Elementul principal al hamului pentru cai este hamul pentru cai. Cunoscând caracteristicile elementului prezentat, folosind material și montaj de înaltă calitate, crescătorii de cai experimentați facilitează foarte mult întreținerea animalelor și exploatarea acestora.
Un crescător de cai trebuie să aibă o bună înțelegere a calității și a tipurilor de ham pentru cai
În ce constă hamul pentru cai?
Un ham standard pentru cai este format din următoarele părți:
- Clemă. Scopul său este de a transfera capacitățile de tracțiune pe un cărucior sau o sanie. Elementul trebuie plasat în jurul gâtului astfel încât să nu îngreuneze mișcarea și respirația calului. O clemă prea lungă sau lată poate provoca deteriorarea corpului animalului și poate reduce forța de tracțiune. Pentru a fixa în siguranță elementul, se folosește un ham puternic din piele, care asigură frânarea.
- Frâu. Această parte a hamului de cal este cel mai complex element al hamului. Se compune dintr-un bit, frâiele și un căpăstru. Cea mai bună opțiune este să folosiți un căpăstru de călătorie, care face posibilă transportul animalului cu frâiele paralele. Hrâiele pot fi din piele sau material textil rezistent.
- Circumferință și șa. Părțile prezentate ale hamului sunt concepute pentru a ține întregul set și a transfera efectul de tracțiune pe spatele calului.
- Valorifica. Fixează poziția gulerului la așezare, încetinire sau deplasare a calului în creștere. Elementul hamului este reglat astfel încât palma să se potrivească între scaun și cataramele jantei. Hamul este format din mai multe curele.
- Șaua susține greutatea arcului, arborelui și clemei și transferă o parte din tracțiune pe șa.
- Podbelly. Acest element al hamului fixează în plus poziția întregii structuri, trece pe sub circumferință și este atașat cu marginile sale de arbori.
Arcul, prin intermediul remorcherelor, fixează clema cu arborii și servește ca amortizor de vibrații în timpul șocurilor sau smucirilor bruște.
Cai în gulere
Tipuri de ham
Hamul trebuie să fie realizat din materiale de înaltă calitate și ajustat la structura individuală a calului. Tipurile de ham sunt împărțite în opțiuni agricole, de călătorie și de transport. Au soiuri în funcție de numărul de cai folosiți: opțiuni unice, pereche și multi-cai:
- Ham cu un singur cal rus sau european. Acest design poate fi realizat cu sau fără arcade. Modificarea fără arc implică transferul greutății principale a căruciorului printr-un ham. Varianta cu arcade este prevazuta cu guler, supon, sa, remorcher, arbori si cadru cu ham.
- Eșantion de bară de tracțiune linie cu linie. Într-un astfel de ham puteți folosi fie o pereche de cai, fie un individ. Eficiența animalelor crește considerabil dacă puneți șa și ham pe ele.
- Model linie cu linie. Un ham destul de simplu, dar nu foarte ușor de folosit. Tracțiunea în acest design este asigurată de linii și o clemă. Opțiunea necesită echiparea căruciorului cu un sistem de frânare pentru a evita rănirea calului.
- Varianta carucior. Tipurile acestui sistem de hamare a cailor sunt cunoscute de când oamenii au început să folosească masiv animalele în diferite sectoare ale economiei. Dispozitivul este format dintr-o parte de linie și o bară de tracțiune, dar astăzi practic nu este utilizat.
- Echipa combinata. Design european clasic cu linii și arbori. Tipurile de hamuri prezentate vă permit să înhamați de la 6 până la 8 cai în același timp. Selectarea animalelor pe baza înălțimii și rezistenței joacă un rol decisiv în funcționarea corectă a piesei. Persoanele rezistente sunt plasate în avangarda căruciorului, în spate sunt selectați caii de ham, care determină virajele căruței, iar caii înalți și puternici sunt în spatele hamului, responsabili de frânare.
Cal într-un ham european
Fapte istorice
Primele tipuri de hamuri pentru cai sunt cunoscute din cele mai vechi timpuri (conform descoperirilor istorice, părți din hamuri găsite de arheologi datează de la două milenii î.Hr.). Crescătorii de cai au acordat o mare importanță nu numai caracterului practic și calității hamului, ci și designului său frumos. Cu cât proprietarul animalelor este mai bogat și mai semnificativ, cu atât echipamentul arăta mai frumos și mai luminos.
Din ce este făcut hamul piese rol importantîn eficienţa utilizării şi influenţa elementelor de ham asupra stării calului. În Evul Mediu, echiparea hamurilor cu pietre și materiale prețioase și-a pierdut relevanța, deoarece caii erau folosiți mai ales ca transport de marfă și de muncă.
Începând de la mijlocul secolului al XVI-lea, hamurile de înaltă calitate și frumoase au revenit la modă. Acest lucru s-a datorat apariției trăsurilor și trăsurilor trase de cai, care necesitau o înmatriculare corespunzătoare.
Deși caii au fost înlocuiți acum cu mașini și vehicule în multe zone, utilizarea lor nu și-a pierdut complet relevanța. Caii ajută oamenii în agricultura privată și divertisment. Animalele sunt utilizate pe scară largă în sporturi și diverse competiții. Există chiar și concursuri pentru manipularea abil a hamurilor. Punerea corectă a hamului permite nu numai creșterea coeficientului acțiune utilă, dar și pentru a păstra puterea și sănătatea ajutoarelor noștri de artiodactil.
Igor Nikolaev
Timp de citire: 4 minute
A A
Un ham bun pentru un cal nu este mai puțin important decât condițiile de întreținere și alimentație. Sunt elemente de ham de înaltă calitate care protejează animalul de răni și reduc sarcina în timpul lucrului.
Cu toate acestea, există diferite hamuri, așa că crescătorii de cai începători se confruntă adesea cu întrebarea - pe care să o aleagă? Vom lua în considerare tipurile și compoziția hamului de cai în acest articol.
Ham - elemente de bază
Cel mai comun ham pentru un cal este format dintr-un ham și un guler. Fiecare detaliu trebuie să fie potrivit pentru animal în ceea ce privește construcția și mărimea, individual pentru fiecare cal.
Importanța hamului de cai este subliniată de faptul că pentru o lungă perioadă de timp nu s-a economisit bani pe el și a fost prețuit ca pruna ochilor. Cel mai adesea a fost făcut la comandă, adaptat cu grijă la un anumit animal. În prezent, hamurile gata făcute pot fi cumpărate fie de pe piață, fie într-un magazin specializat.
Principal componente hamurile sunt: un guler, un căpăstru pentru un cal, un arc, o burtă, frâiele și un ham, dacă este necesar;
Hamul gata de magazin este mai ieftin decât hamul la comandă, dar nimeni nu poate garanta că toate elementele hamului achiziționat se vor potrivi perfect calului. În acest sens, crescătorii de cai experimentați recomandă în continuare selectarea fiecărui element separat, concentrându-se pe parametrii unui anumit animal.
Clema este cel mai important și obligatoriu element de ham. Prin intermediul acestuia, forța de tracțiune este transferată căruciorului sau săniei. Gulerul trebuie așezat pe gâtul calului în așa fel încât să nu restrângă libertatea de mișcare și să nu interfereze cu respirația liberă. Nu trebuie să fie prea lung sau prea lat. În caz contrar, puteți deteriora pielea calului sau îi puteți provoca alte daune care reduc tracțiunea. Pentru a fixa corect și sigur acest element, hamul trebuie să fie puternic și durabil.
Scopul hamului este de a ține zgarda pe loc, mai ales în acele momente în care animalul coboară la vale sau încetinește după așezare. Este reglat în așa fel încât o palmă umană să poată fi strânsă între tuberozitățile ischiatice ale animalului și bentita pentru cap.
Hamul este format din mai multe curele. Hamul este realizat din piele durabilă și de înaltă calitate, ceea ce îi conferă caracteristicile necesare. Dimensiunile acestui element trebuie determinate cu precizie, pe baza parametrilor unui anumit animal. Un ham dimensionat incorect poate duce la abraziuni și alte daune ale pielii calului.
De asemenea, fiabilitatea și durata de viață a tuturor elementelor hamului depind în mare măsură de calitatea circumferinței. Este fabricat exclusiv din piele bună, deoarece acest material nu irită animalul și se potrivește bine corpului său.
Experții consideră căpăstrul este cea mai dificilă parte a unui ham de cal.
Include: frâiele, un bit și un căpăstru care strânge capul calului. Cel mai practic este considerat a fi așa-numitul căpăstru de călătorie, care face posibilă conducerea unui cal cu ajutorul frâielor duplicat și vă permite să-l udați fără a-l dezamăgi.
De asemenea, orice ham trebuie să includă frâiele, care pot fi fie din piele, fie din material textil.
Această parte a hamului, cum ar fi șaua, este concepută pentru a asigura și susține întregul ham cu ajutorul unei șei. Șaua este, de asemenea, implicată în transmiterea forței de tracțiune și distribuirea acesteia de-a lungul spatelui calului. Sunt asistente imobilizate la pat și cocoșate. Șaua se ține pe spate cu o circumferință.
Piesa de șa este trecută prin șa (de unde și numele) și apoi atașată la arborele din dreapta și din stânga prin cele două capete ale sale. De asemenea, este responsabil pentru susținerea greutății barei, arborelui și clemei și pentru transmiterea tracțiunii către șa.
