De regulă, necesitatea asamblarii unei roți de bicicletă apare la înlocuirea pieselor cheie sau la achiziționarea separată a componentelor personalizate, precum și la întreținere centru de service neincluse în planurile biciclistului. Să vedem cum este asamblată roata din spate a unei biciclete.
Vom lua în considerare tehnologia de asamblare a roții din spate, deoarece lucrul cu roțile din față ale unei biciclete este mult mai ușor. Abilitățile dobândite la asamblarea roților din spate ale unei biciclete sunt destul de potrivite pentru roțile din față. Pentru lucru vom avea nevoie de câteva instrumente: un suport de roată, o cheie cu spițe, o cheie cu con, un set de chei și o șurubelniță dreaptă obișnuită. Pentru a asambla o roată de bicicletă din spate, trebuie să parcurgeți mai multe etape - acestea sunt spițele, pretensionarea, reglarea geometriei roții și asamblarea butucului.
Spitsovka
Este necesar să lubrifiați firele de pe spițe și să le plasați în flanșa butucului, lăsând un orificiu gol între ele. În continuare, căutăm o gaură pe partea dreaptă a jantei, în dreapta supapei, în care vom introduce prima spiță și o vom fixa cu un niplu. Apoi începem să introducem acele de tricotat rămase, lăsând trei găuri goale. După aceasta, puteți introduce acele de tricotat pe partea dreaptă, lăsând goluri într-o gaură. Când cu partea dreaptă Această lucrare este făcută, trebuie să începeți din partea stângă. Procedura rămâne aceeași, dar trebuie să ne amintim că primul ac de tricotat va fi în stânga supapei. Vă rugăm să rețineți că capetele acestor spițe trebuie să fie în afara flanșei butucului. Aceste spițe se numesc spițe de antrenare, iar cele ulterioare se numesc spițe de tensiune.
Să începem cu acele de tricotat tensionate. Capetele lor ar trebui să fie aprinse interior flanșă bucșă. Introducem spița de tensiune, se va intersecta cu trei spițe de antrenare și le intersectează pe primele două de sus, iar pe a treia de jos. Fixăm și spițele de tensiune rămase, strângând mameloanele cu o rotire și jumătate sau două.
Pretensionarea spițelor
Mai întâi trebuie să înșurubați toate sfarcurile la aceeași adâncime. Pe roata din spate, tensiunea pe spițele din dreapta este mai mare, acestea trebuie rotite cu 3-3,5 ture.
Apoi trecem la tensionarea tuturor spițelor. Pentru a face acest lucru, întoarceți fiecare mamelon cu o tură. Acest lucru trebuie făcut în ordine, pornind de la orificiul supapei. Următoarea strângere trebuie făcută prin strângerea mameloanelor cu o jumătate de tură.
Reglarea geometriei roții
În această etapă vom avea nevoie de un suport pe care ne vom instala roata din spate. Există două tipuri de nereguli ale roții - verticală și orizontală, elipsă și respectiv figura opt. Trebuie să începeți editarea cu denivelările mai mari.
Principiul general de corectare a neregulilor este același pentru ambele cazuri - la strângerea mameloanelor stângi, cele drepte sunt slăbite cu același număr de spire și invers. Nu ar trebui să încercați să faceți această treabă într-o singură trecere, este mai bine să obțineți treptat concentricitatea pe mai multe treceri.
Pentru a regla „umbrela”, trebuie să schimbați uniform tensiunea spițelor de pe o parte a roții, realizând parametrii necesari. Roata din spate a unei biciclete diferă în acest parametru de față datorită caracteristicilor butucului.
Manşon
Auto-asamblarea butucului din spate este de obicei necesară dacă decideți să efectuați întreţinere– înlocuirea rulmenților, dacă este vorba de rulmenți industriali, înlocuirea grăsimii pe rulmenți în vrac, înlocuirea unei stele, curățarea murdăriei. În principiu, nu este greu de asamblat.
Având în față toate piesele butucului din spate al bicicletei, asigurați-vă că toate piesele sunt curățate de praf și murdărie, iar grăsimea veche a fost îndepărtată de pe rulmenți.
Trebuie să începeți asamblarea acestei unități prin lubrifierea cupelor din butuc și con. Apoi, trebuie să introduceți rulmenții din lateral fără stelele antrenate, dacă rulmenții sunt slăbiți, atunci trebuie să fie complet lubrifiați. Apoi punem un con pe rulmenți. După aceasta, îl punem pe părțile laterale și pe partea unde sunt stelele, în timp ce ținem conul pe partea din spate. Apoi, introduceți cu atenție axa butucului și strângeți-o până când conul axei este la locul său, lăsând un mic spațiu, după care punem șaiba (inelul) și o strângem cu o piuliță de blocare.
Acum știi cum să asamblați roata din spate a unei biciclete. Dacă ați asamblat totul corect, atunci următorul service nu va avea loc în curând. Nu disperați dacă ceva nu merge brusc, pentru că profesioniștii nu se nasc. În timp, vor veni experiența și abilitățile necesare.
Majoritatea bicicletelor moderne sunt cu două roți. Roata din spate a unei biciclete, al cărei design va fi discutat mai jos, este cel mai adesea roata motoare și începe să se rotească sub influența mișcării lanțului.
