Unii cred că unii concurenți profesioniști ascund motoare mici în bicicletele lor.
Dacă urmați cursa, probabil că ați auzit termenul „ drog mecanic", care se referă la capacitatea de a ascunde mici motoare în interiorul bicicletelor lor pentru a crește puterea. Dopajul este dopaj și, după cum vă puteți imagina, creșterea puterii motorului într-o cursă a fost întotdeauna interzisă. Încearcă cineva să implementeze acest lucru în curse?
Cum funcţionează asta?
Motoarele pentru biciclete cu siguranță există, dar în primul rând pentru bicicletele pe care oamenii le conduc din suburbii în oraș, când puterea unui motor electric poate facilita foarte mult călătoriile zilnice sau poate reduce încărcătura totală de câteva zile. Majoritatea acestor sisteme sunt montate în zona sistemului sau butuc spate, carcasa motorului, precum și capacitatea bateriei sunt mari - niciuna dintre acestea nu poate fi complet ascunsă.
Cu toate acestea, există un design numit Vivax Assist (cunoscut anterior ca Gruber Assist) care este ascuns aproape în întregime în cadru. Acest lucru (sau ceva similar) este ceea ce se înțelege prin conceptul de „dopaj mecanic”, iar unii susțin că, probabil, aceste modele sunt folosite în cel mai mult niveluri înalte sport.
https://youtu.be/hIlmtQKLMUg
Infirmarea acestei situații de la Alex Rassmusen
https://youtu.be/PJUt_XPKiDk
În forma sa actuală, Vivax Assist include o unitate mică de antrenare a motorului cilindric care se scufundă în tubul scaunului cadrului, fără vedere, plus o mică baterie externă. Un mic angrenaj conic este instalat în partea de jos a carcasei motorului, care este un arbore cotit modernizat. Cu o simplă apăsare a unui buton de pe ghidon, un pilot poate genera până la 200 W de putere suplimentară de pedalare, ceea ce arată ca puterea lui Chris Froome în comparație cu un pilot obișnuit.
Întregul sistem are o greutate declarată de 1,8 kg, dar chiar dacă este deja un sistem ușor, nu va fi utilizat în forma sa standard.
Cursele profesionale rutiere de astăzi sunt o cursă cu avantaje marginale și un design mic, chiar și cu o accelerație mică, va fi destul de eficient în munții înalți. Un sistem mai mic va fi mult mai ușor și mai compact, potrivit pentru a se potrivi în mai mari gamă largă tipuri de cadre de biciclete decât gama de cadre disponibile în prezent.
Cel puțin în teorie, este complet posibil ca un buton conceput pentru a schimba vitezele să fie reprogramat pentru a controla un motor ascuns. Schimbarea de viteze standard ar putea fi modificată pentru a controla un sistem de motor ascuns? Desigur, acest lucru este posibil, dar dacă s-a întâmplat deja este o altă întrebare.
Nu este nevoie de nicio inteligență inginerească specială pentru a ascunde un controler wireless mic oriunde (sau chiar pentru a-l stoca în echipamentul echipei). Butonul Vivax Assist poate fi montat în levierul schimbătorului de viteze Shimano Di2 complet liber, fără a atrage atenția. Unii chiar au sugerat că, în același mod, bateriile folosite în schimbătoarele electronice de viteze ar putea fi folosite pentru a alimenta un motor, eliminând necesitatea unei surse separate de alimentare.
Cel puțin în teorie, dopajul mecanic este destul de posibil. Și așa cum am învățat cu toții din când în când, ciclismul profesionist nu este străin de înșelăciune.
Există cu adevărat „dopajul mecanic”?
Se pare că totul este posibil și nu este fantezie. Dar există motive care spun că acest lucru este puțin probabil.
Pe de o parte, există multe „dar” tehnice care împiedică implementarea unui astfel de sistem. Deși nu există nicio îndoială că sistemul va oferi un avantaj tangibil, motoarele electrice au o particularitate importantă: oferă asistență atunci când se aplică electricitate, dar atunci când funcționează în marșarier, acel generator ia putere prețioasă de la picioarele călărețului; astfel călărețul obține exact efectul opus decât cel așteptat.
Ca rezultat, orice tip de sistem asemănător Vivax Assist va trebui probabil să includă un mecanism de antrenare retractabil pentru a elimina rezistența atunci când sistemul nu este utilizat (sau echipa ar trebui să dezvolte strategic un plan de înlocuire a bicicletei).