Burta, ca și mijlocul, este o curea de piele. Ambele aceste curele sunt conectate una cu cealaltă folosind un inel și atașate de arbori folosind bucle. Abdomenul fixează și poziția hamului pe animal. Se trece pe sub circumferință și se atașează la cele două capete de ambii arbori. Este important să rețineți că înălțimea arborelui deasupra solului ar trebui să fie optimă - nu prea mare, dar nici prea mică.
Un element important al hamului calului este arcul. Cu ajutorul ei, clema este atașată de arbori folosind remorchere. Arcul acționează și ca un amortizor în cazul unor smucituri bruște sau șocuri puternice, așa că trebuie să fie nu doar puternic, ci și elastic.
Arborele trebuie să fie egale în lungime.
De obicei sunt fabricate din lemn durabil.
Este important ca hamul să fie calitate superioarăși era cel mai potrivit pentru mărimea calului. În plus, ar trebui să fie ușor și ușor de reparat.
Hamul variază. În funcție de scopul său, este împărțit în:
- agricol;
- transport;
- departe
Agricultura, la rândul său, este împărțită în un singur cal și dublu cal.
Transportul este destinat transportului la scară mare, prin urmare, de obicei implică înhamul mai multor cai (doi, patru, șase și așa mai departe).
Hamul de călătorie se referă la hamul din față, astfel încât numărul de animale din acesta poate varia.
Toate tipurile de ham sunt, de asemenea, împărțite în single-cal, double-cal și multi-cal.
Pentru lucrările agricole, cel mai des se folosește un ham cu un singur cal. Când sunt înhamați în perechi, caii pot sta unul lângă altul sau pot sta unul în spatele celuilalt. Să aruncăm o privire mai atentă la aceste soiuri.
Structură de căpăstru pentru un cal
Un singur cal
Hamul cu un singur cal poate fi arcuit sau fără arc. După cum sugerează și numele, este folosit pentru a înhama un cal de tracțiune. Arcul este format din: un arc, un guler, remorchere, un supon, un ax, o doică, o şa, un ham, un căpăstru şi hăţuri.
La utilizarea versiunii fără arc, funcția gulerului este îndeplinită de ham, preluând greutatea principală a căruciorului. De asemenea, include: gâturile curelei, arborele, căpăstrui, frâiele și așa mai departe. Un alt nume pentru un astfel de ham este ham cu arbore și linie. Adesea, în această versiune, se folosesc arbori mai scurti, care sunt atașați nu la o clemă (care nu există), ci la o șeală întinsă pe spatele animalului.
Ham cu linie și bară de remorcare
Această opțiune este la fel de potrivită pentru hamul unuia sau doi cai. Partea principală a acestei opțiuni este bara de remorcare, atașată rigid de arbori.
Cu toate acestea, mai ales dacă un astfel de ham este folosit la tragerea de echipamente cu două roți, caii sunt adesea răniți din cauza faptului că bara de remorcare pune prea multă presiune pe guler. Pentru a evita acest lucru și pentru a crește performanța calului, experții recomandă purtarea unei șa și strângerea liniilor cu o sfoară de șa.
Acest tip de ham este foarte simplu, dar extrem de incomod. Acest lucru se datorează faptului că în timpul mișcării înainte este dificil să țineți căruciorul. Acest tip asigură transmiterea forței de tracțiune de la clemă direct prin linii, fără arbore.
Din cauza absenței acestora, la frânare, căruța trece adesea peste cal, așa că trebuie să aibă propria frână.
Tip cărucior de ham
Oferă hamarea a patru cai deodată, stând în apropiere unul cu altul. În zilele noastre este rar, cel mai adesea în spectacole montate. Acest tip de ham aparține tipului line-drawbar. Cu ajutorul barei de tracțiune centrală, perechea centrală de animale este înhămată, iar cele laterale (dreapta și stânga) sunt înhămate cu linii atașate vagoanelor.
Ham combinat
Acest soi este tipic pentru țările europene și oferă imediat număr mare cai (de obicei de la șase la opt). Un astfel de ham include atât o bară de remorcare cu linii, cât și arbori.
Când utilizați această opțiune, selecția cailor pe baza indicatorilor de înălțime și forță vine în prim-plan. Deci, rădăcinile trebuie să fie înalte și puternice, astfel încât să aibă suficientă forță pentru a ține căruciorul.
Caii trasători (în perechi sau în trei cu caii principali) sunt înhămați folosind linii și sunt responsabili pentru întoarcerea întregului trăsur. Caii numiți stabilizatori sunt plasați în fața rădăcinilor. De asemenea, sunt exploatate folosind linii. Sarcina lor principală este să stabilească direcția generală.
VALORIFICA, un dispozitiv special folosit pentru a transmite puterea de la un animal de tracțiune la o căruță sau mașină; hamul trebuie să faciliteze mișcarea corectă a căruciorului sau mașinii și să fie confortabil pentru animalul de tracțiune; hamul este alcatuit din piese elastice (centuri) si piese elastice (arburi curbate, arc etc.). Pentru a transmite direct forța unui animal de tracțiune prin conexiunea la umăr, se folosește de obicei un guler sau ham; în plus, forța este transmisă prin arbori sau linii, role și bare de tracțiune.
Clemele sunt de obicei făcute glisante, pentru ușurința punerii pe cal: se pun peste cap, mai rar - pe lateralul calului (sistem Forbrich, Fig. 1). Ambele jumătăți ale clemei, așa-numitele clești, sunt strânse în partea de jos cu o frânghie sau curea (supon). Cleștii de clemă sunt din lemn, căptușiți cu pâslă sau lână și căptușiți cu piele moale; greutatea gulerului pentru caii de lucru este de 6-9 kg.
Liniile de centură, frânghie sau bipoane merg de la clemă la role. Cele mai bune sunt considerate cele mai bune; Atârnând și legănându-se în timpul lucrului, astfel de linii acționează ca arcuri. Lungimea liniilor d.b. sigur, deoarece de ea depinde adâncimea de deplasare a pistolului, crescând cu liniile lungi și scăzând cu cele scurte. Liniile sunt atașate de clemă la 5-10 cm deasupra remorcherilor care merg la rola de remorcare. Pentru a reduce presiunea asupra gulerului, liniile sunt adesea strânse cu o frânghie sau o centură (cureaua de șa) aruncată peste spatele calului și sprijinită pe șa.
Constă dintr-o curea toracică f (Fig. 2), până la 14 cm lățime, cu căptușeală din pâslă ceva mai lată; cureaua f este susținută în față de cureaua a; în hamul cailor de lucru, din şa c se află o altă centură b, care susţine hamul; a treia cureaua d, venita din sa, se termina in jos cu o centura e ham pentru bară de tracțiune Lanțurile sunt adesea atașate de cureaua de gât.
Pentru prinderea frâielor se folosește un căpăstru (Fig. 3), care la caii de lucru este format din curele: occipital a, frontal b, subfaringian c, bucal d, nazal, sau clichet, e și mandibular f; curelele d și f sunt atașate folosind inele de biți; frâiele g sunt atașate de aceleași inele. La haltere, cureaua mandibulară este conectată la cureaua subfaringiană folosind o barbie specială. 
Valki și vagi. O) Cu un singur ham de cal Se folosește de obicei o rolă simplă de lemn de 0,7-0,9 m lungime la capetele rolei (Fig. 4) pentru a atașa liniile. 
Partea de mijloc este de obicei legată, iar în această legătură se face un ochi pentru înfilarea unui cârlig de ham. Lungimea șirului nu afectează mișcarea corectă a plugurilor și a altor unelte și este selectată în funcție de lățimea calului, astfel încât liniile care vin din șir nu freacă părțile laterale ale calului. În timp ce rolele de fier nu s-au răspândit în țara noastră din cauza greutății lor mari și a costului ridicat, în America sunt foarte comune. Rolele mai avansate sunt echipate cu dispozitive care împiedică să sară liniile și susțin rolele atunci când calul călătorește în greutate (sistem Dowden), dar datorită complexității lor, nu le folosim.
b) Când este înhămat rolele sunt conectate la rola comună (Fig. 5). Lungimea vagonului nu joacă un rol la exploatarea mașinilor agricole, dar are un impact semnificativ asupra mișcării corecte a instrumentelor de brazdă (de exemplu, un plug, un subsol). La exploatare, de obicei se acordă puțină atenție acestui lucru, dar lungimea de lucru a arborelui, adică locația relativă a rolelor, d.b. strict coordonat cu lățimea brazdei; în caz contrar, dacă vagonul este mai lung decât dimensiunea specificată, atunci calul care merge de-a lungul brazdei va deplasa căruța spre stânga, în direcția câmpului nearat, ceea ce va provoca o creștere a lățimii brazdei și o mișcare incorectă. a plugului.
V) Cu un ham cu trei cai vaga d.b. chiar mai masiv decât cu unul acoperit cu abur; locația punctului de atașare al cârligului hamului d. astfel încât distanțele de la capetele tijei sunt legate între ele ca 1:2. O fereastră de abur cu două role este atașată la capătul mai scurt (Fig. 6), iar o rolă este atașată la capătul mai lung.