Dispozitiv
Înainte de a dezasambla roata din spate a unei biciclete, de a o instala pe sau orice alta vehicul, trebuie să-i studiezi structura.
Se compune din următoarele componente:
- manşon;
- janta;
- ace de tricotat;
- o anvelopă cu cameră sau o anvelopă care ar trebui să conțină.
Designul butucului roții din spate al unei biciclete este destul de simplu: este atașat de jantă cu spițe (de la 12 la 48 de bucăți).
Dimensiunea roții este determinată de diametrul exterior, care variază de la 14 la 29 de inci. Modelele de mountain bike sunt adesea echipate cu roți de 26 de inchi, în timp ce bicicletele hibride sau de turism au roți de 28 de inchi.
Dispozitiv pentru roata din spate bicicleta de viteza nu prevede prezența spițelor. În schimb, se folosește un disc solid, care oferă o rigiditate sporită. Acest design are o rezistență mai mică la fluxul de aer care se apropie, dar are o forță sporită, ceea ce complică conducerea în vânt transversal.
Durata de viață a unei roți depinde de designul jantei, iar rezistența acesteia afectează viteza și siguranța călătoriei. Biciclete moderne Cel mai adesea sunt echipate cu jante a căror secțiune transversală seamănă cu o cutie. Datorită acestei forme, roata este protejată împotriva deteriorării atunci când lovește un obstacol dur.
Cel mai des folosit material pentru fabricarea jantelor este oțelul sau aliajele de aluminiu. O jantă de oțel este mai ieftină, dar are masa mai mareși mai puțin rezistent la coroziune. Carbonul este considerat cel mai modern material, dar prețul unor astfel de modele este foarte mare.
Suficient parte vulnerabilă desene. Pe lângă greutatea biciclistului care acționează asupra lor, spițele se confruntă în mod regulat cu stresul rezultat din suprafețele neuniforme ale drumului. Spița este fixată în jantă cu un niplu. Cele mai comune materiale pentru producție sunt oțelul și aluminiul.
Important! Materialele mamelonului și ale spițelor trebuie să se potrivească, altfel reacția dintre diferite metale nu vă va permite să strângeți sau să schimbați liber spițele în viitor.
În funcție de procesul de producție, acele de tricotat pot fi:
- rulat(cea mai ieftină opțiune);
- trasă în afară(mai ușor, dar mai scump);
- plat(cea mai scumpă variantă, superioară altora ca greutate și rezistență la fluxurile de aer care se apropie).
Spoking este ordinea în care sunt asigurate butucul, janta și spițele. Poate fi radială sau în cruce. Radial prevede instalarea unei bucșe fără ca spițele să se intersecteze. Cu o cusătură în cruce, spițele sunt încrucișate.
Manşon
Butucul este situat în centrul roților și este atașat de cadrul bicicletei. Oferă rotirea roților, eliminând alunecarea și întoarcerea. Butucul din spate promovează rularea bicicletei - mișcare eficientă fără a pierde energie.
Designul butucului spate al bicicletei oferă următoarele configurații:
- prezența roții libere, lipsa mecanismului de frânare;
- lipsa roții libere, prezența unui mecanism de frână;
- prezența unei roți libere și a unui mecanism de frânare.
Interesant de știut! Dacă există o frână butuc, constând dintr-un tambur cu bloc, devine posibilă oprirea bicicletei folosind pedalele.
Dimensiunile butucului, greutatea și calitatea acestuia afectează rularea și consumul de energie al biciclistului în timpul mersului. Există trei tipuri de acest nod.
Butucul cu 3 viteze are un design simplu, în timp ce este mai bine să nu dezasamblați mecanismele cu 5 sau 7 trepte. Angrenajele sistemelor planetare sunt instalate într-o anumită poziție în timpul asamblarii. Acest tip de lucru necesită echipament special.
Demontare, curățare/ungere
Cum se scoate butucul roții din spate al unei biciclete pentru curățarea și lubrifierea ulterioară? Este necesară următoarea procedură:
- dopul se deschide;
- se scot șaibe cu rulmenți;
- Depanarea se realizează prin inspectarea suprafeței rulmenților: elementele uzate trebuie înlocuite, restul sunt curățate cu un solvent;
- axa este îndepărtată;
- Interiorul carcasei este curățat cu o cârpă moale, toate elementele sunt lubrifiate (o atenție deosebită trebuie acordată lagărelor).
Cum să asamblați un butuc de roată din spate de bicicletă? Asamblarea roții din spate a unei biciclete de munte sau a oricărei alte biciclete se realizează în ordine inversă. Când instalați piesele în interiorul carcasei, trebuie mai întâi să aplicați lubrifiant pe pereții acesteia.
Important! La strângere, este necesar să se evite strângerea excesivă, altfel pot apărea blocaje și uzura excesivă a structurii în timpul funcționării.
După aceasta, roata din spate este instalată pe loc. Cum se face acest lucru este prezentat în videoclip.
Înainte de a începe dezasamblarea roții din spate a unei biciclete pentru a repara butucul, trebuie să înțelegeți clar ordinea acestor acțiuni. În caz contrar, situația se va înrăutăți. Dacă nu ai încredere 100% în propriile abilități, urmărește videoclipul, care va explica totul în detaliu.
