Bicicleta de curse este una dintre cele mai bune opțiuni pentru îmbunătățirea condiției fizice, a conducerii pe distanțe lungi și a călătoriilor de mare viteză pe drumuri netede. Mersul regulat pe un model de drum promovează dezvoltarea armonioasă a tuturor grupelor musculare. Acesta este motivul pentru care o bicicletă de curse sportivă este aleasă din ce în ce mai mult de pasionații de ciclism cu experiență.
Caracteristicile bicicletelor de curse
Să aruncăm o scurtă privire asupra modului în care modelele rutiere diferă de alte tipuri de vehicule cu două roți:
- cadru ușor, componente și roți;
- cauciucuri înguste;
- furca fata, adesea din fibra de carbon;
- lipsa suspensiei spate sau fata.
Scop
Bicicletele rutiere de curse sunt destinate competițiilor, dar sunt adesea folosite ca mijloc de transport de către pasionații de sport obișnuiți. Modelele din această categorie sunt concepute pentru a conduce pe suprafețe cu cea mai uniformă suprafață posibilă. Prin urmare, nu este recomandat să le folosiți pe suprafețe neasfaltate, aspre.
O bicicletă de curse este o opțiune ideală pentru organizarea de tururi cu bicicleta de mai multe zile. Cu toate acestea, atunci când conduceți pe distanțe lungi, este binevenit să aveți un vehicul de sprijin, deoarece modelele rutiere nu sunt potrivite pentru transportul bagajelor. Astfel de biciclete nu au suporturi pentru instalarea suporturilor pentru bagaje, care sunt prevăzute în designul majorității modelelor de turism, montane și urbane.
Cadru
La achiziționarea unei biciclete de curse, viitorii proprietari trebuie să aleagă între cadre din aluminiu. Vrac funcţionează bine atunci când conduceţi pe suprafeţe netede. În același timp, această opțiune se dovedește a fi cu un ordin de mărime mai ieftină în comparație cu fibra de carbon.
Cadrele din fibră de carbon asigură o rezistență sporită la stres și o absorbție eficientă maximă a șocurilor în timpul mișcării. Cu toate acestea, costul lor nu poate fi numit accesibil, ceea ce se datorează procesului de fabricație deosebit de intensiv în muncă.
Dacă aveți nevoie de o bicicletă de curse de înaltă calitate pentru a conduce din plăcere și pentru a vă menține o formă fizică bună, atunci este suficient să alegeți un model de drum cu cadru din aluminiu. Când greutatea redusă și rezistența structurală sunt esențiale pentru performanța competitivă, ar trebui să se prefere un cadru din fibră de carbon. În acest ultim caz, sportivii recurg adesea la realizarea la comandă, în conformitate cu parametrii propriului corp.
Rotile
După cum s-a menționat mai sus, bicicleta de curse, a cărei fotografie poate fi văzută în acest material, este echipată cu anvelope înguste de înaltă presiune. Suprafața acestuia din urmă conține un număr minim de protectori. Roțile concepute având în vedere aceste caracteristici asigură un nivel scăzut de frecare pe suprafața drumului, ceea ce contribuie la dezvoltarea vitezei crescute.
Dezavantajul anvelopelor pentru bicicletele de curse este apariția vibrațiilor chiar și atunci când sunt în contact cu nereguli minore. De aceea, pentru a nu resimti disconfort si a nu produce pagube vehiculelor, se recomanda circulatia exclusiv pe drumuri asfaltate.
Volan
Bicicletele de curse sunt echipate cu ghidon de tip a cărui geometrie reduce rezistența fluxului de aer care se apropie. Mânerele curbate fac posibilă controlul vehiculului prin plasarea caroseriei paralelă cu drumul în timpul deplasării. Ca și în altele biciclete moderne, componentele care sunt responsabile de frânare și schimbarea vitezelor sunt amplasate pe volan. Toate punctele de mai sus oferă confort maxim pentru biciclist atunci când merge cu viteză mare.
Transferuri
Biciclete de curse nivel înalt au o gamă largă de schimbări de viteză. Cele joase sunt activate la depășirea urcușurilor lungi și abrupte. Treptele de viteză înalte fac posibilă economisirea energiei atunci când conduceți pe porțiuni plate de drum.
Într-o configurație standard, o bicicletă de curse are 2-3 trepte înainte și cel puțin opt trepte tractiune spate. În mod colectiv, bicicletele de șosea de nivel mediu au între 16 și 27 de combinații individuale de trepte.
Pedale
Majoritatea bicicletelor de curse nu au pedale standard. Acest lucru se datorează necesității de a le selecta în mod independent pentru a se potrivi propriilor nevoi și caracteristici ale pantofilor. O abordare competentă în alegerea pedalelor atunci când cumpărați o bicicletă de șosea afectează ulterior în mare măsură confortul călătoriei și obținerea rezultatelor dorite. Soluția optimă ar fi pedalele cu un sistem de cârlige cu clips, care fac posibilă nu numai împingerea, ci și tragerea manivelelor în sus.
Viteză
Pasionații de ciclism care sunt vag familiarizați cu bicicleta tind să creadă că mersul pe o bicicletă de drum vă permite să atingeți viteze care sunt de câteva ori mai mari decât limitele disponibile atunci când mergeți cu bicicleta de munte. După cum arată practica, face posibilă deplasarea în medie la viteze de până la 40 km/h curse ușoare bicicleta.