În ciuda încrederii unor teoreticieni, atașarea unui motor la o bucșă nu este complet ușoară. Huburile moderne ocupă deja puțin spațiu, iar motoarele actuale pentru biciclete electrice sunt teribil de mari (și grele).
În plus, orice tip de sistem bazat pe angrenaje va produce, de asemenea, un anumit nivel de zgomot, deși, având în vedere că sistemul va fi folosit cel mai probabil într-un moment critic, zgomotul mulțimii din jur va îneca aproape sigur vâjâitul.
Este de remarcat faptul că niciunul dintre aceste argumente nu nega sistemul în sine. Înșelăciunea deliberată a mai avut loc (deși chimic, mai degrabă decât mecanic), iar problemele tehnice pot fi rezolvate fără muncă inutilă.
Ce face UCI în acest sens?
De fapt, nimeni nu a fost surprins concurând cu o bicicletă motorizată, dar a alertat organismul de conducere al sportului, care a răspuns la întrebările ridicate de mai multe figuri cheie și la câteva videoclipuri de pe YouTube destul de senzaționale.
Deja, Uniunea Internațională de Ciclism (UCI) folosește un aparat cu raze X la cursele importante pentru a găsi ceva ascuns în interiorul bicicletelor. Fiecare scanare este negativă (dar, după cum știm, lipsa dovezilor nu este o dovadă concludentă a nevinovăției).
Compania germană de biciclete Canyon utilizează deja un dispozitiv de scanare pentru a verifica cadrele și furcile pentru defecte de fabricație. UCI folosește ceva similar pentru a găsi motoare ascunse
Este dopajul mecanic de fapt o realitate sau este un ecou al trecutului? Acest lucru pare puțin probabil, dar, din păcate, nu din domeniul science fiction-ului. La urma urmei, a câștiga este o afacere mare.
Pe baza materialelor de la: astanafani
Probabil că nimeni nu a fost cruțat de valul de dopaj asociat cu Jocurile Olimpice și cu echipa națională a Rusiei. Încă nu înțeleg sub ce steag vor evolua sportivii cărora li se va permite să participe la jocuri. Povestea în sine este clară - dopajul este de obicei un domeniu de luptă științific, farmaceutic și administrativ. Toată lumea folosește dopajul, dar unii au farmaciști mai buni și au o resursă de influență în organizațiile de reglementare și de inspecție. Prin urmare, Rusia a pierdut definitiv această rundă. Se întâmplă.
Dar astăzi am aflat despre unul dintre tipurile de „dopaj mecanic”. Uite...
Zvonurile despre bicicliști care folosesc biciclete cu motor circulă cel puțin din 2010. Atunci a fost publicat un videoclip în care detaliază cum poți pune motorul în cadru, cum să-l controlezi folosind un buton ascuns de pe volan și de ce este dificil de detectat (videoclipul a primit deja 4,6 milioane de vizualizări). În 2014, la cursa Vuelta a España, unul dintre sportivi a căzut, după care roata din spate a bicicletei sale a continuat să se învârtească suspicioasă, dar apoi nu a mai fost mare scandal. Dovezile indirecte au devenit treptat din ce în ce mai numeroase; Au început să fie filmate roți dințate mari despre motoarele din interiorul bicicletelor.
Pentru prima dată există un motor într-o bicicletă sportiv profesionist dovedit la începutul anului 2016. Belgiana Femke Van Den Driessche a fost considerată una dintre cele mai talentate tinere bicicliste europene - ea a câștigat atât titlul belgian sub 23 de ani, cât și titlul european sub aceeași limită de vârstă. Femke Van Den Driessche s-a numărat printre favoritele la Campionatele Mondiale (tot U-23), dar tocmai în timpul acestei competiții a fost descoperit un motor în bicicleta ei.
Fotografie de pe site-ul unei companii care creează „dopaj mecanic” pentru bicicliști
„Tehnodoping” a fost descoperit destul de întâmplător, când belgianul a părăsit cursa din motive tehnice. Înainte de începerea competiției, Femke era considerată favorită.