Serviciu
Pentru a menține starea bună a mecanismelor bicicletei dumneavoastră, aceasta trebuie întreținută periodic. Pentru roata din spate, lucrări similare sunt efectuate după cum urmează:
- corpul este strâns;
- rulmenții defecte sunt înlocuiți;
- mecanismele sunt lubrifiate;
- plăcuțele de frână sunt reglabile.
În ciuda lipsei de pretenții, roata din spate va deveni inutilizabilă dacă este folosită o perioadă lungă de timp fără întreținere adecvată, ceea ce va necesita reparații. În plus, roata din spate trebuie reglată constant pentru a face călătoria confortabilă.
Atunci când aleg o bicicletă, mulți bicicliști începători se uită cel mai adesea la schimbătorul spate, la cadru și la prezența sau absența unui amortizor. În același timp, o atenție insuficientă este acordată unei componente atât de importante precum butucul roții.
Tipuri de butuci de biciclete și componentele acestora
Clasificarea bucșei
Există două tipuri de bucșe - față și spate. Fața este mai simplă și nu este supusă aceleași sarcini ca și spatele, mai ales dacă bicicleta are furcă cu amortizor. servește la transmiterea cuplului de la pedale către roata din spate, caracteristicile dinamice ale bicicletei depind de el, așa că vom vorbi mai departe.
Ele diferă prin materialul din care sunt fabricate, precum și prin structura lor internă. Acestea constau de obicei dintr-o axă, un butuc cu flanșe de care sunt atașate spițele și rulmenți. Se disting următoarele tipuri de butuci pentru roți din spate:
- Clichet, în care un set de pinioane este combinat cu un mecanism de clichet într-un singur întreg. Astfel de butuci sunt adesea instalate pe biciclete din segmentul de preț mai mic.
- Casetă, în care un set de pinioane spate este instalat pe un tambur special folosind o conexiune canelară.
- Planetar cu schimbare internă a vitezelor, în care treptele sunt situate în interiorul carcasei butucului însuși. Au o greutate și un cost ridicat, dar sunt fiabile și nu necesită practic întreținere.
Butuc casetă spate Novatec d042sb-ss
Primele două tipuri au primit cea mai mare distributie, în timp ce cele planetare rămân destul de exotice, deși sunt destul de des folosite în bicicletele de oraș.
Butucii cu clichet sunt mai ieftine, dar mai puțin fiabile și considerate învechite, așa că este mai bine să alegeți opțiunea casetă.
Bucșă spate JOY TECH 434 pentru clichet
Rulmenți
Un factor important de luat în considerare atunci când alegeți o bucșă este tipul de rulmenți instalați în ea. Rulmenții cu bile în vrac rămân cel mai comun tip, dar sunt mai fiabili în cartușe.
În primul caz, piulițele conice sunt atașate de axul bicicletei, care presează bilele pe cupe, care fac parte structural din corpul butucului însuși. Unitățile cu astfel de rulmenți sunt ușor de întreținut și reparat, dar se înfundă rapid.
Rulment industrial R8RS butuc spate KT-155
În produsele cu rulmenți industriali, bilele dintr-o casetă sunt presate direct în butuc. Sunt grozave pentru o bicicletă sport, deoarece au un raport mai mare acțiune utilăși o protecție mai bună împotriva murdăriei. Un alt avantaj al bucșelor de pe rulmenți industriali este că nu necesită reglarea jocului axial și lubrifiere frecventă, dar sunt destul de greu de dezasamblat.
Corpul Bush
De obicei, corpul butucului este butucul roții. Are flanșe pe care sunt atașate spițele, iar datorită prezenței unui set de pinioane pe roata din spate, spițele au o lungime ceva mai mică pe o parte. În bucșele cu rulmenți în vrac, suprafața interioară are șine de-a lungul cărora se mișcă bilele.
Axa spate
Axa din spate a unei biciclete este o tijă filetată fixată rigid în bariere, care nu transmite cuplu, dar suportă în același timp sarcina principală atunci când bicicleta se mișcă. Este de obicei realizat din oțel, titan sau aliaj de aluminiu și este un element structural integral al bucșei.
În funcție de tipul de prindere, osiile pot fi goale sau solide. Cele goale sunt folosite împreună cu cuplele excentrice, facilitând instalarea și demontarea roții. Astfel de osii au o rigiditate mai mare și o greutate mai mică.
O altă modalitate de a fixa o roată este fixarea axei acesteia în suporturile cadrului cu piulițe speciale. Pentru un cadru cu bare orizontale, o axă cu piulițe este mai potrivită datorită montării mai fiabile și mai durabile a roții.
Axa butuc spate Quando KT-262R 175mm cu piulițe
Unele modele bicicleta de munte, precum și bicicletele de ciclocross, folosesc axe traversante, unul dintre capete este filetat. Aceste osii fac parte din designul cadrului și sunt de obicei furnizate împreună cu cadrul.