Viteza unui biciclist antrenat este de aproximativ 25-35 km/h, ceea ce este puțin mai mare decât rezultatele proprietarilor de modele urbane și montane. În general, dezvoltarea unor viteze mai mari depinde de stilul de condus, aterizare corectă, indicatori fizici biciclist și într-o mică măsură de la modelul vehiculului.
Producători de biciclete de curse
Principalele mărci care sunt la cerere în rândul sportivilor: Trek, Specialized, Cannondale, Bianchi. Bicicletele acestor mărci sunt pe care profesioniștii le preferă cel mai adesea.
Cumpărare bicicleta de curse de la un producător neverificat pentru a economisi bani, de regulă, se termină cu defecțiunea rapidă a componentelor principale, nevoia de a îndura disconfort în timpul conducerii și, în cel mai rău caz, deteriorarea critică a cadrului. Bicicletele profesionale de curse de la mărci de renume oferă oportunități ample de a îmbunătăți echipamentul pentru a se potrivi propriilor nevoi.
Aterizare
Pentru a determina poziția optimă de mers atunci când conduceți o bicicletă de curse, ar trebui să utilizați următoarele recomandări:
- Când vă deplasați, mâinile ar trebui să se sprijine pe volan, iar degetele ar trebui să poată ajunge liber la elementele schimbătorului de viteze și pârghiile de frână. Este de dorit ca în această poziție să se mențină un unghi de 90° între brațe și corp.
- Când faci o alegere, ar trebui să stai pe bicicletă. În acest caz, când se uită la bucșa față, aceasta din urmă ar trebui să fie în linie cu tija de direcție. Altfel, aterizarea nu poate fi numită optimă.
- Este mai bine să stai pe un model de bicicletă de curse, lățimea ghidonului este simetrică cu lățimea umerilor. Această prindere vă asigură că mențineți o respirație clară și stabilă în timpul mișcării. În același timp, folosirea unui model cu ghidon îngust ajută la îmbunătățirea performanței aerodinamice. Cu toate acestea, ultima opțiune nu este foarte convenabilă pentru sportivii fără experiență.
- Când așezați piciorul pe pedală paralel cu suprafața drumului, piciorul nu trebuie să se îndoaie la genunchi. Instalarea conform principiului specificat indică setarea corectă a înălțimii scaunului.
- Este de dorit ca planul scaunului să fie paralel cu solul. Dacă simțiți un disconfort crescut în timpul conducerii, ar trebui să modificați unghiul de înclinare a acestuia cu câteva grade.
- Atunci când alegeți o poziție de aterizare, distanța dintre coapsa în poziția superioară și cot ar trebui să fie de aproximativ câțiva centimetri.
- Când mergeți pe o bicicletă de curse, este recomandat să nu vă îndoiți spatele în zona lombară. Acesta este singurul mod de a evita stresul nedorit asupra discurilor intervertebrale. În plus, o astfel de aterizare vă permite să respirați liber în timpul mișcărilor active ale corpului.
Înainte de a vă stabili un anumit model de bicicletă de curse, merită să testați mai multe opțiuni. Cu ajutorul unui consultant de magazin, puteți restrânge cercul la selectarea mai multor soluții. Chiar dacă modelele au echipamente similare și formă de cadru, călătoria pe fiecare dintre ele va fi semnificativ diferită.
Inainte de a achizitiona, se recomanda sa mergi cu fiecare bicicleta timp de 15-20 de minute, daca este posibil depasind urcusurile lungi si abrupte. Ar trebui sa alegi un model care sa ofere confort sporit si care poate deveni o adevarata extensie a corpului. În mod ideal, ar trebui să răspundă nevoilor actuale și viitoare, permițându-ți să câștigi experiență și să-ți îmbunătățești fitness-ul pe măsură ce te antrenezi.
Atunci când alegeți prima bicicletă de curse, o atenție deosebită trebuie acordată cadrului. Este mai bine să acordați imediat preferință celor de înaltă calitate și fiabile. Totodata, se pot obtine economii la configurarea altor componente, in timp dotand bicicleta cu piese de un nivel superior. Inițial este recomandat să începeți să călăreți la bicicleta buna, pentru că aceasta este singura modalitate de a iubi cu adevărat această activitate.
Sarcina 1 din 15
1 .
Sunt încălcate Regulile în situațiile descrise?
Corect
f) remorcare biciclete;
Greşit
6. Cerințe pentru bicicliști
6.6. Biciclistului i se interzice:
d) în timpul conducerii, ține-te de un alt vehicul;
f) remorcare biciclete;
Sarcina 2 din 15
2 .
Care biciclist nu încalcă regulile?
Corect
6. Cerințe pentru bicicliști
6.6. Biciclistului i se interzice:
Greşit
6. Cerințe pentru bicicliști
6.6. Biciclistului i se interzice:
b) circula pe autostrăzi și drumuri pentru autoturisme, precum și pe carosabil dacă în apropiere există o pistă de biciclete;
Sarcina 3 din 15
3 .
Cine ar trebui să cedeze?
