Când mergi pe bicicletă, nu există o cutie de fier în jurul tău, ca atunci când conduci o mașină, și ești deschis la vânt și la alte condiții meteorologice. Când mergi pe bicicletă, nu ai un cadru greu de oțel dedesubt, așa cum ai când mergi pe motocicletă și doar zbori deasupra solului. Viteza în astfel de condiții este simțită cât mai deplin posibil.
Mulți bicicliști noi supraestimează viteza cu care merg. După ce au observat cifrele de 25-30 km/h pe computer, mulți oameni cred că se mișcă cel mai adesea cu această viteză, iar acest lucru este adevărat. viteza medie. Dar nu este așa, doar un biciclist experimentat poate menține o astfel de viteză, iar sportivii sunt, de asemenea, capabili de recorduri de neimaginat.
Recorduri de viteză pe bicicletă
Viteza maximă la velodrom este de 51,151 km/h. Într-o cursă pe pistă din Mexico City, atletul italian Francesco Moser a parcurs o distanță de 51,151 km într-o oră în 1984. Acest rezultat este considerat un record de viteză și rezistență. După cum însuși deținătorul recordului a recunoscut în 1999: a păstra de mare viteză iar dopajul cu sânge, care nu era interzis în acel moment, l-a ajutat să nu încetinească nicio secundă.
la instalarea unui caren aerodinamic pe o bicicletă– 133,78 km/h. Acest record mondial a fost stabilit de olandezul Sebastian Bowyer, în vârstă de 26 de ani, în 2013, la o distanță de 200 de metri. Sportivul stă întins pe spate, această bicicletă are pedale montate în față, iar velomobilul în sine este complet acoperit cu un caren ultra-ușor din fibră de carbon. Acest velomobil a fost construit împreună de studenți de la Universitatea Liberă din Amsterdam și de la Universitatea de Tehnologie Delft.
Viteza maximă în linie dreaptă, când acoperiți o bicicletă într-un airbag– 268,83 km/h. Acest record absolut de viteză pe bicicletă a fost stabilit de sportivul desăvârșit de 50 de ani Fred Rompelberg din Țările de Jos în 1995. Acest rezultat a fost atins pe suprafața plană a unui lac sărat uscat din Utah (Bonneville Salt Flats) și doar urmărind bicicleta în spatele unei mașini de curse în mișcare din față, al cărei caren mare a protejat ciclistul de fluxul de aer care venea din sens opus. Desigur, a fost construită o bicicletă specială, imposibil de condus în condiții normale.
Viteza maximă este de 222 km/h. Acest record de viteză a fost stabilit pe o bicicletă de munte (bicicletă de munte) de către francezul Eric Baron în 2000 pe o pârtie de schi înghețată bine uzată din Alpii francezi. Pentru a seta această limită de viteză, a fost construită o bicicletă cu aerodinamică îmbunătățită, dar cu furcă care amortizează șocurile și suspensie spate. Atletul însuși era îmbrăcat într-un costum-costum aerodinamic rigid. În 2002, Eric Baron, aflat deja pe versantul uscat de pietriș al vulcanului Sierra Negro din Nicaragua, a reușit să accelereze până la 210,4 km/h. După ce a parcurs aproximativ 400 de metri, bicicleta de sub temeroasa a fost ruptă în două din cauza încărcăturii insuportabile de pe cadru. Eric Baron a suferit o fractură gravă de șold, un umăr stâng luxat și regiunea cervicală coloana vertebrală, numeroase vânătăi și tăieturi, dar sportivul a supraviețuit datorită căștii și costumului de protecție.
Viteza medie maximă pe o bicicletă de drum este de 41,654 km/h. Concursul rutier american Lance Armstrong a reușit să mențină această viteză în timpul Turului Franței din 2005. La coborârile de pe munte, participanții la această competiție ating viteze apropiate de 90 km/h.
Posibilitățile unui biciclist neantrenat
Recordurile dificil de atins inspiră orice atlet, dar pentru o persoană obișnuită care iese uneori la plimbare cu bicicleta, este mult mai interesant de știut cât de repede se poate deplasa pe drumurile obișnuite fără a participa la competiții.
Pentru a măsura viteza pe o bicicletă, nu cu mult timp în urmă - acum cincisprezece până la douăzeci de ani - au fost instalate vitezometre mecanice mari, grele și nesigure. Astăzi, toată lumea își poate permite să cumpere un computer electronic miniatural pentru ciclism, care, pe lângă viteza actuală și kilometrajul total, afișează viteza medie, viteza maxima, lungimea traseului, ritmul pe minut, consumul de calorii, timpul de călătorie și altele informatii utile la modele mai scumpe.
Ciclistul mediu pe o bicicletă modernă de munte poate menține o viteză medie de 18-20 km/h pe autostradă fără efort excesiv, parcurgând 10 km în 30 de minute. Același biciclist pe o bicicletă de șosea se poate deplasa cu o viteză medie de 20-25 km/h pe un drum drept asfaltat, parcurgând 10 km în 25 de minute. Sexul călărețului nu contează la aceste viteze. Un biciclist mediu este considerat a fi o persoană care circulă aproximativ 20-50 de ore pe lună sau 1-2 ore pe zi.
