12 juin 2013 , 20h08
TRAIT POSTAL IRKOUTSK-YAKOUTSK :
HISTOIRE DE LA FORMATION
"La création du tract est liée aux activités du Deuxième
Expédition Kamchatka et a été réalisée sous la direction de V.Y. Béring.
La route postale Irkoutsk>Iakoutsk occupait une place prépondérante
dans le système de transport de la Sibérie du Nord-Est et des communications
avec l'Amérique russe aux XVIIIe et XIXe siècles.
Depuis le début de l'annexion du nord-est de la Sibérie à la Russie
plus d'un siècle s'est écoulé pour l'État en 1629 jusqu'à ce qu'il soit stable
voies de communication dans la région. Le dernier du système de transport de la région
La route postale Irkoutsk-Iakoutsk a été créée il y a 270 ans, en 1738.
Depuis les années 406 du XVIIe siècle. jusqu'au milieu des années 206 du XVIIIe siècle. la voie principale
l'eau approvisionnait la région de Iakoutsk et transportait les exilés6
route terrestre de Tobolsk à Ieniseisk le long des rivières Angara - Ilim, portage
Ilimsky (Lensky) et rafting depuis Ust6Kuta le long de la Léna jusqu'à Yakutsk.
Et pourtant, jusqu'à la fin du XVIIe siècle. communication entre Iakoutsk et Moscou et la Sibérie
les villes n’étaient pas de nature clairement organisée et régulière. Livraison
documents officiels et exilés nommés dans le district de Iakoutsk
effectué à la fois en cours de route, avec les Cosaques se rendant à Iakoutsk, et comme
nécessaire, en désignant des personnes de service pour les accompagner.
Pour envoyer l'hommage collecté de Iakoutsk à Moscou,
des préposés aux ordonnances spéciales avec une équipe, et si besoin urgent
remise de documents - express spécial, avec délivrance de documents de voyage. Donc,
par exemple, dans le document publié le 3 août 1691 par le gouverneur de Yakoute, stolnik, prince
Ivan Mikhaïlovitch Gagarine en détail
tout le voyage a été décrit "... depuis la grande rivière Léna, depuis la ville de Iakoutsk..."
« …à Moscou… » [Actes 1864 : 766 – 767].
La première tentative d'établir une communication régulière par courrier entre
Moscou et Iakoutsk a été entreprise en 1698, lorsqu'elle a été « établie
l'envoi de lettres via le courrier souverain, qui partait trois fois au cours de l'été de
De Moscou à la Sibérie, en passant par Nerchinsk et Iakoutsk, et retour le même nombre de fois" [Slovtsov
1886 : 285]. Cependant, une communication postale stable au sein de l'Est
La Sibérie n’a jamais eu lieu.
Division de la Sibérie selon le décret du 19 mai 1719 en trois provinces
décret du 26 novembre 1724 « Sur le calendrier des villes sibériennes pour trois
provinces et la nomination de deux vice-gouverneurs, Irkoutsk
et Ienisseï, subordonné au gouverneur de Tobolsk" [Complet 1830 : 263 –
265] était inclus dans la province d'Irkoutsk de la province de Sibérie
et district de Iakoutsk. Cela a nécessité la mise en place de contrôles réguliers
communications entre Irkoutsk et Iakoutsk. La principale voie de communication était
trajet d'Irkoutsk au cours supérieur de la Léna et rafting de Kachuga le long de la Léna jusqu'à Yakoutsk.
Cet itinéraire était particulièrement fréquenté en été. Hors saison - au printemps
et à l'automne - le message a été complètement interrompu, et en hiver, si nécessaire, de
Irkoutsk ou Iakoutsk envoyaient des messagers dont la route passait
principalement sur la glace de la rivière. Léna.
Au milieu des années 2060 du XVIIIe siècle. dans la province d'Irkoutsk, de
Irkoutsk à Vitim, il y a une liaison toute l'année : en été le long de la Léna,
en hiver - selon les villages établis d'Irkoutsk à Vitim. Donc à l'intérieur
La province d'Irkoutsk dispose de réelles conditions préalables à un développement rapide
transformer les villages près de Lena en machines postales (gares).
Grâce aux activités de la première expédition du Kamtchatka vers le Nord
Sibérie orientale en 1726-1729. à Saint-Pétersbourg avait détaillé
informations, y compris des informations sur les voies de communication dans la région. Au retour le 1er mars
1730 à la capitale, chef de l'expédition, capitaine du 16e rang Vitus
Yoanessen Bering a présenté un mémoire à l'impératrice Anna Ioannovna
rapport sur les progrès de l'expédition et a fait ses propositions pour
aménagement administratif et amélioration des communications dans la région
[Béring 1824].
Importance décisive dans l’organisation et l’agencement des voies de communication
dans le nord-est de la Sibérie, il y a eu des expéditions : militaires, chef cosaque
Afanasy Fedotovitch Chestakov ; Deuxième Kamtchatka - reçu en 1730
le grade de capitaine-commandant Vitus Yoanessen Bering..."
Règlements
Course-poursuite « Yakutsky Trakt » 2017
La course amateur de poursuite de chiens de traîneau « Yakutsky Trakt » a lieu le 9 décembre 2017. principalement par " Règles d'organisation des compétitions et des tests de courses de chiens de traîneau dans le système RKF« et conformément au présent règlement.
Distance 3*3km. Luge et skijoëring. Absolu,Ouvrir, SES1, SES2.
1. Buts et objectifs de la course
Vulgarisation des sports de luge, d'un mode de vie actif et sain et du traitement humain des animaux. Impliquer les propriétaires de chiens et leurs animaux de compagnie dans les sports de luge. Révéler les coureurs les plus forts. Identification des chiens possédant les meilleures qualités de traîneau et de leadership.
2. Heure et lieu
L'inscription commence à 10h00. La course commence à 12h00.
3. Conditions d'admission à la course
Tous les chiens sont autorisés à participer au concours, quels que soient leur race et leur pedigree.
Les athlètes ne présentant aucune contre-indication médicale et possédant des chiens en bonne santé âgés de plus de 12 mois sont autorisés à participer à la course.
Les chiens doivent avoir un passeport vétérinaire valide avec carnet de vaccination. Au moins 14 jours doivent s'être écoulés depuis la dernière vaccination.
Le coureur est responsable de sa propre santé et de celle de ses chiens, étant entendu que la participation à la course comporte des risques d'hypothermie, de blessure, de déshydratation, etc.
La responsabilité des cavaliers mineurs et de leurs chiens incombe aux parents ou tuteurs du cavalier. L'âge des juniors auquel ils peuvent être admis à la course dépend de la classe et de la discipline.
Les membres du comité d'organisation de la course participent à la compétition en dehors du classement.
4. Comité d'organisation de la course
Pavel Demin, Rimma Demina, Ilya Demin.
