persoanei din față, ceea ce vă permite să economisiți o cantitate mare de energie.
transport într-un vagon [compartiment]. - jargonul comentariilor ; protejați strâns călărețul (căpitanul echipei) de toate rafalele de vânt din toate direcțiile, atât din față, cât și din lateral, și de contactul accidental sau special cu alți călăreți din peloton
cad (cad) din grup - incapabil să mențină viteza grupului, chiar dacă stau pe volanul altor călăreți și, ca urmare, rămâne în spatele grupului
părăsiți grupul - acţiune , de obicei în relaţie cu cineva anume; ridicați în mod deliberat ritmul grupului principal atât de mult încât cineva din el ar fi incapabil să se țină și să cadă
cerne grupul- crește ritmul grupului principal atât de mult încât ar scăpa mulți călăreți din acesta în același timp și ar reduce semnificativ numărul de călăreți din grupul principal
săgeată, sfoară- formarea unui peloton, când ritmul grupului este atât de mare încât devine foarte dificil pentru călăreți să călătorească unul lângă celălalt și întregul peloton încearcă să se așeze unul pe roțile celuilalt și se aliniază într-un lanț lung de una.
acar- un călăreț care cade din centrul grupului în timp ce acesta se transformă într-un boom și din cauza căruia grupul este sfâșiat și se formează o groapă
Trage- ridicați tempo-ul grupului din cauza căruia acesta începe să se alinieze încet
distributie- articulație activă lucrează în ture a unui grup de călăreți, cel mai adesea domestici și călăreți de livrare, în fruntea pelotonului pentru a crește ritmul, a înăspri sau a cerne grupul sau pentru a ajunge din urmă și închide decalajul.
roată- argou, vezi munca in ture
munca in ture- munca în comun a mai multor călăreți, când fiecare se întoarce pe rând în fața grupului, purtându-i pe ceilalți pe roată, cheltuind mai multă energie în depășirea rezistenței aerului, după care, după ce a lăsat deoparte o perioadă scurtă de timp, vine următorul afară. Această alternanță permite unui grup de călăreți să se miște mai repede cu efort optim, alternând perioade scurte de muncă intensă și odihnă mai lungă pentru fiecare și menținând un ritm mediu ridicat.
ia un grup- lucrează activ în fața grupului
locomotivă - construcție; grup team building - culmea muncii în echipă echipa de sprint, constă în formarea celor mai puternici domestici de livrare unul după altul în fața sprinterului lor, pe care îl duc la linia de sosire și să câștige atâta viteză la linia de sosire încât nicio altă echipă nu și-ar putea organiza formația în apropiere sau oricine din grupă, darămite eu. am putut să trec înainte, dar nici măcar nu m-am putut apropia cu viteza aceea.
livrare (finish, sprint) - cea mai activă fază de distribuție, de obicei chiar la sfârșitul cursei sau al etapei cursei, când numai călăreții de livrare și sprinterii pe care îi poartă rămân în fața pelotonului. De obicei, livrarea este însoțită de formații de locomotive sprint în fața pelotonului pentru a ocupa o poziție avantajoasă pentru sprinterul lor la linia de sosire. În timpul procesului de livrare, lucrătorii casnici care îndeplinesc rolul de lucrători de livrare lucrează, pe rând, cu intensitate maximă în fruntea pelotonului, ca parte a unei locomotive cu abur, dar nu în schimburi, ci având alocate o secțiune a traseului la maximul lor. capacități, se deplasează în lateral, astfel încât următorul livrător să poată susține, sau mai bine, să crească și mai mult viteza locomotivei și apoi să plece, lăsând treptat doar un sprinter chiar înainte de linia de sosire, oferindu-i posibilitatea de a-și dezvolta viteza maxima.