Analiza a arătat că există un motor ascuns în cadrul bicicletei. Potrivit experților, a fost folosit pentru a îmbunătăți performanța unui biciclist. Tatăl biciclistei susține că bicicleta nu este a ei, ci a prietenei ei. Par a fi la fel vehicule, iar tânărul și-a lăsat bicicleta lângă camioneta sportivului. Tehnicianul a decis că este bicicleta ei și a pregătit-o pentru competiție.
Sportiva a încercat să demonstreze că nu a fost bicicleta ei, dar în zadar: a fost privată de toate titlurile și premiile în bani, condamnată la amendă și la o descalificare de șase ani.
Zvonurile despre dopajul tehnologic circulă printre bicicliști din 2010, când sportivul Fabian Cancellara a fost acuzat de „fraudă tehnologică”. Apoi, unul dintre experții tehnici a susținut că bicicleta sportivului era alimentată de un mic motor electric cu o putere de 60 până la 100 de wați. În ciuda faptului că motorul are o putere redusă, acesta l-a ajutat pe biciclist să-și îmbunătățească eficiența în muncă.
Ulterior, organizatorii campionatelor de ciclism de talie mondială au început să supună bicicletele unei inspecții aleatorii, folosind un scaner și o cameră mică.
Camerele termice arată că mai mulți sportivi sunt bănuiți. În 2016, investigațiile privind „dopajul mecanic” au început să fie efectuate nu numai de organizații specializate, ci și de jurnaliști. Astfel, postul de televiziune France 2 și ziarul italian Corriere della Sera au constatat că la două curse din 2016 în Italia, cel puțin șapte sportivi au fost suspectați că ar folosi un motor. Pentru a detecta bicicletele suspecte, jurnaliștii au folosit camere termice: locul în care se află motorul se încălzește în timpul funcționării și se răcește atunci când călărețul nu are nevoie de „ajutor”.
Uniunea Internațională de Ciclism (UCI) nu a folosit de multă vreme metoda camerei termice. UCI credea că, în ceea ce privește raportul preț/calitate, este mai bine să se folosească rezonanța magnetică la start și la sosire - conform experților UCI, această metodă face posibilă și găsirea dispozitivelor ascunse în interiorul bicicletelor. Chiar şi după investigaţiile jurnaliştilor italieni şi francezi, oficialii au continuat să creadă că rezonanţa magnetică funcţionează bine.
Turul Franței va folosi în continuare camere termice, iar acestea vor fi realizate special pentru cursă. Ele au fost dezvoltate de Comisia Franceză pentru Energie Nucleară, comandată de guvern. Camerele pot fi instalate pe motocicletele care însoțesc motocicliști. Sunt capabili să detecteze motoarele chiar și atunci când nu funcționează.
După acest incident, ziarul italian Gazzetta dello Sport a publicat un interviu senzațional cu o persoană anonimă susținând că majoritatea bicicliștilor recunoscuți folosesc dopajul mecanic.
Potrivit acestuia, un motor electric sub scaun sau în cadrul unei biciclete este de domeniul trecutului. Ultimele evoluții în domeniul modernizării ilegale biciclete sport Există roți electromagnetice care sunt capabile de:
Generați până la 60 W;
- activat atât de telecomandă, cât și automat când ritmul cardiac al sportivului atinge o anumită valoare.
Inventatorul, care a dorit să rămână anonim, afirmă că, în ciuda costului enorm al unor astfel de roți - până la 200 de mii de euro, cei care doresc să le achiziționeze stau la coadă timp de 6 luni.
Este de remarcat faptul că intimata susține că mulți bicicliști folosesc această invenție fără măcar să o cunoască. Cert este că, de obicei, comenzile pentru roți electromagnetice vin prin terți, care probabil au un interes financiar în victoria sportivului.
surse
Știința dopajului nu stă pe loc, iar acum dopajul tehnic a înlocuit pastilele și băuturile în ciclism. Chiar ieri, se pare, a fost primul caz de descoperire a acestuia, deși se vorbește de multă vreme despre utilizarea lui. O tânără belgiană a fost găsită cu un motor ascuns în bicicletă la un turneu important, iar lucrurile au luat o întorsătură serioasă. Ea, desigur, a declarat că toate acestea au fost o provocare, nu a avut nimic de-a face cu asta, bicicleta nu era deloc a ei și a fost dusă la control din greșeală. Dar mă întrebam ce fel de motor este acesta care poate fi ascuns neobservat în cadrul unei biciclete? Motor cu ardere internă, reacție sau electric?)))
