Ce este o frână de picior pe o bicicletă? Totul despre frânele de biciclete

Nu doar sănătatea biciclistului, ci și viața lui și a celorlalți participanți depind de funcționarea corectă a frânelor - o parte importantă a bicicletei. trafic. Prin urmare, atunci când cumpărați acest vehicul cu două roți, este important să alegeți un model cu un sistem de frânare fiabil, care vă va permite să opriți bicicleta aproape instantaneu în caz de urgență.

(ArticleToC: activat=da)

Sunt frâne în V sau frâne cu disc folosite mai des decât altele astăzi? A face o alegere în favoarea unei frâne în V sau a altuia nu este întotdeauna ușor din cauza varietății mari de sisteme de frânare.

Primele vin în două tipuri:

• mecanice, folosind o jachetă cu un cablu pentru compresie, sunt împărțite în cantilever și clește;
• hidraulic, oprirea utilizării lichidului de frână pompat în conducta hidraulică.

Cele doua sunt:

• mecanic;
• hidraulic;
• cele hibride, care au o frână cu disc pe roata din față și o frână pe jantă pe roata din spate.

Alegerea unui tip sau altul este influențată de următorii factori:

• modul de funcționare, adică cum și unde ar trebui să călătorești;
• suma pe care o poți cheltui.

Grupul de jante include frane cu vibratii, care sunt mult mai ieftine decat cele cu disc.

Aceasta include, de asemenea:

• cantilever;
• purtat de căpușe

Principiul de funcționare a frânei v brake (dacă nu acordați atenție unor detalii) este neobișnuit de simplu: plăcuțele de pe ambele părți comprimă simultan janta datorită forței transmise de cablul de la mânerul de frână, ca urmare a pe care roata oprește.

Din anii nouăzeci și până de curând, nu a existat nicio alternativă la frânele pe jantă. Majoritatea modelelor au fost echipate cu frâne pe jantă pentru bicicletă. Apoi au apărut frânele cu disc, dar frânele cu vibrații nu și-au pierdut relevanța datorită mai multor avantaje. Aceste zile sunt încă populare și se găsesc pe multe biciclete. Deci, pe care ar trebui să o preferați - frâne cu disc sau pe jantă?

Avantaje

Popularitatea lor mare se explică prin greutatea redusă, forța de frânare normală, ușurința, costul redus și ușurința de întreținere. Este ușor să înlocuiți cablul și plăcuțele, de exemplu, în orice condiții, cu un hexagon.

Avantajele sunt si:

• forța de frânare pe care o creează este suficientă pentru circulația pe drumuri urbane și de pământ;
• nu exista alternativa la ele din punct de vedere al pretului (cu exceptia cazului in care calitatea este mai proasta);
• designul simplu permite reglajul să fie făcut de orice biciclist care are o șurubelniță hexagonală de dimensiunea necesară;
• este ușor să înlocuiți frânele datorită faptului că piesele sunt disponibile în orice magazin;
• comportați-vă bine atunci când transportați o bicicletă: roțile se eliberează rapid și nu există nimic de spart;
• au cea mai mică greutate.

Defecte

Desigur, ca și alții, au deficiențe. Cea mai importantă dintre ele este considerată a fi frânarea proastă pe vreme rea și conducerea prin bălți. Adevărat, ajută la corectarea oarecum a situației prin apăsarea scurtă a mânerului de frână, permițându-i să se usuce.

Forța de frânare este, de asemenea, redusă dacă există o cifră opt pe roată, precum și dacă distanța dintre bloc și janta este reglată incorect. Pentru a preveni acest lucru, se recomandă strângerea periodică a cablului.

Un alt motiv pentru performanța redusă de frânare a frânelor cu disc este uzura jantei și a plăcuțelor, care accelerează atunci când murdăria intră pe ele. Pentru a elimina acest lucru, sunt instalate tampoane speciale care au caneluri pentru a scurge murdăria.

Frânarea prelungită, în timpul căreia janta se încălzește, duce, de asemenea, la uzura rapidă a plăcuțelor și deteriorarea anvelopelor. Unii oameni consideră dezavantajul frânelor v ca fiind faptul că este imposibil să instalați o anvelopă mai lată de 2,5 inci pe roată.

Dezavantajele enumerate nu sunt atât de semnificative pentru ciclistul mediu, așa că putem vorbi despre frânele de acest tip ca fiind cea mai bună alegere.

Acest tip provenea de la motociclete și la începutul expansiunii sale era o frână folosită de pasionații de sporturi extreme. Astăzi nișa sa s-a extins, așa că se găsește pe bicicletele de agrement și pe bicicletele de cross-country cu buget redus.

Acest tip de frâne este împărțit în funcție de tipul de acționare în frâne cu disc mecanice și hidraulice. În primul caz, forța este transmisă plăcuțelor folosind un cablu, în al doilea - prin lichidul de frână care umple linia hidraulică.
Cele mecanice au aceleași probleme pe care le are și transmisia prin cablu de frână v, dar au frânare îmbunătățită.

Avantaje

Avantajele includ:

• cea mai puternică frânare dintre sistemele de frânare pentru biciclete;
• funcționare fără pierderi de putere pe vreme rea (zăpadă și ploaie);
• fără teamă de „opt” și fără uzură pe jante;
• durată de viață mai lungă a discurilor și plăcuțelor;
• nu necesita intretinere (pentru hidraulic);
• încălzirea discului de frână, mai degrabă decât a jantei, la coborâri lungi;
• Dimensiunea anvelopei nu este importantă;
• aspect atractiv.

Defecte

Dar au și multe dezavantaje:

• diversitate de design chiar și într-o gamă de modele, ceea ce elimină interschimbabilitatea;
• dificultate în găsirea pieselor de schimb și întreținere;
• dificultatea reparației în teren (necesită unelte speciale, curățenie, concentrare;
• dificultate în transport (este ușor să îndoiți discul când roata este scoasă), dar îndreptarea lui este destul de dificilă;
• pericolul ca uleiul să intre pe disc în timpul lubrifierii, ceea ce duce la defecțiunea frânei și necesită înlocuirea plăcuțelor, ceea ce este destul de costisitor;
• lichid de frână toxic utilizat în multe modele DOT). În caz de întreținere neglijentă, contactul cu cadrul duce la deteriorarea învelișului acestuia;
• riscul de fierbere a lichidului de frână în timpul coborârilor lungi, ceea ce duce la pierderea controlului asupra bicicletei;
• probleme cu instalarea portbagajului;
• greutate mai mare decât v-brake;
• cost ridicat (de 2-4 ori comparativ cu analogii).

Din cele de mai sus, se sugerează o concluzie: în segmentul de biciclete cu prețuri de peste 20 de mii de ruble, frânele de frână v și-au pierdut în mod clar poziția. Acest lucru se datorează faptului că cadrele și furcile cu suspensie sunt produse din ce în ce mai mult cu orificii proiectate pentru etrierele de frână cu disc instalate pe modelele de biciclete scumpe.

Dar, pe vehiculele din segmentul de până la 15 mii de ruble, adică. Pe modelele de buget, acestea nu sunt instalate, așa că această nișă aparține în continuare frânelor v-brake.

Dacă să cumpărați o bicicletă cu frâne cu disc mecanice sau hidraulice, depinde de modul în care va fi utilizată bicicleta. Se recomandă să acordați preferință frânelor cu disc dacă avantajele acestora sunt cu adevărat necesare. În alte cazuri, alegeți un V-brak fiabil, ușor, simplu și durabil.

Instalarea frânelor

Configurarea frânei în V nu este o chestiune dificilă, deoarece plăcuțele pot fi reglate în mai multe planuri. Tampoanele trebuie înlocuite dacă abraziunea a ajuns în canelurile destinate să scurgă murdăria. Chiar și în acest caz, suprafața plăcuțelor ar trebui să aibă o uzură uniformă. În caz contrar, se poate argumenta că nu sunt instalate corect. Dar tot vor trebui înlocuite. Pentru a face acest lucru, trebuie să aveți instrumentul corespunzător, inclusiv un hexagon. Portbagajul, dacă există, trebuie îndepărtat astfel încât să nu interfereze. Apoi, ținând pârghiile de frână împreună, scoateți vârful cămășii, care servește drept început al cablului. După aceasta, se procedează la înlocuirea piesei de schimb.

Tampoanele cartuşelor sunt mai uşor de schimbat. Acestea necesită înlocuirea garniturii de cauciuc. Cadrul metalic nu este folosit. După ce a scos tija care ține suportul, acesta este mutat cu atenție pentru a instala plăcuțele, care sunt marcate „dreapta” și „stânga”. După ce le-au instalat în locul celor uzate și le-am asigurat cu o tijă, lucrarea se consideră finalizată.