5. Juges de course
Juge en chef Rimma Demina.
Les juges sont les chronométreurs Alexey Orgilyanov et Irina Kryukova.
6. Programme du concours
Distance 3 étapes de 3 km.
Cours et disciplines :
SC - équipes de 3-4 chiens, cavaliers âgés de 14 ans et plus ;
SD - 2 traîneaux à chiens, cavalier à partir de 12 ans ;
2SJ - skijoëring 2 chiens, cavalier à partir de 16 ans ;
1SJ - skijoëring 1 chien, cavalier à partir de 14 ans.
La substitution de chiens est interdite.
Départ séparé à toutes les étapes.
L'ordre de départ de la troisième étape est déterminé par la somme du temps réel de retard sur le leader dans la deuxième et la troisième étape.
Le résultat (temps total de course) du coureur est le temps total des trois étapes.
Le coureur a le droit d'accepter l'aide d'un de ses assistants dans la ville de départ entre les tours, telle que : soins aux chiens, alimentation, remplacement du matériel et de l'équipement, aide au passage au tour suivant, etc.
Au départ, une assistance est à la disposition de tous les coureurs dans le couloir de départ (10 m). Lors de l'arrivée, tous les assistants de toutes les équipes doivent être derrière la ligne d'arrivée. La présence d'assistants dans le couloir d'arrivée et devant la ligne d'arrivée est interdite. Il est interdit de diriger.
7. Ordre de départ
N°1. Skijoëring. Hommes.
N°2. Skijoëring. Femmes.
N°3. Equipes de 3-4 chiens.
N°4. Traîneau 2 chiens.
Le point de départ est considéré comme l'avant du traîneau ou du ski.
Le départ de la première étape est séparé.
Les positions de départ de la première étape sont déterminées par classement préliminaire sur la base des résultats affichés lors des courses précédentes. Le protocole de départ est publié avant le départ de la course.
L'intervalle de départ de la première étape est de 1 minute entre coureurs d'une classe et de 5 minutes entre hommes et femmes.
L'ordre de départ de la deuxième étape est déterminé par les résultats de la première étape. Plus le résultat d'un pilote est bon lors de la première étape, plus il s'élancera tôt dans la deuxième étape.
L'intervalle de départ de la deuxième étape est de 1 minute entre les coureurs de la classe et de 5 minutes entre les hommes et les femmes.
L'ordre de départ de la troisième étape est déterminé par la somme du temps réel de retard sur le leader dans la deuxième et la troisième étape.
Les compétitions de luge ne commencent qu'après la fin des compétitions de skijoëring. Jusqu'à la fin de la compétition de skijoëring, il est interdit aux équipes d'accéder à la piste de course.
8. Matériel et équipement
Les exigences en matière d'équipement et d'équipement sont déterminées " Règles… RKF ».
Chaque coureur doit disposer d'un équipement approprié et conforme au Règlement.
L'utilisation de colliers stricts et antichocs, de harnais autres que ceux de traîneau, de tractions sans amortisseur, de laisses, de nœuds coulants et de muselières est inacceptable.
Si un chien est blessé pendant une course et que la cause de la blessure est un équipement non conforme aux « Règlements... de la RKF », le cavalier sera disqualifié, quel que soit le résultat affiché lors de la course.
Il est obligatoire pour le coureur d'avoir un téléphone portable en état de marche avec une batterie en état de marche et les numéros de téléphone des organisateurs qui y figurent (seront annoncés avant le départ de la course).
Les juniors évoluant sur des traîneaux doivent porter un casque de protection.
Tous les traîneaux doivent être équipés de freins, de tapis de frein et d'ancrages en bon état, conformément aux règles.
9. Contrôle des chiens
Pendant toutes les compétitions, incl. dans la ville de départ, tous les chiens doivent être tenus en laisse et sous le contrôle du coureur ou de son assistant. La promenade libre des chiens est strictement interdite pendant toute la durée de la course.
10. Priorités
La priorité est la sécurité, la santé physique et mentale des coureurs et des chiens, des spectateurs, du jury, etc., ainsi qu'une attitude respectueuse de l'environnement.
11. Temps de contrôle
A une distance de 3 km, le temps de contrôle pour terminer l'étape est de 30 minutes à compter du départ du coureur. Un coureur qui ne respecterait pas le temps imparti ne passera pas à l'étape suivante et sera éliminé de la course.
12. Résultats et diplômes
Le résultat (temps total de course) du participant est le temps total des trois étapes en tenant compte d'une éventuelle amende temporaire.
Les vainqueurs de la course sont les participants qui réalisent le temps total le plus court des trois étapes dans les classes et catégories :
Skijoëring :
Ouvert hommes, CEC1 hommes, CEC2 hommes,
Femmes Open, Femmes CEC1, Femmes CEC2;
Traîneaux :
3-4 chiens ouverts, 3-4 chiens CEC1, 3-4 chiens CEC2,
2 chiens Open, 2 chiens CEC1, 2 chiens CEC2.
Un classement absolu est également effectué, séparément dans chaque discipline, en indiquant la classe (Skijoring hommes, Skijoring femmes, Traîneau 3-4 chiens, Traîneau 2 chiens).
Chaque participant qui termine la course reçoit un diplôme qui indique le temps nécessaire pour parcourir la distance par étapes, une place au classement général et une place dans la catégorie vitesse.
13. Réclamations et disqualifications
Un participant peut déposer une protestation contre les actions d'un participant à la compétition ou d'un officiel - verbalement immédiatement après son arrivée, par écrit dans les 15 minutes après son arrivée.
Protestation contre les décisions des juges et les résultats du calcul du temps - dans les 15 minutes suivant l'annonce des résultats du concours.
Tout coureur peut insister pour que l'on réexamine l'incident.
Un cavalier peut être disqualifié pour cruauté envers les animaux (notamment ESH, blessure d'un chien suite à l'utilisation d'un équipement non conforme au Règlement), réalisation incomplète de la distance, provoquant une agression du chien envers des personnes ou d'autres chiens. Chacun de ces cas nécessite une analyse de l'incident.
14. Dépôt des candidatures, frais d'inscription volontaire, tirage au sort
Les candidatures préliminaires sont acceptées à : [email protégé].
La candidature est soumise au format : nom complet du coureur, sexe, âge du coureur, distance, discipline, nombre de chiens, noms des chiens, races de chiens, âge du plus jeune chien, nom complet de l'assistant, effectif lieu de résidence.
Frais d’entrée volontaire :
15. Rapports
Les informations sur les candidatures entrantes et les résultats du concours seront disponibles sur les forums où le sujet de la course est publié, dans les groupes Facebook et VK.
16. Numéro de téléphone du contact :
Rimma Demina 8-914-8-99-80-65.