Și iată ce spune Google despre acest subiect.
Un exemplu de astfel de bicicletă motorizată a fost demonstrat de de trei ori câștigător al Turului Franței, Greg LeMond.
Acest model are 3 moduri de funcționare a motorului: 50-75 de wați pentru o oră și jumătate, 150 de wați pentru o oră, iar în modul cel mai activ - 250 de wați pentru 30 de minute.
Aceasta este una dintre primele opțiuni, dar modelele ulterioare au componente ceramice și sunt foarte silențioase.
Versiunea prezentată de LeMond are bateria ascunsă într-o sticlă montată pe tubul scaunului. Există, de asemenea, două butoane mici interior volan, care poate fi trecut cu ușurință drept comutatoare de transmisie electronică. Potrivit lui Greg, există o tehnologie cu o baterie ascunsă în cadru și butoane sub ghidon.
Lipsesc și șuruburile care țin motorul pe loc, ceea ce face și mai dificil de localizat.
Într-unul dintre comentariile la articolul despre acest subiect există o explicație mai înțeleasă pentru profan - Se pare că în cadru este montat un motor electric subțire. cu un cuplu mare cu antrenare directă la pinionul de antrenare și bateriile litiu-ion capabile să furnizeze un curent decent timp de 30-40 de secunde, necesare pentru o descoperire victorioasă, nu sunt deloc dificil de înfipt în tuburile cadrului.
Pe scurt, e greu. Există zvonuri persistente printre bicicliști că dopajul mecanic a fost folosit de foarte mult timp, chiar și la cele mai prestigioase curse de ciclism. Doar că nimeni nu a fost prins încă.
De exemplu, o dovadă excelentă a utilizării unei „biciclete motorizate” a fost un incident care a avut loc în august 2014 la etapa a 7-a a Turului Spaniei. Apoi canadianul Ryder Hesjedal de la echipa Garmin a căzut într-o viraj - dar bicicleta lui a continuat să se învârtească atât de puternic după cădere. roata din spate că mașina a început să descrie cercuri pe asfalt. Din fericire pentru echipa sa, Ryder s-a ridicat rapid și și-a „prins” „calul” furios.
Suspiciuni serioase au fost exprimate în mass-media cu privire la britanicul Chris Froome de la Team Sky, care i-a uimit pe toată lumea cu avântul său „inuman” care i-a permis să câștige o etapă a Turului Franței pe 14 iulie. Dar nu au reușit să demonstreze nimic și Froome a continuat să poarte cu mândrie tricoul galben al liderului.
Fostul ciclist și fostul deținător al tricoului galben al Turului, Cédric Vasseur, care mergea lângă piloți pe o motocicletă însoțitoare, a declarat deschis că privindu-l pe Froome în timpul smuciturii, a avut impresia că „bicicleta merge singură”. „Înainte de asta, s-a observat că Froome era în mod clar obosit – și dintr-o dată, spre surprinderea tuturor, face o descoperire incredibilă și zboară înainte cu viteză mare.” Mai mult, acest lucru s-a întâmplat la o urcare lungă și dificilă în Pirinei. Vasseur a subliniat că regretă foarte mult că în această etapă a cursei nu au fost efectuate verificări ale echipamentului de ciclism.
Și sunt destule astfel de exemple.
Cycles Duret vinde de mult un astfel de model minune pentru amatori – deși nu este potrivit pentru utilizare discretă la curse. O baterie mică este instalată în geanta scaunului, un motor electric și un arbore cu o transmisie care antrenează pedalele sunt în interiorul stâlpului vertical al cadrului. Motorul este pornit de un buton discret montat pe mânerele volanului.
Potrivit celor care au încercat acest model, crește viteza cu aproximativ 5 kilometri pe o pantă, și chiar mai mult pe un drum orizontal. Aproximativ 60 dintre aceste biciclete sunt vândute pe an, în ciuda prețului lor ridicat - mai mult de 3 mii de euro. Potrivit vânzătorilor, multe biciclete „motorizate” sunt cumpărate de bătrâni cărora le place să depășească „în mod uluitor” tinerii intrigați de un astfel de salt pe șosele.