Corect
6. Cerințe pentru bicicliști
Greşit
6. Cerințe pentru bicicliști
6.5. Dacă o pistă de biciclete traversează un drum în afara unei intersecții, bicicliștii trebuie să cedeze locul altora vehicule, deplasându-se de-a lungul drumului.
Sarcina 4 din 15
4 .
Ce încărcături are voie să transporte un biciclist?
Corect
6. Cerințe pentru bicicliști
22. Transport de marfă
Greşit
6. Cerințe pentru bicicliști
6.4. Un biciclist poate transporta numai astfel de încărcături care nu interferează cu funcționarea bicicletei și nu creează obstacole pentru alți participanți. trafic.
22. Transport de marfă
22.3. Transportul de mărfuri este permis cu condiția ca:
b) nu interferează cu stabilitatea vehiculului și nu îngreunează controlul acestuia;
Sarcina 5 din 15
5 .
Ce bicicliști încalcă Regulile atunci când transportă pasageri?
Corect
6. Cerințe pentru bicicliști
6.6. Biciclistului i se interzice:
Greşit
6. Cerințe pentru bicicliști
6.6. Biciclistului i se interzice:
e) transportă pasageri pe bicicletă (cu excepția copiilor sub 7 ani, transportați pe un scaun suplimentar dotat cu suporturi pentru picioare bine fixate);
Sarcina 6 din 15
6 .
În ce ordine vor trece vehiculele prin intersecție?
Corect
16. Conducerea prin intersecții
Greşit
16. Conducerea prin intersecții
16.11. La o intersecție de drumuri inegale, conducătorul unui vehicul care se deplasează pe un drum secundar trebuie să cedeze loc vehiculelor care se apropie de această intersecție de drumuri de pe drumul principal, indiferent de direcția de deplasare ulterioară a acestora.
16.12. La intersectia drumurilor echivalente, conducatorul unui vehicul non-ferroviar este obligat sa cedeze drumul vehiculelor care se apropie din dreapta.
Conducătorii de tramvai ar trebui să respecte această regulă între ei. La orice intersecție necontrolată, un tramvai, indiferent de direcția de mișcare ulterioară a acestuia, are un avantaj față de vehiculele care nu sunt feroviare care se apropie de el de-a lungul unui drum echivalent.16.14. În cazul în care drumul principal de la o intersecție își schimbă direcția, șoferii vehiculelor care se deplasează de-a lungul acestuia trebuie să respecte regulile de circulație prin intersecții de drumuri echivalente.
Această regulă ar trebui respectată între ei și de către șoferii care circulă pe drumurile secundare.Sarcina 7 din 15
7 .
Mersul cu bicicleta pe trotuare și căi pietonale:
Corect
6. Cerințe pentru bicicliști
6.6. Biciclistului i se interzice:
Greşit
6. Cerințe pentru bicicliști
6.6. Biciclistului i se interzice:
c) deplasarea pe trotuare şi poteci pietonale(cu excepția copiilor sub 7 ani pe bicicletele copiilor sub supravegherea unui adult);
Sarcina 8 din 15
8 .
Cine are dreptul de trecere când traversează o pistă de biciclete?
Corect
6. Cerințe pentru bicicliști
6.5. Dacă o pistă pentru biciclete traversează un drum în afara unei intersecții, bicicliștii trebuie să cedeze locul altor vehicule care circulă pe drum.
Greşit
6. Cerințe pentru bicicliști
6.5. Dacă o pistă pentru biciclete traversează un drum în afara unei intersecții, bicicliștii trebuie să cedeze locul altor vehicule care circulă pe drum.
Sarcina 9 din 15
9 .
Ce distanță ar trebui să fie între grupurile de bicicliști care se deplasează într-o coloană?
Corect
6. Cerințe pentru bicicliști
Greşit
6. Cerințe pentru bicicliști
6.3. Bicicliștii care călătoresc în grupuri trebuie să circule unul după altul pentru a nu interfera cu ceilalți utilizatori ai drumului. O coloană de bicicliști care se deplasează de-a lungul carosabilului trebuie împărțită în grupuri (până la 10 bicicliști pe grup) cu o distanță de deplasare între grupuri de 80-100 m.
Sarcina 10 din 15
10 .
Vehiculele vor trece prin intersecție în următoarea ordine
Corect
16. Conducerea prin intersecții
16.11. La o intersecție de drumuri inegale, conducătorul unui vehicul care se deplasează pe un drum secundar trebuie să cedeze loc vehiculelor care se apropie de această intersecție de drumuri de pe drumul principal, indiferent de direcția de deplasare ulterioară a acestora.
Greşit
16. Conducerea prin intersecții
16.11. La o intersecție de drumuri inegale, conducătorul unui vehicul care se deplasează pe un drum secundar trebuie să cedeze loc vehiculelor care se apropie de această intersecție de drumuri de pe drumul principal, indiferent de direcția de deplasare ulterioară a acestora.
16.13. Inainte de a vira la stanga si de a face intoarcere, conducatorul unui vehicul fara cale ferata trebuie sa cedeze un tramvai in acelasi sens, precum si vehiculelor care se deplaseaza pe un drum echivalent in sens opus drept sau spre dreapta.
Sarcina 11 din 15
11 .