Carte du parcours
Aller à la course Yakutsky Trakt depuis Irkoutsk :
Continuez le long de l'autoroute Kachugsky (Yakutsky))) jusqu'à la sortie vers Kudu. À l'intersection près de Medved près de la station-service (il y a maintenant un feu tricolore), tournez à droite, traversez tout Kuda, passez devant l'administration, devant l'école rose à un étage n°1 (c'est la rue Kirova, là sont deux monuments aux révolutionnaires dans la cour).
Après l'école n°1, prendre la première à gauche jusqu'à la centrale à béton (clôture orange).
A la centrale à béton, tournez à droite, c'est la rue. 50 ans d'octobre.
Entre les maisons 18 et 20/1 sur rue. 50 Laissez Oktyabrya tourner à gauche dans la ruelle, puis tourner à droite dans la rue. Suvorov et tournez encore à gauche dans le terrain vague.
Tél. 8-914-8-998-065. Rimma
Amis! Encore une fois, je propose d'allumer la « machine à voyager dans le temps », de la déplacer dans le temps et de l'envoyer le long d'une autre route ancienne. Elle n'est pas aussi célèbre que la route de Sibérie, même si elle en constitue en fait le prolongement vers l'est. Nous parlerons de l'ancien tract du cocher d'Irkoutsk-Yakut.
En Yakoutie, avant la révolution, il y avait trois grandes autoroutes : Irkoutsk-Iakoutsk, Okhotsk et Ayansky. Avant de rejoindre la Russie, la Yakoutie vivait dans un isolement géographique complet du centre du pays - il n'y avait pas de voies de communication régulières sur le territoire de la Yakoutie. Les gens arrivaient aux quartiers d'hiver et aux forts en bateau le long de la Léna jusqu'aux embouchures d'Oklema et de Vitim, puis il y avait des routes terrestres. C'est ainsi qu'en 1743, le long des rives de la Léna, de Vitim à Iakoutsk, apparut le tract du cocher Irkoutsk-Iakoutsk.
Combien de larmes, de sueur et de sang ont été versés, combien de chansons ont été chantées au cours de ce voyage de 2 500 kilomètres de Iakoutsk à Kirensk. J'ai pu non seulement me plonger dans son histoire, mais aussi en parcourir une petite partie et visiter plusieurs musées dans les anciens villages de cochers sur les rives de la Moyenne Léna. Dans l'un de ces musées de la ville de Pokrovsk, il y a une grande exposition consacrée à ce chemin. De plus, le directeur du musée, ayant appris à quoi était consacrée notre expédition, m'a offert un livre intitulé « Retour aux origines ».
Le livre est dédié au 265e anniversaire de la création de la route postale Irkoutsk-Iakoutsk. En fait, j'ai utilisé ce livre pour rédiger ce rapport.
Je commencerai mon histoire par l'histoire des cochers russes. En Russie, le transport est une activité légèrement moins répandue que le commerce. Mais comme dans le commerce, il est rare que quelqu'un annonce officiellement qu'il travaille comme chauffeur s'il travaille pour lui-même et non pour le propriétaire. Le transport a toujours été une source de revenus supplémentaire. Le mot « cocher » vient du mot « igname » - c'est ainsi qu'on appelait les stations postales où l'on changeait les chevaux en Russie aux XIIIe-XVIIIe siècles. Traduit du tatar, « igname » signifie « lieu d'arrêt ». À partir du milieu du XVIIIe siècle, les fosses commencent à être appelées postes. Aux XIIIe et XVe siècles, le même mot « igname » était également utilisé pour désigner le droit de l'igname – le devoir d'État de la population pour le transport des personnes du service public et des marchandises de l'État. Ce devoir était aussi appelé « charrette ». Dès la fin du XVe siècle, la population était obligée d'entretenir les routes et les fosses et de fournir des charrettes, de la nourriture et des guides pour les besoins de l'État.
Pour construire une fosse, un « ordonnateur » venait de Moscou ou de la ville la plus proche. Il a « décrit » la route avec les « camps » construits dessus et les responsabilités de la population selon le nombre de ménages « adjacents et main dans la main ». L'accord a été rédigé par écrit et remis au greffier. Parfois, un accord était conclu entre le cocher et la population : le cocher assumait l'obligation de remplir le devoir de Yamsk et la communauté lui versait un salaire annuel.
Le cocher devait garder trois hongres, enregistrer tous les voyageurs, leur nombre, le nombre de charrettes, les documents fournis (attestations de voyage) et les « laissez-passer » payants.
Le premier chef de l'ordre Yamsky était le prince Dmitri Mikhaïlovitch Pojarski. Ivan III a exhorté ses successeurs à maintenir la race en bon état. La « chasse » de Yamskaya est, en termes modernes, un transport postal et de transit. Sous Pierre Ier, des bureaux de poste et des bureaux de poste apparaissent ; pour les besoins militaires et administratifs, un bureau de poste est organisé parallèlement à la route. Catherine II a poursuivi la réforme - un personnel officiel d'employés des postes a été introduit, au lieu de « cochers à vie », des employés des postes gratuits ont été recrutés et une route postale unifiée a été établie dans tout le pays. Au début du XIXe siècle, il y avait en Russie 458 bureaux de poste et 5 000 fonctionnaires des postes.
Mais revenons au tractus Irkoutsk-Iakoutsk. Pour établir une communication régulière avec le centre de la Russie, la route hippomobile de Yakoute a été ouverte en 1773. 
La ligne de route a été tracée le long de la rive gauche de la Léna, de Vitim à Iakoutsk, à travers des zones totalement inhabitées. En 1743, Zakhar Baishev, fonctionnaire du bureau de la voïvodie de Yakoute, fonda 28 stations.
Au début, à chaque station, il y avait des yourtes solitaires de Yakoute, appelées cuisiniers de Yamsk.
Initialement, les stations suivantes étaient organisées de Iakoutsk au district d'Olekminsky
1. Tabaga – 25 verstes de la gare municipale
2. Uulaah-Aan
4. Toyon-Ary – 30,5
5. Tit-Ary – 44 verstes
6. Sinsk – 52 verstes
7. Dura - 51,5 verstes
Le bureau de la voïvodie de Yakoute a confié le traitement du courrier dans ces machines aux Yakoutes des ulus du Khangalas. En hiver, la route était préparée sur la glace, les buttes étaient dégagées et des branches d'épinette étaient placées.
Des ponts ont été construits et des routes ont été tracées sur des terrains. En été, les buissons étaient dégagés du bief, le chemin de halage élargi et les fossés comblés. Des succursales postales ont également été construites. L'autoroute Iakoutsk-Irkoutsk était exploitée toute l'année. L'été, ils étaient transportés sur des bateaux, en aval par flotteur automoteur, et en amont à contre-courant par un bateau tracté avec l'aide de chevaux ou par un groupe de cochers.