La instalarea plăcuțelor convenționale, principalul lucru este să nu confundați succesiunea instalării pieselor după înlocuire. După instalare, este necesară reglarea plăcuțelor.

Reglarea este necesara deoarece, actionate prin apasarea franelor de pe ghidon, acestea trebuie sa prinda strans janta pentru a frana roata. Pe lângă coloanele reglate corect, calitatea frânării este afectată de starea cablului, de aceea este recomandat să vă asigurați că acesta se mișcă liber în manta, că țesutura este intactă și că nu există rupturi. Daca nu este cazul, cablul trebuie schimbat pentru ca intr-o situatie critica sa nu ramai fara frane.

Reglarea se face folosind piulițele disponibile în elementele de fixare ale plăcuțelor și ajustând unghiurile de înclinare ale acestora. Toate acestea trebuie slăbite strângând frâna până la capăt. Apoi setați manual tampoanele în poziție orizontală și apăsați-le ferm pe margine (mai întâi partea din spate, apoi întregul tampon). Dar, în același timp, nu ar trebui să atingă cauciucurile. Odată ce sunteți sigur de acest lucru, strângeți piulițele fără a schimba poziția plăcuțelor.

De asemenea, este necesar să reglați pârghiile. Pentru a face acest lucru, există un șurub în formă de cruce care reglează tensiunea arcului care ține pârghiile. Arcul va fi mai elastic dacă șurubul este strâns mai mult. Dar pârghia va fi mai greu să se miște. Deșurubați șurubul și slăbiți cursa.

Video: Configurarea frânelor pe jantă

Procesul de instalare a frânelor cu disc nu poate fi numit complicat. Acest lucru se poate face fără ajutorul specialiștilor.

Necesar:

• centrați etrierul, fixând roata, în raport cu rotorul, folosind șaibe incluse de diferite grosimi, care să fie instalate între etrier și suportul de pe cadru;
• Poziția etrierului poate fi schimbată prin strângere puncte forte diferiteșuruburi și selectarea grosimii garniturilor la milimetru;
• Plăcuțele ar trebui să fie îndepărtate dacă rotorul se freacă de ele prin deșurubarea hexagonului special de pe etrier. Acest lucru va face ca frânele să funcționeze mai târziu;
• Trebuie să înșurubați hexagonul pentru a reduce cursa manetei de frână;
• Pentru a preveni intrarea aerului în sistem în timpul lucrului, nu este nevoie să întoarceți bicicleta și să apăsați mânerul atunci când nu există ulei în sistem și rotorul nu este instalat între plăcuțe. În caz contrar, se pot micșora, iar pentru a le deschide va trebui să scoateți etrierul;
• După finalizarea operațiunilor, șuruburile trebuie strânse din nou și verificate pentru a vedea dacă discul de frână este deformat.

Video: Cum se instalează o frână cu disc

Aceste frâne sunt foarte sensibile la deplasarea axei roții, așa că pentru a preveni frecarea rotorului de plăcuță în viitor, se recomandă strângerea excentricelor sau șuruburilor în timp ce stați pe bicicletă sau apăsați amortizorul din față.

• Adaptorul trebuie înșurubat strâns, pentru care etrierul este instalat în același mod ca cel descris mai sus. Reglați poziția unuia dintre plăcuțe extinzându-l prin deșurubarea șurubului cu o jumătate de tură.
• Înainte de această operație, pentru sistemele Hayes, hexagonul de blocare este deșurubat, care este readus la locul său după finalizarea reglajului.
• Etrierul este apăsat cu grijă pe rotor până când planul său coincide cu blocul staționar.

• După aceasta, trebuie să strângeți alternativ șuruburile de fixare a etrierului. În timpul operațiunii, mantaua și cablul sunt deconectate. În același timp, este necesar să se asigure că planurile plăcuței și discului de frână nu se mișcă unul față de celălalt.
• Când ambele hexagoane sunt strânse, readuceți șurubul de reglare a plăcuței în poziția inițială.
• Verificați frecarea rotind roata. Dacă nu există, puteți trage ușor blocul, care este nemișcat, folosind șurubul de reglare. Dacă este prezent, sunt necesare acțiuni inverse.
• Pârghia cu cablul atașat este apoi strânsă, apăsând blocul mobil. În acest caz, rotorul se deplasează ușor spre blocul static.
• După ce ați instalat cablul cu mantaua în poziția dorită în pârghie, verificați blocul exterior, care trebuie apăsat, strângând șurubul necesar.
• Pârghia de frână este strânsă înainte de începerea cursei de lucru, plasând cablul în poziția dorită, strângându-i fixarea. Etapa următoare– verificarea frecării plăcuței: strângeți ușor butonul de reglare dacă tamponul se freacă și invers.

Video: Cum se instalează frânele cu disc mecanice

Acum poți decide singur care frână de bicicletă este cea mai bună?

Este puțin probabil ca cineva să se certe cu faptul că frânele sunt una dintre cele mai importante părți ale oricărui vehicul. Și, în special, o bicicletă. Frânele de bicicletă poartă o mare responsabilitate. Ei sunt responsabili pentru sănătate și, uneori, chiar pentru viața umană. Prin urmare, atunci când cumpărați o bicicletă, ar trebui să acordați atenție calității acestora. Un biciclist neexperimentat care vine la magazin poate fi confuz de varietatea sistemelor. Prin urmare, mai întâi trebuie să înțelegeți ce sunt frânele și cum pot diferi unele de altele.

Tipuri de frane

Piața bicicletelor crește și se dezvoltă rapid. În fiecare an apar tot mai multe tehnologii noi, soluții și piese de schimb. Prin urmare, unele piese devin depășite și nu pot rezista concurenței. Astăzi vom discuta despre acele tipuri de biciclete care sunt folosite în mod activ în timpul nostru.

Deci, frânele pentru biciclete sunt de următoarele tipuri:

1. Tobe.
2. Jantă (la rândul său împărțită în: cantilever, clește, hidraulic și V-break).
3. Disc (există: mecanic și hidraulic).

Conform clasificării populare, primul tip se numește frână cu pedală, iar restul se numește frâne manuale. Acum să ne uităm la fiecare tip separat.

Frâne cu tambur

Acest tip este cunoscut de mulți încă din copilărie. Acestea sunt frânele care au fost instalate pe legendara bicicletă „Ucraina”, precum și pe bicicletele pentru copii „Orlyonok”, „Lastochka” și altele. Este adesea numit spate sau pedală. Acest lucru este adevărat, deoarece se află în butucul roții din spate și este activat prin rotirea pedalelor în direcția opusă cursei. Ca urmare a rotației căruciorului în sens opus, plăcuțele de frână instalate în interiorul tamburului se depărtează și apasă tamburul. Frânarea are loc datorită forței de frecare dintre plăcuțe și tambur. Până în prezent acest tip utilizat în modelele de biciclete pentru copii, precum și în modelele bugetare ale bicicletelor de oraș pentru adulți.

Avantajele frânelor cu tambur:

1. Durabilitate. Se datorează în principal faptului că practic nu intră în mecanismul închis umiditatea, praful și murdăria.
2. Frâna cu tambur nu se uzează
3. Simplitate. Aceste frâne nu necesită întreținere constantă.
4. Lucrați chiar dacă roata este îndoită, nu necesită ajustări fine.

Defecte:

1. Greutate mare.
2. Este nevoie de mult efort pentru a frâna.
3. Incapacitatea de a utiliza pe modele de biciclete cu mai multe viteze.
4. Prezența unei zone moarte. Când bielele sunt în poziție verticală, frânarea este imposibilă.
5. Dacă lanțul cade de pe pinion, frâna nu va mai funcționa.
6. Frânele cu tambur pentru biciclete fac dificilă frânarea rapidă. Când toată lumea contează, este foarte important.

Frânele cu tambur se folosesc la cele simple În cazul în care lanțul cade, pentru o mai mare siguranță, se folosesc multe roata din fata frână suplimentară de alt tip.

Frâne pe jantă de bicicletă

Bucșa frânei cu tambur devine treptat învechită. Iar pozițiile de lider pe piață sunt ocupate de frâne cu jantă și disc. Jantele sunt de departe cele mai populare, deoarece sunt mai practice decât tobele și mai ieftine decât discurile. Principiul de funcționare al acestui mecanism este destul de simplu: atunci când ciclistul apasă mânerul situat pe ghidon, se trage un cablu care transmite forța pârghiilor de frână, iar acestea, la rândul lor, presează plăcuțele pe janta roții. Aici, din nou, forța de frecare este la lucru. Acum să vorbim mai detaliat despre fiecare tip de frână pe jantă.