neutralizare(ora de terminare a generalilor) - marca pe etape de sprint cu câțiva kilometri înainte de sosirea principală, de obicei cu 3 km, dacă grupul principal îl traversează sub forma unui grup solid de călăreți și nu există niciun decalaj în față, toți cicliștii din acest grup li se acordă un timp de terminare pentru această etapă, chiar și în evenimentul prăbușirii și descălecării etapei cicliști după acest marcaj. Acest lucru se face astfel încât ofițerii generali să protejeze obiectivele strategice, timpul și pozițiile lor în clasificare generală o cursă de mai multe zile, ei nu au încercat să termine cu sprinterii și după marca de neutralizare au putut ajunge liniștiți la linia de sosire fără a interfera cu confruntările agresive și foarte adesea periculoase de colaps ale sprinterilor în timpul livrării de sosire. Cu cât mulțimea vine mai mare la finisajul principal în sine etapa de sprint, cu cât este mai mare șansa de a se forma blocaje într-o mulțime mare și cu viteză mare, iar în absența neutralizării, toți cei care urmăresc în primul rând să-și mențină pozițiile în clasamentul general vor fi nevoiți să lupte în mulțimea de sprinteri pentru câteva secunde, care cu siguranță va provoca o zdrobire și moloz
Sprinterii de obicei nu concurează pentru pozițiile în clasificare generală, dar concurează între ei în nominalizări pentru puncte, care sunt date nu pentru secunde în urmă, ci pentru pozițiile la linia de sosire, astfel neutralizarea timpului le permite sprintenilor să etape de sprint să se înțeleagă doar între ei, în mulțimea mai mică din fruntea grupului.
înjunghie-te- faceți o înțepătură într-un tub sau într-un tub de roată, faceți o înțepătură
blocaj- o cădere în peloton sau a unui grup mare de călăreți, care provoacă căderea altor călăreți, precum și formarea de blocaje și pauze în grupul principal.
vizitează dărâmăturile - deveniți participant la un accident, caz în care s-ar putea să nu primiți daune și chiar să evitați căderea reală, dar totuși să întârzieți și să intrați în contact cu alți concurenți
a fi tăiat de un dărâmături - intrați într-un blocaj cauzat de un blocaj în față și, deși nu participați singur la blocaj, nu aveți ocazia de ceva timp să ocoliți blocajul și să mergeți mai departe în cursă, adică. se află într-o oprire forțată, în timp ce o parte din grupul care nu a intrat în blocaj și se afla în fața ei continuă să se deplaseze de-a lungul cursei.
eșua grupul- deveniți autorul unei prăbușiri, de obicei biciclistul care a căzut primul sau ale cărui acțiuni au dus la căderea altor cicliști. Cel mai adesea, acestea nu sunt acțiuni intenționate (nimănui nu-i place să cadă), cum ar fi pierderea controlului asupra traiectoriei mișcării în virajele la viteză mare sau când se lovește un fel de obstacol (un rezervor căzut, un câine, un spectator etc.) .) sau condițiile meteorologice (ploaie, zăpadă). În astfel de cazuri, călăreții, chiar și în ciuda naturii traumatice ridicate a resturilor masive, nu au nicio plângere unul împotriva celuilalt, deoarece înțeleg că astfel de cazuri sunt posibile și nu pot fi asigurate 100% împotriva lor.
Dar atunci când prăbușirea are loc ca urmare a unor acțiuni de atac periculoase și riscante nejustificate ale concurentului, grupul are multe pretenții împotriva lui în acest caz, indiferent de cum a suferit el însuși. Confruntările în astfel de cazuri nu se termină doar cu clarificarea pretențiilor personale împotriva piloților, ci sunt, de asemenea, însoțite de descalificări și amenzi bănești mari de la UCI autorului accidentului.