În fig. Figura 7 prezintă un vagon cu trei cai al sistemului Ransom: cârligul hamului c se deplasează de-a lungul pieptenului vagonului b în funcție de forța de tracțiune a cailor; lățimea parokonny vaga (în locurile marcate cu litera a) poate fi modificată în funcție de lățimea brazdei.
Din cauza inegalității în forța cailor, în special cu un ham multi-cai, este dificil să se stabilească lungimea corectă a rolelor și a vagoanelor; in plus, caii nu lucreaza cu aceeasi tensiune; Ca urmare, arborele este deformat în timpul funcționării, ceea ce face ca utilajul să se miște incorect.
Prin urmare, au apărut așa-numitele construcții. hamuri de egalizare, în care, atunci când unul dintre cai începe să tragă mai slab, este tras înapoi de forțele celorlalți cai, ceea ce îl obligă să-și încordeze din nou forțele. Dintre hamurile de egalizare cu trei cai, rola compozită cu trei cai a sistemului McGoy a devenit larg răspândită (Fig. 8a și 86). Separând acest vaga, puteți obține o rolă cu un singur cal și o rolă separată cu două cai.
G) Cu un ham cu patru cai, în funcție de tipul de mașini agricole, caii sunt înhămați fie pe un rând, fie în perechi într-un tren. Primul tip de ham (Fig. 9) este utilizat pentru cultivatoare cu discuri grele și mașini de recoltat complexe.
Arborele principal AA este conectat la doi arbori perechi BB, iar la acesta din urmă sunt arbori cu un singur cal SS. Hamul de tren este utilizat atunci când se lucrează cu pluguri și mașini de secerat, deoarece, din cauza condițiilor de lucru, caii nu pot fi așezați pe un rând. Cel mai comun ham este în care perechile de cai din față și din spate sunt conectate printr-un lanț sau o frânghie de cârligul de reglare. Dezavantajul unui astfel de ham este că o pereche de cai poate lucra în detrimentul celeilalte dacă nu sunt suficient de prietenoși în munca lor. Pentru a evita acest lucru, sunt recomandate diverse sisteme de hamuri de egalizare, dintre care unul constând în atașarea unui bloc (Fig. 10).
Circuitul de egalizare AB acoperă un bloc C cu diametrul de 15 cm, atașat la regulator. Cu această metodă de hamare, fiecare pereche este dependentă una de cealaltă: dacă perechea din față B încetinește, atunci, în același timp, lanțul A al perechii de cai din spate se deplasează înainte, determinând întinderea lanțului B, iar perechea din față. involuntar trebuie să tragă; ca urmare, forța a două perechi de cai acționează în același mod asupra unealtei sau mașinii.
d) Cu șase și opt hamuri de cai fiecare cal își pierde 6% din forță de la fiecare cal înhamat la el și, prin urmare, aceste hamuri, la care pierderea este de 30-40%, sunt neprofitabile și sunt folosite foarte rar. În cazul unui ham cu șase cai, este posibil să se recomande utilizarea unui calm McGoy, iar raportul dintre lungimile brațelor tulpinii ar trebui să fie. egal cu 2:1; perechea din față este conectată la umărul lung cu ajutorul unui lanț, iar două perechi de cai din spate sunt conectate la spate folosind blocul de egalizare descris mai sus.
Moderatori. Deoarece animalele de tracțiune, în special caii, lucrează cu impulsuri separate, iar rezistența solului în timpul arat și a plantelor în timpul recoltării nu este aceeași, caii în timpul muncii suferă o serie de șocuri care le reduc performanța. Prin urmare, în străinătate este obișnuit să includă în hamuri moderatori speciali de primăvară, care preiau controlul în timpul împingerii forță efectivă, care este dat la momentul următor, ca urmare a căreia șocurile ascuțite ale forțelor de rezistență nu sunt transmise complet animalelor de tracțiune. 3 hamuri cu arcuri incluse in linii sau in rola sunt folosite in Suedia (sistem Siden) si in SUA (sistem Wilson). Uzina Rudolf Sakka produce siguranțe speciale pentru pluguri și semănători grele, echipate cu un arc tampon pentru o forță de 600 până la 1200 kg (Fig. 11).
Hamurile de arbore sunt folosite extrem de rar la mașinile agricole, deoarece împiedică controlul mașinii și utilajului și provoacă șocuri neplăcute și dăunătoare animalelor de tracțiune, datorită conexiunii mai rigide a mașinii la animale. Hamul de arbore în sine este utilizat numai atunci când se lucrează cu un plug și căprior; în alte cazuri (greble pentru cai, semănători, cositoare), în ham este inclusă și o rolă, astfel încât forța să fie transmisă mașinii direct prin aceasta, iar arborii să servească doar pentru ture (Fig. 12).
Bara de tracțiune este utilizată la operarea mașinii în curse și pentru transportul utilajului pe câmp. Bara de tracțiune este conectată la un arbore cu role, care de obicei sunt amplasate mai jos pentru a elibera presiunea transmisă prin cleme la greabanul cailor. În față, o rolă de piept este atașată la capătul barei de tracțiune, atașată de cleme. La mașinile și uneltele grele, este necesar să se folosească un limber cu două roți sau un suport de bară de tracțiune cu o singură roată (Fig. 13), care să primească șocurile transmise de la acestea; Bara de remorcare în acest caz constă din două părți: cea din spate, mai scurtă, care este atașată rigid de mașină și de capătul din față, și partea din față, care este conectată cu balamale în direcția verticală.
3 hamuri pentru plimbări de cai. Când se lucrează la unități trase de cai, în special atunci când sunt conectate la o treieră, se produc șocuri constante, determinând caii să alerge neuniform. Prin urmare, este util să atașați diverse dispozitive cu arc, de exemplu, sistemele Hoepfner (Fig. 14).
Un bloc de stejar sau mesteacăn cu grosimea de 10 până la 12 cm este atașat de suport folosind cleme bb. În mijloc, acest bloc este separat de suport printr-o inserție cu; un cârlig d este atașat cu balamale de capătul blocului și trecut prin suport. În timpul funcționării, arcurile blocului și loviturile sunt înmuiate, ceea ce are un efect benefic asupra animalelor de tracțiune și păstrează transmisia angrenajului de la rupere. Pentru călătoriile cu mai mulți cai, ar trebui utilizat un ham de egalizare. Pătrațele sunt atașate la suporturi, la un capăt al cărora sunt atașate rolele de ham, iar la celălalt - tije mergând la un patrulater articulat situat deasupra mijlocului unității. Dacă unul dintre cai trage mai puternic decât ceilalți, atunci patrulaterul este întins într-un romb (prezentat cu o linie punctată în Fig. 15) către calul care trage mai puternic; apoi caii în urmă se trag înapoi și involuntar încep să tragă mai amiabil.
3 echipe de boi. Cel mai des întâlnit ham pentru boi este jugul, în timp ce folosirea gulerului, obișnuită în America, este mai puțin frecventă în Europa. Datorită înhămării boilor în perechi, jugul se face de obicei în perechi, așa-numitul jug maghiar (Fig. 16).
Bara transversală de sus este realizată curbată în formă de greaban; bara transversală inferioară - gulerul - ar trebui să fie și ea curbată; rafturile sub formă de arce sunt realizate cu mai multe orificii pentru rearanjare pentru a ajusta jugul la dimensiunea animalului; bara de tracțiune este conectată la traversa superioară a jugului prin intermediul unei tije de fier. Pentru o singură echipă de boi se folosește mai des un jug de cap (Fig. 17); Prin apăsarea pe frunte, acest jug dăunează animalului și îi reduce performanța.
La hamarea mai multor perechi de boi, pentru a distribui uniform rezistenta utilajului, se folosesc sisteme speciale de hamare. Cel mai simplu ham este sistemul Grossul-Tolstoi, format din mai multe verigi de fier de nivelare (shtilvag) legate prin lanțuri. În fig. 18 prezintă un ham cu patru perechi, format din trei tulpini - a, b și c și patru lanțuri - d, e, o și p.
De multe ori se face un jug, care este o grindă transversală de lemn, arcuită natural la ambele capete, cu care este așezată pe partea din față a cocoașului; o căptușeală moale este plasată la capătul grinzii, capetele sunt acoperite cu cleme moi; bara de remorcare a pistolului este atașată la mijlocul grinzii.
Înhamul cămilelor la o cositoare este prezentată în Fig. 19, din care se vede că pe cocoașe sunt puse chingi, iar din ele sunt linii la rulouri.
Căruțe cu boi și biciclete.
Da, acestea sunt cele mai comune moduri de transport de pe insulă. Și dacă primul endemic este folosit doar de turiști, atunci al doilea – democratic – este folosit atât de turiști, cât și de localnici.
Căruțele cu boi, o formă de transport destul de comună pe planetă pe vremuri, se păstrează, după cum spun mulți, doar în La Digue. Nicio broșură publicitară sau un ghid al insulei nu este complet fără o imagine a unui bou pitoresc și bun, înhămat la un simplu cărucior acoperit. Exotic. Când am rezervat o excursie în Seychelles cu o agenție de turism, am refuzat toate transferurile, dar un transfer de la debarcader la hotel cu o căruță cu boi mi-a fost practic forțat și eu, mânat mai mult de curiozitate decât de dorința de a călări un vacă, de acord. A așteptat jumătate de oră era această căruță la debarcader, dar în schimb a sosit un taxi obișnuit. Pe scurt, spre deosebire de majoritatea turiștilor de pe La Digue, eu personal nu am mers pe acest tip de transport. Dar am văzut deseori cum aceleași căruțe, în pas de melc, transportă o duzină de turiști, spălați de căldură și plăcere. Șoferii de taxi nu au rute regulate, dar le puteți găsi oricând la „parcare” de lângă debarcaderul din La Pass și face o călătorie în orice punct de pe insulă, atâta timp cât aveți destui bani și răbdare.