Un biciclist trece pe lângă o intersecție:
Corect
16. Conducerea prin intersecții
Greşit
8. Reglementarea traficului
8.3. Semnalele controlorului de trafic au prioritate față de semnalele de semafor și cerințele privind semnele rutiere și sunt obligatorii. Semafoarele, altele decât galbenul intermitent, au prioritate indicatoare rutiere prioritate. Șoferii și pietonii trebuie să respecte cerințele suplimentare ale controlorului de trafic, chiar dacă acestea contravin semafoarelor, semnelor rutiere și marcajelor.
16. Conducerea prin intersecții
16.6. La virajul la stânga sau la întoarcerea când semaforul principal este verde, conducătorul unui autovehicul fără cale ferată este obligat să cedeze un tramvai pe același sens, precum și vehiculelor care circulă drept în sens opus sau care virează la dreapta. Conducătorii de tramvai ar trebui să respecte această regulă între ei.
Sarcina 12 din 15
12 .
Semnale roșii intermitente ale acestui semafor:
Corect
8. Reglementarea traficului
Greşit
8. Reglementarea traficului
8.7.6. Pentru reglarea circulației la trecerile de cale ferată se folosesc semafoare cu două semnale roșii sau unul alb-lunar și două roșii, având următoarele semnificații:
a) semnalele roșii intermitente interzic circulația vehiculelor prin trecere;
b) un semnal alb-lunar intermitent indică faptul că sistemul de alarmă funcționează și nu interzice circulația vehiculului.
La trecerile de cale ferată, concomitent cu semnalul semafor de interdicție, poate fi aprins un semnal sonor, informând suplimentar utilizatorii drumului că circulația prin trecere este interzisă.
Sarcina 13 din 15
13 .
Șoferul cărui vehicul va traversa al doilea intersecție?
Corect
16. Conducerea prin intersecții
16.11. La o intersecție de drumuri inegale, conducătorul unui vehicul care se deplasează pe un drum secundar trebuie să cedeze loc vehiculelor care se apropie de această intersecție de drumuri de pe drumul principal, indiferent de direcția de deplasare ulterioară a acestora.
16.14. În cazul în care drumul principal de la o intersecție își schimbă direcția, șoferii vehiculelor care se deplasează de-a lungul acestuia trebuie să respecte regulile de circulație prin intersecții de drumuri echivalente.
Această regulă ar trebui respectată între ei și de către șoferii care circulă pe drumurile secundare.
Greşit
16. Conducerea prin intersecții
16.11. La o intersecție de drumuri inegale, conducătorul unui vehicul care se deplasează pe un drum secundar trebuie să cedeze loc vehiculelor care se apropie de această intersecție de drumuri de pe drumul principal, indiferent de direcția de deplasare ulterioară a acestora.
16.14. În cazul în care drumul principal de la o intersecție își schimbă direcția, șoferii vehiculelor care se deplasează de-a lungul acestuia trebuie să respecte regulile de circulație prin intersecții de drumuri echivalente.
Această regulă ar trebui respectată între ei și de către șoferii care circulă pe drumurile secundare.
16 Conducerea prin intersecții
Greşit
8. Reglementarea traficului
8.7.3. Semnalele de semafor au următoarele semnificații:
Un semnal sub forma unei săgeți care permite virajul la stânga permite și o întoarcere în U dacă nu este interzis de indicatoarele rutiere.
Un semnal sub forma unei săgeți verzi în secțiunea(e) suplimentară(e), aprins împreună cu semaforul verde, informează șoferul că are prioritate în sensul(e) de deplasare indicat(e) de săgeată( s) peste vehicule care se deplasează din alte direcții;
f) un semnal roșu, inclusiv unul intermitent, sau două semnale roșii intermitente interzic mișcarea.
Un semnal sub forma unei săgeți verzi în secțiunile suplimentare, împreună cu un semnal semafor galben sau roșu, informează șoferul că deplasarea este permisă în direcția indicată, sub rezerva trecerii nestingherite a vehiculelor aflate în mișcare. din alte directii.
O săgeată verde pe un indicator instalat la nivelul unui semafor roșu cu aranjament vertical de semnal permite deplasarea în direcția indicată atunci când semaforul roșu este aprins de pe banda din dreapta (sau banda din stânga pe drumurile cu sens unic) cu condiția ca se acordă prioritate în trafic celorlalți participanți ai săi care se deplasează din alte direcții către un semnal semafor care permite circulația;
16 Conducerea prin intersecții
16.9. În timpul conducerii în direcția săgeții pornite în secțiunea suplimentară concomitent cu un semafor galben sau roșu, șoferul trebuie să cedeze vehiculele care se deplasează din alte direcții.
La circulatia in sensul sagetii verzi de pe masa instalata la nivelul semaforului rosu cu semnale verticale, conducatorul auto trebuie sa ia banda de extrema dreapta (stânga) si sa cedeze vehiculele si pietonilor care se deplaseaza din alte directii.
(ArticleToC: activat=da)
Potrivit cercetărilor, în lume sunt folosite peste un milion de biciclete. Dintre acest număr, bicicletele de curse sunt cele mai populare. Modelele de curse se disting prin greutatea redusă (până la 9 kilograme) și prin concentrarea pe conducerea pe piste și autostrăzi speciale.
Bicicletele de curse sunt împărțite în trei grupe:
- Urmări;
- Drum;
- Cruce.
Luați în considerare fiecare tip mai detaliat.
Biciclete de curse (de drum).