Grosimea punții din spate depinde de tipul de bicicletă, iar lungimea acesteia este determinată de distanța dintre scăpăritoarele de cadru. La unele modele de bucșe, diametrul poate fi modificat folosind adaptoare speciale. De obicei se folosesc următoarele axe (primul număr este diametrul, iar al doilea este lungimea):
- 10x135 mm – folosit la majoritatea bicicletelor moderne;
- 10x130 mm – instalat pe biciclete de drum;
- 12x150 mm – axe de biciclete pentru downhill și freeride;
- 10x170 mm – astfel de axe sunt instalate pe biciclete grase;
- 10x120 mm – potrivit pentru o bicicletă de pistă de mare viteză.
Pe biciclete pt sporturi extreme High End level pot folosi osii speciale de grosime crescută, care au rezistență crescută.
Demontarea si intretinerea butucului spate
Mecanismul roții din spate al unei biciclete necesită întreținere și reparații periodice, iar de multe ori bicicliștii fără experiență au probleme la dezasamblarea și reasamblarea acesteia. Cu toate acestea, aceasta este o operațiune destul de simplă și, după puțină practică, încetează să provoace dificultăți. Principalul lucru este să alegeți instrumentul potrivit și să aveți răbdare. De asemenea, ar trebui să fii cât mai atent posibil, altfel o piesă mică sau o minge care s-a rostogolit undeva poate cauza probleme serioase și va fi imposibil să asamblați corect mecanismul. Dacă nu sunteți încrezător în acțiunile dvs., atunci puteți chiar să înregistrați procesul pe video, astfel încât în timpul reasamblarii să fie clar unde trebuie instalat acest sau acel element.
Butucul spate și componentele acestuia
Toate bucșele convenționale sunt proiectate pentru a fi dezasamblate din partea opusă amplasării pinionului, adică pe stânga. Să luăm în considerare succesiunea de acțiuni la dezasamblarea unui produs pe rulmenți în vrac, deoarece acest design este cel mai comun:
- Mai întâi trebuie să deșurubați piulițele și să deconectați roata de cadru. Cu clemele cu came, nici măcar nu aveți nevoie de unelte. Odată îndepărtată roata, poate începe dezasamblarea.
- Acum trebuie să scoateți pinioanele, altfel va fi imposibil să obțineți acces complet la interiorul bucșei. Dacă roata are o casetă, veți avea nevoie de o unealtă numită bici și un extractor. Biciul este aruncat peste steaua mare și o ține, iar extractorul este introdus în casetă și se rotește în sens invers acelor de ceasornic. După îndepărtarea casetei, trebuie să scoateți discul de frână din partea stângă a butucului (dacă sunt instalate frâne cu disc).
- Pentru a dezasambla o roată cu clichet, aveți nevoie de un extractor și o cheie cu efect de pârghie bun. Va trebui să aplici destul de multă forță, deoarece clichetul a fost răsucit tot timpul când ai mers pe bicicletă. De asemenea, clichetul trebuie deșurubat în sens invers acelor de ceasornic.
- Pentru lucrări ulterioare veți avea nevoie de două chei. O cheie cu con specială are o grosime mică; ține conul bucșei, iar cu a doua cheie trebuie să deblocați piulița stângă care fixează acest con. Piulița slăbită poate fi deșurubată, iar acum axa din spate a bicicletei poate fi îndepărtată cu ușurință de pe butuc, dând acces la rulmenți și suprafata interioara butuci de roți.
- Bilele pot fi acoperite cu antere metalice. Ambele trebuie îndepărtate cu grijă și plasate într-un fel de cutie. Asta e tot, bucșa a fost dezasamblată, acum puteți începe întreținerea și reparația.
Schema de dezasamblare a unei bucșe pe rulmenți industriali este și mai simplă, singura dificultate este în îndepărtarea cartuşelor cu bile, deoarece acestea sunt presate destul de strâns în butuc. Cartușul va trebui să fie îndepărtat cu o unealtă specială sau scos cu un ciocan de-a lungul axei, dar acest lucru trebuie făcut cu mare atenție pentru a nu deteriora flanșa.
Uneori trebuie să dezasamblați tamburul în sine, pe care este atașată caseta cu stele. În acest caz, veți avea nevoie de un extractor special cu fante. Dar o astfel de nevoie apare extrem de rar și, în acest caz, este mai bine să contactați un atelier.
Întreținerea bucșelor din spate presupune îndepărtarea grăsimii vechi, curățarea pieselor de murdărie, verificarea integrității acestora și aplicarea de unsoare nouă. Este necesar să clătiți bine nu numai rulmenții și suprafața interioară a butucului, ci și firele de pe piulițe și osie, deoarece nisipul se împachetează adesea în el. Când este răsucit, se adună pe suprafața conului și poate provoca scărcărimi și chiar deteriorarea bilelor. Pentru aceasta se folosesc de obicei benzină, diluant sau detergenți speciali. După curățare, aplicați lubrifiant pe toate piesele în mișcare.
Bucșa este asamblată în ordine inversă. Dacă detaliile nu se pierd, atunci totul va merge fără dificultăți.
Când instalați o roată în bară, ar trebui să acordați atenție unui lucru: punct important: axa și bucșa ar trebui să se potrivească destul de strâns în ele. Dacă apare un gol, trebuie introduse șaibe distanțiere. În caz contrar, brațurile se vor strânge și se vor îndoi atunci când roata este asigurată, ceea ce poate duce la solicitări permanente în brațe și, în cele din urmă, la defecțiuni structurale.