Cu bicicletele totul este mai simplu, mai ales dacă știi să mergi bine. Există o mulțime de puncte de închiriere de biciclete în La Digue, atât la hoteluri, cât și la cele private din fiecare sat. Costul este de aproximativ 50 de rupii pe zi. Cel mai des oferit biciclete de munte, deoarece aproape toate drumurile de pe insulă duc prin teren accidentat, iar în unele locuri aceste drumuri în sine amintesc foarte mult de terenul foarte accidentat. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, precum și a căldurii, care face pedalarea foarte obositoare, bicicletele sunt foarte populare. In apropierea fiecarui restaurant sau magazin exista locuri speciale de parcare pentru biciclete, si special echipate.
Dar rămâne un mister pentru mine de ce soții La Digues nu au profitat încă de astfel de fructe ale civilizației precum un sonerie pentru bicicletă, o oglindă retrovizoare și, mai ales, o lanternă. Noaptea este greu să navighezi pe jos pe drumurile nelluminate ale insulei și cu atât mai mult cu bicicleta... Totuși, trebuie să dormi noaptea... Pe scurt - vand o idee - cine vrea îmbogăți-te - vino la La Digue pentru a face tuning biciclete...
Există, desigur, mașini obișnuite pe insulă. O mașină de poliție (dar mai multe biciclete de poliție), o ambulanță, mai multe camioane, patru sau cinci taxiuri - o mașină obișnuită, restul - jeep-uri semi-camion cu scaune instalate în spate de-a lungul lateralelor. Există, de asemenea, „taxii de rută” - camioane Isuzu chinezești mici, care au, de asemenea, scaune instalate în lateral într-o caroserie deschisă, de obicei pline de rezidenți locali. Dar încă nu mi-am dat seama cum să folosesc aceste „microbuze”, deoarece de cele mai multe ori am folosit un mod de transport insular și mai popular decât bicicletele - cu propriile mele picioare...
În concluzie, vă voi spune despre rețeaua rutieră din La Digue. Drumul principal al insulei se desfășoară de-a lungul coastei de vest, începe în apropierea Golfului Source d'Argent în satul Union, apoi trece prin satul La Reunion (aproximativ un kilometru), apoi duce la satul La Passe cu un debarcader (încă un kilometru), apoi începe să șerpuiască spre punctul cel mai nordic al insulei (și puțin mai mult de un kilometru), după care se întoarce brusc spre sud și merge de-a lungul coastei de est, puțin populate. În final (după trei kilometri) se termină într-o fundătură în Golful Furmi.
Celălalt drum „principal” duce prin centrul insulei până la Gran Bay. Începe de la debarcaderul din La Passe, apoi ocolește poalele crestei Ni d'Aigle în semicerc, la rezervația de muște este împărțit în două „mâneci”, dintre care una duce direct la La Reunion (lungimea de segmentul este de 800 de metri), iar celălalt își continuă deplasarea către După ceva timp, un alt drum se desparte de „drumul principal”, de data aceasta până la Uniune (distanța până la acesta este de un kilometru), apoi drumul „principal”, fie urcând, fie căzând în jos, după un kilometru și jumătate se învecinează cu Golful Gran.
Ultimul, cel mai dificil drum rămâne - spre Belle Vue, pe creasta Ni d'Aigle. Pornește nu departe de rezervația de muște (o ramificație din „al doilea drum principal” al insulei), în linie dreaptă pe care o poți parcurge. o distanță de aproximativ un kilometru, dar asta dacă ai aripi. Dacă nu, va trebui să-ți șerpui drumul abrupt și serpentin timp de cel puțin o oră...
Pe lângă drumurile principale pe care le-am enumerat, mai există câteva căi pe La Digue care continuă direcțiile drumurilor principale, de exemplu din Union în adâncurile Golfului Source d'Argent, din Golful Grand în ambele sensuri de-a lungul coastei. - la Grand Anse Bay în sud și Coco Bay în nord, de la Belle Vue până la creasta Ni d'Aigle, dar aceasta din urmă este complet pentru pietonii pregătiți, ca să nu spunem alpiniștii...
§ 56. Animale de tracțiune: echipă și ham. § 57. Jug. § 58. Târâșuri, sănii, schiuri. § 59. Căruţe cu roţi, ciumă. § 60. Ungerea cărucioarelor. § 61. Transport pe apă. § 62. Transportoare de barje. § 63. Transportul mărfurilor. § 64. Literatură.
§ 56. Slavii estici au avut de mult caii ca animale de tractiune. Vladimir Monomakh, la congresul prinților din 1103, pictează următorul tablou al agriculturii ruse din acea vreme: primăvara, un țăran începe să arat pe un cal, iar un polovțian (Kumanin) îl rănește cu o săgeată și îi fură calul. (Povestea anilor trecuti. 1103). Legenda dată în „Cronica elementară” sub 912 povestește despre moartea prințului Oleg din cauza calului său iubit, iar prințul a ajuns la locul morții sale călare. Datând din 964, există o poveste despre prințul Svyatoslav, care în timpul campaniilor militare a dormit fără cort, punându-și o șa sub cap și a mâncat carne de cal feliată subțire.
Mai târziu, în Ucraina și Belarus, caii de lucru au fost înlocuiți cu boi, deși nu peste tot, ci mai ales în stepe. În păduri și de-a lungul potecilor forestiere înguste, călăria cu boi este dificilă. În ultimele decenii, boii din Ucraina și Belarus sunt din nou înlocuiți de cai și din motive pur economice: un cal rău este mult mai ieftin decât o pereche de boi. Uneori, vacile sunt folosite și ca animale de tracțiune.
Cât despre ruși, animalele lor de lucru au fost și sunt încă cai.
Belarusii folosesc adesea hamuri de cai pentru a înhăma boii. Dintre bielorușii din provincia Cernigov. în 1844 nu exista încă un jug de lemn pe boi, le-au tăiat lenjeria și au folosit un arc (Esimontovsky). În 1895, printre bieloruși din provincia Vitebsk. Hamul pentru boi se deosebea de cel pentru cal doar prin faptul că zgarda era mai lungă, iar hamul de dedesubt era împărțit în două în partea de jos: la boi, zgarda nu se pune peste cap, ca la cai, ci se pune pe gât (Nikiforovsky). În același timp, bielorușii cunosc și jugul și este cel mai vechi dintre toate tipurile de ham cunoscute de slavii estici.
62. Jug belarus pentru taur și cal. provincia Minsk, districtul Slutsk
De obicei, slavii estici, atunci când înhamează boi, folosesc o bară de remorcare cu jug, iar caii - doi arbori (goloblya ucraineană) cu un guler și un arc. Am vorbit deja despre excepția de la această regulă în rândul belarușilor, care preferă un guler. Pe de altă parte, bielorușii cunosc și exemple când pun un jug pe un cal; Acest lucru se întâmplă în acele cazuri relativ rare când un cal și un bou se găsesc în aceeași echipă de lucru. În acest scop există un jug special, prezentat în Fig. 62, jugul se pune pe cal peste guler.
A doua, mai consistentă excepție de la această regulă menționată o găsim printre ucrainenii din partea de sud-vest a Ucrainei. Potrivit lui F. Volkov, Niprul este aici granița etnografică, la vestul căreia atât boii, cât și caii sunt întotdeauna înhămați cu bară de remorcare, dar fără arc sau guler. Arborele din vestul Ucrainei se găsesc în principal în săniile trase de un cal, și în special în pluguri, precum și în așa-numitul ham bovkun, adică. când se înhamează doar un bou sau o vacă. Această afirmație a lui F. Volkov este clarificată de mesajul că în toată partea de nord a Volynului, de exemplu în districtele Kovel și chiar Rivne, un cal este întotdeauna înhămat cu un guler și un arc (OR RGO, 1, 309, 323, etc.).
Rușii nici măcar nu știu despre echipa de tracțiune. Dacă au nevoie să înhame doi sau trei cai, sunt mai mulți cal puternic(rooter) sunt înhamați la arbori cu arc, iar restul (legați) sunt înhamați fără arc; Corzile sau curelele sunt legate de remorchere.
Cu toate acestea, iarna, conducerea unei astfel de echipe prin zăpadă adâncă pe drumurile de țară este imposibil, deoarece aceste drumuri sunt foarte înguste și sunt destinate unui singur cal. În astfel de cazuri, ei de obicei călăresc într-o echipă de gâscă, la rând. Acest nume indică asemănarea cu zborul gâștelor sălbatice, care zboară mereu în linie, una după alta. Cu această metodă, lucrătorul de rădăcină este înhamat, ca întotdeauna, la un arbore cu arc; în fața lui, cu ajutorul unor linii lungi de frânghie legate de remorchere, un al doilea cal este înhamat, iar în fața lui - un al treilea. De frică să nu rămână blocat în zăpadă, primul cal nu se îndepărtează din drum, iar întreaga echipă aleargă împreună de-a lungul drumului. Coșerul îl controlează cu frâiele lungi și cu un bici și mai lung. Cu toate acestea, printre ruși doar oamenii foarte bogați călăresc doi sau trei cai.