Frâne cantilever

Mecanismul este format din două pârghii, fiecare având plăcuțe de frână. Pârghiile sunt atașate la pivotii de pe furcă. Cu ajutorul a două tije, cablul mișcă pârghiile care presează plăcuțele. Dispozitivul este fiabil și simplu, dar devine din ce în ce mai puțin frecvent pe bicicletele moderne. Alte tipuri, cu mecanisme mai eficiente, îl înlocuiesc treptat.

Strângeți frânele

Frânele de biciclete de acest tip sunt cele mai des folosite pe modelele de biciclete de drum. Numele lor caracterizează perfect designul: plăcuțele sunt apăsate pe jantă folosind pârghii curbate care arată foarte mult ca clești. Frânele de clemă, precum frânele cantilever, devin treptat învechite.

Frâne hidraulice pe jantă

Spre deosebire de cele două tipuri anterioare, designul unor astfel de frâne nu include pârghii rotative pe care sunt atașate plăcuțele și cabluri care acţionează aceste pârghii. Principiul de funcționare aici este ușor diferit. Manerul de frana, situat pe volan, contine un cilindru cu lichid. Cand este presat, transmite presiunea prin tuburi speciale catre doi cilindri montati pe furca. Acești cilindri împing plăcuțele într-o direcție perpendiculară pe jantă, rezultând frecare și frânare. Frânele de biciclete de acest tip sunt foarte eficiente, motiv pentru care sunt folosite în probe. Din cauza greutății lor grele, a dificultăților de întreținere, a modulării slabe (capacitatea de a doza forța de frânare cu un mâner) și a incapacității de a repara în condiții meteorologice dificile, frânele hidraulice pe jantă nu au prins rădăcini în alte tipuri de ciclism.

Frână în V

După cum arată practica și recenziile, acesta este cel mai comun tip de frână pe jantă astăzi. Conform principiului de funcționare, acestea sunt foarte asemănătoare cu cele cantilever. Cablul este direcționat din lateral, spre partea superioară a uneia dintre pârghiile de frână. Când apăsați mânerul, pârghiile pe care sunt montate plăcuțele cartuşului se deplasează una spre alta și opresc roata. Datorită presării paralele a plăcuțelor, frânarea este foarte eficientă. Tampoane de cartuş frane de bicicleteÎnlocuit cu ușurință folosind un simplu hexagon.

Întrucât acest tip de frână pe jantă este cel mai răspândit pe piața modernă, ne vom opri mai detaliat asupra avantajelor și dezavantajelor sale observate de utilizatori.

Deci, avantajele:

1. Un design simplu și foarte eficient care oferă o forță bună de frânare.
2. Greutate redusă în comparație cu frânele cu tambur și cu disc.
3. Cost scăzut.
4. Durabilitatea mecanismului.

Au existat și câteva dezavantaje:

1. Eficiență redusă atunci când umezeala și murdăria intră pe jante.
2. Accelerarea uzurii jantei dacă intră contaminanți pe ea.
3. Incapacitatea de a utiliza anvelope late.
4. Dacă roata este neuniformă (are „cifre opt”), este dificil să setați frânele de acest tip pentru a funcționa bine.

Frâne cu disc pentru biciclete

Frânele cu disc au migrat în industria bicicletelor din industria automobilelor și a motocicletelor. După cum arată recenziile de la sportivi și oameni obișnuiți, acest tip este cel mai practic. În funcție de unitate, frânele cu disc pot fi mecanice sau hidraulice. În varianta mecanică, forța de la mâner la frână se transmite printr-un cablu, iar în varianta hidraulică, printr-un sistem de umplere cu lichid. În ambele tipuri de frâne, forța ajunge în cele din urmă la plăcuțe, care se apasă pe un disc special montat pe butuc.

Deci, o frână cu disc este formată dintr-un rotor (disc) și un etrier (mașină de frână). Rotoarele pot avea un diametru de la 140 la 220 mm. Cu cât acest indicator este mai mare, cu atât brațul pârghiei este mai mare și frâna este mai eficientă. Etrierul este montat pe cadru sau bucșă. Există plăcuțe instalate în interiorul acestuia, care sunt antrenate de pistoane speciale. Plăcuțele de frână cu disc pentru bicicletă sunt fabricate din materiale organice sau pilitură de metal. Prima opțiune permite frânarea lină și intră rapid, în timp ce a doua are nevoie de mult timp pentru a intra și se uzează mai mult.

Mecanic

Frânele cu disc mecanice, judecând după recenzii, au următoarele avantaje:

1. Acestea oferă o frânare mult mai puternică decât cele cu jantă.
2. Vă permite să controlați forța de frânare.
3. Lucrați în orice vreme. Praful, murdăria și umiditatea nu au practic niciun efect asupra calității frânării.
4. Nu uzează janta.
5. Nu interferează cu utilizarea anvelopelor late.
6. Lucrați eficient pe jante curbate.
7. Ele servesc mult timp.
8. Nu necesită întreținere specială.
9. Rotorul se aliniază mult mai ușor decât cu frânele hidraulice.
10. Cablurile nu necesită întreținere specială, spre deosebire de liniile hidraulice.

Desigur, recenziile notează și dezavantaje:

1. Nu poate fi reparat pe teren fără unelte speciale.
2. Datorită varietatii de modele și modificări, găsirea pieselor de schimb este puțin dificilă.
3. Când transportați o bicicletă dezasamblată, există o mare probabilitate ca rotorul să se îndoaie din cauza oricărui impact mecanic.
4. Uneori, acestea interferează cu atașarea suportului pentru biciclete.
5. au greutate mare raportat la frânele pe jantă.
6. Sunt mai scumpe decât modelele cu jante.

Hidraulic

Frânele cu disc hidraulice au aceleași avantaje ca și cele mecanice, plus câteva dintre ele:

1. Cea mai puternică forță de frânare de orice tip.
2. Control excelent al forței de frânare.
3. Lucrați în orice condiții meteorologice.
4. Mișcare ușoară a manetei de frână.

Dezavantajele frânelor hidraulice:

1. Repararea unei linii hidraulice este destul de problematică.
2. Dacă rotorul este îndoit, este dificil să-l aliniați.
3. Cel mai mare preț față de alte tipuri.

În plus, cele hidraulice au aceleași dezavantaje ca și cele mecanice.

Selectarea frânei

De regulă, bicicletele se vând deja cu frâne. Prin urmare, cumpărătorul obișnuit nu trebuie să-și bată mintea peste alegerea lor. Profesioniştilor le place să asambleze o bicicletă din piesele care le plac cel mai mult. În primul caz, sunt câteva puncte de luat în considerare. În primul rând, producătorul bicicletei este compania care și-a fabricat cadrul și roțile. Piesele rămase, inclusiv frânele, sunt achiziționate de la alte companii. Multe companii care produc biciclete le pun componente nu foarte bune pentru a reduce costul bicicletei finite. Vă rugăm să țineți cont de acest lucru la cumpărare. În al doilea rând, de tipul de frâne depinde De exemplu, bicicletele de șosea ieftine au de obicei frâne cu tambur. Acestea pot veni cu frâne față de bicicletă de tip jantă. Bicicletele de munte ieftine sunt echipate cu frâne V-brake, în timp ce cele scumpe, de regulă, au frâne cu disc. În al treilea rând, companiile de piese de biciclete pot produce produse într-o gamă largă de prețuri. De exemplu, dacă îi cereți unui funcționar de magazin să vă arate frâne de bicicletă Shimano, el poate scoate o cutie întreagă de produse, care variază ca design și preț.

Capacitatea de a frâna este cheia conducerii active și sigure. Capacitatea de a opri rapid o bicicletă este necesară nu numai pentru bicicliștii competitivi, ci și pentru utilizatorii obișnuiți - schimbările în situația de pe drum se pot întâmpla atât de brusc încât trebuie să manevrezi la nivel subconștient.

Indiferent de ce tip de sistem de frânare este instalat pe o bicicletă, cheia unei frânări reușite este starea sa bună. De fiecare dată, înainte de a pleca la drum, este necesar să se verifice starea cablurilor de frână sau a sistemului hidraulic și să se monitorizeze starea plăcuțelor.

Bicicletele moderne sunt capabile să atingă viteze la nivel de mașină în traficul urban. De asemenea, sistemul de frânare poate încetini eficient bicicleta.

Astăzi, bicicletele folosesc în principal trei tipuri de sisteme de frânare:

• Sistem cu frane in forma de V.
• Frâne cu disc.
• Frâne hidraulice.

Din păcate, spre deosebire de o mașină, o bicicletă nu are asistenți electronici pt reducerea efectivă viteză și oprire. Aici trebuie să te bazezi doar pe propriile forțe. Fă-ți timp pentru a exersa situațiile cele mai frecvente pe o platformă adecvată.