Selon le décret du 28 janvier 1773, il fallait, dans chaque poste postal, garder deux ou quatre chevaux, censés être « cachés jour et nuit », et avec eux deux personnes « toutes habillées et prêtes à aller au travail ».
Le dépassement du courrier était principalement dû aux longues distances de déplacement entre les gares. Dans les années 1740, les Yakoutes ont commencé à se plaindre du gaspillage lié à l'entretien de l'autoroute et des abus des fonctionnaires tsaristes.
Ensuite, j'essaierai de décrire l'itinéraire et de visiter les fermes des cochers le long de la région Yakoute à partir du village de Tit-Ary. Dans plusieurs villages et villes le long du chemin, il y avait des musées consacrés à la route vers Tit-Ary, Elanka et Pokrovsk.
Le village de Tit-Ary est situé sur la rive gauche de la Léna, sur une rive assez abrupte ; de l'autre côté du canal de la Léna se trouve l'île boisée de Tit-Ary. Deux rangées de maisons paysannes en bois, séparées par une large rue, s'étendaient sur une assez longue distance le long du rivage. Chaque été, il y avait une foire le long de la Léna depuis Irkoutsk, où les échanges commerciaux se déroulaient dans les gares pendant deux ou trois jours. Il y avait des fêtes et des beuveries, mais cela n’arrivait pas au point de perdre la tête et de se battre.
C'est vrai... à Tit-Ary le musée était complètement fermé. Nous avons appelé à l'avance quelqu'un de l'administration pour lui demander de faire une visite, mais il s'est avéré que la guide touristique était partie pour tondre. Et elle seule possède les clés du musée.
Nous nous sommes contentés d'une simple inspection externe et d'une photographie au jalon.
À Elanka, c’est à peu près la même chose : il n’y a personne dans le musée. Mais au moins il y avait un panneau sur la route, même si même sachant qu’il y avait un musée dans le village, nous ne l’avons pas trouvé du premier coup.
Heureusement, l'entrée de la cour était ouverte. Il y a une note sur la porte avec un numéro de téléphone. Nous avons appelé longtemps, environ une demi-heure, mais hélas, personne n'a répondu.
Nous sommes entrés pour voir.
La distance entre les stations Toyono-Arinskaya et Tit_Arinskaya alors existantes était de 44 verstes, et entre Tit-Ary et Sinsk - 52 verstes. Ce furent quelques-uns des transports les plus longs et les plus difficiles de toute la région Irkoust-Iakoutsk. Des distances redoutées en cas de fortes gelées non seulement par les cochers, mais aussi par les passants qui les ont personnellement vécus.
La question de l’ouverture de nouvelles stations a mis 14 ans à être résolue. Et pourtant, dans les années 1820-1870, avec beaucoup de difficulté, 8 stations intermédiaires voient le jour, dont Elanskaya. Ce n'est qu'en décembre 1830 que le « Décret de Sa Majesté Impériale l'Autocrate de Russie… » fut signé sur la création des nouvelles stations Markhachanskaya et Elanskaya.
Elanka est un diminutif du mot élan, une plaine élevée, nue et ouverte. L'emplacement choisi pour la station, avec des élans lisses près d'une haute montagne, juste à côté de la rivière, a ravi les nouveaux colons, mais en même temps, la taïga vierge et continue a ajouté au dur travail de défrichement. En quelques années, le village se compose d'un ensemble de bâtiments en bois : le bâtiment de la poste elle-même, une écurie, des hangars pour les ustensiles du cocher, une grange et des hangars pour les traîneaux et le bois de chauffage.
Une borne kilométrique rayée a été installée devant le bâtiment de la poste, sur laquelle d'un côté était écrit « 159 verstes de Iakoutsk », de l'autre « 2572 verstes jusqu'à Irkoutsk ».
En 1836, il y avait déjà 8 fermes à Elanka, dont une seule ne participait pas à la collecte du courrier.
C'est ce qui est indiqué dans la note explicative de l'aménagement de l'auberge
Maison : largeur 8m, longueur 16m, hauteur 3m, poêle russe 1 pièce, fenêtres - 8 pièces, pièce 3, poêle Yakut 1
À l'entrée centrale, sur le côté gauche d'Ulga, se trouve un poêle Yakut, qui servait à éclairer la maison, à sécher les objets et à faire du harnais. Les poteaux de séchage en bois sont encastrés à hauteur d'homme. À côté du poêle se trouve une grande table à manger, le long des murs se trouvent de larges bancs sur lesquels dorment la nuit les cochers et les invités les plus pauvres. À droite se trouve un poêle russe sur lequel sont préparés la nourriture et le pain et qui sert également de lit au gardien de service. La première salle est généralement occupée par les riches ou les fonctionnaires. Dans la deuxième pièce, à l'arrière du poêle, se trouve la famille du gardien.
Une maquette de la maison, que nous avons vue un peu plus tard au Musée d'histoire locale de Pokrovsk.
En plus de la maison, il y avait un certain nombre de bâtiments. Remise à chariots. Largeur 4 m, longueur 8 m, hauteur 3 m. La grange à charrettes était située d'un côté à côté de l'écurie, le mur du fond, mur nu, servait de prolongement à la clôture. Le portail de la grange donnait sur la cour.
L'écurie était également située dans le prolongement de la clôture. A l'intérieur il y avait des mangeoires, ces stalles pour chevaux, les chevaux étaient attachés la tête au portail pour faciliter leur alimentation et leur sortie rapide. L'écurie était divisée en deux parties : dans la première se trouvaient les chevaux reposés, nourris, prêts à monter, dans la seconde ceux qui venaient d'arriver de la course. Les chevaux qui venaient d'arriver ont été dételés, conduits dans la cour pour qu'ils se calment et reprennent leur respiration, puis ils ont couvert tout leur dos d'une couverture et les ont mis à l'écurie, mais ne les ont pas nourris, et au bout de deux heures ils on leur donna du foin sec et, avant de partir, une mesure d'avoine et d'eau.
Sur le côté de l'écurie se trouvait le Saint des Saints - une petite forge et une machine pour changer et ferrer les chevaux.
La grange a été placée à proximité de la maison, entre les portes d'entrée de la maison. La grange était divisée en deux parties par un mur principal, chaque partie avait une entrée indépendante. Dans celle de droite, les gardiens gardaient leur praviant, ainsi que le courrier ; cette partie avait des portes forgées sur charnières en fer et était fermée à clé. La deuxième partie servait de stockage commun pour les invités et les cochers. Dans les deux parties de la grange, il y avait des boîtes spéciales (boîtes inférieures) pour stocker la nourriture, de larges bancs étaient placés le long des murs et des étagères spéciales et des supports suspendus étaient installés. murs.
En chemin, nous avons aperçu un étrange pilier près de la route. Je ne peux absolument pas dire si ce pilier appartient au tract du cocher ou à autre chose.