Bicicletă săracă, săracă. ERO și alte gunoaie tocmai au fost învinse cu un asemenea scandal, când vine din nou un alt atac... Și acesta este doar începutul! Mi se pare că vom asculta în continuare zgomot și isterici pe această temă ((((
Pentru că, de exemplu,
Inventatorul maghiar István Verzsas, creatorul unuia dintre modelele de biciclete motorizate, a susținut recent într-un interviu pentru ziarul francez de sport Equip că utilizarea mașinilor îmbunătățite în secret la cursele de ciclism majore... „se desfășoară de 17 ani”.
Odată m-am gândit în glumă dacă bicicliștii folosesc motoare electrice, pentru că când dezvoltare modernă electronică, ascunderea mecanismului în interiorul cadrului nu este foarte dificilă.
Gluma s-a dovedit a nu fi atât de amuzantă - UCI a introdus recent sancțiuni pentru utilizarea unor astfel de dispozitive în curse. Celor prinși cu un dopaj atât de neobișnuit li se promite că vor fi amendați cu o mulțime de bani cu posibilitatea de descalificare.
În același timp, spre deosebire de cazurile obișnuite de dopaj, nu numai șoferul însuși, ci și echipa sa sunt sancționate. Acest lucru este oarecum ciudat, din anumite motive ei cred că un atlet se poate chimi singur, dar echipează o bicicletă cu un motor doar cu ajutorul mecanicilor.
Cât costă să devii mai rapid decât Armstrong?
Am căutat puțin pe google și s-a dovedit că devenind biciclist nivel profesional nu chiar asa de scump. 🙂 Există o companie numită Vivax Assist care oferă seturi gata făcute de motoare electrice concepute pentru instalare ascunsă în biciclete.
De exemplu, un astfel de dispozitiv, amplasat în tubul scaunului și care transmite cuplul la axa căruciorului, costă 2.700 de euro, și include o baterie pentru 60 de minute de funcționare și un încărcător. Bateria poate fi pusă în geanta scaunului. Apropo, greutatea totală este de doar 1800 de grame.
În plus, compania oferă un așa-numit „kit invizibil” pentru profesioniști - în acest caz, bateria este ascunsă în balonul bicicletei, iar panoul de control este fără fir și deghizat sub formă de mufă de ghidon. Este imposibil să distingem o astfel de bicicletă de una obișnuită în aparență.
Ei spun că bicicliștii care folosesc o astfel de asistență electrică au sisteme mai avansate – computerul este combinat cu un monitor de ritm cardiac și pornește automat motorul când ritmul cardiac depășește o limită prestabilită (desigur, totul funcționează wireless).
De exemplu, un concurent intră într-o evadă, pulsul lui ajunge, să zicem, 180 de bătăi/m, iar în acest moment pornește motorul electric, ceea ce îi permite să se desprindă în mod natural și ușor de urmăritori.
După cum se dovedește, există zvonuri persistente printre fanii ciclismului că unii (și poate mulți) bicicliști de top folosesc „dopajul mecanic”. Cred că dacă aceasta ar fi fantezia oamenilor invidioși, este puțin probabil ca UCI să răspundă modificând regulile.
Noul flagel ar trebui să fie combatet prin inspecția aleatorie a bicicletelor care au ajuns la linia de sosire.
În această lumină, îndoielile vagi încep să mă chinuie... :) Recordurile de viteză de o oră care au căzut unul după altul după o pauză lungă - nu este aceasta o consecință a „dopajului mecanic”? Nu au verificat bicicletele acolo cu siguranță.
Într-un cuvânt, dacă vrei să surprinzi elanul local de ciclism, atunci comandă „kitul invizibil” de la Vivax Assist și înscrie-te la cursele viitoare. 🙂 Deși nu exclud că există deja câteva acolo.
O întrebare logică este de ce oamenii au nevoie de asta, dar îmi amintesc câți jucători sunt în jocurile online care folosesc așa-numitele „cheat” pentru a-i învinge pe jucători cinstiți. S-ar părea că acesta este doar un joc pentru care nu ești plătit cu nimic, dimpotrivă, plătești cu timpul tău, de ce să strici gameplay-ul pentru tine și oameni? Probabil, satisfacerea ego-ului lor este mai importantă pentru ei decât să se bucure de proces.
Ce zici?
Prieteni, să nu ne pierdem pe internet! Vă sugerez să primiți notificări prin e-mail când sunt publicate noile mele articole, astfel încât veți ști mereu că am scris ceva nou.