Înainte de a începe să luăm în considerare situațiile comune, să înțelegem fizica procesului. Un biciclist experimentează două forțe în timpul frânării. Una dintre forțe este gravitația, care trage biciclistul spre sol. A doua forță de inerție, care trage biciclistul înainte. Sarcina principală pentru o frânare eficientă este echilibrarea acestor două forțe.

Cea mai simplă și mai frecventă situație este reducerea vitezei pe asfalt uscat. După cum știți, o bicicletă are două sisteme de frânare - față și spate.

Efectul de frânare poate fi crescut cu aproximativ treizeci de procente dacă înveți să aplici frânele până la blocarea roților. Roțile blocate vor înrăutăți doar performanța de frânare. Dacă roțile sunt blocate, frânarea se va realiza doar prin frecarea anvelopelor pe asfalt, iar sistemul de frânare special conceput va fi inactiv.

La decelerație pe suprafețe uscate, cea mai eficientă decelerare, atât în ​​teorie, cât și în practică, va asigura aplicarea corectă a frânei din față a bicicletei. Dacă petreci puțin timp învățând cum funcționează frâna față, mersul pe bicicletă va fi mai puțin periculos.

Un număr semnificativ de bicicliști se feresc să folosească frâna față de teamă să nu zboare înainte peste ghidon. Acest lucru se poate întâmpla doar bicicliștilor care nu sunt familiarizați cu schimbările care apar atunci când bicicleta frânează.

Zburarea deasupra ghidonului nu se produce din cauza frânării bruște, ci din cauza forței de inerție, care trage biciclistul înainte. Pentru a evita o astfel de situație, este necesar să vă mutați greutatea corpului pe ansamblul pedalei înainte de a începe frânarea și să mențineți această poziție pe parcursul întregului proces de frânare.

Desigur, la folosirea frânei din spate dispare pericolul de a zbura deasupra ghidonului, dar în practică s-a dovedit că distanța de frânare este de două ori mai mare când se folosește doar frâna din spate decât cea din față.

Forța mâinii este importantă atunci când frânezi puternic. Trebuie să aveți o prindere sigură pe volan în timpul decelerației bruște. Trebuie să folosiți puterea brațului și tehnica corecta aterizare pentru a menține centrul de greutate cât mai înapoi posibil. Acest lucru permite reducerea cât mai mult posibil a distanței de frânare. Astfel de abilități trebuie folosite în mod constant, indiferent de ce frână este aplicată.

Cum poate o persoană care tocmai a mers pe bicicletă să dobândească astfel de abilități?

Ca în orice altă problemă, singura și cea mai de încredere metodă este antrenamentul constant.

La începutul antrenamentului, trebuie să vă controlați în mod deliberat acțiunile. Trebuie să scapi de frică când folosești frâna față. În timpul antrenamentului, evitați dacă este posibil să folosiți frâna din spate.

În etapa inițială, trebuie să strângeți ușor maneta de frână pentru a învăța cum să dozați forța de frânare. Sub nicio formă nu trebuie permise mișcări bruște de panică. Lăsați distanța de frânare să fie mai mare decât de obicei la început până când priceperea de a folosi frâna față este adusă la automatitate.

Pentru antrenament, este recomandabil să alegeți o zonă nivelată de dimensiuni suficiente.

Pentru a realiza efect maxim Este necesar să reglați mecanismul de frână astfel încât roata să se blocheze numai atunci când mânerul de frână este apăsat complet.

Folosirea corectă a frânei din față nu înseamnă că puteți uita de frâna din spate. Frâna din spate servește drept frână suplimentară la frânarea pe asfalt uscat. Acesta intră în vigoare atunci când roata din față este aproape blocată, dar continuă să se rotească.

În acest moment, este necesar să adăugați forța de frânare de la frânele din spate. Similar cu o mașină, unde frânele din față reprezintă șaptezeci și cinci la sută din forța de frânare și doar douăzeci de procente rămase pentru frânele din spate. Cel mai important lucru este să evitați blocarea roților la frânare. Roțile blocate împiedică ciclistul să manevreze în timpul frânării și duc la căderi nedorite.

O bicicletă nu este cel mai bun vehicul pentru a merge pe ploaie și, desigur, nimeni nu va merge pe bicicletă în ploaie. Dar dacă plouă pe parcurs, trebuie să fii pregătit pentru o astfel de întorsătură a evenimentelor.

În condiții umede, aderența anvelopelor pe asfalt devine mult mai mică în comparație cu vremea uscată. Cel mai periculos moment sunt primele minute de ploaie. Fluxurile de apă nu avuseseră încă timp să spele tot praful de pe drum, ci doar îl transformau într-o substanță alunecoasă. Acest lucru trebuie luat în considerare atunci când alegeți o limită de viteză și manevrați. De asemenea, frânele umede își pierd eficiența.

Doar frânele cu disc rămân destul de eficiente pe ploaie. Frânarea în ploaie, ca orice altă manevră, trebuie planificată din timp. Înainte de frânare, este necesar să uscați plăcuțele cu câteva apăsări scurte și blânde pe mânerele de frână. Această operațiune simplă va ajuta la restabilirea plăcuțelor de frână la proprietățile lor originale. Cel puțin, dacă nu o returnează sută la sută, atunci îmbunătățiți pe cât posibil proprietățile de frânare.

Din cauza tracțiunii reduse a anvelopelor cu șosea, atunci când utilizați frâna față, este posibil să nu puteți calcula forța de frânare. Ca urmare, roata din față se va bloca și o cădere nu poate fi evitată. Prin urmare, este recomandat să începeți frânarea pe carosabil umed cu frâna din spate.

Chiar dacă roata din spate se blochează și bicicleta începe să derape, este posibil. Dacă devine evident că roțile sunt pe cale să se blocheze, trebuie să vă depășiți și să eliberați puțin frânele. Apoi adăugați treptat forța de frânare.

Pentru a reduce mai eficient viteza cu frâna din spate, ciclistul trebuie să-și mute centrul de greutate al corpului de pe puntea din față pe axa din spate a bicicletei. Acest lucru se poate realiza ridicându-se de pe șa și mișcându-ți puțin corpul înapoi, menținând în același timp pedalele paralele cu drumul. Astfel, creând sarcina suplimentara pe roata din spateși creșterea tracțiunii. Puteți crește proprietățile de tracțiune ale anvelopelor cu drumul coborând puțin anvelopele.

De asemenea, este necesar să se țină cont de faptul că în timpul ploii, marcajele rutiere și capacele căminelor de canalizare devin alunecoase. Dacă este posibil, ar trebui să evitați frânarea pe ele. Dacă este necesar să frânați, atunci acest lucru trebuie făcut cu precauție extremă.

Luând în considerare toate circumstanțele, pe vreme ploioasă este necesar să folosiți două frâne - față și spate. Începând procesul de reducere a vitezei, frâna din spate adaugă treptat forță sistemului de frânare față.

Separat, este necesar să spunem despre frânarea într-o băltoacă. Balta în sine este plină de multe pericole pentru biciclist. S-ar putea să fie pietre de groapă și alte lucruri ascunse sub ea. Dacă un biciclist intră într-o băltoacă, frânarea va avea loc în mod natural datorită rezistenței crescute.

Dacă biciclistul nu este pregătit, atunci îl așteaptă un zbor neplăcut deasupra ghidonului. Pentru a reduce efectul unei schimbări bruște a vitezei, este necesar să mutați centrul de greutate al biciclistului cât mai înapoi posibil și, dacă designul bicicletei permite, în jos. După ce ați stins primul efect al pătrunderii într-o băltoacă, puteți începe procesul de frânare. Fără a schimba locația centrului de greutate al corpului, ușor, în mișcări scurte, măsurate, strângeți mânerul frânei din spate.

Frânare pe suprafețe denivelate

Când folosiți frânele în timp ce coborâți panta, trebuie să simțiți momentul în care trebuie să aplicați frânele. Forța de frânare la coborârea unui munte trebuie selectată foarte corect. La coborâre, trebuie să rețineți că roata din față suportă o sarcină mult mai mare decât cea din spate.

Folosind frâna față, puteți controla bicicleta evitând derapajul. Trebuie avut în vedere că forța excesivă asupra frânei din față va duce inevitabil la căderea ciclistului peste ghidon.

Pentru a evita acest moment neplăcut, este necesară deplasarea centrului de greutate către roata din spate, mărind în același timp forța de frânare a acesteia. Prin deplasarea centrului de greutate pe puntea din spate, sarcina pe ambele osii ale bicicletei este egalizată. Permițându-vă astfel să utilizați eficient ambele frâne.

Când conduceți pe drumuri denivelate și pline de denivelări, este mai bine să vă abțineți de la folosirea frânei din față. Ca urmare a lovirii de denivelări, bicicleta sare și roțile se descarcă alternativ sau chiar atârnă în aer.