Cele mai frecvente probleme și modalități de a le rezolva
Reacție
Dacă piulițele de blocare ale butucului nu sunt strânse suficient, atunci când roata se rotește, axa din spate va lovi rulmenții. Ca urmare, pe urmele conurilor apar cavități și bilele se deformează. Dacă jocul nu este eliminat la timp, se vor forma așchii pe conuri și pe suprafața interioară a bucșei. În cazuri deosebit de avansate, bilele pot chiar să sară din șine și să înceapă să se rotească în interiorul butucului, șlefuind axa și distrugând butucul, atunci va trebui să înlocuiți întregul ansamblu și să reporniți roata.
Pentru a evita jocul, conurile trebuie reglate corect. Pentru a face acest lucru, trebuie să strângeți treptat piulița conică, încercând să găsiți o stare în care roata se rotește liber, fără a provoca o scurgere. Când se găsește poziția corectă, conul trebuie fixat cu o piuliță de blocare. La blocarea conului, axa începe adesea să se rotească, iar poziția corectă se pierde, astfel încât să puteți prinde capătul drept al osiei într-o menghină.
Talie conică
Această situație este opusă celei precedente: piulițele evazate sunt prea strânse, ceea ce provoacă frecare excesivă în butuc și roata pierde ruliu. În acest caz, este necesară și ajustarea conurilor, iar toate acțiunile sunt similare cu cele descrise mai sus.
Axa spartă sau îndoită
O altă problemă care apare frecvent este curbura axei sau perturbarea integrității acesteia, cauzată de materialele de proastă calitate utilizate la fabricarea lor sau de caracteristicile de proiectare ale bucșei în sine. Astfel de defecțiuni sunt tipice în principal pentru bucșele cu clichet, deoarece lagărele lor de susținere sunt amplasați prea departe de punctul de atașare a axei în piesele suporturilor cadrului. Rezultatul este o pârghie prea mare și, pe măsură ce sarcina crește, axa devine inutilizabilă.
Axa spate spartă a unei biciclete
Din păcate, dacă axa este spartă sau îndoită, va trebui să instalați una nouă, deoarece acestea nu pot fi restaurate. Vestea bună este că osiile sunt ieftine și ușor de înlocuit. Vă rugăm să rețineți că producătorii folosesc fire diferite, iar conurile pot varia în dimensiune și deplinătate. Prin urmare, atunci când mergi la magazin, este mai bine să le iei cu tine pentru a nu greși atunci când cumperi un înlocuitor și să alegi produsul care se potrivește cu bucșa ta.
Zgomot sau zgomot în interiorul bucșei
Zgomotele, scârțâitele și zgomotele de zgomot sunt semne că este timpul ca hub-ul dumneavoastră să fie întreținut. Și acest lucru ar trebui făcut cât mai curând posibil, altfel totul s-ar putea termina foarte rău. Mai întâi trebuie să dezasamblați bucșa, să schimbați lubrifiantul și să verificați piesele pentru defecte. Componentele deteriorate trebuie înlocuite. Dacă după toate acestea problema rămâne, atunci ar trebui să consultați un specialist. Este posibil să fi apărut din cauza calității proaste a bucșei în sine și va trebui să instalați una nouă.
Butucul din spate al unei biciclete este un element foarte important și adesea subestimat al bicicletei, iar axa acesteia este supusă unor sarcini crescute. Nisipul, murdăria, resturile microscopice și praful au proprietăți abrazive care distrug metalul. Defecțiunile părții mecanice a roții din spate necesită reparații costisitoare sau chiar înlocuirea întregului ansamblu, astfel încât întreținerea la timp și corectă a butucului va prelungi semnificativ durata de viață a bicicletei tale și va ajuta la evitarea cheltuielilor inutile.
Butucul roții din spate al unei biciclete este unul dintre cele mai complexe și mai scumpe mecanisme pentru biciclete. Este butucul din spate care ridică cele mai multe întrebări în rândul cicliștilor începători. Repararea sau întreținerea acestuia este, în general, ca un vis urât.
Calitatea bucșelor determină cât de mult efort veți depune pentru a parcurge o anumită distanță, cu alte cuvinte, „rulabilitatea” bicicletei. Butucul din spate este supus la sarcini mult mai mari decât partea din față, ceea ce impune necesitatea de a-l face mai masiv. În plus, dacă butucul față are o singură funcție (rotirea liberă a roții), atunci butucul din spate are funcții suplimentare - transmisie de cuplu, deplasare fără pedală, funcții de frânare și chiar uneori sisteme interne de schimbare a vitezelor (butuci planetare).
Sunt destul de multe companii care produc butuci pentru biciclete și nu are rost să le enumeram pe toate. Este de remarcat butucii spate Shimano în Rusia, acestea sunt cele mai comune, datorită calitate superioară si o gama larga de pret.
La fel ca bucșele din față, bucșele din spate pot diferi în ceea ce privește materialele de fabricație, scop, tehnologia de producție, greutate și rezistență. Dar bucșele din spate au și propriile diferențe care sunt unice pentru ele. Care vor fi discutate mai jos.