Pe distanțe scurte de aproximativ 10 km, toată lumea poate atinge o viteză medie de 18 km/h, inclusiv adolescenții de la 12-14 ani. Un biciclist mai experimentat care parcurge mii de kilometri pe an va parcurge aceeași distanță de două ori mai repede. Are o putere fizică mai mare tehnologie mai bună plimbare și, în general, o bicicletă de mai bună calitate. Astfel de oameni, datorită rezistenței antrenate, pot menține o viteză de aproximativ 30 km/h pe o distanță de 100 km pe autostradă. Biciclistul obișnuit parcurge rar astfel de distanțe sau nu merge deloc.
În condiţii urbane este necesar să: circulaţi în jurul maşinilor oprite şi transport public, opriți la intersecții și intersecții, încetiniți înainte de a intra în viraj și în fața pietonilor, astfel încât viteza medie a unui biciclist în oraș este întotdeauna mai mică decât pe autostradă, cu aproximativ 5-10 km/h.
Deși o bicicletă de șosea poate fi condusă mai repede pe asfalt decât o bicicletă de munte, nu este recomandată pentru călătorii în oraș. Motociclistul stă jos pe bicicleta de șosea și are vizibilitate slabă și este imposibil să te oprești în caz de urgență pe o astfel de bicicletă fără să derape. O bicicletă de munte, deși mai lentă decât o bicicletă de șosea atunci când mergi pe suprafețe dure, este mai de preferat pentru plimbare prin oraș. Bicicleta de munte este foarte usor de manevrat datorita ghidonului lat, iar aderenta excelenta a anvelopelor late pe asfalt iti va permite sa ingheti instantaneu pe loc.
Când mergeți pe teren accidentat, chiar și cu bicicleta de munte, este imposibil să atingeți o viteză maximă de 30 km/h. Pentru că în afara asfaltului, pe șosea există adesea găuri, denivelări și nisip, iar atunci când treceți prin ele, viteza va scădea semnificativ. Când mergeți cu bicicleta de munte pe un drum forestier, viteza medie este de obicei de 15 km/h.
Pe de altă parte, o bicicletă de drum, având cauciucuri subțiri și o distribuție mai mare a greutății roata din fata, de fapt nu este potrivit pentru călărie în pădure. Viteza medie de conducere bicicleta de drum la mers pe nisip, frunze cazute, zapada vor fi 5-8 km/h. Când încercați să călăriți prin nisip adânc sau zăpadă pe o bicicletă de șosea, roata din față va derapa în lateral sau va lovi nisipul zdrobit, eventual ejectând pilotul peste ghidon. În plus, atunci când mergi pe o bicicletă fără amortizoare pe un drum cu pietriș sau șenile, oboseala se acumulează foarte repede din cauza impacturilor asupra brațelor și coloanei vertebrale.
Factori care afectează viteza de conducere
Nivel de antrenament ciclist
Viteza de mișcare depinde cel mai mult de forta fizicași rezistența călăreților. Experiența ciclistului are o influență mai mare asupra vitezei de mers decât tipul de bicicletă pe care îl alege. Când merge pe șosea, un ciclist montan experimentat va putea să-i țină pe bicicleții rutier începători pe coadă, menținând o viteză mai mare chiar și atunci când urcă pe deal.
Rezistența aerului care se apropie
La viteze de 25-27 km/h, rezistența aerului încetinește semnificativ mișcarea bicicletei. Dacă bate un vânt în contra, devine dificil să te deplasezi chiar și la o viteză de 10-15 km/h. Pe o bicicletă de munte cu ghidon lat și înalt și mai ales cu șa joasă, este mult mai greu să pedalezi la o viteză de 30 km/h decât pe o bicicletă de șosea. Bicicleta de șosea are un detaliu aparte - un ghidon îngust cu o prindere mai mică (coarne de berbec). Atunci când există o rezistență vizibilă la vântul din față, un ciclist de șosea se poate apleca spre ghidon, ținând ghidonul în partea de jos a arcului, reducând astfel în mod semnificativ sarcina.
Puteți scăpa complet de presiunea aerului din sens opus doar conducând într-un airbag, sub protecția unui autobuz sau a unui camion din față. Dar a ajunge în spatele unui autobuz sau a unui camion este foarte periculos, deoarece aceștia pot frâna sau se pot întoarce brusc atunci când ocolesc o gaură.
Rezistenta la rulare
Această opoziție este resimțită mai ales la începutul mișcării. Este nevoie de mai multă energie atât de la biciclist, cât și de la motorul mașinii pentru a accelera din oprire. Odată ce începeți să vă mișcați, rezistența la rulare are un impact mai mic asupra cantității de forță necesară pentru accelerare. Pe măsură ce viteza crește, această rezistență scade treptat.
Creșterea frecării dintre anvelopă și drum crește în primul rând cantitatea de rezistență la rulare. O anvelopă îngustă care a apăsat pe un teren moale este greu de smuls de pe sol. O anvelopă cu banda de rulare la distanță mare se freacă excesiv pe suprafețele dure de asfalt și, de asemenea, se uzează rapid. Prin urmare, ar trebui să alegeți anvelopele în funcție de lățime, suprafața benzii de rulare și adâncime, ținând cont de drumurile pe care veți merge cu bicicleta.
Presiunea din tub afectează semnificativ frecarea dintre anvelopă și drum. Cu cât camera este umflată mai mult, cu atât roata rulează mai ușor pe asfalt și pe teren dur. Pentru a ușura conducerea pe piatră zdrobită, nisip, noroi și zăpadă, se recomandă reducerea presiunii din camere.