O bicicletă de curse este echipată cu frâne, are un comutator de viteză și continuă să se miște până când se oprește complet după ce te oprești din pedalat.
Distanța sa dintre roți a fost mărită. Pentru a ușura asamblarea fără unelte, piesele sunt asigurate cu un sistem excentric. Roțile au un set minim de spițe. Pe o bicicletă de curse număr mare angrenaje - douăzeci sau mai mult. Unele sunt comutate cu ajutorul manetei din față. Pentru fixarea fiabilă a piciorului în pedale și pedalarea circulară, structurile sunt echipate cu pedale de contact. Comenzile montate pe ghidon controlează frânele față și spate. Pachetul include o șa de bicicletă, o pompă și un recipient pentru apă.
Biciclete cross
Bicicletele de motocross diferă de tipul anterior prin faptul că au un cadru cu greutate sporită, roți durabile și ghidon și șa înclinate. Design-urile de curse sunt orientate spre distanțe de cross-country.
Modele de șenile
Acestea sunt biciclete de curse foarte specializate, concepute exclusiv pentru a merge pe piste sportive. Pe lângă faptul că sunt mai ușoare decât altele, bicicletele de curse au cel mai mare unghi al cadrului. Aceste modele de curse au o singură treaptă fixă, deci nu există posibilitatea de a schimba treptele. Bicicleta nu are frâne, așa că pentru a se opri parcurge câteva ture în plus, încetinind treptat. Nu veți putea merge pe o bicicletă de curse dacă nu întoarceți pedalele, deoarece roțile și pedalele sunt fixate rigid cu un lanț. Pentru a menține viteza într-o cursă, trebuie să menții o cadență adecvată.
O bicicletă de pistă tipică este configurată să mențină o cadență de până la 120 rpm.
Dimensiunea roților, realizate din materiale ultra-ușoare, este de 40 de milimetri lățime și ajunge la 28 de inci în diametru. Aceste două componente ajută la reducerea timpului de accelerare la minim.
Sarcina pe roți în timpul unei curse este mare, motiv pentru care se impun cerințe sporite asupra calității prinderii. Deoarece înlocuirea este rară, se folosesc piulițe durabile în locul clemelor cu eliberare rapidă. De asemenea, bicicleta de curse nu are spițe - în schimb, se folosește un strat solid de carbon.
Forma șeii și scaunul jos asigură o poziție confortabilă: poți merge cu bicicleta de munte pentru o lungă perioadă de timp. Roțile de diferite diametre adaugă confort. Volanul curbat seamănă cu forma unor coarne de berbec. În plus, bicicleta are proprietăți aerodinamice și forță aerodinamică de invidiat. Pentru a crește inerția, numărul de componente trebuie spălat la minimum, iar pentru a evita rănile în urma căderilor, se folosește o prindere specială - cleme pentru degete, care sunt curele cu care piciorul este atașat de pedale.
Un picior fixat rigid nu alunecă, prin urmare, nu există nicio scădere a vitezei. Acest tip de bicicleta de curse nu este disponibila in magazine deoarece sunt produse pentru competitii majore (la comanda).
Bicicletele de pistă sunt împărțite în trei categorii:
- Pentru curse de conducere;
- Tempo;
- Sprinting.
Ansamblul cadrului primului grup are diferențe fundamentale: diametrul roții din față a bicicletei este redus, furca este ușor îndoită înapoi, monotuburile au un design diferit, iar șaua este poziționată într-un mod nestandard.
Este dificil pentru ochiul neantrenat să găsească diferențe între ultimele două, cu excepția poziției neobișnuite vizibile a volanului și a șeii. În realitate, există mai multe diferențe. Acestea privesc dimensiunile unor piese, caracteristicile dinamice ale cadrului, distanta de baza
Despre Look
Istoria companiei a început în Franța în 1951. La început, compania s-a specializat în producția de echipamente pentru schiori, lucru în care a reușit. Dar faima a venit la ea după dezvoltarea și prezentarea primului cadru din fibră de carbon. De atunci, popularitatea sa a fost numărată într-un alt domeniu - ciclismul. Astăzi activitatea companiei este producția de accesorii și piese de schimb pentru biciclete de curse folosind materiale de înaltă rezistență și tehnologii inovatoare. Designul unic și eleganța liniilor sunt principalele diferențe dintre bicicletele de curse ale celebrului brand.
Compania Look este bine cunoscută și realizări sportive: pe biciclete cu componente Această companie a câștigat competiții importante de mai multe ori (1985 și 1986).
Introducerea pe scară largă a dezvoltărilor companiei în designul bicicletelor de munte datează de la începutul secolului al XXI-lea, când a produs cadre, pedale și alte accesorii.
Cadre de biciclete pentru biciclete de munte (piste)
Să luăm ca exemplu bicicleta L96 Speed. Designul său este împrumutat de la legendarul Model 496. Noul design îmbunătățește aerodinamica, reduce greutatea totală, crește puterea, dar păstrează puterea și eficiența fantastică care au adus odată succesul prototipului cunoscut sub numele de Model 496. Utilizarea materialelor din carbon a ajutat la realizarea acest scop.
Furca bicicletei de curse este proiectată astfel încât să ofere cel mai bun compromis între flexibilitate, manevrabilitate și rigiditate, păstrând în același timp greutatea neschimbată și sub limită.