Materiale și tehnologii pentru fabricarea butucilor spate
Din punct de vedere al metodelor de fabricație și al materialelor, butucii din spate nu diferă de cei din față. Bucșele sunt produse prin turnare, strunjire sau ștanțare. Bucșele turnate sunt cele mai ieftine de produs, dar sunt și cele mai puțin durabile și au cea mai mare greutate. Cel mai optim metal pentru bucșe este aliajul de aluminiu. Butucii pentru cele mai simple și mai ieftine biciclete sunt fabricați din oțel. Cele mai ușoare și mai durabile bucșe sunt fabricate din aliaj de titan, dar sunt atât de scumpe încât sunt folosite doar în bicicletele sport profesionale.
Tipuri de butuci din spate
În funcție de aplicație, butucii din spate pot fi pentru biciclete de șosea, de mare viteză (munte, turism și autostradă). Bicicletele rutiere sunt de obicei echipate cu butuci cu un pinion condus și un mecanism de roată liberă. De asemenea, butucurile pentru lucrătorii rutieri sunt echipate cu un mecanism de frână cu tambur, adică. bucșă cu frână de picior. Butuci spate pt biciclete sport Nu au mecanism de frână, dar au sistem de roată liberă. În plus, butucii spate sport sunt împărțiți în casetă și clichet.
Design butuc spate pentru bicicletă de viteză
Designul butucului roții din spate al unei biciclete de mare viteză prevede un set de pinioane antrenate prin care cuplul este transmis roții. Există două tipuri de seturi de pinion spate - casetă și clichet. Dacă bucșa este proiectată pentru un clichet, atunci tamburul (piulița) este situat în afara bucșei și integrat în setul de stele. Clichetul în sine este atașat de furcă folosind un fir special. Dacă bucșa este pentru o casetă, atunci tamburul este amplasat pe bucșă în sine și este atașat la aceasta folosind un șurub tubular special (vezi diagrama). Caseta, la rândul său, este atașată la tambur printr-o conexiune canelară și asigurată cu o piuliță specială.
Merită adăugat despre suporturile rotorului frana cu disc. Aici, la fel ca butucii din față, există două standarde - CenterLock și 6 Bolt. Standardul CL prevede fixarea canelurilor și strângerea cu o piuliță specială. Acest standard este brevetat de Shimano. Suportul cu șase șuruburi este mai popular și este folosit de toți producătorii de butuci spate și sisteme de frânare.
Butuci spate cu frana
Majoritatea bicicletelor cu o singură viteză, fie că sunt rutiere sau pentru copii, sunt echipate cu un butuc spate cu mecanism de frână integrat și un mecanism de roată liberă. Astfel de bucșe îndeplinesc câteva dintre următoarele funcții:
- Transmiterea cuplului de la pinionul de antrenare al bielelor la pinionul antrenat al butucului spate și, în consecință, roata însăși.
- Mișcarea liberă a roții față de steaua condusă. De îndată ce stea condusă se oprește, roata continuă să se rotească, indiferent de pedalele bicicletei.
- Mecanismul de frânare încorporat vă permite să frânați prin rotirea pedalelor în sens opus. Esența este aceeași ca la frânele cu tambur cu plăcuțe interne.
Cele mai comune bucșe de frână sunt de tip „Torpedo”. Astfel de bucșe au fost instalate pe majoritatea bicicletelor sovietice și sunt încă folosite în producție astăzi. biciclete rutiere. Cele mai vechi biciclete sovietice și unele de import de la începutul secolului trecut erau echipate cu butuci tip „Go”. De asemenea, în perioada sovietică, au fost dezvoltate bucșe domestice cu denumirea care se explică de la sine „Țara mamă”. Ultimele două tipuri nu se găsesc aproape niciodată în prezent. Prin urmare, vom lua în considerare mai detaliat designul numai bucșelor Torpedo.
Pe baza diagramei de mai sus, să vedem cum au loc procesele în interiorul butucului din spate.
- Cursa de lucru - în timp ce rotește pedalele, conul de antrenare, care se rotește cu proeminențele sale, mișcă rolele de antrenare în sus, blocând astfel corpul butucului, rotind astfel roata.
- Joc liber - de îndată ce conul de antrenare încetează să se rotească, carcasa comprimă rolele de antrenare în adânciturile dintre urechi, din cauza acestui proces se pierde legătura dintre conul de antrenare și carcasă. Pierderea conexiunii permite roții să se rotească liber în raport cu pedalele.
- Frânare - când ciclistul începe să apese pedala înapoi, conul de antrenare începe să se rotească în sens opus și, datorită frecării, rotește conul de frână cu proeminențe oblice. Rolele de frână se potrivesc în canelurile tamburului de frână, iar conul de frână alunecă în tambur. Tamburul este depărtat de conuri pe ambele părți, apăsat pe corpul butucului și frânează roata.
Tipul Torpedo oferă cea mai buna varianta frânare. Cu cât forța pe pedală este mai puternică, cu atât frânarea este mai puternică - acest lucru asigură o frânare lină.