Greutate mare bicicleta crește foarte mult rezistența la rulare. Accelerează și împinge greu în sus bicicleta de munteîntotdeauna mai dificil decât o bicicletă de drum mai ușoară.
Creșterea diametrului roții reduce cantitatea de rezistență la rulare. O bicicletă pentru adulți merge în linie dreaptă mult mai lungă decât o bicicletă pentru copii. În plus, o roată mare depășește mai ușor denivelările drumului, rostogolindu-se peste găuri mici.
Frecare în mecanismele de transmisie
Un lanț nelubrifiat sau murdar, precum și bucșe uzate și cărucior vor reduce probabil viteza bicicletei. Dacă doriți să obțineți viteză mare, atunci trebuie să cumpărați bucșe scumpe și un mecanism de transport și apoi să monitorizați starea de lubrifiere a acestora.
Amortizoarele de pe o bicicletă, în special cele prea moi, reduc viteza pe asfalt neted. Dar se dovedesc a fi indispensabile atunci când se depășesc tronsoane de drum cu nereguli minore. Furca cu amortizoare se dovedește a fi de neînlocuit atunci când conduceți prin oraș, în timp ce suspensia din spate poate fi abandonată.
În general, nu ar trebui să respectați cu strictețe vitezele medii de mai sus, în special cele maxime. Ar trebui să mergi cu bicicleta la o viteză confortabilă pentru tine și să te bucuri de plimbare.
Editat 19.05.2019
Când mergi pe biciclete, uneori trebuie să calculezi viteza cu care poți ajunge acolo.
Viteza medie a unei biciclete în condiții normale de mediu și cu un biciclist fără special pregătire fizică este despre 15-20 km/h.
Dar viteza poate fi fie mai mare, fie mai mică, pentru că... Un astfel de concept precum „viteza bicicletei” este foarte relativ. Acest lucru este influențat de destul de multe, care este descris mai jos.
Viteza medie a bicicletei în funcție de teren
De obicei, există trei tipuri de teren care sunt cele mai relevante pentru un biciclist:
- oraș sau localitate urbană
- urmări
- teren accidentat
Viteza medie a bicicletei în oraș
Este dificil să dezvoltați viteză mare în oraș: sunt mulți utilizatori ai drumului. Un biciclist trebuie de obicei să se deplaseze de-a lungul drumurilor, agățat de partea dreaptă, în fluxul general al mașinilor. Trebuie să fii de două ori atenți pentru a nu fi lovit accidental.Viteza medie depinde și de cât de des există intersecții cu semafoare pe parcurs, precum și de gradul de aglomerație în trafic. Blocajele în trafic nu sunt înfricoșătoare pentru un biciclist, dar de multe ori este nevoie de manevră printre mașini. Dar în orașele mici cu nu foarte dens trafic Este mai ușor să accelerezi.
În funcție de toate aceste condiții viteza medie a unui biciclist în condiții urbane variază de la 10 la 15-17 km/h. Dacă orașul se poate lăuda că are piste de biciclete, apoi crește la 15-17 km/h. Cu condiția, desigur, ca acestea să fie folosite în scopul pentru care sunt destinate și pietonii să nu se deplaseze pe ele.
Viteza medie a bicicletei pe pistă
Pe autostradă, viteza medie crește din cauza absenței semafoarelor și a trecerilor de pietoni.Depinde de calitatea suprafeței drumului și de tipul de bicicletă.
Pe cele mici, special concepute, este puțin probabil să reușiți să depășiți nota de 20 km/h. Dar dacă luăm în calcul biciclete universale obișnuite, atunci putem vorbi de o viteză medie de 20-25 km/h. Pe poti accelera pana la 28-32 km/h, dar numai bicicliștii experimentați și cu o condiție fizică excelentă pot menține viteze mai mari.
Viteza medie a bicicletei pe teren accidentat
Conceptul de „teren accidentat” este destul de abstract. Poate include condiții off-road care sunt destul de convenabile pentru condus și văi pline de râpe. Prin urmare, diferența dintre limitele minime și maxime de viteză este mare: de la 5 la 15 km/h.Viteza medie in functie de tipul de bicicleta
Diferite tipuri de biciclete au viteze diferite în medie
Biciclete rutiere
Aceste modele sunt cele mai simple: mari, destul de grele și, de regulă, nu includ schimbarea vitezelor. Sunt destinate în principal circulației în oraș și pe autostrăzi cu o bună acoperire. Viteza lor este scăzută: nu trebuie să vă așteptați să depășiți marcajul 13-15 km/h chiar și pe o suprafață plană frumoasă
Biciclete de oraș.
Ele sunt adesea numite și cele plimbătoare. Sunt deja mult mai funcționale în comparație cu cele de șosea. Greutatea redusă, designul convenabil, funcțional și capacitatea de a comuta viteze oferă o viteză medie în interior 12-17 km/hîn și în jurul orașului 20 km/h pe pistă
biciclete MTB (biciclete de munte)
Dacă conduceți pe autostradă, de obicei puteți atinge viteza medie la 25 km/h. Dacă schimbați anvelopele cu cele destinate circulației pe asfalt, viteza crește cu 3-4 km/h. Pe teren accidentat, viteza este de obicei între 10 până la 15 km/h.
Hibrid
Viteza pe autostrada - aprox. 25-28 km/h, off-road - aprox. 10 km/h
Factori care afectează viteza
Viteza de mișcare este influențată de diverși factori. Acesta este motivul pentru care aceeași secțiune de drum poate fi condusă cu viteze diferite și în timpi diferiți.