Designul volanului urmărește îmbunătățirea proprietăților aerodinamice. Un plus de confort este designul de montare a scaunului, care vă permite să reglați parametrii.
Pedale clasice KEO
Suprafața pedalelor este aspră cu numeroase crestături, ceea ce împiedică alunecarea picioarelor și asigură o suprafață de sprijin sigură. Tensiunea optimă este obținută datorită unui arc reglabil. Designul extrem de fiabil poate rezista până la 90 de kilograme de sarcină centrală a pedalei și 100 rpm pentru până la 2 milioane de cicluri. Este important ca clemele să fie compatibile cu orice pantof.
Accesorii pentru biciclete de curse
Duză Pentru pantofii sport ai modelului de curse al bicicletei, KEO Grip are protectie care asigura siguranta deplina in timpul mersului. Este compatibil cu diverse tipuri de pantofi.
Asteriscuri. Pierderile de viteză sunt minime, datorită designului rigid. Datorită utilizării unei metode speciale de prelucrare a dinților, calitatea schimbătorului de viteze s-a îmbunătățit. Sunt produse pentru diferite diametre și viteze.
Biele cel mai ușor de pe piața de biciclete. Greutatea lor este de 320 de grame. Cu toate acestea, acest lucru nu a afectat în niciun fel rigiditatea. Ușor de instalat și înlocuit biela datorită formei personalizabile a carușului axului. Manivelele sunt compatibile cu toate tipurile de pedale moderne.
Volan raționalizat, îmbunătățind aerodinamica, conform UCI 3:1.
Video: Beijing 2008. Pista de ciclism
Această bicicletă a fost prezentată pentru prima dată la Critérium du Dauphiné - o cursă rutieră franceză în care bicicletele noi sunt adesea testate înainte de a fi lansate în arena Turului Franței. Bicicleta cântărește doar 640 de grame (cu dimensiunea cadrului de 56 de centimetri) și este cea mai ușoară dintre toate modelele producătorului.
Trek plănuiește să pună acest miracol în producția de masă. Astfel, Emonda poate deveni prima cea mai ușoară bicicletă de șosea de producție din lume. Greutate cu toate componentele - 4,65 kilograme.
Notă: doar bicicletele care cântăresc 6,8 kilograme sau mai mult pot participa la Tur. Așa că inginerii mai au loc să se plimbe.
Canyon Aeroad CF SLX
Această bicicletă este poate cel mai bun echilibru între greutate și aerodinamică, care joacă un rol decisiv în ciclismul rutier. Totul datorită tunelurilor de vânt care alcătuiesc cadrul acestui cal de cronometru din Canyon.
Sursa: feedthehabit.com
Specializat S-Works McLaren Tarmac
Noul S-Works a apărut pentru prima dată înainte de startul Giro d'Italia (analogul italian al Turului Franței, iar modificarea sa McLaren a fost prezentată cu câteva zile înainte de începerea Turului Franței 2014. Particularitatea acestuia din urmă). este că este fabricat dintr-un aliaj special din fibră de carbon. Acest cadru de bicicletă este cu 10% mai ușor decât cel standard.
- EE Cycleworks frane;
- Set roți Roval CLX40R;
- Echipament Shimano Dura-Ace Di2.
Sursa: cyclefit.co.uk
Merida Reacto KOM
Compania taiwaneză Merida, specializată în producția de biciclete, a încercat și ea să îmbine aerodinamica de succes și greutate redusă. Rezultatul este o bicicletă care este complet echipată (inclusiv Montat Shimano Setul de roți Dura-Ace și Fulcrum Racing Speed XLR) au câștigat 6,8 kilograme.
Astăzi există doar 3 astfel de biciclete Una dintre ele aparține lui Rui Costa - un ciclist profesionist portughez, de 3 ori câștigător al Turului Elveției, câștigător a 3 etape ale Turului Franței, campion mondial la cursa de grupe (nu. fi confundat cu Rui Costa - un fost fotbalist portughez) .
Sursa: thaimtb.com
Pinarello Dogma F8
Dezvoltarea acestei minuni rutiere a fost realizată în colaborare între Pinarello și Jaguar. Rezultatul este o bicicletă de drum care:
„Cu 12% mai rigid, cu 16% mai echilibrat și cu 42% mai aerodinamic. Și am economisit 120 de grame în greutate”, spun inginerii de la Pinarello, un producător italian de biciclete sport.
Soarta lui Jaguar este, de asemenea, departe de ultima: producătorii de automobile britanici au efectuat o examinare aerodinamică a cadrului într-un tunel special de vânt.
Prin ce diferă bicicletele de curse de cele obișnuite? Bicicleta de curse profesională combină cele mai bune caracteristici ale unei biciclete extrem de confortabile pentru discipline precum cursele rutiere, triatlonul, competiția pe pistă și ciclocrosul. Acestea includ următoarele caracteristici: inerție bună, greutate redusă, aerodinamică, poziția specifică a sportivului pentru a obține cea mai mare eficiență de pedalare.
Tipuri de biciclete de curse
Toate bicicletele de curse pentru șosea nu au absorbție a șocurilor, deoarece se balansează la mers și amortizează vibrațiile. Au, de asemenea, înguste și roți mari dimensiune 700c. Roata din față este cel mai adesea rostită radial. Acest tip de tricotat nu este folosit roata din spate, deoarece este posibil să nu suporte greutatea atletului. Vom lua în considerare caracteristicile rămase mai jos.