Rulmenții sunt piese speciale pentru a menține funcționalitatea și fixarea unităților rotative. Domeniul lor de aplicare se referă la tot ceea ce există rotație și conjugare. Bicicleta nu a stat deoparte, pentru că, de fapt, este un transport în toată regula, cu toate caracteristicile sale.
Rulmenții pentru o bicicletă sunt instalați în toate părțile sale care se rotesc, își schimbă poziția și sunt sub sarcină. Ele pot fi găsite în mecanismul de antrenare - cărucior, bucșe de roți și dispozitive mai complexe - clichete, întrerupătoare, amortizoare din spate.
Tipuri de rulmenți pentru biciclete
În funcție de tipul de construcție, piesele sunt împărțite în două tipuri: rulante și alunecare.
Rulmenții sunt două părți de împerechere cu caneluri în care sunt introduse elemente de rulare - bile. Distribuția lor uniformă face posibilă reducerea la minimum a frecării în unitate și, în consecință, prelungirea duratei de viață a întregului rulment. Poziția bilelor este fixată prin despărțitori speciale - separatoare. Piesele simple fără deflectoare vor necesita ajustări mai frecvente.
Rulment cu bile separat
Sunt utilizate pe biciclete în piese mobile unde este necesară rezistență ridicată la abraziune și presiune și nu este permisă alunecarea - coloană de direcție, bucșe, cărucior. De asemenea, pot fi instalate în mecanisme complexe - unități de balamale amortizoare și role de comutare.
Rulmenții de alunecare sunt piese fără bile. Ele reprezintă două elemente care se rotesc tangențial unul față de celălalt. Materialele de fabricație sunt bronzul, aliajele de oțel, materialele plastice metalice și tot ce are un coeficient de frecare scăzut.
În comparație cu rulmenții, aceștia sunt mai puțin rezistenți la abraziune, deoarece cele două părți interacționează direct una cu cealaltă. Uzura determină apariția unui gol, ceea ce provoacă o reacție. Din acest motiv, este adesea necesară înlocuirea periodică a întregului ansamblu sau a componentelor uzate, precum și ajustări.
Acest tip este utilizat în unitățile de transport ale modelelor bugetare, pe rolele comutatoare
Rulmenții de rulare pe biciclete sunt împărțiți în două tipuri: cu cupă conică și industriali.
Primii sunt rulmenții în vrac - piese de tip deschis. Ele sunt reprezentate de o cană în care bilele sunt distribuite de-a lungul unei caneluri, asigurate cu o piuliță conică. Corpul este presat direct în partea în sine - coloana de directie sau sticla carucior.
Rulmenții industriali sunt părți închise care sunt introduse complet într-o unitate în mișcare. Aceasta este diferența lor fundamentală față de cele în vrac. Sistemul este protejat de umiditate și murdărie, rezultând o durată de viață mai lungă în comparație cu modelele cu cupe conice.
Avantajele rulmenților de rulare de tip liber:
- ușurință de demontare și instalare;
- poate fi reglat pe teren;
- Este permisă schimbarea individuală a componentelor.
Dezavantajele includ ajustări frecvente și necesitatea de a curăța praful și murdăria prinse.
Rulmenții industriali nu necesită reglare, lubrifiere sau curățare. Dispunerea bilelor și cantitatea de lubrifiant din carcasa închisă rămân constante. Apa și abrazivul nu intră în cartuș.
Balourile sunt instalate pe biciclete pentru călărie agresivă.
Cu toate acestea, dacă rulmentul este uzat, va trebui înlocuit întregul rulment. Departe de civilizație, a face acest lucru este problematic. Prețul „balului” este semnificativ mai mare în comparație cu costul în vrac.
Separat, merită remarcat rulmenții ceramici și ceramici-metal. Sunt realizate integral sau parțial din ceramică, ceea ce le face mai rezistente la coroziune decât omologii lor din metal. În plus, rezistă mai bine la schimbările de temperatură. Piesele de acest tip sunt instalate pe biciclete high-end.
Întreținerea și înlocuirea rulmenților cărucior
Curățarea, lubrifierea și înlocuirea periodică a pieselor uzate vor preveni problemele bruște cu mișcarea bicicletei dumneavoastră. Semne ale unui transport defect:
- „cleme” în pedale – rotire sau pornire dificilă;
- bielele atârnă;
- scrasnituri.
Pentru a îndepărta bielele și suporturile inferioare, veți avea nevoie de unelte speciale - extractoare și o cheie hexagonală internă. Procesul de demontare este următorul:
1. Întoarceți și fixați bicicleta.
2. Deșurubați piulițele de blocare folosind o cheie tubulară. Puteți folosi, de asemenea, un ciocan și o daltă, deși trebuie să scoateți piulițele cu atenție pentru a nu deteriora bielele.
3. Folosind un extractor, răsuciți-le de pe osie. Acest lucru va necesita un efort semnificativ.
4. Folosind un extractor de cărucior, scoateți paharele din sticlă. Prima care deșuruba este cupa din partea opusă stelelor. Apoi scoateți axa.
5. Scoateți rulmenții, inspectați și înlocuiți piesele deteriorate.
6. Curățați în kerosen, reinstalați și lubrifiați. La instalare, monitorizați cu atenție poziția: pe o parte rulmentul este plasat cu bilele îndreptate spre exterior, pe de altă parte - spre interior.