De aceea fiecare biciclist ar trebui să ia în considerare cu atenție și să le țină cont.
Antrenamentul cicliștilor
Viteza de mișcare depinde cel mai mult de forța fizică și rezistența biciclistului.Experiența unui biciclist are un impact mai mare asupra vitezei de mers decât tipul de bicicletă pe care îl alege.
Când conduceți pe autostradă, un biciclist cu experiență nu va putea să stea pe coada călăreților începători, menținând o viteză mai mare chiar și la urcare.
Pe distanțe scurte de aproximativ 10 km, toată lumea poate atinge o viteză medie de 18 km/h, inclusiv adolescenții de la 12-14 ani. Un biciclist mai experimentat care parcurge mii de kilometri pe an va parcurge aceeași distanță de două ori mai repede. Are o forță fizică mai mare, o tehnică de condus mai bună și, de regulă, o bicicletă de mai bună calitate. Astfel de oameni, datorită rezistenței antrenate, pot menține o viteză de aproximativ 30 km/h pe o distanță de 100 km pe autostradă. Biciclistul obișnuit (care circulă aproximativ 20-50 de ore pe lună sau 1-2 ore pe zi) parcurge rar astfel de distanțe sau nu circulă deloc.
Presiunea anvelopelor
Cel mai ușor factor de corectat este presiunea în anvelope. Cu cât este mai mare, cu atât rula este mai bună și este mai ușor să câștigi viteză.
Când conduceți pe autostrăzi și drumuri urbane, puteți umfla anvelopele până la capăt, dar pentru drumurile neasfaltate este mai bine să reduceți presiunea.
Apropo, duritatea generală a bicicletei afectează și ușurința rulării. Aceasta se referă la suspensiile de biciclete. Vă rugăm să rețineți că va trebui să plătiți pentru moliciunea de a merge pe o bicicletă (chiar cu o singură suspensie) complexitate crescută prinde viteză.
Cauciucuri
Următorul factor este lățimea anvelopei și forma benzii de rulare a acesteia.
În primul rând, merită luat în considerare faptul că nevoia reală de roți groase apare doar în condiții de teren deschis. În condiții urbane, se aplică legea „cu cât anvelopa este mai subțire, cu atât mai bine”. Prin urmare, atunci când alegeți o bicicletă, ar trebui să știți clar cum va fi utilizată.
În ceea ce privește banda de rulare, anvelopele aproape goale sunt potrivite pentru oraș, anvelopele cu crampoane sunt potrivite pentru grund. Situația opusă este plină de probleme uriașe la conducere.
Greutatea și dimensiunea roții
Cum dimensiune mai mare roți, cu atât conversia energiei este mai favorabilă la conducere.
Pentru oraș, cea mai bună opțiune ar fi roțile de 29 de inci. Pentru conducere extremă - roți de 24 de inci.
În ceea ce privește greutatea roții, putem spune următoarele: nu atât diametrul afectează greutatea, cât calitatea echipamentului. Un butuc, spițe și o jantă din aluminiu vor cântări mult mai puțin decât cele din oțel.
Merită să înțelegem că nimic nu afectează dinamica accelerației mai mult decât greutatea roților.
„Opt” roți
„Opt” este o deformare a roților. Apare din cauza unui impact asupra roții și se corectează prin strângerea spițelor. Micile „opt” de pe roată pot fi eliminate. Pentru a face acest lucru, trebuie să contactați un atelier.„Opt”, ca orice alt defect, afectează viteza.
Geometria generală și aerodinamica bicicletei
Lungimea cadrului și poziția călărețului pe acesta sunt importante (adică este necesar). De exemplu, cu o șa joasă și o configurație largă a ghidonului, călăria va fi nu numai dificilă, ci și periculoasă pentru sănătate.
Cel mai aerodinamic design este. Se disting printr-o poziție joasă a călărețului, în care corpul său este aproximativ paralel cu suprafața solului, un ghidon îngust și un cadru lung. Opusul său sunt bicicletele foarte specializate, concepute strict pentru cascadorii.
Puteți scăpa complet de presiunea aerului din sens opus doar conducând într-un airbag, sub protecția unui autobuz sau a unui camion din față. Dar a ajunge în spatele unui autobuz sau a unui camion este foarte periculos, deoarece aceștia pot frâna sau se pot întoarce brusc atunci când ocolesc o gaură.
Greutatea totală a bicicletei
În general, factorul de masă se manifestă doar în condiții specifice, precum coborâri/urcări și condiții off-road. O bicicletă ușoară este, desigur, confortabilă de condus în orice condiții, în timp ce o bicicletă grea este convenabilă doar pentru coborâre.
Conditii meteo
Accelerarea cu peste 15 km/h nu este o sarcină ușoară. Dar cu vânt din spate, doar un drum accidentat te va obliga să cobori sub 30 km/h.
Apropo, roțile de bicicletă, care au lame în loc de spițe, suferă foarte mult din cauza vântului lateral.
Tehnica pedalării
Cu aceeași viteză medie, într-un caz poți conduce aproape fără efort, iar în celălalt, te lupți cu epuizarea.
Cadenţă
Cadenta ar trebui sa fie intotdeauna in intervalul 60-90 rpm.