Autostradă
Aceste biciclete sunt folosite pentru a merge pe drumuri netede. Spre deosebire de unele tipuri de biciclete de drum de oraș (biciclete fixe), acestea au o roată liberă și o transmisie cu mai multe viteze.
Cursele rutiere sunt un sport foarte dinamic. Bicicliștii pe biciclete de curse rutiere ating viteze incredibile. Pe aceste biciclete nu se pariază niciodată frane cu disc. Acest lucru se explică prin faptul că, dacă cazi, te poți răni grav pe tine și pe alții cu discul de frână.
Lejeritatea este principalul atribut al unei biciclete de curse. De aceea, cei mai buni concurenți conduc cadre de carbon de înaltă calitate și truse de caroserie de ultimă generație. Pentru o mai mare stabilitate și aerodinamică, cadrul este prelungit.
Volanul „berbec” vă permite să vă schimbați poziția în timp ce conduceți: puteți apuca volanul de sus și, după ce câștigați viteză, apucați partea inferioară a volanului
Cum să crești eficiența pedalării unui biciclist? Pentru a face acest lucru, instalați . Sunt necesare pentru a vă fixa piciorul pe pedală, datorită căruia nu puteți doar să apăsați pedala de sus, ci și să o trageți de jos cu celălalt picior. Ca rezultat, două picioare vor funcționa simultan și nu alternativ.
Anterior, această funcție era îndeplinită de cleme pentru degete - curele speciale care țin piciorul. Sunt mai ieftine decât contactele, dar țin mult mai rău piciorul. Agrafele pentru degete sunt, de asemenea, mai greu de „desfăcut” în cazul unei situații neprevăzute. Caracteristica lor pozitivă este că nu este nevoie să cumpărați pantofi speciali. Pedalele fără clips necesită pantofi cu crampoane.
Aerodinamica excelentă este asigurată de geometria specială a bicicletei, roțile înguste și ghidonul „ram”. Sportivul se întinde de-a lungul cadrului lung și creează o rezistență minimă la vânt. Roțile sunt de obicei tubulare de 28 de inci, foarte rulante. Nu au o benzi de rulare agresive deoarece sunt proiectate pentru drumuri netede. Anvelopele au doar caneluri de drenaj.
Uneori, pe o bicicletă de șosea sunt instalate jante din fibră de carbon. Acest lucru face bicicleta și mai ușoară și creează și mai puțină rezistență la vânt.
O apariție obișnuită pentru bicicletele de drum este prezența unui suport pentru o sticlă (sau chiar mai mult de una) și o pompă, dar nu există posibilitatea de a adăuga un suport. Pe o bicicletă de competiție de viteză, capacitatea de a transporta marfă nu este de nici un folos.
Aceste biciclete sunt foarte specializate, pentru că nu le poți plimba pe pământ, nu poți sări de pe bordură și așa mai departe. O bicicletă de drum este necesară pentru mersul rapid doar pe drumuri asfaltate.
Ciclocross (CX)
Cadrul unei astfel de biciclete este mai durabil decât o bicicletă de drum. Nu este potrivit pentru asfalt, ci pentru poteci naturale forestiere. Cadrul este proiectat ușor diferit față de o bicicletă de șosea. În primul rând, poziția șei nu este la fel de sus deasupra ghidonului ca la o bicicletă de curse de drum. Aterizarea este complet diferită, pentru că aici nu mai trebuie doar să te grăbești înainte rapid, ci și să te gândești la traiectoria mișcării pentru a trece cu succes toate obstacolele naturale de pe parcurs. O bicicletă sport de ciclocross este concepută pentru faptul că ciclistul va trebui să o poarte singur din când în când: să treacă prin noroi lipicios, apă etc. Această bicicletă este confortabil de pus pe umăr.
Ciclocrossul poate fi considerat un hibrid de drum și bicicleta de munte
Off-road necesită, de asemenea, frâne mai aderente și anvelope cu crampoane. Prin urmare, bicicletele CX sunt echipate cu etriere hidraulice cu discuri de frana. Anvelopele sunt mai late decât bicicletele de șosea și au, de asemenea, banda de rulare a bicicletelor de munte. Datorită acestor anvelope, poți merge pe o bicicletă de ciclocross iarna.
Bicicleta CX poate fi echipată cu suport și suporturi pentru sticle, astfel încât bicicleta poate fi folosită ca o bicicletă de turism.
Garda la sol este mărită pentru a nu atinge solul cu căruciorul, mai ales la întoarcere.
Raportul de transmisie proiectat în așa fel încât să poți conduce în trepte inferioare. Evident, nu vei ajunge la fel de repede în off-road ca pe autostradă, așa că lanțul la o bicicletă de ciclocross este puțin mai mic decât la o bicicletă de șosea.
Cablurile și liniile hidraulice sunt situate deasupra tubului superior al cadrului, murdăria și umezeala nu se înfundă în ele, astfel încât frânele și transmisia funcționează bine chiar și în condiții grele.
Cel mai des folosit în CX pedale de contact pentru MTB (ciclism montan). Sunt mai puțin fiabile, dar sunt mai ușor de matlasat.