musetta(Muzetă franceză)- o geantă mică deschisă din material subțire, purtată pe umăr cu o singură curea, în care mâncarea și băutura sunt transmise sportivilor din mers la stațiile de alimentație de pe distanță. Conținutul muzetei constă cel mai adesea din câteva rezervoare cu băutură (apă, izotonice, electroliți), batoane nutritive, geluri energetice, chifle mici cu branza, dulceata sau sunca. Forma genții s-a dezvoltat istoric și este foarte convenabilă, astfel încât un sportiv să poată lua geanta din mers, să o atârne peste umăr și să ia tot ce are nevoie, iar după aceea, să o înfășoare și să o arunce pe o parte. drumul, unde cel mai probabil va fi luat imediat ca suvenir de către public.
bachek (balon pentru biciclete) - recipientul de băut al ciclistului, de obicei cu o supapă în capac care permite ciclistului să-l deschidă și să bea în timp ce ține rezervorul cu o singură mână. Este realizat din plastic moale, cum ar fi polietilena, sau plastic biodegradabil. Este un articol consumabil de unică folosință la o cursă majoră și este de obicei aruncat pe marginea drumului de către concurent după ce se epuizează (și ridicat de spectatori pentru suveniruri). În timpul unei etape a unei curse majore de ciclism de mai multe zile la nivelul Turului Franței, o echipă aruncă până la 200 de tancuri.
suzeta - valoarea 1: supapa unui rezervor (balon de bicicletă), care este de obicei deschis și închis cu dinții, iar conținutul rezervorului este stoars prin apăsare ușoară și aspirare prin această supapă cu mamelon.
suzeta - valoarea 2: niplu sau tub de roată prin care se umflă roata
praștie- argou Nume bicicletă de tăiat datorită formei caracteristice a volanului
bicicleta de cronometru - o bicicleta specializata pt individ (ITT) sau o cursă în echipă (TTT) cu o probă contra cronometru. Din punct de vedere structural, se deosebește de o bicicletă pentru curse de grup prin faptul că este mai aerodinamică și mai rigidă, forma cadrului și tipul de volan permit sportivului să ia cea mai aerodinamică poziție, practic culcat pe volan. Participarea la orice curse de grup pe o bicicletă de cronometru este interzisă de reglementările UCI datorită faptului că o astfel de bicicletă, concepută pentru ca sportivul să atingă viteza maximă, este extrem de nesigură în ceea ce privește manevrarea atunci când se deplasează în grup.
sezlong - argou, ghidon de bicicleta pt contra cronometru individual, ceea ce permite ciclistului să se odihnească literalmente pe el cu brațele întinse înainte.
atașamentul volanului- una dintre formele numelui șezlongului
capac(Képi francez) - articol vestimentar ; O șapcă ușoară pentru ciclism, cu o vizor scurtă, care odinioară era un accesoriu independent, se poartă acum sub o cască. Protejează de vânt și supraîncălzire la soare. În sine, ca o coafură, este un element de imagine al vechii școli de ciclism (oldschool aka retro).
doper- un biciclist condamnat pentru folosirea sistematică evidentă și deliberată a drogurilor puternice de dopaj, care a recunoscut acest fapt, a primit o pedeapsă și a revenit la ciclism la sfârșitul perioadei de descalificare. De exemplu, David Millar, care concurează în 2012 pentru Garmin-Sharp, este un doper. El nu neagă faptul că a luat droguri dopante în trecut, dar spune deschis că a fost o acțiune conștientă. Acum, după descalificare, este unul dintre cei mai activi luptători împotriva dopajului și pentru puritatea sportului. Nu se obișnuiește să se numească sportivi descalificați pentru o utilizare inconștientă o singură dată din ignoranță sau pentru care una din zecile de mostre a dat un test pozitiv nu pentru stimulente în sine, ci pentru mascarea medicamentelor sau diureticelor, dar care au primit totuși descalificarea de la dopaj. comitet.
dominator - argou, un ciclist clar dominant în toate aspectele cursei și cu o rezervă de superioritate tehnică și fizică față de rivalii săi.