Majoritatea începătorilor fac aceeași greșeală gravă - pedalează sacadat, lăsând periodic bicicleta să se rostogolească prin inerție. În același timp, ei trebuie să depășească constant pragul de cadență. Și acest lucru necesită mult mai mult efort decât întoarcerea constantă la viteza optimă. Calculatoarele speciale pentru ciclism vă ajută să vă monitorizați cadența.
Frecare în mecanismele de transmisie
Dacă mecanismele de transmisie (lanț, rulmenți) sunt murdare, acestea trebuie curățate. Pentru a face acest lucru, trebuie să utilizați detergenți speciali. Nu uitați să le ungeți după aceea. Dacă nu lubrifiați mecanismele de transmisie la timp, viteza de mișcare va scădea semnificativ (expertii spun că până la 15%).
Recorduri de viteză pe bicicletă
Viteza maximă la velodrom este de 51,151 km/h.Într-o cursă pe pistă din Mexico City, atletul italian Francesco Moser a parcurs o distanță de 51,151 km într-o oră în 1984. Acest rezultat este considerat un record de viteză și rezistență. După cum însuși deținătorul recordului a recunoscut în 1999: dopajul cu sânge, care nu era interzis la acel moment, l-a ajutat să mențină viteza mare și să nu încetinească nicio secundă.
Viteza maximă în linie dreaptă la instalarea unui caren aerodinamic pe o bicicletă este de 133,78 km/h. Acest record mondial a fost stabilit de olandezul Sebastian Bowyer, în vârstă de 26 de ani, în 2013, la o distanță de 200 de metri. Sportivul stă întins pe spate, această bicicletă are pedale montate în față, iar velomobilul în sine este complet acoperit cu un caren ultra-ușor din fibră de carbon. Acest velomobil a fost construit împreună de studenți de la Universitatea Liberă din Amsterdam și de la Universitatea de Tehnologie Delft.
Viteza maximă în linie dreaptă, la acoperirea bicicletei într-un airbag – 268,83 km/h. Acest record absolut de viteză pe bicicletă a fost stabilit de sportivul desăvârșit de 50 de ani Fred Rompelberg din Țările de Jos în 1995. Acest rezultat a fost atins pe suprafața plană a unui lac sărat uscat din Utah (Bonneville Salt Flats) și doar urmărind bicicleta în spatele unei mașini de curse în mișcare din față, al cărei caren mare a protejat ciclistul de fluxul de aer care venea din sens opus. Desigur, a fost construită o bicicletă specială, imposibil de condus în condiții normale.
Viteza maximă la coborârea muntelui este de 222 km/h. Acest record de viteză a fost stabilit de francezul Eric Baron în 2000 pe o pârtie de schi înghețată bine uzată din Alpii francezi. Pentru a seta această limită de viteză, a fost construită o bicicletă cu aerodinamică îmbunătățită, dar cu furcă care amortizează șocurile și suspensie spate. Atletul însuși era îmbrăcat într-un costum-costum aerodinamic rigid. În 2002, Eric Baron, aflat deja pe versantul uscat de pietriș al vulcanului Sierra Negro din Nicaragua, a reușit să accelereze până la 210,4 km/h. După ce a parcurs aproximativ 400 de metri, bicicleta de sub temeroasa a fost ruptă în două din cauza încărcăturii insuportabile de pe cadru. Eric Baron a suferit o fractură gravă de șold, luxație a umărului stâng și a coloanei cervicale, numeroase vânătăi și tăieturi, dar sportivul a supraviețuit datorită căștii și costumului de protecție.
Viteza medie maximă pe o bicicletă de drum este de 41,654 km/h. Concursul rutier american Lance Armstrong a reușit să mențină această viteză în timpul Turului Franței din 2005. La coborârile de pe munte, participanții la această competiție ating viteze apropiate de 90 km/h.
Când mergi pe bicicletă, nu există o cutie de fier în jurul tău, ca atunci când conduci o mașină, și ești deschis la vânt și la alte condiții meteorologice. Când mergi pe bicicletă, nu ai un cadru greu de oțel dedesubt, așa cum ai când mergi pe motocicletă și doar zbori deasupra solului. Viteza în astfel de condiții este simțită cât mai deplin posibil.
Mulți bicicliști noi supraestimează viteza cu care merg. După ce au observat cifrele 25-30 km/h pe computer, mulți oameni cred că se mișcă cel mai adesea cu această viteză, iar aceasta este viteza medie. Dar nu este așa, doar un biciclist experimentat poate menține o astfel de viteză, iar sportivii sunt, de asemenea, capabili de recorduri de neimaginat.
Recorduri de viteză pe bicicletă
Viteza maxima la velodrom– 51.151 km/h. Într-o cursă pe pistă din Mexico City, atletul italian Francesco Moser a parcurs o distanță de 51,151 km într-o oră în 1984. Acest rezultat este considerat un record de viteză și rezistență. După cum însuși deținătorul recordului a recunoscut în 1999: dopajul cu sânge, care nu era interzis la acel moment, l-a ajutat să mențină viteza mare și să nu încetinească nicio secundă.
la instalarea unui caren aerodinamic pe o bicicletă– 133,78 km/h. Acest record mondial a fost stabilit de olandezul Sebastian Bowyer, în vârstă de 26 de ani, în 2013, la o distanță de 200 de metri. Sportivul stă întins pe spate, această bicicletă are pedale montate în față, iar velomobilul în sine este complet acoperit cu un caren ultra-ușor din fibră de carbon. Acest velomobil a fost construit împreună de studenți de la Universitatea Liberă din Amsterdam și de la Universitatea de Tehnologie Delft.