Et voici un autre « artefact » : le vieux pont. Une nouvelle route est passée à proximité, personne ne l'emprunte plus, mais elle existe toujours.
À Pokrovsk, nous avons eu de la chance - nous avons réussi à entrer dans le musée d'histoire locale de Khangalas, nommé d'après G.V., dont j'ai parlé dans ce rapport.
Le musée dispose d'une salle séparée dédiée à l'histoire du territoire Irkoutsk-Yakut. Arc de traîneau et de cheval avec cloche.
Une belle installation de la vue depuis la fenêtre de la gare du cocher.
Photo de la poste Pokrovskaya, intérieur du stand Yakut, photo de l'autoroute.
En conséquence, le musée a réussi à filmer l'exposition, mais hélas, l'histoire n'a pas fonctionné.
À Iakoutsk même, il y a un certain musée privé, on le dit très intéressant. Mais hélas, nous n'avions plus le temps. Dans la soirée, j'ai rencontré Anatoly Anatolyevich Dobryantsev, président de l'organisation publique « Descendants des cochers souverains ». Il a surtout parlé des projets en cours visant à préserver l'histoire de l'autoroute, de l'expédition organisée par le groupe d'initiative le long de l'autoroute d'Irkoutsk à Iakoutsk. Ils ont parcouru la majeure partie du parcours en bateau le long de la Léna et ont parcouru une partie du parcours en voiture.
Le tract d'Irkoutsk-Iakoutsk a donné naissance aux tracts de Vilyuisky, ainsi que de Verkhoyansk et de Kolyma, son autre branche étant les tracts d'Ayansky et d'Okhotsk. Des détachements cosaques empruntaient ces routes, collectant du yasak, puis ils furent remplacés par diverses expéditions d'explorateurs des terres du nord et des rives de l'océan Arctique. Par ces routes, les Russes ont atteint les côtes de l’Amérique du Nord et de l’Alaska. Avec l'ouverture de l'Amour, ces routes, comme Iakoutsk, qui était autrefois une plaque tournante majeure des communications en Asie du Nord-Est, ont perdu leur importance d'antan. Par la suite, des étapes d'exilés et de condamnés se sont déroulées sur les routes du nord, en commençant par les décembristes et en terminant par les prisonniers des camps de Staline dans la Kolyma. Une grande route commerciale longeait ces routes à travers Yakutsk, Zhigansk, Verkhoyansk, Kolyma, atteignant Chukotka et Kamchatka, qui était active en hiver.
À suivre...
Le district de Lensky a rencontré un colis historique - une boîte aux lettres, qui a été remise aux habitants de Yakoute par les habitants de la région d'Irkoutsk. Il parcourt les villes et villages de deux régions voisines, comme symbole des événements anniversaires en l'honneur du 275e anniversaire de la formation de la route postale Irkoutsk-Iakoutsk. Ainsi, la génération actuelle se souvient et rend hommage aux cochers souverains, qui pendant deux siècles transportèrent le courrier à cheval sur des milliers de kilomètres.
Le 14 mars, une boîte aux lettres sculptée, réalisée spécialement pour l'expédition anniversaire, part d'Irkoutsk. La relique a été apportée dans la région d'Angara par le premier vice-président de l'Assemblée d'État Il Tumen Anatoly Dobryantsev. C'est lui, en tant que descendant d'un des cochers du souverain, qui est l'inspirateur idéologique et l'organisateur des manifestations dédiées au 275e anniversaire du tract. Lors de la cérémonie de début de l'expédition, le Yakoutien a prononcé ses mots d'adieu : « Ce territoire a longtemps été la seule bouée de sauvetage pour la Yakoutie, c'est pourquoi nous y attachons une grande importance historique. » Il convient de noter qu'à l'été 2017, Anatoly Dobryantsev, dans le cadre d'une expédition, a parcouru du début à la fin toute l'autoroute Irkoutsk-Iakoutsk et qu'au printemps 2018, une reconstruction de la livraison du courrier d'Irkoutsk à Yakutsk était prévue. .
Le colis suit le chemin historique, il passe de main en main par les habitants des villes et villages où se trouvaient autrefois les gares postales. Au milieu du XIXe siècle, il y en avait environ 80, la plupart sur la Léna. La boîte aux lettres n'est pas vide, elle est remplie de lettres « Des habitants d'Irkoutsk aux habitants de la République de Sakha ». Aussi, tout au long du trajet, il s'alimente de nouveaux messages de la population des anciennes gares cochers. Le 22 mars, le symbole de l'anniversaire est arrivé en Yakoutie. Les habitants de Kirensk ont solennellement remis la boîte aux lettres aux habitants de Vitim et Peleduy. Les dirigeants du district de Lensky ont reçu le courrier dans le village de Hamra, Yaroslavl Nasleg. Des employés de l'administration dirigés par le chef du ministère du Développement social s'y sont rendus Natalia Enders.
Pour les habitants de Khamrin, l'anniversaire de l'autoroute Irkoutsk-Iakoutsk est devenu un véritable événement. Ils s'y sont préparés pendant plusieurs mois. Les habitants du village ont collecté pièce par pièce des informations sur les cochers locaux et préparé des stands spéciaux avec des photographies et des biographies de ces personnes. Le courrier était livré sur les rives de la Léna dans une calèche décorée, qui emmenait les « cochers modernes » avec la boîte le long de la route historique. Au centre du village, une charrette transportant une précieuse cargaison était accueillie avec du pain et du sel. Pour la fête, les villageois ont revêtu des costumes nationaux, ont décoré le club local avec des ballons et l'ont rebaptisé « gare des cochers de Khamrinskaya ». Après la réunion officielle, Natalya Enders a partagé ses impressions : « Après avoir voyagé avec une boîte aux lettres sur un traîneau tiré par des chevaux le long des rives de la Léna, comme le faisaient les vrais cochers, c'était comme si nous avions visité le passé. Vous ne pouvez pas tromper la chair de poule. Et ils l’étaient. »
Au cours de la réunion cérémonielle, les habitants de Khamrin ont parlé de l'histoire de leur station et ont également déposé une lettre dans la boîte historique, l'adressant à leurs descendants : «Chers descendants. Les habitants du village de Khamra, qui orne depuis 282 ans la rive gauche de la grande rivière Léna, s'adressent à vous. Nous vous demandons de bien vouloir vous souvenir de l'histoire de notre village, de respecter et d'honorer les traditions de nos ancêtres et d'être des patriotes de votre patrie. Nous souhaitons que notre village prospère, que des entreprises s'ouvrent, qu'il y ait une communication toute l'année avec le centre régional, que vos enfants et petits-enfants travaillent dans leur pays natal et glorifient notre village par de bonnes actions et de bonnes actions. 22/03/2018 Vos ancêtres.