In ceea ce priveste hamurile pentru cai, doar hamurile elegante sunt realizate de maestri salari speciali. Țăranii își fac propriile hamuri de lucru. Materialele folosite sunt în principal frânghii de cânepă și frânghii din scoarță de tei și frânghii de tei. Hamul și remorcherele sunt realizate din cânepă sau tei. Belarusii le fac cu aceeași unealtă (așa-numitele fluturași) cu care își țes propriile curele. Dintre bielorușii din provincia Cernigov. iar în rândul populației ruse din regiunile limitrofe Uralilor (provincia Ufa și zonele adiacente), centura este adesea complet absentă. Pilota (gulerul, pilota) este din paie și pânză, mai rar acoperită cu piele. Gurile sunt cel mai adesea făcute din funie de cânepă, mai rar din curele de piele brută. Șaua este din pâslă, mai rar din paie, căptușită cu pânză sau piele, iar uneori este țesută din funie de cânepă; cadru (putină rusă, bloc ucrainean) - lemn sau fier, cu închizătoare. Căpăstru (căpăstru, căpăstru) și căpăstru (snur ucrainean), precum și hățurile, geanta și suponul, sunt deseori fabricate din cânepă. Rușii prețuiesc foarte mult hamul bun și cu prima ocazie cumpără ham elegant, decorat cu plăci de tablă și clopoței. Cel mai mult, arcul este etalat: este făcut înalt, pictat și acoperit cu sculpturi. Cu toate acestea, pentru munca de zi cu zi folosesc o arcadă joasă, neîmpodobită.
Rușii au o credință superstițioasă larg răspândită că, dacă un cal se desface în timpul alergării, înseamnă că fidelitatea conjugală a fost încălcată.
În fig. 64 prezintă un dispozitiv (bangal, bgalo) cu ajutorul căruia se îndoaie arcurile; sunt făcute din salcie de argint și ulm; despre aceasta vezi mai jos, § 58.
§ 57. În prezent, slavii răsăriteni folosesc două tipuri de jug de boi. Un tip există printre belaruși (vezi Fig. 61 și 62). Acest jug este același cu cel bulgar și sârb. Se caracterizează prin absența unei bare transversale orizontale inferioare care trece sub gâtul bouului (pidgirlya ucraineană, indicată de litera b în Fig. 63) și prezența așa-numitului kulbaki - o tijă verticală subțire cu un capăt inferior curbat. , care acoperă gâtul taurului pe o parte și de jos. În fig. 61 și 62 acest cap este desemnat prin litera d.
Un alt tip este jugul ucrainean (Fig. 63), care nu este diferit de jugul comun în rândul multor popoare turcești, de exemplu printre Karachais din Caucazul de Nord. Acest tip se caracterizează prin prezența unei bare transversale orizontale inferioare (b) și a patru cârje verticale (c, d) care merg de la bara transversală orizontală superioară până în jos. Dintre aceste patru cârje verticale, ambele interne (d - ucraineană snozi, snіzki, smik) sunt fixate nemișcate, iar cele externe (с - ucraineană și bieloruză așchii, ucraineană zanіzki) se deplasează ușor în sus.
Tipul ucrainean de jug s-a dezvoltat, fără îndoială, dintr-unul mai vechi, care nu a fost niciodată înregistrat în rândul slavilor estici, cu toate acestea, împreună cu jugul ucrainean descris, se găsește și astăzi printre popoarele turcești, în special printre Karachais. Jugul Karachay se distinge prin absența unei traverse orizontale inferioare (în Fig. 636), în ciuda faptului că are toate cele patru cârje verticale. Bara transversală inferioară lipsă (pidgirlya ucraineană) este înlocuită de o centură care acoperă de jos gâtul unui bou sau măgar. Capetele acestei centuri sunt legate de partea mijlocie și superioară a cârjelor verticale exterioare.
Orez. 63, înfățișând jugul ucrainean, preluat din articolul lui F. Volkov, fig. 61 și 62 cu imaginea jugului belarus - din articolul lui A. Serzhputovsky. Jugul din Belarus (Fig. 61) este folosit atunci când se înhamă doar un bou sau o vacă între două arbori, iar jugul belarus de alt tip (Fig. 62) este folosit pentru hamarea simultană a unui bou (stânga) și a unui cal (Fig. 62). corect). Caii plasează un cadru de lemn peste guler. Inelul (e) cu care este atașat bara de remorcare se așează în aceste cazuri nu în mijlocul jugului, ci mai aproape de bou, deoarece boul este mai puternic decât calul.
Mai jos prezentăm terminologia părților jugului, păstrând aceleași denumiri ca cele date în Fig. 61-63.
În unele zone, nu numai întregul dispozitiv, ci și al acestuia partea de sus(și, printre ucrainenii din Galiția și Kiev). Mai des, însă, se numește bol, bol, umăr. Bara transversală orizontală inferioară (b) se numește podgirlya, podgirlitsa, podshiyok. Am dat deja numele de cârje (c, d). Inelul (e, f), care servește la conectarea jugului cu bara de tracțiune (ucraineană ві’я, війцев), ucrainenii numesc kabluchka, kolachik, obluk, momeală vie, roskrut, bielorușii numesc kalach. Acest inel este legat de jug cu o frânghie sau curea, care se numește prib_y (e), și atașat de bară de remorcare folosind un băț (pritika, pritikach).
§ 58. Cea mai veche dintre cărucioarele existente în prezent printre slavii răsăriteni ar trebui, fără îndoială, considerată o sanie. În locurile mlăștinoase din Nord, până de curând se consumau nu numai iarna, ci și vara. Un obicei străvechi cerea ca defunctul să fie dus la cimitir pe o sanie, chiar și vara; în unele locuri această ordine s-a păstrat până astăzi.
S-a păstrat și cel mai vechi tip de sanie, așa-numitele drags, drags, drags și arc. În Siberia, doi mesteacăni subțiri sunt tăiați pentru a transporta fânul, un cal este înhamat de trunchi, ca niște arbori, iar fânul este pus pe ramuri. Acest dispozitiv se numește matriță. De obicei, totuși, portages, sau târâșuri, sunt doi stâlpi lungi cu capetele abrupt îndoit în sus; acești stâlpi sunt legați în două locuri prin traverse. Capetele drepte ale stâlpilor servesc ca arbori, iar cele îndoite, cu fața în sus, trage de-a lungul solului. Snopii, fânul, sacii de cereale etc. sunt așezați pe o astfel de târâtoare - în mod natural, în cantități mici, astfel încât un cal slab să aibă puterea să le ducă. Uneori, un corp țesut din ramuri este atașat la mijlocul stâlpilor.
Cel mai simplu tip de sanie în sine este numit drovni de către Marii Ruși. Nu există o singură piesă metalică în ele, nici măcar un singur cui (vezi Fig. 65). Lemnele de foc sunt asezate pe doua grile lungi de 240 cm, curbate in fata. Acestea sunt paralele intre ele la o distanta de 55 cm. Fiecare alergator este sustinut de 4-6 stalpi verticali (copite, copite singulare, copite ucrainene). 30 în înălțime vezi în fig. 65 de astfel de sulițe, 4 perechi. Sulițele sunt bine legate în perechi cu ramuri de ulm, cireș, mesteacăn, alun etc. (așa-numitele ligaturi). Pe capetele superioare ale sulițelor sunt montate grinzi drepte tetraedrice (naschep rusesc, suprapunere, namorzhen ucrainean). În fig. 65 este prezentată o astfel de grindă. Capetele superioare ale curbelor curbate (așa-numitul cap) sunt, de asemenea, ferm legate printr-un cadru de lemn care provine din perechea de sulițe din față (Sevrus. chapovitsa, stuzhen; steagul ucrainean).
Arborele sunt atașate la prima sau a doua pereche de sulițe pe ambele părți. Se prind cu un inel de frânghii de cânepă (zaverten rusesc, zaverten ucrainean): îl îndoaie în jumătate, îl răsucesc de câteva ori la mijloc și îl înfășoară în jurul copitei; buclele de la capete sunt de asemenea pliate împreună, iar capetele arborilor sunt trecute prin ele, pe care se face o adâncitură specială. Trecând arborele prin buclă, acesta este ținut cu capătul din față înapoi, iar când bucla este la loc, capătul din față al arborelui este ridicat și aruncat înainte; în acest caz, inelul este strâns în jurul copitei.
Săniile cu acest design sunt utilizate în principal pentru transportul mărfurilor. Sunt folosite pentru conducere diferite tipuri corp Cel mai simplu tip un astfel de corp este prezentat în fig. 66. Este alcătuită din mai mulți stâlpi de lemn îndoiți care formează un cadru și acoperiți cu scoarță de tei. Sub corp se întărește un triunghi format din bare tetraedrice (Sevrus. scaun, mallards, bends, bends; alb ucrainean, scaun), al cărui scop este să împiedice răsturnarea saniei. Săniile echipate cu un astfel de dispozitiv au în cele mai multe cazuri un nume special: sevrus. sanie, dizolvari, poshevni, si cu un corp imbunatatit - kosheva, bici, canapea, semi-sanie, car. În fig. 67 prezintă o veche sanie din Gluhov, provincia Cernigov, care are o caroserie foarte complexă, asemănătoare unei trăsuri; se aseamănă cu vechea zăngănitoare rusească, sau captana, care avea și uși și adesea ferestre de mica.