Viteza maximă în linie dreaptă, când acoperiți o bicicletă într-un airbag– 268,83 km/h. Acest record absolut de viteză pe bicicletă a fost stabilit de sportivul desăvârșit de 50 de ani Fred Rompelberg din Țările de Jos în 1995. Acest rezultat a fost atins pe suprafața plană a unui lac sărat uscat din Utah (Bonneville Salt Flats) și doar urmărind bicicleta în spatele unei mașini de curse în mișcare din față, al cărei caren mare a protejat ciclistul de fluxul de aer care venea din sens opus. Desigur, a fost construită o bicicletă specială, imposibil de condus în condiții normale.
În timpul cursei, Denis a fost în remorcare până când dragster-ul care o trăgea a ajuns la 240 km/h, după care fata s-a dat jos din remorcare și a continuat să se deplaseze pe bicicletă, învârtând pedalele. Sportivul folosește o bicicletă specială din fibră de carbon, care oferă stabilitate ridicată și capacitatea de a accelera la viteze enorme. El a ajutat-o să atingă o viteză maximă de 295,6 km/h. Pragul de 300 km/h nu a fost cucerit, dar rezultatul este încă impresionant.
Viteza maxima la coborarea muntelui este de 222 km/h. Acest record de viteză a fost stabilit pe o bicicletă de munte (bicicletă de munte) de către francezul Eric Baron în 2000 pe o pârtie de schi înghețată bine uzată din Alpii francezi. Pentru a seta această limită de viteză, a fost construită o bicicletă cu aerodinamică îmbunătățită, dar cu furcă care amortizează șocurile și suspensie spate. Atletul însuși era îmbrăcat într-un costum-costum aerodinamic rigid. În 2002, Eric Baron, aflat deja pe versantul uscat de pietriș al vulcanului Sierra Negro din Nicaragua, a reușit să accelereze până la 210,4 km/h. După ce a parcurs aproximativ 400 de metri, bicicleta de sub temeroasa a fost ruptă în două din cauza încărcăturii insuportabile de pe cadru. Eric Baron a suferit o fractură gravă de șold, luxație a umărului stâng și a coloanei cervicale, numeroase vânătăi și tăieturi, dar sportivul a supraviețuit datorită căștii și costumului de protecție.
Posibilitățile unui biciclist neantrenat
Recordurile dificil de atins inspiră orice atlet, dar pentru o persoană obișnuită care iese uneori la plimbare cu bicicleta, este mult mai interesant de știut cât de repede se poate deplasa pe drumurile obișnuite fără a participa la competiții.
Pentru a măsura viteza pe o bicicletă, nu cu mult timp în urmă - acum cincisprezece până la douăzeci de ani - au fost instalate vitezometre mecanice mari, grele și nesigure. Astăzi, toată lumea își poate permite să cumpere un computer electronic miniatural pentru ciclism, care, pe lângă viteza actuală și kilometrajul total, afișează viteza medie, viteza maximă, lungimea traseului, ritmul pe minut, consumul de calorii, timpul de călătorie și alte informații utile la modele mai scumpe.
Pe distanțe scurte de aproximativ 10 km, toată lumea poate atinge o viteză medie de 18 km/h, inclusiv adolescenții de la 12-14 ani. Un biciclist mai experimentat care parcurge mii de kilometri pe an va parcurge aceeași distanță de două ori mai repede. Are o forță fizică mai mare, o tehnică de condus mai bună și, de regulă, o bicicletă de mai bună calitate. Astfel de oameni, datorită rezistenței antrenate, pot menține o viteză de aproximativ 30 km/h pe o distanță de 100 km pe autostradă. Biciclistul obișnuit parcurge rar astfel de distanțe sau nu merge deloc.
În condiții urbane, este necesar să: evitați mașinile oprite și transportul în comun, opriți la intersecții și intersecții, încetiniți înainte de a intra în viraj și în fața pietonilor, prin urmare viteza medie a unui biciclist în oraș este întotdeauna mai mică decât pe autostradă. , cu aproximativ 5-10 km/h.
Deși o bicicletă de șosea poate fi condusă mai repede pe asfalt decât o bicicletă de munte, nu este recomandată pentru călătorii în oraș. Motociclistul stă jos pe bicicleta de șosea și are vizibilitate slabă și este imposibil să te oprești în caz de urgență pe o astfel de bicicletă fără să derape. O bicicletă de munte, deși mai lentă decât o bicicletă de șosea atunci când mergi pe suprafețe dure, este mai de preferat pentru plimbare prin oraș. Bicicleta de munte este foarte usor de manevrat datorita ghidonului lat, iar aderenta excelenta a anvelopelor late pe asfalt iti va permite sa ingheti instantaneu pe loc.
Pe de altă parte, o bicicletă de șosea, cu anvelopele sale subțiri și o distribuție mai mare a greutății pe roata din față, nu este de fapt potrivită pentru a merge în pădure. Viteza medie a unei biciclete de șosea atunci când merge pe nisip, frunze căzute și zăpadă va fi de 5-8 km/h. Când încercați să călăriți prin nisip adânc sau zăpadă pe o bicicletă de șosea, roata din față va derapa în lateral sau va lovi nisipul zdrobit, eventual ejectând pilotul peste ghidon. În plus, atunci când mergi pe o bicicletă fără amortizoare pe un drum cu pietriș sau șenile, oboseala se acumulează foarte repede din cauza impacturilor asupra brațelor și coloanei vertebrale.