Ensuite, le courrier du « cocher » s'est dirigé vers Lensk, où le relais a été accueilli par les anciens de la ville au musée d'histoire locale. Certains d’entre eux connaissent la course-poursuite de Yamskaya de première main et non grâce à des documents historiques. Vétéran de la Grande Guerre Patriotique Alexeï Lapinski, qui a récemment fêté ses 92 ans, a déclaré qu'il lui arrivait lui-même de « travailler au noir » en tant que cocher. Il est né dans le village de Turukta, devant lequel passait également l'autoroute Irkoutsk-Iakoutsk. Il dit qu'à l'époque, le courrier n'était jamais en retard et que ce n'était pas seulement les hommes, mais aussi les femmes qui le transportaient. Sa femme était notamment impliquée dans le commerce des cochers. Les adolescents transportaient également du courrier avec les adultes.
Vétéran du front intérieur Vladilen Kochkine a déclaré qu'à l'âge de 14 ans, il travaillait aussi parfois comme cocher. La distance entre les gares était grande, mais une partie du trajet devait être effectuée non pas en charrette, mais en courant, car « mes pieds étaient très froids ». Les cochers emportaient également des fusils avec eux pour effrayer les loups. Le dernier courrier à cheval est passé par Mukhtui au printemps 1954.
La boîte aux lettres a passé une nuit au musée Lena et, le matin du 23 mars, elle est allée plus loin - le long de l'autoroute Irkoutsk-Iakoutsk.
Le colis « du passé » a été accueilli dans les villages de Murya, Nyuya, Natora, Turukta, et dans le village de Tinnaya, district d'Olekminsky, également dans une atmosphère solennelle, il a été remis aux voisins. Il reste encore plusieurs dizaines de stations à venir ; la boîte aux lettres terminera son voyage le 1er avril dans la capitale de la Yakoutie.
L'autoroute Irkoutsk-Iakoutsk, d'une longueur de 2 895 km, est une artère de transport nationale importante depuis plus de 200 ans. Il était un lien entre la Russie et les pays de la région Pacifique et contribuait au renforcement des liens commerciaux et culturels. Chaque gare du parcours est toute une histoire avec ses propres caractéristiques et ses héros qui transportaient régulièrement le courrier toute l'année. Aujourd'hui, les descendants de cochers travaillent dans tous les secteurs de notre république et au-delà. Parmi eux se trouvent de nombreux scientifiques éminents, docteurs et candidats en sciences, enseignants et directeurs de production.
Reportage photo du service de presse de l'administration du district de Lensky.
L'année dernière, à l'occasion de la grande date - le 275e anniversaire de la création de la route postale Irkoutsk-Iakoutsk - Le 1er vice-président de l'Assemblée d'État (Il Tumen), président de l'organisation publique « Descendants des cochers souverains » Anatoly Dobryantsev, accompagné d'une petite délégation de compatriotes et d'un groupe créatif d'artistes amateurs, est parti sur la route de le courrier Yamsk. Nous publions ses souvenirs sur notre site Internet.
En 1743, un militaire Zakhar Baishev sur instruction du bureau de la voïvodie, il fonda d'abord 28 stations de Vitim à Iakoutsk. Cette année commence la chronologie de la route postale du cocher d'État, qui unissait les destins des peuples russe et iakoute. La route postale Irkoutsk-Iakoutsk avait pour notre région du nord la même importance que la Grande Route de la Soie, qui a autrefois déterminé le développement de civilisations entières. 
Route postale Irkoutsk-Iakoutsk : 2 750 kilomètres
Je voudrais rappeler les points principaux de l'expédition de recherche et ethnographique « Sur les traces des cochers du souverain », qui s'est déroulée en juillet de l'année dernière et a été rendue possible grâce à l'ordre du chef de la République de Sakha (Yakoutie) Egor Borissov et le plan d'action du gouvernement de la République de Sakha (Yakoutie).
La mise en œuvre du projet a été précédée de nombreux travaux préliminaires : convaincre les dirigeants de la république et les historiens de rendre hommage à nos ancêtres, les cochers souverains, pour le bien du passé. La République devrait largement célébrer cette date historique, car pendant plus de deux siècles, cette route a été la seule voie de vie pour les habitants du territoire de Léna, de la région de Yakoute et de la République socialiste soviétique autonome de Yakoute.
Au cours des VIes Jeux d'Erdyn, des réunions ont eu lieu avec le gouverneur de la région d'Irkoutsk Sergueï Levchenko et le président du Parlement Sergueï Brilka, où le soutien des dirigeants de la région a été obtenu, ainsi que des réunions avec certains chefs de districts municipaux.
Irkoutsk, ancienne terre sibérienne
Nous avons dû parcourir 2 750 kilomètres, visitant 126 bureaux de poste dans deux régions, dont environ 1 500 kilomètres dans la région d'Irkoutsk. Nous avons visité neuf districts municipaux : Irkoutsk, Ekhirit-Bulagatsky, Bayandaevsky, Kachugsky, Zhigalovsky, Ust-Kutsky, Kazachinsko-Lensky, Kirensky et Mamsko-Chuysky. Environ 1 250 kilomètres à travers le territoire de notre république dans quatre municipalités : les districts de Lensky, Olekminsky, Khangalasssky et le district urbain de Yakutsk.
L'expédition a passé les deux premiers jours après son arrivée dans la ville d'Irkoutsk comme prévu dans la ville elle-même. Le 12 juillet, nous avons visité le complexe-musée historique unique de l'architecture russe en bois « Taltsy », où ont été rassemblés les anciens bâtiments et structures du fort d'Ilimsk, fondé en 1630, qui a été inondé lors de la construction d'une cascade de centrales hydroélectriques. le long de la rivière Angara, cela représente plus de 100 bâtiments.
Le 14 juillet, notre expédition est partie de l'ancien bâtiment de la poste postale de la ville d'Irkoutsk, construit en 1799. Ce bâtiment abrite toujours le bureau de poste principal d'Irkoutsk. Aucune restauration particulière n'a été effectuée ; tout ici est le même qu'il y a deux siècles.
Le premier jour, nous avons traversé le territoire de l'ancien district d'Irkoutsk, 4 gares postales, et à la toute première gare de Khomutovskaya, il y a eu un accueil chaleureux avec du pain et du sel, et le groupe folklorique « Rossiyanka » nous a accueillis avec une chanson folklorique. . À la poste de Zherdovskaya, ils ont montré un bon musée d'histoire locale.
Païens d'Oust-Horda
Les Bouriates d'Ust-Orda, comme le peuple Sakha, sont des païens, nous avons vu beaucoup de similitudes dans les traditions, la religion, les coutumes, et ils se sont révélés très proches d'esprit de nous, les descendants des cochers de Lena.
Au cours des quatre premiers jours de notre séjour dans la région d'Irkoutsk, nous étions accompagnés partout par mon collègue parlementaire, vice-président de l'Assemblée législative d'Irkoutsk Kuzma Aldarov, une personne merveilleuse, un digne fils du peuple bouriate.