După înlocuire, curățare și lubrifiere, reasamblați căruciorul în ordine inversă. După strângerea bielelor, verificați rotația acestora: lipsa forței și rotația indică faptul că cupele trebuie strânse și invers. În aceste cazuri, va trebui să repetați dezasamblarea și reglarea.
Rulmenții industriali sunt instalați imediat, nu este necesară nicio ajustare.
Dezasamblarea și înlocuirea rulmenților de pe furca față
Uzura ansamblului balamalei furcii se manifestă prin joc, mișcare grea a direcției și sunete străine din coloană. Nu se recomandă eliminarea problemei, deoarece funcționalitatea direcției împreună cu frânele este o garanție a siguranței.
Cum se schimbă un rulment de furcă? La prima vedere, nu este ușor să te apropii de el. Ansamblul este presat în siguranță și ascuns în tubul de direcție. Cu toate acestea, în practică, totul pare simplu:
- Întoarceți bicicleta și deșurubați-o roata din fata.
- Așezați bicicleta în poziția normală și scoateți ghidonul cu pipă (veți avea nevoie de cheie sau hexagon pentru piuliță internă).
- Folosiți o cheie reglabilă pentru a strânge piulița de blocare și scoateți șaiba de blocare.
- Deșurubați cupa.
- După demontarea carcasei, îndepărtați cu grijă rulmentul în sine. Piesele de pe furcile majoritatii bicicletelor nu sunt echipate cu separatoare, asa ca ne asiguram ca bilele sa nu se destrame.
- Inspectați cu atenție toate componentele. Bilele ruginite, eliminate, trebuie înlocuite cu altele noi.
- Curățați sticla, rulmentul și cupa de murdărie, apoi lubrifiați bine.
De la stânga la dreapta: Scoaterea ghidonului, piuliței și șaibei de blocare
Cartușele de rulmenți sunt înlocuite complet cu altele noi. Pentru a fi corect, trebuie remarcat că înlocuirea parțială a îmbinărilor în vrac nu este bună pentru furcă și, de asemenea, se recomandă instalarea unei alte piese. Când cumpărați un rulment nou, trebuie să cunoașteți exact dimensiunile prescrise - acestea pot diferi pentru diferite furci. Dacă sunt necunoscute, piesa din magazin este selectată în funcție de cea veche.
Instalarea furcii se efectuează în ordine inversă: după apăsarea rulmentului, cupa este înșurubată, apoi se pun șaiba și piulița de blocare. Verificarea etanșeității cupei: când bicicleta este înclinată, roata din față ar trebui să se abate de la poziția dreaptă cu 15 - 20 de grade. Dacă se mișcă cu greu, trebuie să slăbiți balamaua. O deformare mare a roții indică o strângere slabă, iar sticla trebuie strânsă.
Înlocuirea rulmenților butucului roții
Butucul nu este doar axa de rotație a roții. Fără mecanismul de balama încorporat, forțele ar fi transferate în mod neuniform, iar bicicleta nu s-ar putea mișca. Aceleași simptome apar atunci când rulmenții sunt uzați.
Demontarea bucșei este la fel de ușoară ca și dezasamblarea unei furci. Pentru roata din spate, procedura va fi puțin mai complicată decât pentru față, deoarece mai întâi va trebui să scoateți caseta cu pinioane. La o bicicletă cu o singură viteză, inelul de blocare și pinionul în sine sunt demontate.
În general, dezasamblarea arată astfel:
1. Scoateți roțile de pe pisoare.
2. Scoateți stelele folosind un extractor de casete și un bici de prindere. La singlespeed, eliberați opritorul cu o șurubelniță sau un instrument special de eliberare.
3. Folosind o cheie de 15 mm, deșurubați piulițele de fixare. Pentru butucul roții din spate, deșurubați piulița de pe partea opusă pinioanelor.
4. Scoateți șaibe și unitățile de rulmenți. Cele vrac sunt mutate, cele industriale sunt înlocuite cu altele noi.
5. Curăţaţi piesele şi înlocuiţi componentele deteriorate.
6. Trageți axele, ștergeți cavitățile interne ale bucșelor.
Reasamblați în ordine inversă. Este important să instalați corect rulmenții și să apăsați în conuri, așa cum era înainte de demontare. În nicio circumstanță nu trebuie permise distorsiuni; piesele trebuie să cadă exact în locurile lor. La reasamblare, nu este indicat să le schimbați. Acest lucru amenință reacția și deteriorarea cursei roții.
Rulmenții noi sunt preselectați pe baza celor vechi - trebuie să fie la fel ca înainte de reparație. lubrifiere - punct cheie pereți etanși și înlocuiri (în cazul „digurilor”). La instalarea „balului”, ansamblul în sine nu trebuie să fie lubrifiat, ci doar cavitățile interne ale bucșei și axului. După instalare, verificăm funcționalitatea roților: o călătorie lină fără joc sau cleme indică faptul că piesele sunt instalate corect.
Concluzie
Deci, un rulment de bicicletă, după cum am aflat, este cea mai importantă parte din fiecare unitate în mișcare. Starea sa bună, întreținerea și înlocuirea la timp vor asigura performanțe bune și siguranța mișcării.