6 septembrie 1996: Chris Boardman, din Marea Britanie, bate recordul mondial pe oră mergând pe bicicletă 56,3759 km într-o oră pe Velodromul Manchester din Manchester, Anglia. Credit obligatoriu: Gary M. Prior/Allsport
De exemplu, iată standardele pentru obținerea clasamentelor ciclism-drum la disciplina „probă individuală contra cronometru” (RUSIA):
| Rang/rang | Distanță (km) | Timp (minute) | Viteza medie (km/h) |
| bărbați MSMK | 50 | 64 | 46,88 |
| Femeile MSMK | 25 | 35,5 | 42,25 |
| bărbați MC | 25 | 33 | 45,46 |
| MC femei | 25 | 37,5 | 40 |
| bărbați CCM | 25 | 35,5 | 42,25 |
| CCM femei | 25 | 40 | 37,5 |
Puțină istorie
Conform standardelor GTO din URSS, pentru a primi o insignă de aur, era necesar să mergi pe bicicletă:
Factori care afectează viteza de conducere
Nivel de antrenament ciclist
Viteza de mișcare depinde cel mai mult de forța fizică și rezistența călărețului. Experiența ciclistului are o influență mai mare asupra vitezei de mers decât tipul de bicicletă pe care îl alege. Când merge pe șosea, un ciclist montan experimentat va putea să-i țină pe bicicleții rutier începători pe coadă, menținând o viteză mai mare chiar și atunci când urcă pe deal.
Rezistența aerului care se apropie
La viteze de 25-27 km/h, rezistența aerului încetinește semnificativ mișcarea bicicletei. Dacă bate un vânt în contra, devine dificil să te deplasezi chiar și la o viteză de 10-15 km/h. Pe o bicicletă de munte cu ghidon lat și înalt și mai ales cu șa joasă, este mult mai greu să pedalezi la o viteză de 30 km/h decât pe o bicicletă de șosea. Bicicleta de șosea are un detaliu aparte - un ghidon îngust cu o prindere mai mică (coarne de berbec). Atunci când există o rezistență vizibilă la vântul din față, un ciclist de șosea se poate apleca spre ghidon, ținând ghidonul în partea de jos a arcului, reducând astfel în mod semnificativ sarcina.
Puteți scăpa complet de presiunea aerului din sens opus doar conducând într-un airbag, sub protecția unui autobuz sau a unui camion din față. Dar a ajunge în spatele unui autobuz sau a unui camion este foarte periculos, deoarece aceștia pot frâna sau se pot întoarce brusc atunci când ocolesc o gaură.
Rezistenta la rulare
Această opoziție este resimțită mai ales la începutul mișcării. Este nevoie de mai multă energie atât de la biciclist, cât și de la motorul mașinii pentru a accelera din oprire. Odată ce începeți să vă mișcați, rezistența la rulare are un impact mai mic asupra cantității de forță necesară pentru accelerare. Pe măsură ce viteza crește, această rezistență scade treptat.
Creșterea frecării dintre anvelopă și drum crește în primul rând cantitatea de rezistență la rulare. O anvelopă îngustă care a apăsat pe un teren moale este greu de smuls de pe sol. O anvelopă cu banda de rulare la distanță mare se freacă excesiv pe suprafețele dure de asfalt și, de asemenea, se uzează rapid. Prin urmare, ar trebui să alegeți anvelopele în funcție de lățime, suprafața benzii de rulare și adâncime, ținând cont de drumurile pe care veți merge cu bicicleta.
Presiunea din tub afectează semnificativ frecarea dintre anvelopă și drum. Cu cât camera este umflată mai mult, cu atât roata rulează mai ușor pe asfalt și pe teren dur. Pentru a ușura conducerea pe piatră zdrobită, nisip, noroi și zăpadă, se recomandă reducerea presiunii din camere.
Greutatea mare a bicicletei crește foarte mult rezistența la rulare. Accelerarea și împingerea unei biciclete de munte grele în sus este întotdeauna mai dificilă decât o bicicletă de șosea mai ușoară.
Creșterea diametrului roții reduce cantitatea de rezistență la rulare. O bicicletă pentru adulți merge în linie dreaptă mult mai lungă decât o bicicletă pentru copii. În plus, o roată mare depășește mai ușor denivelările drumului, rostogolindu-se peste găuri mici.
Frecare în mecanismele de transmisie
Un lanț nelubrifiat sau murdar, precum și bucșe uzate și cărucior vor reduce probabil viteza bicicletei. Dacă doriți să obțineți viteză mare, atunci trebuie să cumpărați bucșe scumpe și un mecanism de transport și apoi să monitorizați starea de lubrifiere a acestora.
Amortizoarele de pe o bicicletă, în special cele prea moi, reduc viteza pe asfalt neted. Dar se dovedesc a fi indispensabile atunci când se depășesc tronsoane de drum cu nereguli minore. Furca cu amortizoare se dovedește a fi de neînlocuit atunci când conduceți prin oraș, în timp ce suspensia din spate poate fi abandonată.
În general, nu ar trebui să respectați cu strictețe vitezele medii de mai sus, în special cele maxime. Ar trebui să mergi cu bicicleta la o viteză confortabilă pentru tine și să te bucuri de plimbare.
Întrebări frecvente
Care este viteza maximă a unei biciclete pe un velodrom?