Il vient de ces endroits et, en cours de route, il était un conteur et un interlocuteur intéressant, connaissant bien l'histoire de la formation du tract de Yakoute (comme les habitants d'Irkoutsk appellent gentiment notre tract). Kuzma Romanovich est un spécialiste de l'agriculture, il a été pendant plusieurs années ministre régional de l'Agriculture, et moi, ouvrier agricole, j'avais aussi de quoi parler, d'autant plus que d'Irkoutsk nous avons emprunté une excellente route goudronnée jusqu'au village de Kachug , et la route historique passait par cette route . Le long d'elle se trouvent des champs sans fin, semés de diverses cultures, et par endroits des champs de foin et des pâturages sans fin, où paissent de grands troupeaux de vaches, de chevaux et de moutons. Les habitants d'Irkoutsk ont en grande partie conservé leurs grandes fermes de l'époque soviétique. Ici vous pouvez trouver des villages russes, ukrainiens, biélorusses, tatars et bouriates, fondés au début du XXe siècle lors de la réforme stolypine. Et il y a ici quelque chose à penser et à réfléchir.
Dans le complexe touristique unique "Yourt Khan", la décoration intérieure est très colorée, dans le style national bouriate-mongol, faite de matériaux clairs, de meubles anciens et d'ustensiles appropriés. Nous avons eu droit à des plats bouriates uniques. Cette yourte a été construite par analogie avec la yourte du grand Gengis Khan.
Quartier Bayandaevski
Le relais à la frontière, où se trouvait l'ancienne station postale d'Olzonovskaya, a été repris par le chef charismatique du district de Bayandaevsky, Anatoly Tabinaev, une vieille connaissance de l'époque des deux Jeux d'Erdyn.
Le district de Bayandaevsky est l'une des grandes zones agricoles de la région, où pour 15 000 habitants se trouvent 50 000 têtes de bétail, 20 000 têtes de chevaux et 8 000 têtes de moutons de la population de janvier et jusqu'à 20 000 hectares de superficies ensemencées. de diverses cultures agricoles. Des chiffres impressionnants.
Plus loin sur le chemin, nous nous sommes arrêtés à la ligne de partage des eaux des deux grands fleuves sibériens Ienisseï - Lena, où se trouve un énorme panneau indiquant que c'est ici que notre nourrice, la Grande rivière Lena, prend sa source sous la forme d'un petit ruisseau.
Il y a eu un court arrêt au poste de Khogotovskaya, et à la frontière, au poste de Manzur, nous avons été accueillis par une chanson à l'accordéon d'une hôtesse hospitalière et de bonne humeur, le chef du district de Kachugsky, Tatyana Sergeevna Kirillova. , avec sa grande suite et son groupe folklorique.
Patrie de Saint Innocent Veniaminov
Le matin du 15 juillet, après nous être installés à l'hôtel Kachuga, nous sommes partis pour le village d'Anga. Nous sommes à 25 kilomètres de l'autoroute, dans la petite patrie de saint Innocent Veniaminov, apôtre de la Sibérie et de l'Amérique, métropolite de Moscou et de Kolomna, figure orthodoxe éminente de Russie. Dans le village d'Anga, nous avons visité le complexe orthodoxe en construction pour le 220e anniversaire. L'actuel président de l'Assemblée législative de la région d'Irkoutsk, Sergei Fateevich Brilka, est originaire de ce village. Il m'a reçu le jour de mon arrivée dans la ville d'Irkoutsk et m'a offert un tout nouveau livre, le numéro 3, « La Russie vit grâce au mérite de l'innocence ».
Dans le village, nous avons été chaleureusement accueillis par le groupe folklorique « Selyanka » avec une chanson ancienne accompagnée d'un accordéon, puis nous avons visité le bâtiment historique - une maison-musée, où Vanya Popov, le futur évêque, apôtre et métropolite Innokenty Veniaminov, a vécu dès l'âge de 6 ans et, diplômé du séminaire théologique d'Irkoutsk, maîtrisait plus de 10 langues des peuples autochtones de Sibérie et d'Amérique et apportait une contribution exceptionnelle à l'orthodoxie. La maison, construite en 1800, est en bon état, avec tous les atouts de son époque.
Jetée Jigalovskaya
Ensuite, nous sommes retournés sur l'autoroute et non loin de Verkholensk, nous avons visité les célèbres écrits de Shishkinsky, où sur les rochers le long des rives de la Léna sur plusieurs kilomètres se trouvent de nombreux écrits anciens datant d'il y a des milliers d'années.
Notre autre chemin se trouvait à Zhigalovo. Ici, nous avons vu pour la première fois quatre postes de poste déserts - Tyumentsevskaya, Korkinskaya, Petrovskaya et Novomarevskaya, où il ne restait que quelques maisons délabrées et des champs envahis par les mauvaises herbes, ce qui nous rappelait que les gens vivaient ici autrefois.
À la frontière du district de Zhigalovsky, nous avons été accueillis avec du pain et du sel par l'hospitalier chef du district, Igor Fedorovsky - ma connaissance de l'époque des V Jeux d'Erdyn, un véritable héros épique sibérien, grand de deux mètres, bruyant, avec blagues et plaisanteries, un merveilleux chasseur, pêcheur et un vrai connaisseur de son quartier.
Zhigalovo (fondée en 1723) est également une ancienne station postale située dans les eaux peu profondes de Kachuga et Verkholensk. Le courrier et les personnes étaient livrés ici par transport hippomobile, et la voie navigable d'été partait déjà de la jetée Zhigalovskaya. Aux XVIIIe et XIXe siècles, la jetée Jigalovskaya était un objet d'approvisionnement pour la région de Yakoute et le début d'une vie vraiment chère.
La Lena à ces endroits est encore assez étroite - de 100 à 200 mètres de large et peu profonde. En naviguant avec notre infirmière Lena, nous avons vu une beauté naturelle et un exotisme indescriptibles. La forêt à ces endroits est très vaste et dense, partant littéralement des berges : cèdres, sapins, épicéas, pins, bouleaux, immenses sorbiers, cerisiers des oiseaux et autres arbustes. L'eau de la rivière est propre.
J'ai demandé au chef du district, Igor Nikolaïevitch, qui nous accompagnait sur son bateau, si nous avions emporté de l'eau en bouteille pour boire. Il répondit : « Tu m'offenses, mon ami, voici une tasse pour toi, prends-la à Mère Léna et bois autant que tu veux. Et en plus, voyez-vous, il s'agit d'une véritable boisson sibérienne, infusée de pignons de pin et de diverses baies et herbes sauvages naturelles, à 40 degrés de force. Nous, personnes qui se respectent, n’achetons pas d’eau ni de vodka au magasin ici, tout ici nous appartient, naturellement.