caniball - argou; epitet istoric; porecla marelui ciclist Eddy Merckx, care, în anii celor mai semnificative victorii ale sale, a câștigat curse cu un avantaj total, fără a lăsa nicio șansă concurenților săi. Ca o comparație, ingoda se aplică șoferilor care încep să câștige curse în serie cu un mare avantaj
cart - argou; un călăreț care călărește în spatele grupului, sau a părăsit din acesta, care, din mai multe motive, nu mai poate menține ritmul grupului principal sau grupetto și alunecă încet (căruț) până la sfârșitul cursei. Ca toate celelalte definiții, nu are nicio conotație negativă. De obicei, cărucioarele din spatele tuturor sunt călăreți de echipă care și-au făcut parte din munca grea de echipă și care nu mai au puterea să mențină ritmul grupului principal.
maiou curcubeu - privilegiu; forma individuală a actualului campion mondial la disciplina în care se desfășoară cursa, indicând statutul său în acest sport. Curcubeu pentru că este o uniformă albă cu dungi multicolore de albastru, roșu, negru, galben, verde, simbolizând astfel internaționalitatea. Tricoul curcubeu într-o cursă de grupă este purtat doar de campionul mondial în curs la cursa de grup rutier. Într-o cursă individuală de cronometru iar în etape cu probe cu cronometru în curse pe etape tricou curcubeu numai pentru campioana mondială în contra cronometru individual.
Foștii campioni mondiali au de obicei mai multe dungi mici curcubeu de culoarea tricoului curcubeu pe mânecile uniformei lor obișnuite. Acest lucru este permis de UCI și nu are un termen de prescripție, cum ar fi tricoul principal curcubeu, pe care doar campionul în exercițiu are dreptul să îl dețină. Câștigători jocuri olimpice Conform reglementărilor UCI, aceștia nu au privilegii speciale în ceea ce privește uniforma sau identificarea.
blestemul tricoului curcubeu - superstiția de comentator , indicând faptul că este foarte dificil sau aproape imposibil pentru actualul campion mondial să câștige curse sau etape individuale în cursa pe etape, se bazează, însă, pe o situație tactică reală, când întregul peloton, știind foarte nivel înalt Proprietarul tricoului curcubeu controlează cu strictețe oricare dintre acțiunile sale și încearcă să-și prevină atacurile sau să le elimine cât mai repede posibil. Astfel, cu cât pilotul este mai puternic, cu atât îi este mai greu să câștige cursa, pentru că cursa devine mai mult un duel „campion împotriva tuturor”.
număr roșu - Răsplată: cel mai agresiv concurent; un premiu separat de simpatie pentru concurent la fiecare etapă pentru cele mai atacante tactici. Cel mai adesea acordat prin votul juriului sportivilor care au petrecut cel mai mult timp în pauze
rotiți tigaia - argou, la fel ca cardanizarea. În sens general, încercați să călăriți pe un pinion mare în sistem atunci când raza de acțiune a pinioanelor din spate nu mai este suficientă și trebuie să treceți la un pinion mai mic în sistemul față.
cardan, sparge cardanul - argou, rotiți o viteză mare cu o cadență scăzută
pauză - jargonul comentariilor , plimbare nu cu o cadență foarte scăzută, ci cu o cadență mai mică decât în mod normal confortabil
cadenţă - definiţie ; numărul de rotații ale pedalei pe minut, cu cât pedalează mai încet, cu atât cadența este mai mică. O cadență normală, sănătoasă este de aproximativ 85-95 rpm.
tehnician- un vehicul de asistență tehnică a echipei, în care se deplasează de obicei directorul sportiv și mecanicii echipei. Mașina are portbagaj speciale de acoperiș cu eliberare rapidă, care transportă biciclete de rezervă și roți de rezervă separate pentru bicicliști. Tehnicianul transportă, de asemenea, rezervoare de apă, alimente, jachete, pantofi și alte lucruri de care pilotul ar putea avea nevoie pentru o schimbare rapidă în cursă.