Dacă utilizați frâna față când roata din față este descărcată sau și-a pierdut acțiunea cu solul, roata se va bloca imediat. Aterizarea pe o roată blocată va duce cu siguranță la o cădere. Prin urmare, atunci când conduceți pe suprafețe denivelate, este mai bine să folosiți frâna din spate.

Frânarea într-un viraj

Este mai bine să nu folosiți frânele la viraj. Viteza trebuie redusă înainte de a începe manevra. Dacă intri rapid în viraj, nu vei putea parcurge virajul mai repede, va trebui totuși să încetinești și chiar mai mult decât dacă ai intrat corect în viraj. Dar dacă se întâmplă deja ca viteza într-o curbă să depășească limita admisă, atunci este necesar să aplicați două frâne simultan. Acest lucru va evita demolarea axelor față și spate.

La frânarea într-un viraj, este necesar să se țină cont de faptul că în timpul virajului roțile bicicletei sunt în stare descărcată. Cu cât masa bicicletei și a biciclistului este mai mică, cu atât trebuie aplicată mai puțină forță de frânare pentru a reduce viteza într-un viraj.

Frânarea dacă una dintre roți este deteriorată

Orice se poate întâmpla în timpul călătoriei. O înțepătură în anvelopă nu este o situație atât de rară când mergeți cu bicicleta. În cazurile în care una dintre roți a devenit inutilizabilă, trebuie să aplicați frânele celei de-a doua roți intacte pentru a opri imediat.

Folosirea frânei pe o roată deteriorată este strict interzisă. A continua să conduci cu o roată deteriorată este destul de periculos. O anvelopă care se desprinde de pe jantă poate bloca instantaneu o roată și va fi și mai bine dacă se va dovedi a fi roata din spate. Altfel, ar putea fi o cădere destul de urâtă.

În situațiile în care un biciclist se găsește pe o suprafață alunecoasă, sarcina principală este menținerea echilibrului. Prin urmare, este mai bine să nu întreprindeți deloc manevre. Este indicat să ocoliți o astfel de porțiune de drum sau dacă nu este posibil să o depășiți cu viteză extrem de mică. Dacă un biciclist se află pe o porțiune alunecoasă a drumului și este necesar să se aplice frânarea, atunci acest lucru trebuie făcut folosind frâna din spate. Folosirea frânei din față riscă să provoace derapajul roții din față.

Frânarea cu frâna spate este necesară prin apăsări fine și scurte pe mânerul frânei. Simularea funcționării sistemului de frânare antiblocare care este instalat pe mașini. Forța de frânare trebuie dozată cu precizie pentru a preveni derapajul roții din spate.

Dacă roata din spate începe să derape, trebuie să eliberați imediat forța de frânare și să lăsați roata din spate să își reia rotirea. La reluarea rotației, roata din spate însăși tinde să revină la traiectoria anterioară, în timp ce roata din față, dimpotrivă, încearcă întotdeauna să părăsească această traiectorie.

Frânare de cădere

În mod ciudat, există și o astfel de metodă. Desigur, ar trebui să fie utilizat numai în situații de urgență. Dar trebuie să fii pregătit pentru ele și, dacă este posibil, să ieși din astfel de situații fără consecințe. Dacă opriți bicicleta pentru a preveni situație de urgență Dacă nu există altă cale, atunci cel mai bine este să folosiți o cădere controlată în lateral.

Când zbori deasupra ghidonului, există o probabilitate destul de mare de rănire a capului, coloanei vertebrale și gâtului. Când săriți de pe bicicletă în spate, când bicicleta pare să sară înainte de sub biciclist, există posibilitatea de a vă răni spatele și coccisul.

Căderea pe spate poate fi chiar fatală dacă spatele capului se lovește de asfalt. Deci, căderea în lateral pentru a opri bicicleta este cea mai sigură metodă. Pentru a efectua o astfel de manevră, trebuie să blocați roata din spate și să înclinați bicicleta spre partea în care intenționați să cădeți.

Cele mai periculoase sunt căderile peste volan, care pot afecta craniul, coloana vertebrală și gâtul. Este puțin mai bine să cazi pe spate, când bicicleta pare să „sare” înainte de sub călăreț. Apoi, vă puteți răni spatele, vă puteți deteriora coczisul sau pur și simplu vă puteți pierde viața de la lovirea cu spatele capului de pământ.

Căderile laterale controlate sunt cele mai sigure. Cel mai convenabil este să faceți acest lucru pe un sol alunecos sau afanat, dar dacă locul de cădere este plin de rădăcini și pietre și trebuie să cădeți, atunci cel mai bine este să faceți acest lucru după cum urmează. Este necesar să vă întoarceți cât mai mult posibil, să strângeți cât mai mult frâna din spate și să împingeți bicicleta cu mâinile și picioarele în cel mai sigur moment.

Desigur, cel mai bine este să practicați aceste acțiuni în avans, fără a aștepta situații critice. Cel mai potrivit pentru antrenament sezonul de iarnă, timp în care capacitatea de a merge pe gheață în sine necesită ca biciclistul să poată menține echilibrul pe bicicletă.

Pentru a efectua antrenament, trebuie să selectați o zonă mică cu zăpadă în jurul ei. Pe suprafețele alunecoase puteți exersa căderea laterală, iar năpăditurile moi pot atenua impacturile.

Scurt rezumat

Dacă pentru un proprietar de bicicletă un prieten pe două roți este doar vehicul pentru a ajunge din punctul A în punctul B și cu viteza unui melc, atunci problema frânării eficiente este absentă ca clasă.

În toate celelalte cazuri, este necesar să se dezvolte constant abilitățile de frânare, aducându-le la automatitate. Este necesar să se monitorizeze cu atenție starea mecanismelor de frână.

Subiect articol: Ce este o frână de bicicletă? Ce tip de frânare este mai eficient? Ce tip de frane este cel mai practic? Și, bineînțeles, să vorbim despre cele mai bune frâne pentru turiști!

Pentru cine este articolul: Pentru cicliștii începători și pentru cei care colecționează bicicleta noua, sau a decis să-l actualizezi pe al tău. De asemenea, articolul va fi relevant pentru persoanele care călătoresc des cu bicicleta, sau vor să-și facă bicicleta cât mai confortabilă și ușor de întreținut.

Articole pe tema: . .

Concluzie: Alegerea frânelor depinde de stilul dumneavoastră de condus și de capacitățile financiare ale proprietarului. Pentru selecție corectă frânele merită să citești întregul articol.

Deși frâna este un atribut al chiloților, articolul nostru va fi dedicat subiectului frânelor de biciclete! Paradoxal, pentru a forma viteza buna– trebuie să ai frâne bune și nimic altceva. Pentru unii, expresia „frâne bune” înseamnă „frânele cele mai ușoare”, iar pentru alții „frânele cele mai puternice” etc. De aceea, vă recomandăm să citiți despre fiecare tip de frână pentru a determina care este cea mai bună soluție pentru dvs. Ca întotdeauna, cuvintele noastre se vor baza pe mulți ani de experiență și practică. Lectură fericită! Sau citind..? Pe scurt, să mergem!

Din acest articol veți învăța:

1. Frâne cu gheare.

2. Frâne cu tambur.

3. Console.

4. Frâne cu role.

6. Frâne hidraulice pe jantă.

7. Frâne cu disc hidraulice.

8. Leviere de frână.

9. Video: tipuri de frâne pentru biciclete.

Strângeți frânele

Frânele cu gheare sunt poate cel mai vechi tip de frână. În ciuda acestui fapt, bătrânul are plusul său invariabil etern - este cât se poate de ușor! Dar, ca toate lucrurile vechi, are deficiențe semnificative, care au devenit un obstacol în calea instalării biciclete moderne. La urma urmei, astfel de frâne nu pot oferi o forță mare de strângere a plăcuțelor, ceea ce înseamnă că pentru a obține blocarea roților trebuie să apăsați pe pârghia de frână, literalmente, cu ambele mâini :)

Cine și-a atribuit asta, descrieți-l în comentarii, va fi interesant să citiți și să râdem împreună! Și celor care au încercat să facă asta, le exprimăm cea mai profundă simpatie... Dar nu doar puterea slabă de frânare a relegat frânele etrierului pe plan secund. Astfel de frâne sunt montate cu un singur șurub, acest lucru reduce rigiditatea structurii și poate contribui, de asemenea, la denaturarea mecanismului în timpul frânării. Da, și, de asemenea, acest tip de frâne nu este compatibil cu furca cu suspensie. Pe în acest moment Cei mai buni analogi ai unor astfel de frâne sunt V-brake. Au avantaje și nu au astfel de dezavantaje. Dar citiți despre asta puțin mai jos.