Există un dispozitiv pe care sunt îndoiți alergători pentru sănii; Acest dispozitiv este folosit de rușii din nordul provinciei Yenisei. Se numește balo (bgalnya ucraineană) și seamănă cu un dispozitiv pe care sunt îndoite arcuri (Fig. 64), dar balo are și un troliu manual pentru răsucirea unei frânghii legată de capătul liber al alergătorului. Înainte de a îndoi curele, stejarul preparat, mesteacănul sau alte ramuri sunt aburite fie în încăperi speciale, fie în cuptoare, în băi și uneori se pun în gunoi de grajd proaspăt de cal. În acest din urmă caz, alergătorii sunt așezați în rânduri la o distanță de 15 cm unul de celălalt. Primul rând este așezat pe lungime, următorul peste el etc., până la 10 rânduri a câte 25-30 de alergători fiecare. În spațiile dintre fiecare două rânduri, așezați un strat de gunoi de grajd proaspăt de cal de aproximativ 20 cm grosime și udați-l cu apă (o găleată de apă pentru fiecare alergător). Deasupra sunt așezate plăci, iar pe ele există un strat de pământ de 10 cm grosime.
Alerele îndoite sunt uscate. Pentru a le împiedica să se îndoiască, capetele sunt legate cu o frânghie, legate cu o scândură bătută în cuie (narvina ucraineană), etc. În unele locuri încă mai puteți găsi alergători din copaci smulși, adică îndoiți natural (kopani, kopantsy). ). Astfel de alergători sunt mai puternici și mai grei decât cei îndoiți. Cu toate acestea, copacii de această formă sunt utilizați mai eficient în construcția de barci - ei conectează fundul bărcii cu părțile laterale.
Cât despre schiuri, doar vânătorii le folosesc – în Nord și mai ales în Siberia. Schiurile sunt de obicei fabricate din lemn de pin. În partea de mijloc a schiurilor sunt atașate curele (yuks) în care se introduce piciorul. Lungimea schiurilor este de obicei de 140-165 cm, lățimea - 20 cm Capetele din față și uneori din spate sunt curbate în sus. Fundul este de obicei căptușit cu piele de la picioare de ren sau de cal (kamas, headers, ties) sau coajă de mesteacăn, astfel încât schiurile să nu alunece în lateral, să nu scârțâie, să înghețe de zăpadă și să nu se lipească de ea. La capătul din spate al schiului, pielea este plasată cu grămada în direcția opusă pentru a încetini pe pante abrupte. Schiurile fără camas se numesc kalgi. Un băț de schior, echipat cu un cârlig, care este folosit pentru a curăța zăpada de pe schiuri, se numește koikok, un bucătar.
§ 59. În 1869, etnograful K. Shabunin a scris că în districtul Pinezhsky din provincia Arhangelsk. nu există căruțe cu roți: vara transportau lemne de foc, fân, cereale etc. pe sănii (OR RGO, I, 11). În zonele de coastă ale buzelor Vyatka. roțile au fost introduse în uz de către administrația zemstvo abia după 1869 (Kuroptev. districtul Slobodskaya, pp. 158 și 161). Se pot cita multe astfel de rapoarte despre nordul Rusiei. Este destul de evident că transportul pe roți a intrat în uz recent, cel puțin mult mai târziu decât săniile.
Există încă multe locuri în Siberia până în zilele noastre în care rușii din nord folosesc roți care nu sunt îndoite dintr-o singură bucată de lemn, ci formate din patru stâlpi (rădăcini), adică din bucăți curbe de mesteacăn. Astfel de roți sunt mult mai puternice decât cele îndoite, dar sunt mult mai dificil de fabricat. Acum, roțile, jantele în sine (ucraineană όбід), sunt de obicei îndoite folosind un dispozitiv special, care diferă de dispozitivul pe care sunt îndoite arcurile și curelele, doar prin faptul că are un balo (cercul rusesc de sud, freți; baba ucraineană). , ciot) formă de cerc complet.
Prototipul cărucioarelor cu roți poate fi considerat rulouri, adică acei bușteni care au fost plasați sub obiecte grele în timpul transportului lor. Rușii din nord au un dispozitiv special (așa-numitele role) pentru transportul buștenilor: două roți mici fără spițe, montate pe o axă groasă, la capetele cărora sunt atașați arbori. Acest dispozitiv este adesea înlocuit de cele două roți din față ale unui cărucior convențional. În unele locuri, rușii numesc întregul role de cărucior, în timp ce bielorușii numesc doar roțile.
Doar părțile principale ale căruței sunt numite la fel de către toți slavii estici. Acestea sunt nume comune - colo, roată, axă, ukr. toate; jantă, ucraineană obіd. Părțile mai mici ale căruciorului sunt numite diferit între popoarele slave de est; originea unei părți semnificative a acestor nume este destul de clară. Dintre părțile roții, ar trebui să numim butucul (butuc rusesc, mortar; koloda ucraineană, bine), spițe (degetul rusesc, ac de tricotat; ac de tricotat ucrainean), anvelope (un nume împrumutat recent de la limba germana), bucșă (bușcă rusă, bucșă; matochina ucraineană, mijloc).
Părțile taberei de căruțe sunt după cum urmează: droga - o grindă care leagă axele din față și din spate ale căruței (droga rusă, drozhina, dizolvare, pat; fascicul mediu - vulpe, podlisok, podlizok; podtok ucrainean; la greviști - razvora ; în mijlocul căruciorului - podgerst, pіdgeister, stagiar bielorus).
Pe axă există o pernă (nasad ucrainean, uzgalaven belar); cec (ucraineană zagvizdok).
O tijă verticală din lemn sau fier care trece prin axa față și prin perna montată pe ea - shkvoren (șkvoren rusesc, shvoren, miez, declanșare, știft sau știft - acesta din urmă din germanul Steuer; ucrainean shvorin, shviren).
Există diferite tipuri de vehicule cu roți. Ele diferă unele de altele în principal prin structura corpului și scopul lor. Cel mai vechi tip- cărucior cu două roți; este încă cunoscut de toți rușii sub denumirea de oder, odrets (căruță de lemn, ondrets) și printre rușii din sud ai provinciei Tula. se numeste Vorodun. Uneori, cei doi arbori ale unui astfel de cărucior formează un întreg cu grinzile pe care este montat corpul. Bida (ucraineană) are și el două roți, dar acesta este în mod clar rezultatul influențelor culturale.
Ucrainenii fac diferența între căruțele în care sunt înhămați boii (ox woz, printre Chumaks - mazha) și cele în care sunt înhămați caii (horse woz). Acestea din urmă sunt mai ușoare, iar în loc de un stâlp de bou au adesea doi arbori. Ucrainenii au adoptat pe scară largă noi împrumuturi din Occident: dube germane, cunoscute în Novorossiya drept lăptari (din râul Molochnaya din districtul Berdyansk, unde au fost făcute de coloniștii germani - menoniți); camioane (khura ucraineană) și așa-numita furmanki (firmanka ucraineană). Așa-numitele bendyugs sunt comune atât în rândul ucrainenilor, cât și al belarușilor. Leternyak sau leterny wiz ucrainean este conceput special pentru transportul snopi, la fel ca și căruciorul cu snopi sau căruciorul pentru cereale. În rândul populației ruse din regiunile de est, un cărucior cu un corp de răchită conceput pentru călărie este foarte frecvent. Ei îi spun tarantas, karandas; Datorită tijelor sale lungi și flexibile care înlocuiesc arcurile, este cunoscută și sub numele de dolgusha, dolushka.
În ceea ce privește corpul, cel mai vechi tip al acestuia poate fi văzut în Fig. 68, care înfățișează un cărucior din districtul Slutsk din provincia Minsk, cunoscut sub numele de narad (numele este legat de germanul Rad - „roată”). La cele patru colțuri ale acestui cărucior se află patru cuie verticale (mâner belarus, ruchitsa ucraineană), introduse în pernele osiilor. Deasupra acestor cuie se află arcuri de ramuri, ale căror capete sunt atașate de grinzile laterale ale căruciorului. Aceasta este baza corpului. Plăcile de lungimea corespunzătoare sunt trecute prin mânerele de pe părțile laterale ale căruciorului, iar fundul este acoperit cu scoarță de tei sau, de asemenea, scânduri - iar corpul este gata. Când transportă gunoiul de grajd, de obicei scot scândurile laterale de pe câmp și aruncă gunoiul de grajd în lateral, uneori, întorc căruciorul pe o parte.
Se întâmplă ca aceleași patru coloane la cele patru colțuri ale căruciorului să servească drept bază pentru un corp construit diferit. Pereții acestui corp sunt foarte asemănători cu o scară, așa că ucrainenii și bielorușii îi spun cazurina, drabki, jumătate-drabok. În fig. 69 - fotografia unui rabin belarus din districtul Slutsk din provincia Minsk. În această fotografie, printre altele, lyushnya (luchna, lushnya) este clar vizibilă - un suport arcuit, al cărui capăt inferior este atașat la capătul axei spate, iar capătul din față pe grinda superioară a corpului. Securizează atât roata, cât și caroseria în același timp.