Latehnician aravan- se deplasează în cursă după grupa principală, în spatele mașinii arbitrului. Când un călăreț are nevoie de ajutor în timpul cursei, el este coborât din grupul principal în caravana de tehnicieni și primește asistență în deplasare. Atunci când un călăreț părăsește grupul și diferența față de grupul principal este mai mare de 30 de secunde, tehnicianul are dreptul să depășească cu atenție grupul principal și să urmeze grupul de evadare. Poate fi mai mult de o tehnică dintr-o echipă, în acest caz a doua tehnică, dacă nu pleacă cu plumb sau gruppetto, sunt situate chiar în coada caravanei tehnice, după toate principalele escorte tehnice și de altă natură. vehicule.
În rulotă, vehiculele tehnice sunt amplasate strict în ordinea ratingului echipei și au numere de rating la bord și culorile echipei. Când un călăreț are nevoie de ajutor chiar în cursă, coboară până la capătul pelotonului și votează, apoi tehnicianul tehnic al echipei sale se ridică din rulotă și stă în spatele mașinii arbitrului, care închide pelotonul după ce călărețul primește ajutorul necesar , tehnicianul tehnic trebuie să revină la locul său în rulotă.
coboara la tehnician - Schimbați benzile în peloton la capăt și îndepărtați puțin de acesta, astfel încât vehiculul de asistență tehnică a echipei să se poată apropia și să ofere asistența necesară în deplasare fără a interfera cu ceilalți cicliști.
fpornire activă(franceză: Départ fictif)- startul sportivilor din localitatea de plecare din punct de plecare. Cu un început fictiv, toată lumea trece la punct zero kilometru un grup în spatele mașinii judecătorului, căruia îi este interzisă depășirea.
rînceput perfect(franceză Départ réel)- dat din marcaj zero kilometru
punct de plecare - loc, unde concurenții se aliniază înainte de începerea cursei și de unde încep să se deplaseze în spatele mașinii arbitrului, după început fictiv. Situat în orașul de plecare.
zero kilometru - marca de start a cursei, de la care se dă startul real al cursei, este de obicei eliminată punct de plecare pe câțiva kilometri, pe care bicicliștii parcurg într-un ritm calm în spatele mașinii judecătorului. Startul real al cursei este dat de aprobarea directorului cursei din mașina arbitrului din fața pelotonului.
limită de timp - timp, decalajul față de lider pe care trebuie să-l întâlnească riders pentru a avea dreptul de a continua cursa pe etape pe următoarea etapă. Dacă decalajul este prea mare, călărețul poate fi eliminat din cursă în etapa următoare, adică nu va avea voie să înceapă etapa următoare
lanterna rosie- călăreț, ridicând spatele clasificare generală cursa pe etape, adică ultimul in clasificare generală care se încadrează în termenul limită. În ciuda poziției de închidere în general, pasajul în sine cursa pe etapeși rămânerea în limita de timp este foarte demnă
steag roșu(drapeu roșu francez) - marca, indicând că mai rămâne ultimul kilometru înainte de sosire, cel mai adesea sub forma unui steag triunghiular roșu suspendat pe bara transversală a porții.
tăiere(Probă individuală de timp)- o cursa individuala cu start separat, in care fiecare sportiv incepe individual unul dupa altul, dupa o anumita perioada de timp, iar sarcina este sa parcurga distanta cat mai repede, i.e. pentru o perioadă minimă de timp. Mersul pe roată sau apropierea unui vehicul în mișcare este strict interzis într-o astfel de cursă.
cursa pe echipe(Proba de timp în echipă)- la fel ca și cronometrul, dar startul se dă nu cicliștilor individuali, ci echipelor întregi, una după alta după o perioadă de timp. Aceasta este o cursă cu start separat, în care întreaga echipă începe deodată și încearcă împreună, ca un singur grup, să parcurgă distanța de cursă în timp minim.
cursa de grup- o cursă obișnuită de ciclism rutier în care toți concurenții tuturor echipelor încep în același timp (start în masă) iar cel care ajunge primul la linia de sosire câștigă.