Viteza maximă la velodrom este de 51,151 km/h. Într-o cursă pe pistă din Mexico City, atletul italian Francesco Moser a parcurs o distanță de 51,151 km într-o oră în 1984. Acest rezultat este considerat un record de viteză și rezistență. După cum însuși deținătorul recordului a recunoscut în 1999: dopajul cu sânge, care nu era interzis la acel moment, l-a ajutat să mențină viteza mare și să nu încetinească nicio secundă.
Care este viteza maximă în linie dreaptă în carenajul aerodinamic?
Viteza maximă în linie dreaptă la instalarea unui caren aerodinamic pe o bicicletă este de 133,78 km/h. Acest record mondial a fost stabilit de olandezul Sebastian Bowyer, în vârstă de 26 de ani, în 2013, la o distanță de 200 de metri. Sportivul stă întins pe spate, această bicicletă are pedale montate în față, iar velomobilul în sine este complet acoperit cu un caren ultra-ușor din fibră de carbon. Acest velomobil a fost construit împreună de studenți de la Universitatea Liberă din Amsterdam și de la Universitatea de Tehnologie Delft.
Care este viteza maximă atunci când adăpostiți o bicicletă într-un airbag?
În 2019, americanul Denis Mueller-Korenek a bătut record de viteză, stabilit de atletul olandez Fred Rompelberg, care a accelerat până la aproape 269 km/h pe o bicicletă în 1995. Fata a stabilit un record pe celebra pistă din Utah, care este folosită în mod activ de cursele din întreaga lume. Zona de curse este pe fundul lacului uscat Bonneville.
Care este viteza maximă a unei biciclete atunci când coboară un munte?
Viteza maximă la coborârea muntelui este de 222 km/h. Acest record de viteză a fost stabilit pe o bicicletă de munte (bicicletă de munte) de către francezul Eric Baron în 2000 pe o pârtie de schi înghețată bine uzată din Alpii francezi. Pentru a seta această limită de viteză, a fost construită o bicicletă cu aerodinamică îmbunătățită, dar cu furcă care amortizează șocurile și suspensie spate.
Care este viteza maximă pe o bicicletă de drum?
Viteza medie maximă pe o bicicletă de drum este de 41,654 km/h. Concursul rutier american Lance Armstrong a reușit să mențină această viteză în timpul Turului Franței din 2005. La coborârile de pe munte, participanții la această competiție ating viteze apropiate de 90 km/h.
Care este viteza medie pe o bicicletă?
Ciclistul mediu pe o bicicletă modernă de munte poate menține o viteză medie de 18-20 km/h pe autostradă fără efort excesiv, parcurgând 10 km în 30 de minute. Același biciclist pe o bicicletă de șosea se poate deplasa cu o viteză medie de 20-25 km/h pe un drum drept asfaltat, parcurgând 10 km în 25 de minute. Sexul călărețului nu contează la aceste viteze. Un biciclist mediu este considerat a fi o persoană care circulă aproximativ 20-50 de ore pe lună sau 1-2 ore pe zi.
Care este viteza medie pe o bicicletă când coboară un munte?
Când mergeți pe teren accidentat, chiar și cu bicicleta de munte, este imposibil să atingeți o viteză maximă de 30 km/h. Pentru că în afara asfaltului, pe șosea există adesea găuri, denivelări și nisip, iar atunci când treceți prin ele, viteza va scădea semnificativ. Când mergeți cu bicicleta de munte pe un drum forestier, viteza medie este de obicei de 15 km/h.
Care este viteza medie a unei biciclete când merge pe nisip, frunze căzute sau zăpadă?
Viteza medie a unei biciclete de drum atunci când merge pe nisip, frunze căzute și zăpadă va fi de 5-8 km/h.
Care este viteza medie a unei biciclete pe o distanta de 100 km?
Sportivii cu experiență sunt capabili să parcurgă distanțe de 100 de kilometri, deplasându-se cu o viteză medie de aproximativ 30 km/h. Așa că Rui Costa (câștigătorul cursei de grupe de 242 km) a parcurs distanța cu o viteză medie de 36 km/h în 2013.
Ce determină viteza unei biciclete?
Rezistența aerului (aerodinamică).
Calitatea suprafeței drumului.
Factorul solului.
Vânt.
Presiunea în anvelope și modelul benzii de rulare.
Factori tehnici: frecare în diferite părți ale mecanismului etc.
Care este viteza confortabilă pe o bicicletă?
În oraș, o viteză confortabilă pe o bicicletă este considerată a fi de aproximativ 15-20 km/h
Pe autostradă, viteza confortabilă a bicicletei este de aproximativ 25-30 km/h
Poți conduce confortabil la vale cu o viteză de 40-50 km/h
Care este viteza optimă pe o bicicletă?
Desigur, totul depinde conditie fizica biciclist, precum și din clasa bicicletei. Astăzi, viteza optimă pentru o bicicletă este considerată a fi de aproximativ 15-20 km/h
Care este recordul de viteză pentru ciclism?
Un nou record mondial de viteză pe bicicletă, de 295,6 kilometri pe oră, a fost stabilit de americanca Denise Mueller-Korenek.
Care este viteza maximă a unei biciclete obișnuite?
Pe o bicicletă obișnuită, o persoană nespecializată atinge o viteză maximă de 30-35 km/h, în timp ce cicliștii pe biciclete speciale, într-o cursă pentru un lider, de exemplu, un motociclist, ating viteze mai mari de 100 km/h. . La concursuri ajunge până la 50 km pe oră.