Au poste de Gruznovskaya, nous avons examiné l'ancienne maison de la famille Evdokimov, un bâtiment typique du XIXe siècle, un grand bâtiment à cinq murs avec un poêle en pisé conservé. Les sites postaux de Zakamenskaya, Shamanovskaya et Golovskaya sont presque déserts ou habités par plusieurs familles, pour la plupart des chasseurs et des pêcheurs, mais de nombreuses maisons anciennes ont été préservées.
Région Oust-Koutskoe Lupilovo
Ensuite, le relais de notre expédition a été repris par la région d'Oust-Kout en la personne d'Alexandre Viktorovitch Dushin, candidat à la mairie de la ville d'Oust-Kut. Il nous a mis dans son bateau à jet d'eau diesel moderne "Rossomakha", doté d'un moteur de 350 chevaux, et nous nous sommes précipités à une vitesse de 80 kilomètres par heure jusqu'à son site situé dans la région de Lupilovo, entre les anciennes gares postales de Dyadino et Basovo, qui s'est transformée en déserte, mais plusieurs maisons anciennes ont également été préservées.
Le 17 juillet, tôt le matin, nous partons pour un long voyage en bateau. De là a commencé l'ancien district de Kirensky, qui couvrait 56 postes postaux jusqu'à la frontière du district d'Olekminsky, ou selon les normes actuelles, ce sont les territoires des districts d'Oust-Kutsky, Kazachinsko-Lensky, Kirensky et Mamsko-Chuysky de la région d'Irkoutsk et notre quartier Lensky.
Nous avons visité trois autres postes : Tarasovskaya, Boyarskaya, Omoloevskaya. Dans ces relais de poste, des bâtiments anciens, des relais de poste et des granges ont été préservés. Après avoir parcouru 240 kilomètres de trajet, nous sommes arrivés dans la soirée dans la ville d'Oust-Kout (fondée en 1631) en tant que colonie d'Oust-Kout, puis poste postal. Aujourd'hui, environ 40 000 personnes y vivent, la ville s'étend le long de la côte sur 30 kilomètres. Ust-Kut est une véritable plaque tournante des transports : on y trouve la gare de Lena et le port fluvial d'Osetrovo. La part du lion des marchandises destinées à notre république et le transport ultérieur par bateaux fluviaux sont acheminés par chemin de fer. Les marchandises sont livrées le long de la rivière Léna dans toute notre république. Il y a un aéroport et toutes les infrastructures nécessaires à la ville. Nous étions accompagnés dans la ville par la chef adjointe du district, Elena Alexandrovna Kuznetsova, qui s'est avérée être une parente éloignée de nos cochers de Pripuzov de la poste d'Ulah-An. Nous avons visité un bon musée d'histoire locale, puis il y a eu une rencontre avec le public et les anciens de la ville. Trois groupes artistiques amateurs se sont produits devant nous, dont un groupe folklorique.
Kirensk - le centre de l'ancien quartier
Le 18 juillet, nous sommes partis tôt, à 6 heures du matin, de la ville d'Oust-Kout à la ville de Kirensk sur le navire à grande vitesse « Polésie », qui appartient à notre LORP. Ce jour est l'un des jours les plus gênants pour notre expédition, car nous voyagions avec des passagers, et nous n'avons pas eu la possibilité de nous arrêter à chaque poste, et la distance était d'environ 300 kilomètres et 13 postes. L'opérateur et moi avons pris une place plus élevée et avons filmé toutes les stations en vidéo, je les ai simplement commentées. Ainsi, sans rendez-vous, nous avons traversé toute la région, puisque le navire en provenance d'Oust-Kout était déjà plein de passagers, il n'y avait donc pas d'escale même au centre régional de Kazachinsko-Lensky dans le village de Markovo.
Dans l'après-midi, nous sommes arrivés dans l'ancienne ville de Kirensk, ancien centre d'un immense comté. La ville, avec une population d'environ 15 000 habitants, est située sur une île offrant de très beaux paysages. La ville a été fondée en 1630 par le cosaque Vasily Bugor. Nous étions accompagnés dans la ville par le chef adjoint Sergueï Yurievich Leshchinsky. Nous avons visité la cathédrale de la Trinité, construite au XVIIIe siècle. Nous avons eu une très bonne impression en visitant le musée d'histoire locale de la ville, où se trouve une très riche collection d'objets de la vie et de la vie quotidienne des XVIIe et XIXe siècles, une immense collection de samovars russes, plus de 30 collections de bouteilles de divers des capacités de 50 litres à 0,5 litre, un harnais de cheval ancien, des outils de chasse et de pêche, des machines diverses, dont les peuples autochtones du Nord sont bien représentés. C'est dans ce musée que nous avons pris une photographie historique, remontant le temps il y a 100 ans.
Traire les vaches et - sur les joues de Lena
Le 20 juillet, tôt le matin, nos filles ont même participé à la traite des vaches, ont pris des photos avec des porcelets, des veaux et après un excellent petit-déjeuner à l'hacienda de V.V. Trachuk. nous avons roulé vers Vitim. Ce jour-là, nous avons dû parcourir 260 kilomètres et 11 postes. Pour le voyage, nous étions chargés de crème sure fraîche et de fromage cottage, que nous avons appréciés pendant encore deux jours, et il en restait encore pour l'équipage du navire.
Notre prochain arrêt était à la gare postale de Korshunovskaya, où nous avons examiné un certain nombre de maisons anciennes préservées. Une famille vit dans l'une des maisons, une vieille maison très typique avec un vieux poêle russe et une immense cave à pommes de terre. La maison, construite il y a 150 ans, avec un toit en croupe, des volets sculptés à motifs, est très bien conservée.
Après cela, nous avons dû traverser des endroits très intéressants à travers les joues de la Léna - c'est l'endroit le plus étroit de la Léna : des falaises abruptes sur les deux rives, des virages serrés et un courant très rapide.
L'ancienne gare postale Pyanobykovskaya se trouve à cet endroit et il y a un courant très rapide ici, tous les navires se déplacent selon l'horaire afin qu'il n'y ait pas de trafic venant en sens inverse. Ici, on ne peut s'empêcher de se demander comment les cochers passaient par cet endroit (environ 20 kilomètres), surtout à contre-courant en été.
Vers 22 heures, nous sommes arrivés à la dernière gare de la région d'Irkoutsk, Chuyskoye, la 63ème gare postale, 1500 km parcourus. façons. Plusieurs familles vivent à Chuya, mais à cause des eaux peu profondes et de la tombée de la nuit, elles n'ont pas pu atterrir et sont parties. Vers midi, nous avons traversé la frontière de notre république et débarqué pour la nuit près du village de Vitim. Il s'agit de la première colonie sur le territoire de notre république.
Découvrez le voyage le long de l'autoroute Irkoutsk-Iakoutsk, qui traverse désormais le territoire de la Yakoutie, demain.