Frâne cu tambur

Credem că ați văzut frâne cu tambur la un moment dat. Sistemul de operare este primitiv și simplu. Sunt roți și două blocuri semicirculare. Frânarea se realizează prin eliberarea plăcuțelor. Există frâne cu două came și cu o singură came. Doar ultimul tip poate fi găsit pe o bicicletă.

Suntem siguri că majoritatea celor care citesc acest articol aud pentru prima dată despre astfel de frâne, iar cealaltă jumătate nici nu realizează că au fost frâne cu tambur care au fost instalate pe primele biciclete de munte Marin din anii 70 ai secolului trecut. .

Console

Designul unor astfel de frâne a fost inventat pentru a crește spațiul dintre anvelopă și mecanismul de frână. Acest lucru se face astfel încât roata să colecteze mai puțină murdărie de pe cadru și să facă rularea mai plăcută și confortabilă. Da, acest obiectiv a fost atins, dar cu un dezavantaj serios. Consolele au două pârghii scurte curbate, pe o parte din care se înșurubează un bloc, iar pe cealaltă se trage un cablu. Deci, unghiul dintre capetele adiacente ale pârghiilor de pe partea cablului este de 120 de grade. Nu vom intra în teoria mecanicii inginerești (deși nu ne pasă 🙂), vom scrie totul clar și în limbaj uman. Forța generată de frânele cantilever este limitată. Indiferent de câtă putere ai în mâini, nu le vei strânge cât mai strâns. Fie cablul, fie frânele în sine vor sparge. A, și reglarea frânelor necesită atenția extratereștrilor. De ce? Da, pentru că pur și simplu este imposibil să instalați tampoanele fără a treia mână! Desigur, bunicii noștri au stabilit, au călărit și au stabilit recorduri mondiale, dar odată cu dezvoltarea tehnologiei actuale, este mai bine să depui efort pentru a te antrena, mai degrabă decât pentru a crește un al treilea braț. Și apoi V-brake a ocolit vechiul tip de frâne. Dar, vom scoate intriga un pic mai mult și vom vorbi despre V-break puțin mai jos.

Frâne cu role

Oricine a văzut un butuc dinam își poate imagina aspectul frânelor cu role. Aceasta este, să zicem, o frână de tip tambur situată în jumătatea stângă a butucului. Designul unor astfel de frâne este similar cu designul frânelor moderne pentru motociclete. Avantajele unor astfel de frâne sunt foarte importante. În primul rând, este eficiența și, în al doilea rând, este ușurința întreținerii. La urma urmei, dispozitivul de frânare al unor astfel de frâne este ascuns de influențele mediului. Ceea ce este de asemenea bun este că janta nu este uzată de plăcuțe. Ce e rău? Lucrul rău este că astfel de frâne sunt potrivite doar pentru bicicletele de oraș, unde sarcina este ușoară și este extrem de dificil să reparați astfel de frâne în timpul drumețiilor. De exemplu, fetele pur și simplu adoră astfel de frâne - tot ce trebuie să faci este să-i ceri prietenului tău de ciclism să curețe butucul o dată la doi ani și asta e tot :)

Frână în V

Și așa ajungem la discuția despre acest tip de frâne. V-break-urile sunt frâne unice. Pentru început, de ce V-break? V – frane de tip vector, vector. Deși din anul 2000 au existat dezbateri aprinse conform cărora acest tip de frâne este inferior frânelor cu disc. Să ne uităm la clasamentul vânzărilor și să vedem că atât V-brake, cât și frânele cu disc se vând aproape în mod egal pe piață. Aceasta înseamnă că există un număr semnificativ de avantaje ale acestui lucru tip simplu, daca mai pot concura cu franele pe disc, care la prima vedere sunt mult mai bune. Avantajele V-breaks: simplitate, eficiență, greutate redusă, fiabilitate, ușurință de configurare. Reglarea implică șuruburi de tensionare și plăcuțe.

Eficiența frânării depinde direct de rigiditatea manetei. De aceea multora nu le plac V-break-urile, deși ei înșiși le-au cumpărat pe cele mai ieftine de pe piață, cu aproximativ 2 dolari, și se îngrijorează de ce nu încetinesc? Sfatul nostru este că este mai bine să cumpărați frâne V-brake second-hand, care au o rigiditate și o precizie de fabricație semnificative decât producătorii chinezi de astăzi. Frânele vectoriale bune, atunci când sunt instalate corect, vă vor ajuta să zburați prin șa cu puțin efort. Nu mă crezi? Există o singură cale - instalați-le pentru dvs.

Frâne hidraulice pe jantă

Magura este principalul producator de astfel de frane. Știi că prea mult nu este foarte bine. Este același lucru cu a fuma o țigară și a fumat un filtru cu expresia „Totuși este o țigară!” Dar nu este totul rău. Aceste frâne se blochează ușor, dar sunt foarte greu de reglat și reglat. Singura utilizare rezonabilă pentru astfel de frâne este o încercare, în care rezistența frânelor și, desigur, bile de oțel, este cu adevărat importantă.

Frâne cu disc

Designul frânei cu disc este, de asemenea, simplu, dar mai nesigur și mai costisitor de întreținut. Dacă trebuie să instalați plăcuțe corecte pe V-breaks, ambele vor încetini și nu vor uza discul. În cazul frânelor cu disc, este mult mai simplu cu cât plăcuțele de frână sunt mai dure, cu atât discul de oțel nu se uzează repede, iar acest lucru este bine. Unii proprietari de mașini Auchan produse în 2007-2010 au avut norocul să călătorească pe discuri de frână (nu în sensul literal, bineînțeles 🙂) din aliaje de titan. Diametrul discurilor de frână variază de la 140 mm la 200 mm. De regulă, un disc mai mare este instalat pe față și unul mai mic pe spate. Frânele cu disc sunt mult mai convenabile decât frânele vectoriale atunci când, în condiții proaste de drum, discurile încetinesc, iar pauzele de vibrații nu mai sunt foarte bune. Dar pentru a instala frâne cu disc, este necesară o bucșă specială, iar frânele cu vibrații necesită caneluri de frână pe jante. Merită să citiți despre jante. De asemenea, la frânarea cu frâne cu disc, există o sarcină mare pe spițe, care, de asemenea, nu joacă în mâinile biciclistului.

Toată lumea a văzut frâne cu disc cu cablu la un moment dat. În astfel de frâne, pârghia trage cablul, drept urmare plăcuțele de frână sunt apăsate pe disc. Nu vom preciza unde se mișcă totul și cu ce forță, din fericire, cititorii noștri nu sunt proști.

Hidraulica este un tip de frână cu disc relativ nou și foarte eficient. Eficiența frânării este excelentă. Suficient cât să apuci maneta de frână cu marginea degetului mic - și vei avea timp să menții stabilitatea în curbă. Fiind neobișnuit cu el, va trebui să zbori peste volan de câteva ori pentru a învăța cum să simți subtil limita clemei de frână. Dar pentru toată lumea această perioadă și cantitatea de cădere variază de la zero la infinit. Așadar, nu putem decât să-ți urăm succes! În comparație cu frânele cu cablu, hidraulica este un basm. Nu este nevoie să reglați tensiunea cablului timp de două ore, să retensionați cablul după 100 km, să strângeți plăcuțele de frână sau să le curățați de praf. Dar trebuie să plătești pentru tot, pe lângă costul ridicat, hidraulica este și greu de întreținut. De fapt, întreținerea unui Shimano sau Tektro Auriga Comp obișnuit este mai ușoară ca niciodată și necesită doar prudență. Dar, în conditii de drumetieÎnlocuirea unei linii hidraulice este foarte problematică. Este mai ușor să încetinești cu o singură frână. Dar, acest lucru este periculos și, chiar și sub sarcina de la portbagaj, este dăunător pentru calul tău. Acesta este motivul pentru care frânele cu disc sunt mai ușoare și mai bune pentru bicicletele de turism. Și chiar mai bine pentru turiști sunt V-break-urile care nu au de ce să se rupă. Am luat un cablu de rezervă și am făcut înconjurul lumii! Sistemul hidraulic necesită, de asemenea, o bună prindere a roților în barele. La urma urmei, majoritatea butucurilor cu disc au o montură excentrică convențională, care nu asigură o fixare fiabilă a roților. Au fost cazuri când, la frânarea bruscă și în același timp înclinarea roții, bucșa a fost smulsă din suport. Și asta riscă să spargă etrierul din spate și, bineînțeles, oasele brațelor sau picioarelor.