Incredibil Cancellara
Campionul olimpic la ciclism Fabian Cancellara și-ar putea învinge rivalii cu ajutorul unui dispozitiv secret...
A izbucnit un scandal în ciclismul rutier, care, iată, nu are nicio legătură cu farmacologia interzisă. campion olimpic iar unul dintre cei mai buni cronometru din lume, Fabian Cancellara, este acuzat de doping, dar nu medical, ci tehnic. Pe internet a apărut un filmuleț care îl acuză pe celebrul biciclist că a manipulat mecanismul bicicletei, ceea ce îi oferă un avantaj semnificativ față de rivalii săi. Cu toate acestea, este posibil ca acestea să fie doar speculații ale concurenților. Cel puțin mecanicul șef al echipei ruse de ciclism, Anatoly Sintsov, a încercat să convingă GZT.RU că trucurile tehnice în ciclismul modern sunt aproape imposibile.
Ai văzut asta?
În videoclipul controversat, doi prezentatori vorbesc în italiană despre bicicleta secretă a lui Fabian Cancellara. Este clar că intriga a fost pregătită de profesioniști: videoclipul de șapte minute folosește elemente grafice și clipuri video bine alese. Esența reportajului video este că celebrul elvețian, care i-a supărat pe mulți cu victoriile sale, poate să trișeze cu tehnica sa. Autorii videoclipului arată că din punct de vedere tehnic este destul de posibil să instalați în tubul scaunului un dispozitiv care va ajuta ciclistul să pedaleze - cu alte cuvinte, aproape un motor.
Aparatul este montat în așa fel încât să fie complet imposibil de observat în exterior. Îl poți controla folosind un buton de pe volan. Autorii videoclipului, care au montat „motorul” pe bicicletă, oferă imagini care o arată clar pe Cancellara făcând mișcări caracteristice ale mâinii în timpul a două curse recente, Paris-Roubaix și Turul Flandrei.
Incredibil Cancellara
În ambele curse, Cancellara a fost câștigătoare. „Poți încerca să descrii în cuvinte ce a făcut elvețianul Fabian Cancellara... Fantastic, genial, incomparabil, genial... Nu știu ce cuvinte pot fi găsite pentru numărul imens de corpuri de top pe care le-am văzut astăzi. Nimeni nu s-a putut opune lui Fabian Cancellara și nu se poate decât spera că totul este curat în această performanță a elvețianului”, scrie un martor ocular al cursei Paris-Roubaix pe unul dintre blogurile de ciclism.
Cancellara și-a lăsat rivalii pe al 48-lea kilometru al cursei de 259 de kilometri și a plecat definitiv. Aceasta este o realizare remarcabilă în cursele rutiere moderne. Al doilea în cursă, care se numește „Iadul de Nord”, a fost norvegianul Thor Hushovd. Norvegianul „ jignit ” a fost primul care a fost abordat de jurnaliști cu o cerere de a comenta acțiunile câștigătorului. „Nu o suspectez pe Cancellara și nu iau acest videoclip în serios. Pentru că toate acestea sunt ușor de verificat imediat după cursă”, a fost scurt Thor Hushovd.
Aproape imposibil
Cu norvegianul este și mecanicul șef al echipei naționale de ciclism a Rusiei, Anatoly Sintsov. „Teoretic, dopajul mecanic poate fi folosit sub formă de lubrifianți sau dispozitive tehnice”, a explicat specialistul „Dar în practică este imposibil să le folosești. Aș defini procentul de lacune tehnice ca fiind neglijabil. Într-adevăr, spre deosebire de medicamentele farmacologice, care pot fi consumate în liniște, aici totul este la vedere - înainte de fiecare cursă, bicicleta este testată pentru conformitatea cu mulți parametri.”
Federația Internațională de Ciclism a depășit deja perioada în care regulile au făcut posibilă găsirea unei breșe tehnice, asigură Anatoly Sintsov. La sfârșitul anilor 1980, într-o cursă rutieră pe echipe, echipa germană folosea dispozitive speciale care le permiteau să crească eficiența mișcărilor: pornind în regim normal, bicicliștii s-au fixat cu cureaua de tija ghidonului și au primit astfel o aderență mai rigidă cu mașina. Cu toate acestea, acest lucru nu a durat mult. Controlul la competițiile de toate nivelurile este strict.