în sus- o cursă în urcare, de cele mai multe ori contra cronometru (ITT), în care întreaga distanță a cursei este o urcare constantă și finalul este mult mai mare decât nivelul de start
cursa clasică de o zi - cele mai vechi tradiționale curse de biciclete, ținută timp de multe decenii într-un format de o zi cursa de biciclete de grup. Una dintre cele mai dificile curse de o zi datorită faptului că au o serie de tradiții specifice, cum ar fi o distanță relativ mare (200-250 km) și adesea un număr mare de tronsoane în care nu există deloc suprafață de asfalt. , iar în schimb sunt tronsoane cu înveliș arhaic de pietruit istoric, sau un înveliș de pietruit restaurat special pentru cursă.
cursa pe etape - o cursa care se desfasoara in mai multe etape, separate de zile. Acest format de cursă oferă sportivilor posibilitatea de a se odihni și de a se recupera între etape și de a încerca să întreprindă acțiuni mai active în timpul etapelor, deoarece lungimea medie a unei etape a unei curse de mai multe zile este semnificativ mai mică și este de 120-200 km.
Etapele unei curse de mai multe zile au adesea un caracter diferit și specializări diferite, astfel încât cicliști mai specializați diferit și mai versatili au șanse mai mari de a câștiga atât în etapele individuale, cât și în general. clasificare generală.
etapa de sprint - o etapă a unei curse de mai multe zile, în principal cu o mică diferență de altitudine de-a lungul distanței cu finalul principal pe teren plat, permițând echipelor să organizeze formații de sprint și sprinterilor specialiști să câștige etapa. La sfârșitul etapei de sprint există o remiză de puncte clasificare la sprint.
etapa de munte- o etapă a unei curse de mai multe zile în care există mai multe trecători mari de munte și urcări către vârfuri de categorie înaltă, cu o urcare mare și un gradient mare, permițând minerilor specialiști să-și folosească avantajele de a urca și de a organiza atacuri și pauze de succes de la grupa, încheiată cu victorie de la pauză. Victoria la faza de munte dă puncte clasificare montană.
etapa de cronometru - tăiere; contra cronometru individual, efectuată în cadrul cursa pe etape, în care se ține cont de avantajul temporar câștigat de concurenți clasificare generală
prolog- tăierea scurtă, de obicei nu mai mult de 7-9 km, efectuată ca primă etapă cursa pe etape iar pe baza rezultatelor cărora primul clasificare generală. Adesea, chiar și prologul este considerat o etapă desfășurată înaintea primei etape a unei curse de mai multe zile, adică numărătoarea inversă a etapelor începe după aceasta, dar cu toate acestea este o etapă cu drepturi depline. cursa pe etape.
etapa de tranzit- etapa unei curse de mai multe zile, când specializarea ei nu este exprimată clar în direcția de sprint sau de munte, vine de obicei înaintea etapelor complexe și dificile ale cursei. În astfel de etape, adesea, grupul principal nu întreprinde acțiuni active, economisind putere și recuperându-se înainte de etapa mai dificilă care urmează. Ca atare, nu există o specializare strictă în ceea ce privește tranzitul, de obicei aceasta este o situație tactică în timpul cursei în sine, când cursul etapei capătă un caracter calm în componența dominatorului /p al cursei de zi și concurenții ajung; linia de sosire fără incidente speciale.
clasificare generală - rating; evaluarea pilotului principal în curs cursa pe etape, este suma timpului individual petrecut pentru parcurgerea fiecărei etape de către fiecare concurent și, ca urmare, decalajul din timpul total al unor concurenți de la alții pe baza rezultatelor tuturor etapelor. Călărețul care conduce clasamentul general este cel care a petrecut cel mai puțin timp parcurgând toate etapele cursei. Câștigătorul clasamentului general este câștigătorul întregii curse pe etape.