În general, o bicicletă de ciclocross este perfectă pentru o persoană care își dorește totul deodată. Este bine să mergi atât pe drumuri, cât și pe pământ, precum și să faci plimbări lungi cu bicicleta și să participi la competiții. Îl poți plimba în orice moment al anului.
Urmări
O bicicletă de pistă nu este concepută pentru altceva decât pentru a merge pe o pistă specială. Butucii de biciclete sunt proiectați pentru a preveni jocul liber. Rotiți pedalele și bicicleta se mișcă; nu mai pedalați și încetinește. Acesta este motivul pentru care bicicletele de pistă nu au frâne, pentru că poți frâna cu pedale.
De la biciclete de pistă la biciclete de oraș cu roți fixe.
Roțile sunt mai ușoare prin instalarea de jante cu profil înalt sau prin instalarea de roți din carbon. Sunt foarte bune în interior, dar periculoase în aer liber: discurile au vânt excesiv, iar vântul poate sufla bicicleta în lateral. Consecințele pentru sportiv pot fi fatale. Pe o pistă închisă, jantele funcționează excelent: nu numai că fac bicicleta mai ușoară, dar îi oferă și o aerodinamică bună.
Există biciclete de pistă pentru curse:
- sprint,
- tempo,
- conducere.
Bicicletele de sprint și tempo sunt practic aceleași. Doar lungimile ampatamentului, aterizarea și alte caracteristici ale geometriei cadrului sunt ușor diferite.
Bicicletele Leader sunt semnificativ diferite de alte biciclete de pistă. A urmări liderul implică mersul pe o bicicletă specială în spatele unei motociclete, creșterea vitezei și frânarea atunci când este necesar. Bicicleta lider arată destul de ciudat: furca este îndoită înapoi, nu înainte, ca toate celelalte biciclete și roata din fata redus.
În spatele motocicletei există un limitator de mișcare, care indică zona „airbag-ului” în care ciclistul trebuie să circule
Proprietățile aerodinamice ale bicicletei sunt foarte importante aici, deoarece dacă ceva nu merge bine, bicicleta va părăsi zona în care nu există vânt în contra, iar acest lucru poate afecta rezultatul cursei. O bicicletă profesională de trail nu poate fi folosită în oraș sau chiar în alte discipline de ciclism pe pista. Această bicicletă este atât de specializată!
Biciclete pentru Turul Franței
Cea mai populară cursă rutieră din lume este Turul Franței. Ea adună mii de fani din toată lumea. Această cursă a avut loc pentru prima dată în 1903 și atrage de mai bine de o sută de ani sportivi care doresc să participe la un eveniment atât de mare.
Concurenții uimesc spectatorii cu bicicletele lor uimitor de grozave. Să ne uităm la unele dintre ele.
Scott Addict R2 TT: Scott Plasma 3
Această bicicletă are o tijă de șa integrată în cadru, plăcuțe suplimentare pentru confort la călătorii lungi și jante din carbon.
Suportul de frână din spate este amplasat pe lanț. Cea mai bună soluție a fost instalarea celor mai avansate echipamente de la Shimano, inclusiv transmisie, frâne și jantă. Sistemul electronic Shimano Dura-Ace Di2 schimbă treptele ușor și precis.
Anvelopele tubulare de la la fel de celebru producător Continental se potrivesc perfect în imaginea bicicletei.
Această bicicletă nu este vârful ingineriei, dar merită admirație. Este echipat cu legături de la Sram, FSA, Lightweight, Continental. Sram Red este o calitate profesională a schimburilor. Piesele din carbon - ghidon și jante cu profil înalt - fac această bicicletă ultra ușoară.
Este folosit de sportivii din echipa Milram.
Greutatea acestui cadru de la Lapierre este de doar 850 g Inclusiv o furcă rigidă din carbon Easton EC90, transmisie inovatoare Shimano Dura-Ace Di2, tijă și ghidon Ritchey și alte componente ale bicicletei, bicicleta cântărește 6,5 kg.
Arata 595 Origin si 595 Ultra
Look este un producător de top de biciclete rutiere. Lanțul Campagnolo Super Record 2x11 permite o accelerare lină, fără a vă răni genunchii. Jante Zipp, roata din față este cu spițe radiale, ceea ce îmbunătățește nu numai calitatea de rulare a bicicletei, ci și aspect.
Învelișul alb arată grozav pe volanul Full Speed Ahead. Șaua Fi"zi:k este concepută special pentru maratoane precum Turul Franței.
Pinarello este pur italian. Acesta este un cadru unic cu un ampatament redus, ceea ce are ca rezultat un tub de scaun ușor curbat. Bicicleta este echipată cu șezlonguri. Campagnolo Super Record 11 a produs toate componentele transmisiei și frânei pentru această bicicletă. Roțile sunt fabricate din Easton și Continental.
O bicicleta profesionala este intotdeauna o bicicleta specializata care nu poate fi folosita in alte scopuri si in alte conditii. Dacă nu ai de gând să muncești din greu la ciclism și să te pregătești pentru competiții, atunci nu ai nevoie de o bicicletă de curse scumpă. Este mai bine să-ți cumperi o bicicletă mai versatilă pentru oraș și nu o plimbare extrem de off-road.