Cine a auzit de frânele hibride? Despre frânele cu disc hibride? Dacă ați mai auzit despre asta, scrieți în comentarii, ne interesează câți oameni știu despre ele. Astfel de frâne sunt atât hidraulice, cât și mecanice într-un singur dispozitiv. În primul rând, cablul transmite forța de la mânerul de pe volan la pârghia de pe mașina de frână. Și această pârghie apasă pe cilindrul hidraulic, care comprimă plăcuțele. Cumva nu am reușit să găsim astfel de frâne, dar visele mele sunt să cumpăr o bicicletă veche cu astfel de frâne și să simt ce este și este eficientă? Putem concluziona provizoriu că astfel de frâne nu sunt eficiente, deoarece dacă ar exista chiar și o ușoară îmbunătățire a frânării, atunci marketerii ar fi încercat să o „vândă” cu mult timp în urmă. În schimb, pe rafturile magazinelor de biciclete nu vedem aceste tipuri de frâne. Dacă cineva a avut sau are astfel de fotografii, postați-le, le vom evalua și le vom discuta!

Pârghii de frână

- acesta este un fel de pârghie care trage cablul, sau presează uleiul în cilindru. Pârghiile de frână sunt proiectate diferit pentru frânele hidraulice și pe cablu. În exterior, se pot distinge cu ușurință unul de altul. Frânarea rapidă și forța mare sunt asigurate de mecanismul servo. Acesta este un sistem care monitorizează automat reglarea tensiunii cablului, de exemplu. Dacă auzim cuvântul automatizare, asta nu înseamnă că există un cip acolo. Este doar un design ingineresc bine calibrat. Sistemul mărește simultan forța de apăsare și informează motociclistul despre forța de compresie. Nimeni nu s-a gândit că cu un singur deget se poate opri un obiect a cărui forță de inerție este de peste 100 kg! Încercați să opriți un biciclist fără un mecanism servo. Va arăta cam așa: prietenul tău conduce spre tine. Ieși și te oprești în calea mișcării lui. Biciclistul continuă să conducă direct spre tine. Te uiți în ochii lui, el în ai tăi, o picătură de sudoare îți curge pe obraz. Tensiunea atârna în aer. Și așa. Mișcarea ta mâna dreaptă. Îți pui mâna în fața ta cu degetele nestrânse. Prietenul tău abia reușește să treacă pe lângă tine, iar în acel moment îl apuci de geaca cu degetele. Se va opri? Cel mai probabil nu. El va merge mai departe, iar tu vei trage dureros de mână. Sperăm că înțelegeți importanța servomecanismului, care oferă o forță de frânare mai mare.

Și în sfârșit. Mai este un lucru, s-ar putea spune, un mic plus la manetele de frână. Acesta este un modulator de forță de frânare. Este o funcție ABS care este instalată pe mașină. Un astfel de sistem previne blocarea volanului, ceea ce înseamnă că probabilitatea de derapare sau trecere peste volan este aproape de 0. În practică, cunoaștem meșteri care au reușit să spargă acest modulator într-o fracțiune de secundă și să zboare peste volan în 1. milisecundă. Principiul sistemului este simplu - împiedicați blocarea plăcuțelor, dar în același timp comprimați cât mai mult posibil. Doar o persoană cu experiență poate simți momentul delicat dintre blocarea roților și frânarea eficientă maximă. Acest sistem se descurcă cu asta! Rezultatul utilizării unui astfel de sistem este că puteți apăsa în siguranță maneta de frână până la capăt și să nu vă fie teamă să zburați. Dar modulatoarele imperfecte de frânare vă pot împiedica pur și simplu să frânați eficient în caz de urgență. Aveți grijă când alegeți!

În sfârșit, aș vrea să spun asta cea mai buna varianta pentru o persoană și bicicleta sa vor exista frâne V-brake bune sau frâne cu disc de înaltă calitate. La o drumeție, aceste frâne nu te vor dezamăgi niciodată. Singurul lucru care merită luat cu tine într-o excursie este câteva cabluri de rezervă și gata.

Vă mulțumim că ați citit până la sfârșitul acestui articol dificil! Sperăm, prietene cu Alexandru și Evgenia, să apreciați articolul și poate chiar să vă abonați la newsletter pentru a fi mereu la curent cu noile articole! Ne vedem din nou!

O bicicletă, ca orice alt tip de transport, trebuie să fie echipată cu frâne care să o oprească garantat, dar să nu fie excesiv de mari ca dimensiuni și greutate. Bicicletele de oraș, pliabile, pentru copii, adică preponderent bicicletele cu o singură viteză sunt echipate cu frână pe butuc spate. Frânele pe jantă sunt instalate pe roțile bicicletelor de drum, de turism, hibride, de munte sau pe roata din față a bicicletelor de oraș, pliante și pentru copii. Frânele cu disc ar trebui instalate pe o bicicletă dacă intenționați să o conduceți în principal pe noroi și zăpadă.

Există o gamă largă de frâne pentru biciclete, care pot fi împărțite în trei tipuri în funcție de tipul de lucru, suprafața de frânare. În plus, ele diferă prin design.

1. Bucșă: tambur, rolă.
2. Jante: clește, cantilever, V-breaks, U-breaks.
3. Disc: mecanic, hidraulic.

O frână cu disc pentru o bicicletă poate fi variată în design, deoarece poate fi utilizată moduri diferite transmiterea mișcării către mecanismul de frână. Și anume: utilizarea unui cablu în structuri mecanice sau lichid în sisteme hidraulice.

Dispozitiv de frână cu disc

• Mânerul este un mecanism de control de pe volan care activează actuatorul.
• Rotorul este un disc de frână.
• Adaptor – suport de montare pentru atașarea etrierului la cadrul bicicletei.
• Etrierul este un etrier care este un actuator. Face o treabă utilă și anume frânarea roții. Se numește șubler prin analogie cu nume englezesc caliper - caliper, caliper.
• Tampoanele sunt plăci care opresc rotorul datorită abrazivității suprafeței lor.
• Linia de frână este o legătură care transmite acțiunea mecanică de la mâner la actuatorul de frână.

Caracteristici de design

Dimensiunile rotorului de frână cu disc pot fi: 140, 160, 180, 185, 200, 220 mm. Cu cât diametrul rotorului este mai mare, cu atât frâna este mai eficientă. Dar nu orice bicicletă are nevoie de cel mai mare diametru de disc.

Pe bicicleta de munte, destinat excursiilor prin padure, coborari de pe dealuri (traseu), este suficient sa instalati rotoare de 160, 180 mm. Pe o bicicletă de munte care va fi folosită pentru a coborî pante supraîncărcate (freeride), trebuie să instalați discuri de 180, 185 mm. Iar pentru coborâri montane (în jos), trebuie să echipezi bicicleta cu discuri de 200, 220 mm. Dacă doriți să instalați un rotor de cea mai mare dimensiune, atunci înainte de a face acest lucru trebuie să schimbați roata veche cu o alta cu cele mai puternice spițe posibile.

O pârghie de frână hidraulică este un mecanism mai complex decât o pârghie de frână mecanică. Setul de frână hidraulică constă dintr-un mâner, în corpul căruia se află un piston de comandă, o linie hidraulică cu pereți plini și un etrier. Sistemul hidraulic al bicicletei poate fi închis sau echipat cu un rezervor de expansiune pe mâner pentru adăugarea uleiului.

Frânele cu disc mecanice pot fi echipate cu un mâner de la alte tipuri de frâne: frâne cu vibrații, frâne cantilever și clești.

Etrierele de biciclete folosesc două tipuri de plăcuțe de frână, în funcție de tipul de material abraziv.

1. metalizat;
2. Organic.

Tampoane metalizate au o suprafață de contact formată dintr-un aliaj de pilitură de carbon și metal. Materialul termoconductor al acestor plăci conduce căldura departe de punctul de contact, încălzind etrierul, ceea ce dăunează în special performanței sistemelor de frânare hidraulice. Materialul abraziv al plăcuțelor metalizate este dur și, prin urmare, durează foarte mult, se freacă bine chiar și pe rotoarele umede.

U înregistrări organice Suprafața abrazivă constă dintr-un amestec de cauciuc și materiale pe bază de celuloză organică. Materialul de contact al plăcuțelor organice nu conduce căldura, așa că în frânele cu disc pentru o bicicletă cu astfel de plăcuțe, doar rotorul se încălzește. Materialul moale al tampoanelor organice, mai ales atunci când este supraîncălzit, se uzează rapid. Dar, pe de altă parte, materialul abraziv moale nu scârțâie la frecare de rotor și se sparge foarte repede.

Etrierul hidraulic al bicicletelor este un mecanism cu piston, și are același design ca cel al etrierelor pentru mașini sau motociclete, doar mai mici ca dimensiuni, deoarece este conceput pentru forțe de frânare mai mici. Structural este alcătuit dintr-un corp turnat, pe o bază al căruia este fixat un bloc de frână fix, iar pe cealaltă parte sunt introduse un piston mobil, sau mai multe pistoane, cu un bloc mobil. Rotorul este blocat atunci când plăcuța este deplasată de un piston, sau pistoane, sub presiunea lichidului de frână.