Rușii fac adesea același corp din arcade de lemn, ale căror vârfuri sunt fixate pe drum. La capetele acestor arce sunt plasați doi stâlpi (suprapuși), iar arcurile în sine sunt acoperite cu scânduri subțiri sau scoarță de tei și uneori împletite cu ramuri. Cărucioarele cu astfel de corpuri sunt cunoscute printre ruși ca dizolvare, erandak, pletyushka. Uneori, un corp rotund sau alungit țesut din ramuri (korob rusesc, korobok) este plasat direct pe șanț. Bielorușii îl fac pătrangular și din tei (bieloruș kosh, jumătate de porc).
Ideea comerțului unic ucrainean cu Chumaks (purtători de sare), care acum a dispărut, este asociată cu căruța grea în care sunt înhămați boii (așa-numita mazha). Chumaks erau cărucioși care mergeau la Marea Azov pentru sare și la Don pentru pește; în acelaşi timp făceau comerţ cu peşte şi sare. Adesea, un Chumak deținea o duzină sau mai multe căruțe foarte puternice, fiecare înhămat la o pereche de boi cenușii puternici. Chumaks nu au călătorit niciodată singuri, ci s-au adunat într-un întreg grup (valka) și au ales un lider (otaman) dintre ei. Ei au pascut boii pe parcurs si si-au pregatit singuri pranzurile si cinele din mancarea pe care le luau de acasa. Căruța otamanului purta întotdeauna un cocoș pe post de ceas viu, în Ucraina erau sate întregi în care locuiau doar Chumak. În 1892 odată cu construcţia feroviar acest pescuit a scăzut brusc și a dispărut în curând complet.
§ 60. Unele popoare vecine cu ruşii folosesc ulei pentru a-şi unge osiile. Ciuvașul, înainte de a porni pe căruță, ia ulei în gură, îl mestecă, îl pune pe palmă și unge osiile cu el. Slavii răsăriteni, însă, folosesc exclusiv gudron pentru a lubrifia osiile, care este folosit și la tăbăcirea pieilor (§84).
Cel mai bun, așa-numitul gudron comercial, este ars din scoarța de mesteacăn. Acest gudron nu este folosit ca lubrifiant, ci doar pentru a înmuia pielea. În același mod, gudronul din pin, și mai ales din rădăcinile de pin, este acum folosit pentru lubrifierea osiilor. Gudronul de roată este ars dintr-un amestec din ambele tipuri de lemn.
O metodă îmbunătățită de afumare a gudronului, și anume în cazane de fier, a fost introdusă în Rusia abia în 1730. Înainte de aceasta, așa-numita ardere în gropi era răspândită - o metodă care este folosită și astăzi. Ucrainenii numesc tar maidan - un cuvânt împrumutat din limba turcă. Într-un loc uscat, săpați o gaură conică în pământ, cu baza conului în sus. Pereții gropii sunt compactați, iar în partea de jos se așează un vas mare din fier sau lut, acoperit deasupra cu un grătar de fier sau ceva asemănător. Adesea, în locul unui vas, se face un lift, adică. o mică gaură căptușită cu lut sau cărămidă în care ar trebui să se scurgă gudronul. Din această groapă inferioară (a doua) sau dintr-un vas din fundul gropii există o conductă pentru scurgerea gudronului.
Groapa superioară mare este umplută cu scoarță de mesteacăn și lemn rășinos, în special rădăcini de pin (așa-numita rășină). Deasupra se pune mușchi, iar pe el se pune pământ și iarbă. Combustibilul plasat în groapă este aprins prin găurile lăsate pe partea laterală a gropii sau deasupra. Când combustibilul se aprinde, acestea sunt acoperite cu pământ. Gudronul curge în groapa inferioară. Mai târziu, pietrele fierbinți sunt aruncate în groapă pentru a îndepărta umezeala.
Și mai frecvent este fumatul gudronului în vase mari de lut, așa-numitele vase. Câteva dintre aceste ghivece uriașe sunt plasate în fundul unei gropi alungite. Sunt închise cu capace speciale, tot din lut, cu orificii în formă de pâlnie în centru. Aceeași oală mare umplută cu scoarță de mesteacăn și lemn de foc de pin se pune cu susul în jos pe capac. Toate acestea sunt acoperite cu pământ, astfel încât doar 0,6 din jgheabul de sus este vizibil. Deasupra ei se arde lemn. În ghivece fierbinți, scoarța de mesteacăn și pinul mocnesc și eliberează rășină, care curge în ghivecele inferioare.
§ 61. Cel mai vechi mijloc de transport pe apă, păstrat de slavii răsăriteni până astăzi, ar trebui considerat pluta, bacul și așa-numita komaga. Ceea ce au în comun este că toate sunt o combinație de două sau mai multe obiecte plutitoare.
În zilele noastre plutele sunt folosite doar pentru rafting cherestea, dar anterior erau fără îndoială și un mijloc de transport pe apă. Plutele se fac astfel: după coborârea buștenilor în apă, se leagă împreună cu ramuri, în principal mesteacăn. Un inel (guler) este realizat din ramuri de o asemenea dimensiune încât să acopere liber doi bușteni adiacenți: se pune pe capetele acestor bușteni (vezi Fig. 70). Apoi, peste acești bușteni se pune un stâlp lung de mesteacăn sau pin (fier bielorus, Sevrus rom-shina); clema este îndoită peste acest stâlp. O pană este introdusă în bucla clemei formată sub stâlp (vezi Fig. 70, dreapta), legând astfel strâns o pereche de bușteni. Următoarea pereche de bușteni este legată de același stâlp în același mod. Un alt astfel de stâlp este plasat la capetele opuse ale buștenilor și sunt legați în același mod. 25-50 de bușteni legați unul de celălalt formează o legătură (așa-numita chalen) a unei plute cu un singur rând (tarok belarus) și din astfel de legături formează apoi plute mari (porom sevrussian, greblă belarusă).
La capetele unei plute mari se află vâsle (lovituri) care acționează ca o cârmă. Ele sunt prezentate în Fig. 71. Pentru a face o astfel de regulă, doi bușteni lungi sunt plasați peste plută și legați cu crengi. O bară transversală (grindă de câine) este legată de capetele acestor bușteni și vâsle sunt introduse în crestăturile făcute pe ea. Pe pluta este instalată și o colibă pentru plutași. Pământul este turnat lângă colibă, pe care se face un foc pentru gătit.
Pentru a ancora pluta, ei folosesc un țăruș special (amuzant, Fig. 72). Este înfipt în țărm, dar de multe ori pluta trage cu ea atât gluma, cât și muncitorul care a operat-o. În același timp, gluma ară pământul ca un plug.
Plutele pentru livrarea lemnului de foc se numesc oplotnik, obrub, iar cele formate din mai multe verigi se numesc koshma. Astfel de plute sunt împrejmuite pe toate părțile de un fel de cușcă făcută din stâlpi lungi. Locul în care sunt legate plutele este numit de ruși plută, iar de bieloruși rom.
Komyaga (Fig. 73) este o plută mică de două trunchiuri de copac scobite. Fiecare dintre aceste trunchiuri este un jgheab prelucrat grosier, genul din care sunt hrănite vitele. Printre belaruși, un astfel de jgheab este numit și kamjaga. Evident, acest sens al cuvântului este original (EVV, I, 553). Printre ruși, komyaga este cunoscută sub diferite alte denumiri: bușteni, adică, de fapt, un jgheab prelucrat aproximativ pentru hrănirea animalelor (expoziția de la Yaroslavl prezentată în Fig. 73, care
situat în Muzeul Rus din Leningrad), jgheaburi, lilieci, mărgele (cf. Old Scand. Bussa). Komaga din Belarus, înjurătorii Oloneți din Rusia de Nord și chupa de Vologda sunt făcute diferit: un buștean este bătut în cuie într-un jgheab din bușteni de aspen pe fiecare parte.
Un vâsletor într-un komjag stă cu un picior într-un jgheab și cu celălalt în al doilea și se deplasează înainte, împingându-se de jos, adică sprijinindu-și stâlpul pe fundul lacului sau al iazului. Într-o komjaga, constând dintr-un jgheab, ei îngenunchează. Aceeași structură, formată din două bărci mari cu baldachin, este acum cunoscută sub vechea denumire de porom. Este destinat în principal transportului cu cărucioare râuri mari, unde nu sunt poduri.
Bărcile sunt foarte diverse, dar, după cum sugerează și numele, tipurile lor sunt și mai diverse. Cel mai adesea, există bărci realizate dintr-un singur trunchi, în principal din aspen (vezi Fig. 74, care arată o barcă belarusă din districtul Igumen din provincia Minsk). Ucrainenii și rușii de nord abură bărci cu aspen peste un foc: barca este așezată pe stâlpi la o înălțime de un metru, se aprinde un foc sub ea și se toarnă apă în mod continuu peste ea. Distanțiere curbate (sevrus. elastice, tsurki ucrainean) sunt introduse în jgheabul aburit în acest fel, a cărui lungime crește treptat. Plăcile (tocuri, dungi) sunt umplute de-a lungul lateralelor, mărind adâncimea bărcii. O astfel de barcă se numește stejar (pescăruș ucrainean vechi, sevrus. naboynitsa și fără plăci laterale așchii). Aceleași bărci, dar pur și simplu pirog, care nu sunt aburite sau extinse peste un foc, au alte nume (Sevrus. baht, belarus, daublenka, ucrainean dushogubka). Bărcile făcute dintr-un singur trunchi și având o chilă se numesc caiac. Denumirea generală pentru vasele mici este cheln (choven ucrainean), barcă.