În timpul cursei, actualul lider al clasamentului general primește un privilegiu special - dreptul de a parcurge etapele cursei sub forma unei culori speciale care iese în evidență strălucitoare din uniforma echipei. Când liderul clasamentului general se schimbă, acest privilegiu este transferat noului lider, călărețul care a pierdut conducerea în clasamentul general nu are niciun privilegiu.
tricoul de lider clasamentul general - privilegiu; uniformă de o culoare specială, strălucitoare și vizibil distinctă de o culoare strict definită, în care călărește actualul lider clasificare generală. Culoarea trusei este istorică pentru fiecare cursă specifică și este foarte vizibilă în rândul mulțimii generale de călăreți din peloton.
Există o serie de culori stabilite istoric pentru tricourile liderilor de curse, de exemplu, pentru Turul Franței este considerat tradițional tricou galben aprins, pe care nu este prezent nimic altceva pe fundalul principal decât siglele sponsorilor de titlu. Pentru Giro de Italia culoarea tricoului de lider - roz aprins, A pentru Vuelta a España este un tricou roșu.
În ciuda faptului că privilegiul se numește „tricou”, nu numai tricoul este vopsit într-o culoare strălucitoare, ci și pantaloni scurți de ciclism, o cască, ochelari, mănuși, șosete, bicicleta în sine și tot ceea ce pilotii. Imaginația permite.
tricoul galben - privilegiu; tricoul de lider clasificare generală pe cursa pe etape Turul Franței.
maiou roz - privilegiu; tricoul de lider clasificare generală la Giro de Italia
tricou roșu - privilegiu; tricoul de lider clasificare generală spre Vuelta a Spaniei
clasificarea ochelarilor - rating; clasamentul cumulat pentru cicliști la categorii individuale, pe lângă clasificare generală, unde însumarea nu este a timpului în spatele liderului, ci a punctelor câștigate pentru victorii în principal sau finisaje intermediare. Punctele se acordă pentru pozițiile de la sosire începând de pe primul loc și apoi în ordine descrescătoare, deci din punct de vedere al clasificării punctelor nu contează câte secunde câștigă un călăreț peste altul, important este în ce poziție ajunge. linia de sosire. Clasificările de puncte includ sprint și munte.
clasificare la sprint - rating ; clasificarea ochelarilor cel mai bun sprinter într-o cursă de mai multe zile, care este condusă de pilotul care a marcat cantitate maxima puncte pentru sprint principal și finisaje intermediare. În funcție de categoria de sosire, primii câțiva călăreți de la fiecare sosire primesc puncte, în ordine descrescătoare, adică pilotul care câștigă finalul de sprint primește cel mai mult, restul în ordine descrescătoare în funcție de poziția ocupată.
tricoul de sprint - privilegiu; uniformă într-o culoare specială care distinge liderul categoriei de puncte sprint. În Turul Franței este verde.
clasificare montană - rating; clasificarea ochelarilor cel mai bun miner într-o cursă de mai multe zile. La fel ca în clasificare la sprint Este condus de călărețul care a obținut numărul maxim de puncte la categoria munte în timpul cursei.
În nominalizarea montană există o clasificare strictă a categoriilor de vârfuri și trecători, în ordine descrescătoare: categorie speciala, cea mai înaltă categorie, primul , al doilea al treilea și a patra categorie.