Frânele cu disc mecanice sunt asamblate cu etriere, care au un design diferit față de etrierele hidraulice. În esență, un etrier mecanic este un mecanism cu came. Are o pârghie la exterior, spre deosebire de un etrier hidraulic, la această pârghie este atașat un cablu. În acest mecanism, mișcarea de la pârghie la piston este transmisă printr-un șurub, pană sau came cu mai multe filete. Este evident că mișcarea pârghiei și a blocurilor are loc în planuri reciproc perpendiculare.

Montarea frânelor

Corpul pârghiei de frână este fixat de volan cu ajutorul unei cleme.

Rotorul este fixat de baza roții și se rotește odată cu roata. Pe o bicicletă, baza roții este butucul. Pentru a fixa rotorul, aveți nevoie de un butuc de bicicletă cu elemente de fixare filetate pentru acesta pe una dintre flanșe. În plus, este necesar să se instaleze bucșe cu flanșe cu diametru crescut pentru a reduce lungimea spițelor pentru a le crește rezistența.

Conductele de frână nu trebuie să iasă pe părțile laterale ale cadrului bicicletei, altfel pot fi prinse de o ramură, gard sau propriul picior și, dacă nu sunt rupte, deteriorați grav mantaua exterioară - mantaua cablului. Cel mai bine este să fixați toate cablurile învelite de cadrul și furca bicicletei folosind legături electrice.

Etrierul de frână față este instalat pe o furcă, care are prindere în partea de jos a picioarelor (pene) sub formă de doi stâlpi cu filete interne.

Etrierul din spate este montat sub suporturile triunghiulare din spate. Va trebui să utilizați un adaptor pentru a atașa etrierul din spate.

Etrierele pentru biciclete trebuie să fie în cele din urmă asigurate numai după ce sunt centrate în raport cu rotorul. Prin urmare, trebuie să strângeți șuruburile de montare a etrierului în mai multe abordări și, cu maneta de frână apăsată, rotind roata o rotire completă.

Avantajele frânelor cu disc față de frânele pe jantă

Au o modulație excelentă. Adică: pe o bicicletă cu frâne pe disc poți controla mai precis forța de frânare decât pe o bicicletă cu frâne cu vibrații, frâne cantilever etc. Chiar și după instalarea plăcuțelor mari pe pârghiile jantei, nu puteți obține aceeași sensibilitate de răspuns ca și la plăcuțele mici din etrier. Apropo, sensibilitatea la frânare este mai mare la etriere cu un număr mare pistoane. În plus, utilizarea plăcuțelor de frână organice, mai degrabă decât metalizate, în etriere crește modulația.

Mai puțin poluat. Rotorul primește mult mai puțin praf, murdărie, apă sau zăpadă decât janta roții. Desigur, orice lubrifiant abraziv sau lichid de pe suprafețele de contact va interfera cu funcționarea frânelor. Acest lucru este vizibil mai ales atunci când mergeți pe o bicicletă cu frâne pe jantă pe un drum umed: modulația se deteriorează semnificativ, deoarece pentru ca plăcuțele să înceapă să blocheze roata, trebuie mai întâi să ștergă șina de frână de pe jantă de apă și murdărie.

Opturile pe roți nu afectează funcționarea frânelor cu disc. Toată lumea înțelege că la frânele cu jantă suprafața de lucru este janta roții, iar calitatea frânării depinde de uniformitatea pereților săi. În mod ideal, pentru a obține o modulare maximă, suprafața de frânare ar trebui să fie complet plană. Dacă janta este îndoită, atunci trebuie să depărtați plăcuțele mai mult. Acest lucru reduce nu numai sensibilitatea, ci și eficiența frânării. La bicicletele cu roți în formă de opt deosebit de mari, mânerele de frână pe jantă trebuie apăsate până la mânere (mânere de ghidon) pentru a frâna cumva.

Nu spălați janta. Datorită faptului că frânele cu disc, pe lângă plăcuțe, au o piesă de uzură separată - rotorul - după o perioadă foarte lungă de timp, doar acest disc va trebui înlocuit. La o bicicletă cu frână pe jantă, în timp, după zgârierea prelungită de către plăcuțe, jantele din aluminiu trebuie înlocuite atunci când pereții li se sparg din cauza subțierii.

Au o durată de viață lungă. Tampoanele metalizate durează mai ales mult înainte de a fi înlocuite și se uzează aproape simultan cu rotoarele. Plăcuțele de frână din cauciuc-celuloză sunt adesea acoperite cu apă și abrazivi sub formă de praf și nisip și, prin urmare, se uzează mai repede decât plăcuțele de frână cu disc mai curate, realizate din același material. Trebuie remarcat faptul că frânele ale căror plăcuțe se uzează rapid trebuie reglate frecvent, aducând plăcuțele mai aproape unele de altele.

Avantajele franelor hidraulice fata de cele mecanice

Au o modulare mai bună. După cum știți, frânele mecanice folosesc un cablu pentru a transmite mișcarea de la mâner la actuator. Cablul, mai ales dacă nu este lubrifiat, se freacă atunci când se deplasează de-a lungul jachetei. Lichidul din interiorul liniilor de frână hidraulică se mișcă fără rezistență vizibilă, motiv pentru care frânele hidraulice cu disc vă permit să frânați cu un singur deget pe mâner.

Plăcuțele de frână se comprimă cu o forță mai mare. Lichidul de frână din conductele hidraulice nu se comprimă de fapt decât dacă fierbe. În timp ce un cablu, chiar și unul gros, probabil se va întinde dacă apăsați pe mâner cu mare forță.

Tampoanele se eliberează mai repede. Sistemele hidraulice au mai puține părți mecanice care se freacă în interiorul etrierului. La frânele hidraulice, în special cele cu ulei în conductele hidraulice, pistoanele din etriere sunt bine lubrifiate cu lichidul de frână.

Dezavantajele frânelor cu disc

Principalul dezavantaj. Când funcționează frânele cu disc, forța de frânare este transmisă la suprafața drumului mai întâi prin spițe, apoi prin jantă și anvelopă. Pe scurt, la frânare se aplică o forță de îndoire spițelor. Pentru a preveni ruperea acelor de tricotat, trebuie să le măriți grosimea sau să le reduceți lungimea. Încercând să reducă cât mai mult lungimea spițelor, producătorii de biciclete instalează butuci cu flanșe de cel mai mare diametru pe roți cu frâne cu disc.

Dezavantaj semnificativ. Întregul set de frâne cu disc are greutate mai mare decât frânele pe jantă. Creșterea în greutate este asigurată și de bucșele cu diametru mare necesare pentru montarea unor astfel de frâne.

Dezavantaj minor. Este dificil să găsești un înlocuitor pentru o piesă defectă, cum ar fi plăcuțele sau o conductă de frână. Chiar și de la același producător, dar pe modele de etrier diferite, se folosesc plăcuțe de frână de diferite dimensiuni și metode de montare. Diferiți producători de frâne hidraulice utilizează diferite tipuri de lichid în conductele lor de frână. Deci, de exemplu: la fabricile Hayes, Avid, Formula se obișnuiește să se toarne antigel în conductele de frână, în timp ce altele cei mai buni producatori Piesele de biciclete Shimano, Tektro, Magura folosesc ulei cu vâscozitate scăzută în loc de antigel. Au un motiv pentru aceasta, deoarece antigelul este fabricat din ulei de ricin și un solvent, astfel încât vă arde pielea mâinilor și dizolvă sau decolorează vopseaua.

Problemă minoră. Frâna cu disc din spate face dificilă fixarea suportului pe bicicletă. Pentru multi biciclisti care folosesc bicicleta ca transport zilnic, este foarte important sa poata scoate greutatea de pe ghidon sau de pe umeri sub forma unui rucsac, si sa o atasezi de suport. Majoritatea modelelor de biciclete cu frâne cu disc nu au orificii suplimentare de montare pe cadru, iar etrierul instalat îngreunează asigurarea uniformă a suporturilor de rack. Puteți cumpăra un suport cantilever care se atașează la tija de șa, dar costă de două ori mai mult decât suporturile cu picioare. Există de asemenea rafturi de consolă cu suporturi suplimentare și, deși aceste suporturi sunt atașate la un unghi semnificativ de cadru, fac posibilă transportul de încărcături destul de grele pe o bicicletă.

Pentru a rezuma, trebuie spus că ar trebui să cumpărați o bicicletă de munte adevărată, cu rotoare mari și sistem de frânare hidraulic, doar dacă aveți de gând să o folosiți în scopul propus, adică pe drumurile de munte. Frânele hidraulice costă foarte mulți bani, așa că la același preț, un vehicul echipat cu astfel de frâne va avea alte piese mai proaste decât o bicicletă cu frâne mecanice cu jantă sau disc.