Parametri de bază pentru verificarea bicicletelor: greutate și parametri geometrici. „Ambele indicatoare au o gamă acceptabilă, dar se întâmplă că din cauza datelor antropometrice ale concurentului este necesar să le depășească”, a explicat specialistul „Dacă această etapă de Cupă Mondială nu este fatidică, atunci arbitrii pot închide ochii la abateri minore (subliniez: minore) de la normă. Dar dacă este Cupa Mondială sau Jocurile Olimpice, atunci controlul este atât de strict încât chiar și abaterile admise necesită o cerere din partea managerului echipei. Apoi un juriu îl cheamă pe călăreț, îi măsoară greutatea, dimensiunea membrelor și trunchiul și abia atunci permite orice mișcare.”
În general, nu contează dacă Cancellara a folosit sau nu „dopaj tehnologic”. „Nu ar trebui să fii atent la astfel de lucruri. Prefer să nu mă gândesc la adversarii mei, ci să lucrez asupra mea, așa cum face celebrul biatlet Ole Einar Bjoerndalen”, a rezumat ciclistul norvegian Thor Hushovd.
Dopajul mecanic
Cu o seară înainte Uniunea Internațională Bicicliștii au anunțat prin serviciul său de presă că intenționează să discute pe deplin despre posibila prezență a „dopajului mecanic”, pentru care a plănuit să țină o întâlnire specială cu reprezentanții industriei săptămâna viitoare.
drog mecanic
Președintele UCI, Pat McQuade, a declarat într-un interviu acordat AP că, în prezent, nu își poate imagina cum ar putea folosi piloții tot felul de dispozitive auxiliare, precum cele demonstrate de jurnalistul italian Davide Cassani pe o bicicletă în timpul Giro d'Italia dispozitive mecanice, montate în tubul vertical al unui cadru de bicicletă, generează aproximativ 50-100 de wați de energie și permit ciclistului să lucreze în regim preferențial aproximativ o oră la o viteză destul de competitivă.
„Vrem să vedem dacă bateriile care generează atâta energie pot fi ascunse într-adevăr în interiorul unui cadru de bicicletă. Astăzi, UCI are control deplin asupra oricăror modificări aduse designului bicicletelor pe care sportivii merg. Dar dacă un astfel de dispozitiv chiar există, atunci cu siguranță este folosit ilegal”, a spus McQuade. Să vă reamintim că un videoclip cu funcționarea unui astfel de dispozitiv a fost demonstrat în urmă cu câteva zile YouTube pe Internet și a trezit un mare interes în rândul diverse grupuri persoane interesate: specialiști, cicliști și pasionați de ciclism. Dar McQuaid însuși a insistat că această emisiune „nu demonstrează nimic și nu spune nimic specific”.
De asemenea, nu crede că un astfel de dispozitiv poate fi atât de bine ascuns și rămâne invizibil pentru alții, în ciuda faptului că jurnalistul din videoclip a demonstrat niște plăcuțe de comutatoare invizibile pe pârghiile de frână. „Nu pot fi invizibili”, a spus McQuade. „Din punct de vedere bunul simț iar caracteristicile declarate... bateria pentru acest dispozitiv ar trebui să aibă dimensiunea unui pachet bun de zahăr.”
La un moment dat, în presă se discuta deja despre astfel de dispozitive și pe piața bicicletelor au fost prezentate mai multe inovații tehnologice. O astfel de invenție este Gruber Assist.
Kit-ul Gruber Assist vă permite să vă echipați bicicleta cu un motor electric care vă va ajuta să conduceți. Motorul are doar 22 cm lungime, iar unitatea de antrenare a benzii este realizată sub forma unui tub care este ascuns în cadrul bicicletei. Dispozitivul necesită doar modificări minore la căruciorul pedalei. Motorul are o putere de 200W și cântărește doar 900 de grame. O baterie este instalată sub șa în geantă (fie NiMH, fie LiION), care oferă o oră și jumătate de putere auxiliară atunci când mergi pe bicicletă. Acest timp poate fi mai mic, în funcție de intensitatea muncii biciclistului. Kitul Gruber Assist poate fi instalat pe o bicicletă în care tubul cadru central are un diametru de 31,6, ca majoritatea biciclete de munte. Cât despre cost, acolo se termină binele: 2.399 de dolari.
surse:
- Gruber Assist - asistent invizibil -- creep.ru