S.C. (categoria speciala) - un vârf pentru întreg cursa pe etape, oferă numărul maxim posibil de puncte pentru o singură victorie. Acesta este de obicei cel mai greu, cel mai înalt, cel mai lung vârf (sau trecere) al cursei, dar nu trebuie să fie. O etapă în care este prezent un munte de o categorie specială are un statut special” etapa regală de munte»
HC (cea mai înaltă categorie) - mai multe, de obicei 2-4 vârfuri pe tot parcursul cursa pe etape, uneori mai mult. Un munte de cea mai înaltă categorie, poate mai înalt și mai dificil decât un munte categorie speciala, dar statutul său este totuși mai scăzut și punctele sunt acordate mai puțin decât pentru un munte categorie speciala. La fel ca munții de categorie specială, munții de cea mai înaltă categorie pot da statutul „ etapa regală de munte» etapa cursa pe etape, dar nu este obligatoriu. Pentru câștigarea evenimentului principal sau finisaj intermediar pe un munte de cea mai înaltă categorie se poate acorda până la 25 de puncte în clasificare montană.
C2, C3, C4– munți și trecători din categoriile a II-a, a III-a și a IV-a. Un munte din categoria a patra dă doar 1 punct în nominalizare la munte un singur călăreț.
tricoul de munte - privilegiu; uniformă într-o culoare specială pentru actualul lider al nominalizării la munte. Pe etapele Turului Franței, această uniformă este albă, cu buline mari roșii.
regele muntelui - argou; lider al clasamentului montan
finisaj intermediar - aceasta este o limită intermediară pe traseul etapei cursa pe etape, pe care se joacă puncte clasificare sprint sau montană. Tip de finisaj intermediar: sprint sau munte nu depinde de tipul etapei în sine și un finish intermediar dă întotdeauna puncte într-o singură nominalizare. Deci, un finisaj de sprint intermediar oferă puncte nominalizare la sprint, finisaj montan intermediar - în munte.
Pot exista multe finisaje intermediare într-o singură etapă, de obicei, toate trecăturile majore și cățărarile sunt finisaje montane intermediare. Pot exista și 1-2 finisaje intermediare de sprint. Un finisaj intermediar nu afectează în niciun fel poziția. clasificare generală. După ce trece de sosirea intermediară, cursa continuă până ajunge la sosirea principală.
finisaj zburător - argou; finisaj sprint intermediar
c ombativitatec lasificarea- clasificarea biciclist agresiv, acordat la fiecare etapă separat, de obicei nu este cumulativ. vezi numarul rosu.
tricou alb - rating, privilegiu; o nominalizare separată în clasamentul general pentru tinerii concurenți. Contează ca o clasificare generală, dar numai pentru călăreții sub 23 de ani.
bonificare - un avantaj suplimentar sub forma unor secunde de conducere în clasamentul general acordat pentru victoriile în cursele de etape. Se acordă la cursele individuale pe etape și este posibil să nu fie acordat deloc.
stație de alimentație - o secțiune plată și largă a pistei, de obicei cu o ușoară creștere a înălțimii pe parcurs, unde călăreților li se oferă putere în muzete. Cel mai adesea situat mai aproape de mijlocul distanței
opritor sanitar - oprirea călăreților individuali pentru a ușura nevoile naturale în timpul cursei de obicei, prin acord general în peloton, viteza este redusă și grupul se rostogolește mai calm, astfel încât toți cei care au nevoie să facă pipi să aibă timp să o facă și să se întoarcă în grup; Pelotonul în sine nu se oprește, ci continuă să se miște într-un ritm mai calm.
capcană pentru ofițerii generali - argou; o etapă dificilă sau parte a unei etape de mai multe zile în care în cazul unui atac reușit nu poți câștiga mult, dar în caz de eșec poți pierde foarte mult. Cel mai adesea aceasta este o etapă montană dificilă, cu o serie de vârfuri de înaltă categorie.
boala asfaltului - argou; consecințele căderilor, rănilor, vânătăilor.
mătură - termen; o mașină, de cele mai multe ori un autobuz mare, care aduce în spate a întregii rulote, se deplasează în spatele tuturor mașinilor și ridică călăreți care, din anumite motive, nu pot continua cursa, de exemplu. au plecat deja și nu pot fi asistați de personalul tehnic al echipei.