Navele mai mari au cel mai adesea nume împrumutate din limbi străine (ucraineană galyara; belarusă gilyara, Berlin, layba; rusă karbaz, sloop, barka, longboat etc.). Este un obicei larg răspândit de a numi navele după râurile pe care navighează sau pe care au fost construite. Acestea sunt gâște, belozerki, unzhenka, moksha, kolomenki, suriak, tikhvinka și multe altele.
§ 62. Înainte de apariția bărcilor cu aburi pe Volga și pe multe alte râuri, corăbiile care se mișcau împotriva curentului erau propulsate de oameni; transportatorii de barje au făcut asta. O frânghie scurtă groasă (chipmunk) era legată de catargul navei, la capătul liber al căreia se afla un bloc. Prin bloc a fost trecută un cablu de remorcare - o frânghie lungă, prin care transportatorii de barje care mergeau de-a lungul țărmului au tras nava în amonte. La capătul sforii există bucle (ochiuri) la o distanță de 6 m una de alta. O frânghie puternică (frânghie subțire, coadă) de la 2 la 4 m lungime este trecută prin ochi. O minge de lemn (cheburakh, chuburok, chapurok) legată de capătul frânghiei ține fiecare frânghie într-o buclă, iar un inel de fier. atașat la celălalt capăt al cozii. La acest inel este atașată o curea largă de centură și este aruncată peste umărul transportorului de șlep. Cel mai puternic și mai experimentat transportator de șlep (bump) se află în față, urmat de restul, iar ultimul este din nou un transportator de șlep experimentat, așa-zisul importator, care este obligat, printre altele, să scoată (smulge) linia. din pietrele și tufișurile de care se lipește. Țărmul de-a lungul căruia merg transportatorii de barje este de obicei numit linie de tractare, cale de tractare sau sakma. Uneori, nava este trasă de două frânghii (pe două linii) sau o linie auxiliară este legată de linia principală (o sublinie).
Metoda descrisă, în care nava era trasă de oameni, a fost ulterior înlocuită cu tracțiunea cailor, în timp ce muncitorii conduceau caii trăgând firul pe mal, sau întorceau poarta pentru a trage frânghia cu ancora din apă, cu ajutorul căruia s-a deplasat nava (nave conduse de cai, care au înlocuit cabestanele, deplasate ulterior de navele cu aburi). Odată cu apariția navelor cu aburi, transportatorii de șlepuri s-au transformat în marinari, care până astăzi păstrează parțial vechile tradiții ale transportatorilor de șlepuri din Volga. Plutașii, care până în prezent sunt uneori numiți transportatori de șlepuri, nu au nimic de-a face cu navele cu aburi.
Transportul este o meserie practicată în principal de ruși. Era mult mai puțin comun în rândul belarușilor. În 1905, I. Abramov i-a observat pe bieloruși târând barje încărcate cu piatră în sus pe Nipru până în orașul Smolensk. Artele Burlatsky au unit oameni din provinciile ruse de nord și de sud, iar astfel de contacte directe au contribuit la apropierea culturală a acestor două grupuri de slavi estici (§ 2).
Pe vremuri, oamenii considerau transportatorii de șlepuri oameni liberi, nelegați, „cazaci liberi”, oameni experimentați, familiarizați cu viața țărilor străine și cultura urbană. Această idee, totuși, s-a schimbat de mult: cuvântul „cărcător de șlep” înseamnă acum o persoană nepoliticoasă, nechibzuită sau un vagabond fără adăpost, iar sătenii au început să privească cu dispreț acești oameni.
§ 63. Rămâne să vorbim despre transportul mărfurilor. Cel mai adesea, sarcina este purtată pe umeri. În acest caz, folosesc un balansoar (koromislo ucrainean), care are în mare parte o formă curbată, arcuită. Cu toate acestea, belarușii au și un rocker drept (Fig. 75). Femeile ruse poartă pânza umedă pe jug până la râu și nu o atârnă în coșuri la capetele jugului, ci o pun în mod egal la ambele capete. Este considerat deosebit de abil să purtați o grindă cu o sarcină pe un umăr.
Pentru a transporta marfa pe drum, rușii din nord au multe dispozitive pe curele, ca un rucsac; acestea sunt firimituri, corp (sevrus., Fig. 59), pungă, pester. Aceleași curele din nordul Rusiei sunt uneori atașate direct de diferite vase din scoarță de mesteacăn și tei; aceasta se numește înfășurarea unui vas, realizarea unui înveliș pe el. Coșurile cu copii mici sunt cel mai rar purtate pe umeri. Rusii de Sud și alți slavi estici de obicei nu poartă genți pe spate,
iar peste umăr.
Pe râurile navigabile, în special pe Volga, în Nijni Novgorodși Rybinsk, există un meșteșug special, așa-numitele hookers, i.e. muncitori care mută saci cu cereale și alte mărfuri. Au un cârlig atașat de o frânghie scurtă, cu care țin deasupra umerilor un sac de cereale. Uneori au pe spate o pernă specială care ușurează presiunea poverii. Un încărcător puternic (cocoșat) poartă pe spate un sac de 150 kg.
Printre metodele mai rare, trebuie menționată transportul obiectelor grele pe cap. Această metodă este adoptată de comercianții ruși, care adesea plasează mai întâi o căptușeală rotundă moale (din piele etc.) pe cap, apoi așează pe el un coș sau un vas cu diferite mărfuri, cel mai adesea alimente. Rușii din nord poartă uneori copiii mai mari de un an în spatele pungilor, adică cei care pot ține deja gâtul celui care îi poartă cu mâinile. Copilul își înfășoară brațele în jurul gâtului și picioarele în jurul taliei transportatorului, care sprijină picioarele copilului cu mâinile sale.
§ 64. Literatură. Hamul și hamul sunt discutate în lucrările: Esimontovsky G. Agricultura în districtul Surazh din provincia Cernigov. Partea I. Sankt Petersburg, 1846, p. 51-53; ZHMGI. Sankt Petersburg, 1844, partea a XI-a, p. 250; ibid., partea a XII-a, p. 3-5; în același loc, 1845, partea XV, p. 8, 17, 104; în continuare, acest lucru este discutat în lucrările lui Nikiforovsky, Romanov și Serzhputovsky, date în § 22. Fig. 61 și 62 sunt preluate din articolul lui A. Serzhputovsky, iar fig. 63 - din articolul lui F. Volkov, numit în § 6.
Săniile și căruțele cu roți sunt discutate în lucrările lui: Efimenko P. Meșteșuguri, latrine și unele meșteșuguri rurale din raionul Sumy. Harkov, 1882 (Procedurile comisiei pentru studiul meșteșugurilor din provincia Harkov, numărul I, p. 18 - 34);
Filippov N. A. Industria artizanală a Rusiei. Meserii de prelucrare a lemnului. Sankt Petersburg, 1913, p. 257-296; Rudchenko I. Ya Chumatsky cântece populare. Kiev, 1874, XIII+257 p. Orez. 65 și 66 sunt preluate din articolul lui N.A. Ivanitsky menționat în § 22, dar îmbunătățit aici de noi; orez. 67 a fost realizat dintr-o fotografie a Muzeului Harkov din Sloboda Ucraina; orez. 68 - din lucrarea lui A.K Serzhputovsky numită în § 22; orez. 69 a fost realizată dintr-o fotografie aparținând Muzeului Rus din Leningrad.
Tar este discutat în cartea „Materiale privind descrierea meșteșugurilor provinciei Vyatka” (numărul III, Vyatka, 1891, pp. 1 - 216) și în articolul menționat mai sus de G. Esimontovsky.
Despre nave: Kornilov I.P Despre industria lemnului de-a lungul râului Unzha și despre construcția în apropierea munților. gâscă Kologriva. - Colecția Etnografică a Societății Geografice Ruse, vol. VI, Sankt Petersburg, 1864, p. 1-34. Orez. 70-72 sunt preluate din articolul numit în § 22 de N. Ivanitsky; orez. 74 reproduce o fotografie aparținând Muzeului Rus. Pentru vehiculele și căruțele slave antice, vezi Niederle L. Život stzrych slovanů. Dilu. III, swazek 2. Praha, 1925, c. 437-462.
Despre transportoare de barje, vezi: Vernadsky Iv. Cercetări despre transportatorii de barje. - ZhMVD. Partea XXIII. Sankt Petersburg, 1857, aprilie, p. 71-118 și partea XXIV. Sankt Petersburg, 1857, mai, p. 1-42; Abramov I. Transportoare de barje pe Nipru. - JS. XV, 1906, numărul. 2, amestec, p. 35-36. Despre atitudinea oamenilor față de transportatorii de șlepuri și influența lor asupra folclorului, vezi: Zelenin D.K. Great Russian fairy tales of the Vyatka province, Pg., 1915 (Notes of the Russian Geographical Society on Department of Ethnography, vol. XLII), articol introductiv, p. XXVIII-XXXVI.
